A coisa mais incomum na história do incidente de Sakhalin é que, de quase 300 pessoas que voaram no Boeing, NÃO foi encontrado UM ÚNICO corpo! Mas eles tinham que estar ali, presos às cadeiras como âncoras, ou tinham que emergir se tivessem tempo de colocar os coletes salva-vidas. Durante toda a busca, um tufo de cabelo e uma mão supostamente arrancada em uma manga e uma luva foram fotografados. Tudo! Onde estão os passageiros? Afinal, o fato de terem morrido é certo, mas onde estão seus corpos?
O fundo da área do suposto local do acidente da Boeing é plano como uma mesa e a profundidade não ultrapassa 120 m, o que implica a operação normal de mergulhadores e, além disso, veículos de resgate subaquáticos. Dois anos depois, exatamente o mesmo Boeing-747 da companhia aérea indiana explodiu no céu sobre o Atlântico a uma altitude de 10 km. No primeiro dia da busca, foram encontrados os corpos de 123 passageiros, no dia seguinte mais 8, e 4 meses depois, durante pesquisas em alto mar, outro amarrado ao assento.
A imprensa democrática, que apoiou a versão da insidiosidade da União Soviética, afirma que os corpos foram comidos por crustáceos marinhos. No entanto, de acordo com William Newmann, professor de biologia marinha em uma das principais universidades da Califórnia, "mesmo se assumirmos que crustáceos, tubarões ou outra pessoa atacaram a carne, os esqueletos deveriam ter permanecido. Durante o dia, os esqueletos que permaneceram lá por muitos anos e até décadas foram encontrados. Além disso, os crustáceos não tocam nos ossos. " James Oberg, autor de Investigating Soviet Catastrophes, também descartou a possibilidade de crustáceos estarem envolvidos. "A água é fria lá, as criaturas marinhas são, portanto, muito menos ativas do que, digamos, nas águas tropicais. E, portanto, a possibilidade de preservar os restos mortais é maior do que se o avião caísse em um dos mares quentes."
Não menos incomum do que a ausência de corpos parece ser a estranha natureza dos destroços. Os mergulhadores não encontraram um único item queimado. Sim, e a composição dos achados deu a impressão de que o avião foi carregado por alguém com coisas aleatórias, já desnecessárias.
Um dos mergulhadores disse aos jornalistas do jornal Izvestia: “Tenho uma impressão totalmente clara: o avião estava cheio de lixo e provavelmente não havia pessoas lá. Porque? Bem, se um avião cair, mesmo que pequeno, via de regra, deve haver malas, bolsas, pelo menos alças das malas … pedaços foram arrancados. Ou como se fosse um tiro - perfurado em muitos lugares. Eu pessoalmente não vi nenhum vestígio. Estamos trabalhando há quase um mês! E praticamente nada. Também havia poucas coisas gastas - havia muito poucos casacos, capas de chuva, sapatos. E o que eles encontraram foi algum tipo de trapo! Eles encontraram, digamos, algumas caixas de pó espalhadas. Eles permaneceram intactos, abertos. Mas, curiosamente, todo mundo tem espelhos quebrados por dentro. As caixas de plástico estão completamente intactas e os espelhos estão todos quebrados. Ou guarda-chuvas: tudo em capas, em capas inteiras - nem mesmo rasgadas. Que tipo de golpe deveria ser?!"
Não menos curiosa é a história de Vladimir Zakharchenko, chefe do serviço de mergulho da associação de produção Arcticmorneftegazrazvedka: “A profundidade ali era de 174 metros. O terreno é plano, denso - areia e uma pequena concha. Sem nenhuma diferença de profundidade. E literalmente no terceiro dia encontramos o avião. Tive a ideia de que seria completo. Bem, talvez um pouco amassado. Os mergulhadores entrarão neste avião e todos verão o que está lá …”O navio especial“Sprut”estava trabalhando em uma instalação ainda mais interessante. Infelizmente, mergulhadores civis não entendem muito sobre aviões. Tudo o que entenderam é que havia muitos equipamentos e dispositivos de gravação magnética a bordo. Os mergulhadores foram atingidos por três pontos principais: primeiro, a abundância de aparelhos eletrônicos, o que é absolutamente exorbitante para um transatlântico - um caminhão inteiro, que claramente excede o volume de eletrônicos em um avião de passageiros; em segundo lugar, quilômetros de fita magnética em bobinas e "soltas", enredando tudo ao seu redor; em terceiro lugar, há uma abundância de papel, não jornais ou revistas brilhantes que o passageiro leva no voo, nomeadamente folhas A4 com algum tipo de documentação oficial. Encontramos um grande número de “caixas pretas”: “Era uma bola vermelha brilhante do tamanho de uma bola de vôlei”; "Pareciam donuts grandes"; “Eles tinham a forma de uma ferradura”; "Havia 7 deles." O chefe da busca, o almirante Sidorov, disse: "Havia 9 deles." Isso claramente não era de uma aeronave, e certamente não do KAL 007. (Referência: as caixas pretas do Boeing 747 são dois blocos à prova de choque laranja medindo 20x5x8 e 13x5x8 polegadas com um transmissor para localizá-los; os últimos são gravados 30 minutos de conversa dos pilotos e dados de vôo das últimas 24 horas; construído na base do estabilizador na seção da cauda, o lugar mais seguro em caso de desastres.) E, novamente, nenhum corpo. Naquela época, os corpos da tripulação desta aeronave já haviam sido retirados da água por alguém que chegou primeiro ao local. Há informações de que se tratava de um barco-patrulha da guarda de fronteira.
