E agora eu quero dar aos leitores uma cronologia consistente dos eventos que aconteceram em Sakhalin. Foi assim que Wolf Mazur o restaurou com base em relatórios oficiais soviéticos, interceptações americanas de negociações de defesa aérea soviética (a chamada "fita de Kirkpatrick" arquivada pelos Estados Unidos na ONU) e mapas de radar da URSS, os Estados Unidos Estados e Japão:
2h45. Os radares de defesa aérea de Kamchatka detectaram um avião que caminhava ao longo da fronteira por 2 horas. Geralmente é uma aeronave de reconhecimento americana, na maioria das vezes um RC-135.
Às 4:51 da manhã o segundo avião apareceu. Tendo se aproximado até que suas marcas na tela se fundissem, eles voaram juntos por 9 minutos, o que foi como reabastecer no ar, então um foi para o norte e o outro para Petropavlovsk. Ligando o jammer, ele desapareceu das telas no Mar de Okhotsk. O mapa do radar no relatório da ICAO mostra o RC-135 rumo ao sul, cruzando a trilha da referida aeronave 40 minutos após sua passagem.
2:51. O radar avistou o avião voando em velocidade supersônica, indo para sudoeste. Ele desapareceu às 3:26.
3:32. Um avião apareceu, virando para o interior sobre o mar ao norte de Petropavlovsk.
Além disso, outro avião cruzou Kamchatka, acelerando bruscamente para supersônico para interromper a perseguição nas áreas das bases da força aérea de Elizovo e Paramushir.
O 6º "convidado" foi revelado pelo americano Seymour Hersh no livro "Target is Destroyed", alegando que KAL 007 deixou Kamchatka às 3:58, passando por cima a uma velocidade média de 586 nós. Mas está soprando sobre a península um vento contrário de 50 nós, ou seja, a velocidade do Boeing era de 636 nós (supersônico), o que a princípio é impossível! Também era uma aeronave militar.
Então, alguns aviões desaparecem, outros surgem; às vezes eles se fundem em uma única marca no radar; as ondas de rádio estavam cheias de interferência americana - algo alarmante estava girando no céu. E a União Soviética tinha dados de radar diferentes dos que deram à ICAO. Em 1992, Boris Yeltsin entregou aos Estados Unidos e à Coréia do Sul "documentos relacionados ao KAL 007", incluindo um mapa refletindo os dados do curso de uma aeronave "caixa preta" voando de Anchorage (Base da Força Aérea de Elmendorf) e abatida sobre Sakhalin. Esta é a foto. Parece um ataque de muitos RC-135s sob a cobertura de aeronaves de guerra eletrônica (EW), refletindo o alto nível de hostilidade. O que descrevi refere-se à 1ª onda da invasão americana (segundo radar e testemunhas oculares, também houve uma 2ª onda).
Às 04:00 um alarme de combate soou em Sakhalin, embora seja muito longe de Kamchatka. Isso reflete a manifestação massiva de agressão por parte dos Estados Unidos: navios, submarinos, aeronaves, satélites em órbita - a URSS levou essa ação a sério. A defesa aérea viu 6 intrusos se aproximando ao mesmo tempo, e é claro porque eles decidiram abatê-los sem procedimentos de aviso demorados. Com um grande número de alvos identificados como "militares, possivelmente hostis", as ordens especiais começaram a operar.
05:14. O comandante da 24ª Divisão de Defesa Aérea, General Kornyukov: "O alvo violou a fronteira do estado, ordeno que o alvo seja destruído." O piloto de caça já estava com o dedo no botão de disparo, e o 1º intruso foi abatido às 05h16.
05:17. “Dezessete e trinta e um (17 min. 31 seg.), Destrua o 2º alvo”, que foi feito.
05:18. "Dezoito e trinta e um, destrua o terceiro alvo."
05:19. O avião, que os japoneses voaram a partir das 05:12, acelerou para 450 nós.
05:21. Ordem do posto de comando da divisão de defesa aérea: “Não anuncie o uso de mísseis pelo alto-falante”. Os mísseis atingiram o alvo o mais tardar às 05:21. A ordem de "não declarar" foi emitida para não incomodar as pessoas que não estavam envolvidas nas ações. Isso é compreensível se houver muitos objetivos, ou seja, a batalha irrompe.
05:20. KAL007 relatou aos controladores de Tóquio uma subida de 35.000 pés.
Ao mesmo tempo, uma aeronave observada por japoneses, imitando um coreano e transmitindo um código de transponder civil de 1300, afundou a 26.000 pés. Às 05:15, ele já estava mergulhando bruscamente de 35.000 para 29.000 pés. Pelo que? Relatório da ICAO: Neste momento, havia nuvens sobre Sakhalin a uma altitude de 26.000-32.000 pés. O avião procurava proteção contra mísseis com cabeças infravermelhas neles (o GOS, mas foi abatido às 05:27, os japoneses gravaram sua explosão. Então o lutador saiu do ataque com uma curva e subida, e o intruso desapareceu, ou seja, 2 intrusos foram abatidos literalmente nas proximidades ao mesmo tempo.
05:27. KAL 007 reportou a Tóquio para controlar a passagem do posto de controle NOKKA.
05:38. Um RC-135 com uma aeronave identificada pelos japoneses como MiG-23 na cauda desapareceu do radar japonês. Provavelmente foi abatido às 05:39.
05:40. Tendo deslocado outro RC do espaço soviético, dois caças soviéticos estavam ficando sem combustível e partiram para Yuzhno-Sakhalinsk.
05:42. O Fighter 805 decolou.
05:45. Deslocado anteriormente pelos caças, o RC novamente se voltou para Sakhalin. Tenente Coronel Osipovich: “Acendi as luzes e dei 4 disparos de aviso na frente do nariz dele. Ele não reagiu. Tendo recebido a ordem para destruí-lo, disparei 2 mísseis."
05:45. Sakhalin solicitou reforços do continente - combatentes de Postovaya (Sovetskaya Gavan), já em alerta. Os detalhes foram reconstruídos a partir da fita Kirkpatrick e das gravações das comunicações dos pilotos soviéticos com o controle de solo (relatório da ICAO). Ao contrário da "fita K" com fragmentos de tráfego de rádio, não há lacunas no registro de 163, dá uma imagem completa do que o interceptor estava fazendo durante a 2ª hora da invasão.
05:45. A decolagem da 121ª começou a mirar no alvo.
05:46. O 163º foi para a 2ª prova.
05:52. O KAL 007, de acordo com a versão norte-americana derrubada pelos russos às 05h27, atendeu a ligação para KAL 015 - 4 palavras coreanas criptografadas, o que acalmou seu colega, ele respondeu "Roger" e interrompeu o tráfego de rádio. Isso é gravado pelo centro de Tóquio-Narita, ou seja, 007 voou longe de Sakhalin, já estando na área de cobertura do receptor VHF de controle de Tóquio!
06:00 805 RC interceptado vindo do Oceano Pacífico. Mas primeiro ele disparou uma rajada do canhão e RC diminuiu a velocidade. Era o truque deles: estender totalmente os flaps, desacelerar tão bruscamente que o caça passou voando e o RC ultrapassou a fronteira do espaço aéreo da URSS.
06:08. O 163º encontrou o intruso ao norte do Cabo Terpeniya. Tendo largado os tanques cheios, ele começou a manobrar freneticamente, mergulhando e subindo com uma vela, enquanto mudava abruptamente de curso. Tanques suspensos são caros e nenhum piloto os deixará cair, especialmente os cheios, a menos que estejam se preparando para o combate. Um pequeno alvo manobrável tentou se livrar do 163, mas ele agarrou sua vítima com firmeza. A julgar pela calma que mudou esta corrida, e pela pergunta ao despachante sobre sua posição, o 163º venceu a batalha; o intruso caiu nas montanhas a leste de Leonidovo.