É claro que não descobriremos o que os americanos levantaram da base. E aqui - sobre os achados japoneses.
Esses eram detalhes de uma aeronave de combate dos Estados Unidos: um assento ejetável McDonnell-Douglas ACES II de fabricação americana, provavelmente de um caça F-15; aileron da aeronave de guerra eletrônica EF-111; um fragmento da asa, novamente, do avião de reconhecimento estratégico americano SR-71. Como se costuma dizer, não há palavras. Além disso, não pode haver erro na identificação dos fragmentos. Os ailerons EF-111 têm uma configuração única e inerente, e a única aeronave de combate com pele de titânio em 1983 era o SR-71. Um conhecido especialista francês - um homem cuja profissão é a investigação de acidentes de avião - o francês Michel Brune, contando com seus muitos anos de experiência e formação profissional versátil, conduziu sua própria investigação. Com base nos dados disponíveis, ele afirma que naquela noite nos céus de Sakhalin houve uma batalha aérea real, um míssil não foi lançado do avião de Osipovich em um transatlântico coreano acidentalmente perdido, ou seja, uma batalha feroz entre aeronaves militares soviéticas e americanas, com abatidos e perdas de pelo menos lado americano. Durante esta batalha, que durou várias horas, um grupo de uma dúzia de aeronaves americanas: batedores de vários tipos, bloqueadores eletrônicos, caças de escolta, que invadiram deliberadamente o espaço aéreo da URSS, foram destruídas pelos pilotos da defesa aérea soviética, que defenderam com honra a inviolabilidade das fronteiras do país.
EF-111 Raven
SR-71
Mas vamos continuar. Assim, no local da suposta queda do forro, não foram encontrados destroços que comprovassem sua queda. Mas, 8 dias após a tragédia, pedaços de invólucro, destroços, restos de bagagem foram jogados em grandes quantidades na costa japonesa da ilha de Honshu, eles foram encontrados em Hokkaido. A explicação foi dada da seguinte forma: "evidências materiais" do falecido Boeing derivaram rio abaixo e, portanto, "navegaram" para a costa japonesa do norte, do local onde o avião caiu. Tudo parece lógico. Exceto por uma circunstância muito significativa - no final de agosto e em setembro na área de Moneron Island e Sakhalin não há uma única corrente que impulsione as ondas de norte a sul. Apenas de sul a norte! E, acrescente a isso, de acordo com os boletins meteorológicos, naquela época um vento constante soprava em direção ao continente. E como então pedaços de Boeing e evidências materiais poderiam chegar ao Japão contra o vento e contra a corrente? Afinal, a natureza não brinca com segredos políticos, então só pode haver uma explicação: os destroços do passageiro Boeing foram levados para a costa japonesa e Sakhalin em uma corrente real, não imaginária - de norte a sul, mas real - de sul para norte. Portanto, o transatlântico quebrou no mar muito ao sul de Moneron.
Até agora, o mistério de outro achado que navegou para Wakkanai em Hokkaido junto com os destroços de um Boeing sul-coreano, permaneceu sem resposta - os restos da cauda de um míssil de combate com marcações não soviéticas. Houve até um comunicado de imprensa oficial sobre essa descoberta, mas nunca foi divulgado, e a própria evidência material é mantida com sete selos na Diretoria de Segurança Marítima em Wakkanai. Por algum motivo, um fato tão inédito como a direção de uma aeronave especial da Marinha americana, normalmente utilizada em operações de resgate, para a praça do Mar do Japão, longe de Moneron, não levanta dúvidas. Este voo, gravado por radares japoneses, ocorreu na mesma hora e no local onde realmente está o Boeing sul-coreano - ao largo da ilha japonesa de Kyurokushima, perto da ilha de Sado. Nem antes nem depois do dia fatídico, os militares americanos não apareceram lá, mas duas semanas após o desastre da Boeing - 13 de setembro de 1983 - por algum motivo, foi aqui que o avião de reconhecimento soviético violou o espaço aéreo japonês, para o qual caças japoneses foram enviados para interceptar … Assim, nada aconteceu em Sakhalin com o forro KAL 007. E mais longe.