06:19. O 163º foi para o curso 230 e informou que estava perseguindo outro intruso. Às 06:21, a marca na tela estava dividida: eram 2 alvos, a uma distância de 10 e 15 km. Eles aumentaram a velocidade, ficaram próximos um do outro e aceleraram até a velocidade supersônica. E no dia 163 às 06:27 novamente começou uma série de manobras intrigantes, segurando o alvo, e às 06:28 ele relatou o cumprimento da ordem. Mas a batalha não acabou para ele, às 06:29 ele foi guiado para um novo alvo. Ele virou bruscamente para o norte e traçou um curso de 360, em direção a Sakhalin, às 06:32, mudou o curso para 210 e solicitou a altitude do alvo. Às 06:34 ele relatou os mísseis (2) e combustível restantes, solicitou instruções, girou repentinamente 60 graus e caminhou por 6 minutos em busca de um alvo.
Às 06:41, ele executou uma nova ordem, disparando os 2 mísseis restantes, deu meia-volta e foi para a base.
Neste momento, os japoneses anunciam o alerta DEFCON 3 para a Força Aérea do norte do país (1 nível abaixo da mobilização geral); 72 caças (50% de todas as forças) e 2 esquadrões de resgate na base aérea de Chitose preparados para a batalha.
Todos os bombardeiros B-52 em Pensacola / Flórida decolaram e permaneceram no ar por várias horas. Este foi claramente um procedimento de emergência para as forças estratégicas.
06:02 O Tenente Coronel Osipovich decolou pela 2ª vez; O primeiro alvo era o RC-135, o segundo era semelhante ao Tu-16.
06:10. Despachante: "O alvo está bem no curso, indo em sua direção, agora vai violar nosso espaço aéreo." Piloto: “Ele caminhou a uma velocidade de 1000 km / h. Tendo captado com radar, segui a uma distância de 13 km. De repente, o controlador começou a perguntar nervosamente sobre meu curso, curso e altitude alvo. Meu radar não mostrou nada, o que foi uma completa surpresa para mim. Eu voei na área muitas vezes, mas esta é a primeira vez. " Mais tarde, ele foi informado de que os marcadores de radar de ambos os aviões haviam desaparecido da tela.
06:22. Quando recebeu a ordem de forçar o intruso a pousar, ele disparou 243 tiros de advertência: “Havia uma confusão indescritível no ar. Fui seguido por um MiG-23 com tanques externos; ele não conseguia voar rápido e o piloto não parava de gritar: “Vejo uma batalha! Batalha aérea! " Eu não sei de que luta ele estava falando."
Neste momento, o 163º informou que o intruso estava 25 km à sua frente, ou seja, nem Osipovich nem o 163º participaram nesta batalha. Muitas outras aeronaves estavam no ar, incluindo duas aeronaves de alerta precoce de Vanino, dando uma indicação da escala da invasão americana. Osipovich: “Eu sinalizei com luzes, e ele tentou me afastar, diminuindo a velocidade. Eu não poderia voar mais devagar do que 400 km / h sem interromper o fluxo de ar. A fronteira estava perto e, para impedi-lo, mergulhei bruscamente, virei à direita e agarrei-a com uma mira. Eu podia ver: era maior que o Il-76, a silhueta parecia um Tu-16. O primeiro foguete atingiu a cauda e vi uma grande chama laranja; O 2º demoliu metade da ala esquerda."
“Afastei-me e, indo para a base, ouvi conversas de controle com outro interceptador:“O alvo está descendo, não dá para ver”; Piloto: "O alvo está perdendo altitude, está a 5 mil metros, não consigo ver." Outro piloto também abateu o intruso. Por falta de combustível, Osipovich retirou-se assim que viu que o alvo estava a arder. O outro poderia assistir a queda de seu alvo por mais tempo; o despachante, ao apontá-lo, não mencionou Osipovich, o que significa que eles estavam em áreas diferentes.
Osipovich: “Eu derrubei um batedor inimigo. Eles sempre circulavam ao nosso redor. Não importa o que digam, sou responsável pelas minhas palavras: o avião que abatei era um avião espião."
06:25. General Kornyukov: "A tripulação está na área de Kostroma, as equipes de resgate estão de prontidão número um, o curso do alvo é 210, o míssil é disparado, o vôo é controlado por Oguslaev."
06:25:31. Sob o controle do PC, o Deputado 805 dispara 2 mísseis infravermelhos, eles explodem na cauda do intruso, a asa esquerda não é danificada; relatório piloto: "Objetivo atingido."
06:26:25. Capitão Solodkov: "KP Emir, 26 minutos e 25 segundos, o 37º disparou um míssil contra o alvo."
Em 1 minuto, 3 alvos foram abatidos: sob o controle de Oguslaev, KP Deputy (805º) e KP Emir (37º)!
Os americanos intervieram ativamente no trabalho do sistema de defesa aérea soviética com falsas ordens, tentando criar confusão. Novos lutadores chegaram do continente.
06:35. O 731 estava rumo a 120, após 15 segundos virou 200, às 06:38 subiu bruscamente. Manobras falam sobre perseguir, lutar e escapar dos destroços que caem. Neste caso, as estações de interceptação de rádio americanas registraram a queda de seu avião no Estreito de Tatar, perto da Ilha de Moneron. A Agência de Segurança Nacional dos Estados Unidos enviou à sua frota um rastro de radar que os levou a procurar exatamente este ponto.
06:50. O sol nasceu sobre Sakhalin.
07:00. No estreito de La Perouse, a traineira "Uvarovsk" ia para o norte de Moneron com a ordem de procurar pessoas e destroços na água, e quase colidiu com uma fragata americana, que já procurava alguma coisa! Ao mesmo tempo, o capitão da patrulha Ivanov recebeu ordens de procurar pilotos abatidos ao sul da ilha: "Armados, talvez resistência." E "Uvarovsk" descobriu uma mancha leitosa na água com um diâmetro de 200 m, era querosene de aviação subindo das profundezas. O mar estava coberto de destroços flutuantes, uma tocha laranja ainda fumegava (eles queimam por até meia hora). Em 2 horas, foi recolhida 1 tonelada de entulho, o que é bastante, dada a sua extrema leveza. No total, é possível determinar 10 locais de naufrágios no mar de Sakhalin, pelo menos três na própria ilha, as coordenadas exatas de mais dois naufrágios são desconhecidas.
Para procurar o avião, que desapareceu às 05:27 em Moneron, os japoneses enviaram 2 barcos-patrulha. Chegando ao local, eles viram navios soviéticos coletando destroços, incluindo objetos grandes e pesados. Vendo um barco-patrulha soviético com armas descobertas e um sinal de "Não se aproxime!", Os japoneses começaram a observar de lado. Os destroços eram claramente de um avião militar (jaquetas de pele também estavam flutuando lá, e o KAL007 voou de Nova York em 31 de agosto, onde ainda era verão). Em 3 distritos ao redor de Moneron, os russos trabalharam mesmo à noite sob a luz de holofotes, vasculhando cada centímetro quadrado do fundo do oceano com a força de 80 navios, levantando muito material. Mas oficialmente eles ainda "não encontraram nada". Os Yankees pesquisaram 19 milhas a nordeste, e os japoneses na zona de 100x150 km, já percebendo que 007 não caiu aqui, e estão procurando outra coisa. Alguém os usou "cegamente" para seus próprios fins. No total, de acordo com Wolf Mazur, é possível determinar 10 locais de naufrágio no mar de Sakhalin, pelo menos três na própria ilha, as coordenadas exatas de mais dois naufrágios são desconhecidas.
O jornalista da NHK TV Iwao Koyama percebeu que os tribunais soviéticos estavam se comunicando em texto simples. Pegando o receptor e o gravador, gravou as mensagens: a base dizia aos pescadores o que fazer com os destroços e os corpos. Por causa da importância da informação, Koyama não ganhou dinheiro com isso, mas enviou a gravação para a sede da NHK em Tóquio. No entanto, seus fragmentos nunca foram mostrados por ninguém. Mais tarde, solicitando sua própria fita, ele não a recebeu.
Helicópteros e aviões japoneses e americanos, incluindo os aviões anti-submarinos Orions, voavam sobre as cabeças dos russos; os Avaks e seis F-15s de Okinawa se aproximaram, reforçando 50 F-16s americanos da base de Misawa. Como você pode ver, as forças corresponderam mais a uma pequena guerra do que a uma ação de resgate humanitário.
E para concluir, citarei a versão expressa por um funcionário, o ex-representante adjunto da ICAO em Montreal, Vladimir Podberezny, que participou da investigação sobre as circunstâncias da morte do avião sul-coreano.