Além disso, muito naturalmente, a CIA não era a única registrando comunicações aéreas. A gravação foi realizada de forma totalmente rotineira pelo serviço de controle de vôo de Tóquio e Niigata, porém, em outras frequências alocadas à aviação civil, para as quais, aparentemente, as mãos da CIA não a alcançaram. Assim, descobriu-se que o KAL 007, supostamente abatido às 03h38, horário de Tóquio, entrou no ar calmamente 50 minutos após sua "morte", e não saiu em emergência, como seria em caso de avaria, mas em um modo de rotina.
Ele estava no momento da transmissão no último posto de controle a caminho de Seul, localizado no travessão de Niigata, próximo à Ilha do Sado, ou seja, quase sobre o Estreito da Coreia, e não tinha mais de uma hora para voar antes de pousar. E então sua marca desapareceu da tela do radar de Niigata. KAL 007 não chegou a Seul. Agora está claro como o dia que o coronel Osipovich não abateu o transatlântico coreano. Voltando diretamente ao KAL 007, não há dúvida de que a tripulação do capitão Chun Ben-Ying foi aparentemente recrutada pela CIA ou pela inteligência militar dos EUA para participar de uma grande operação de inteligência. Eles tiveram que "se confundir" no céu sobre Kamchatka com a aeronave de reconhecimento RC-135 - afinal, sua configuração é tão semelhante que o olho mais experiente à noite não os distinguirá uns dos outros. Depois disso, Chun rolou para o lado e deixou o espaço aéreo soviético, contornando Sakhalin pelo leste e entrando no Japão pelo Estreito de La Perouse. Por sua vez, o RC-135, "fingindo" ser um transatlântico pacífico, cruzou a meta acalentada - Sakhalin, acreditando, não sem razão, que os russos não atirariam nele! Ao mesmo tempo, contando com a desorganização da defesa aérea soviética, vários outros veículos americanos, incluindo o EF-111 e o SR-71, tiveram que fazer sua espionagem. Estes também tinham um "cinto de segurança" - alta velocidade e teto. Mas a defesa aérea soviética foi claramente subestimada. Como você pode ver, nossos soldados e oficiais descobriram rapidamente quem é quem. Mas e o Boeing KAL007? E depois dessa carnificina, ele simplesmente não tinha direito de sobreviver, o que claramente não foi dito ao Capitão Chun e sua tripulação. Por conta disso, era simplesmente necessário fazer um seguro com a ajuda de um interceptador de plantão. E quando o fracasso da operação se tornou óbvio, os americanos literalmente esconderam todas as pontas na água.
E isso não é mais uma versão. Em 1997, um ex-oficial sênior da inteligência militar japonesa declarou que o Boeing 747 sul-coreano estava em uma missão dos serviços de inteligência americanos. Os detalhes desse evento estão descritos no livro The Truth About the KAL-007 Flight, escrito pelo oficial aposentado Yoshiro Tanaka, que até sua aposentadoria supervisionou escutas eletrônicas de instalações militares soviéticas de uma estação de rastreamento em Wakkanai, no extremo norte de Hokkaido Ilha. Foi esse objeto, aliás, que registrou as negociações dos pilotos soviéticos que perseguiam um avião sul-coreano na noite de 31 de agosto para 1º de setembro de 1983.
Tanaka baseou suas declarações na análise de dados sobre a rota extremamente estranha do transatlântico, bem como em informações fornecidas pela Rússia à ICAO em 1991 sobre as comunicações de rádio soviéticas em conexão com este incidente. Como resultado de sua própria pesquisa, o ex-oficial de inteligência japonês concluiu que os serviços de inteligência americanos enviaram deliberadamente um avião de passageiros sul-coreano ao espaço aéreo soviético a fim de causar uma comoção no sistema de defesa aérea da URSS e revelar seus objetos classificados e geralmente silenciosos. De acordo com Tanaka, os Estados Unidos naquela época estavam envidando todos os esforços para coletar informações sobre a defesa aérea soviética no Extremo Oriente, que em 1982 foi modernizada e significativamente fortalecida. Aviões de reconhecimento americanos haviam violado regularmente o espaço aéreo soviético na área do naufrágio do Boeing-747 sul-coreano antes, mas eles só podiam voar lá por um período muito curto. Por isso, acreditava o especialista japonês, foi escolhido para a operação um avião de passageiros que, segundo os serviços de inteligência dos Estados Unidos, poderia sobrevoar as instalações de defesa aérea soviética por muito tempo e com impunidade.
A parte final será uma cronologia reconstruída de eventos e uma versão separada do ex-Representante Adjunto da ICAO em Montreal.
Material usado:
Michelle Brune. Incidente com Sakhalin.
Mukhin Yu. I. A Terceira Guerra Mundial por Sakhalin, ou Quem Derrubou o Avião Coreano?
Boeing 747 coreano abatido sobre Sakhalin //
Mazur Wolf. Pássaros negros sobre Sakhalin: quem atirou no Boeing coreano? // Um aeroporto.
Relatório Shalnev A. American // Izvestia, 1993.
"Red Star", 2003.