Segundo ele, o avião de reconhecimento foi o primeiro a sofrer, provavelmente o R-3 Orion. Isso aconteceu 10-12 minutos antes da destruição do Boeing pelo piloto do Su-15 Osipovich.
A destruição da aeronave de reconhecimento não fazia parte dos planos para a "operação aérea". Como se costuma dizer, uma coincidência: na "tela" da mira do radar do Su-15, a marca do batedor estava mais próxima que a do Boeing. O segundo - às 6,24,56 (hora de Sakhalin) - foi destruído (explodido) "Boeing". Após 4 minutos (6.28.49) explodiu em sua rota aérea internacional Boeing, vôo KAL-007. Seus primeiros fragmentos foram encontrados 8 dias depois na costa de Hokkaido, ao norte de Honshu. " Todas as três aeronaves foram destruídas em águas internacionais. Na manhã de 1o de setembro de 1983, relatórios preliminares de combate (mensagens criptografadas) de três comandantes em chefe: as Forças de Defesa Aérea, a Força Aérea e o Distrito Militar do Extremo Oriente foram colocados na mesa do Chefe do General Equipe, Marechal N. Ogarkov. Os relatórios atestam que o piloto Gennady Osipovich abateu uma aeronave de reconhecimento dos Estados Unidos em águas neutras.
À noite, o marechal Ogarkov no programa Vremya na TV Central, então em um comunicado da TASS, apenas uma meia-verdade foi relatada, disse Podberezny. Supostamente após tiros de advertência de projéteis traçadores disparados por um piloto soviético, a aeronave intrusa deixou o espaço aéreo da URSS. Em seguida, por dez minutos, foi observado por equipamentos de radar e, posteriormente, deixou a área de vigilância. Ou seja, seu vôo pelo caça Su-15 não foi interrompido. O marechal Ogarkov não poderia contar ao mundo outra parte da verdade de que um caça a jato soviético abateu um avião de reconhecimento americano no espaço aéreo internacional - isso causaria um escândalo mundial, já que houve uma violação grosseira do direito internacional. 5-6 dias depois, quando o marechal S. Akhromeev recebeu uma "caixa preta" (um gravador de voz do vôo sul-coreano KAL-007) nas mãos do marechal S. Akhromeev, a versão do incidente mudou dramaticamente. Segundo ele, o avião intruso que saiu do espaço aéreo da URSS foi destruído por um caça Su-15. A nova declaração até mesmo expressou a responsabilidade do Estado soviético pela destruição de um avião de passageiros.
Quatro dias depois, o piloto Osipovich foi transferido para continuar seu serviço em Armavir. No entanto, ele aparece pela primeira vez em Moscou, no Estado-Maior, para uma "conversa". Ele é acusado de interromper a missão de combate para destruir o avião intruso. E este é realmente o caso. Mas os altos escalões do Estado-Maior "perdoaram" o piloto, "aconselhando-o" em uma entrevista à televisão a "redirecionar" os mísseis da aeronave de reconhecimento dos EUA para o Boeing sul-coreano, que ele não abateu e não poderia abater. Por comportamento "exemplar" diante de uma câmera de TV, ele recebeu um prêmio de 192 rublos.
É curioso que nenhuma das comissões para investigar o incidente o tenha envolvido em seu trabalho. Dois relatórios oficiais da ICAO afirmam que seus especialistas "não conseguiram" se reunir com Osipovich.
“Há evidência de dois Boeings? Segundo Podberezny, o gravador de voz e o gravador de parâmetros de voo, investigados na URSS, Rússia e ICAO, não eram de um Boeing sul-coreano, mas de duas aeronaves diferentes. É por isso que não há vestígios de uma farsa. Os restos mortais dos passageiros do Boeing sul-coreano (vôo KAL-007), que voou todo o vôo ao longo da rota aérea internacional R-20 (conforme confirmado pelo gravador de voz decodificado), estão no fundo do Oceano Pacífico, a leste da Ilha de Hokkaido. Especialistas em mergulhadores soviéticos determinaram com alta probabilidade: a julgar pela ausência de passageiros, e por outros parâmetros, os restos do Boeing “destruído” por Osipovich não pertenciam ao vôo sul-coreano.
Enquanto isso, a aeronave de reconhecimento dos EUA, seguindo a rota aérea internacional R-20, interceptou e gravou todas as conversas da tripulação do KAL-007 com os serviços de despacho de Anchorage e Japão, com outras tripulações, organizando interferência temporária de rádio nas linhas de comunicação. O objetivo é criar a aparência do avião desviando da pista. Foi assim que a segunda "caixa preta" (gravador de voz) apareceu em paralelo. Não, não é uma cópia - foi ele que, 5-6 dias após o incidente, de alguma forma acabou com o marechal S. Akhromeev.
O E-3A, a bordo do qual era W. Casey, decolou de uma das bases aéreas dos Estados Unidos no Alasca na noite de 31 de agosto (horário de Kamchatka). Descoberto a 23,45 800 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, a uma altitude de 8000 m por tropas técnicas de rádio. A julgar pela mensagem do marechal Ogarkov na coletiva de imprensa, provavelmente era o RC-135. Após a detecção, o avião fez uma vadiagem "estranha". Depois de um tempo, outros dois ou três aviões de reconhecimento decolaram da mesma base.
Dois Boeing 747 decolaram do campo de aviação de Anchorage. Um deles, o Boeing-747-200 B, é um veículo aéreo não tripulado, uma duplicata do sul-coreano, imitando seu voo como um violador do espaço aéreo da URSS. Doppelganger e E-3A se aproximaram e caminharam juntos por 10 minutos. Então eles se separaram. O E-3A virou para sudeste, em direção à rota internacional, com diminuição de altitude, tentando sair da zona de visibilidade das tropas rádio-técnicas de defesa aérea da URSS. O Boeing não tripulado (sem passageiros, mas recheado de malas, roupas diversas - homens, mulheres, crianças) seguiu pela já conhecida rota de violação. 10 minutos após deixar o espaço aéreo da URSS, o primeiro Boeing foi liquidado (explodido) de acordo com um programa pré-estabelecido ou remotamente via rádio de uma aeronave E-3A. (Por 10 minutos de observação, o avião poderia percorrer 150 km a uma velocidade de 900 km / h, mas essa distância não passou, portanto, girou para não se afastar do espaço aéreo da URSS. Neste momento, o segundo Boeing-747-230 V (vôo KAL -007) em piloto automático fez seu vôo ao longo da rota internacional R-20, da qual não se desviou em lugar algum (se se desviou, então pelas conversas dos tripulantes isso poderia ser mas se comportaram como deveriam, nem uma única investigação oficial conseguiu explicar os motivos do comportamento a sangue-frio dos tripulantes do Boeing sul-coreano.
4 minutos após a destruição do primeiro Boeing, o KAL-007 explode. Também no rádio, da E-3A, Podberezny resume.(Considerando a cauda do míssil com a marca americana encontrada entre os destroços na costa do Japão, eu pessoalmente acredito que ela foi derrubada por um interceptor).
A posição do Japão sobre este assunto foi interessante. O governo mentiu ao expressar a versão americana. Ao mesmo tempo, informações vazavam constantemente na mídia, e o que era: imagens nítidas das descobertas, detalhes de relatórios de funcionários de radar japoneses e muito mais. Isso possibilitou coletar uma massa de fatos irrefutáveis sobre a invasão americana ao Extremo Oriente da URSS.
E, sem dúvida, aquela batalha noturna foi vencida pelos pilotos soviéticos, tendo subjugado várias das mais novas máquinas do agressor em "aviões ruins com radares ruins". Mas a batalha pelas mentes foi vencida pelos Estados Unidos, alimentando mentiras para o mundo inteiro. E o que é costurado com linha branca continua a "azedar" na cabeça das pessoas.
Material usado:
Michelle Brune. Incidente com Sakhalin.
Mukhin Yu. I. A Terceira Guerra Mundial por Sakhalin, ou Quem Derrubou o Avião Coreano?
Boeing 747 coreano abatido sobre Sakhalin //
Mazur Wolf. Pássaros negros sobre Sakhalin: quem atirou no Boeing coreano? // Um aeroporto.
Relatório Shalnev A. American // Izvestia, 1993.
"Red Star", 2003.
