Outro dia, Jane publicou uma foto mostrando o caça J-10B de quarta geração equipado com uma versão do motor WS-10 com vetor de empuxo controlado (UHT). O carro foi fotografado em Zhuhai, antes da exposição AirShow China 2018. A criação de tal motor é sem dúvida uma conquista significativa, mas está longe de ser a conquista mais importante da indústria de defesa chinesa. O nível geral de tecnologia do Império Celestial nos permite supor que, em um futuro previsível, a Força Aérea chinesa ocupará o segundo lugar no mundo em termos de potencial geral. Tático e estratégico. Especificamente hoje, gostaria de considerar as capacidades dos lutadores chineses.
No resíduo "seco"
A enorme frota de cópias de carros soviéticos, deixada após os "líderes efetivos" da Guerra Fria, teve que ser mudada com urgência nos anos 90. Chengdu J-7 (uma cópia do MiG-21) parecia ruim contra o pano de fundo do Su-30 e do F-18. Tendo raciocinado com sabedoria, os chineses se concentraram na cooperação com a Rússia. Se ela perdeu ou ganhou com isso é outra questão. Mas os chineses definitivamente estavam em território positivo. Por um preço modesto, eles receberam um total de mais de 200 caças Su-27, orgulhosamente chamados de Shenyang J-11. Sua versão básica, montada com componentes russos, é idêntica ao Su-27SK, que, por sua vez, dificilmente difere do Su-27S soviético. Desde 1998, os chineses montaram honestamente esses carros sob licença, mas então as estranhas metamorfoses do dia 27 começaram. Na década de 2000, o J-11B apareceu com aviônicos chineses. E já em 2010, surgiram informações de que a mídia chinesa "enterrou" o Su-35. Segundo eles, os especialistas suecos realizaram uma simulação de combate aéreo entre o J-11B e o Su-35BM e se convenceram da "superioridade da máquina chinesa".
Se nos lembrarmos dos problemas da China em criar (ou mesmo copiar) novos motores russos, isso parece no mínimo estranho. Em geral, o J-11 e suas versões parecem uma tecnologia bastante moderna pelos padrões da região Ásia-Pacífico, embora sejam inferiores ao F-2 japonês e ao F-35 entrando em serviço. É sabido que o J-11B pode transportar modernos e poderosos mísseis ar-ar PL-12 de médio alcance com uma cabeça de radar ativa. Lembre-se de que as Forças Aeroespaciais Russas só recentemente começaram a receber tais mísseis: especialistas já viram algo semelhante ao R-77 na aeronave Su-35S chegando à Síria. Mas há todas as razões para duvidar que tais produtos tenham suplantado o velho e ineficaz R-27R / ER na Força Aérea Russa. Quase não houve casos de combate aéreo aproximado nas últimas décadas, então não discutiremos mísseis chineses de curto alcance.
Separadamente, vamos colocar uma palavra para um lote em miniatura (para os padrões chineses) de 24 Su-35s russos. Seria mais correto chamar sua venda à RPC uma rendição dos interesses nacionais. Você pode ter 100 por cento de certeza de que a China comprou a aeronave com apenas um propósito: copiar o motor AL-41F1S instalado no Sushka (não deve ser confundido com o AL-41F1, que está instalado no Su-57). Aliás, isso está longe de ser um milagre da tecnologia, mas sim o desenvolvimento do antigo AL-31F. Mas os chineses também não têm isso. Ou não até agora.
Judeus chineses: a espinha dorsal da Força Aérea
A história da criação de Chengdu J-10 poderia formar a base de algum thriller asiático louco. Vamos começar com o fato de que é muito longo e contém muitos personagens. Os especialistas da TsAGI e do MiG Design Bureau, e, claro, os israelenses com o Lavi enviados para a lata de lixo da história, direta ou indiretamente aplicaram forças para a criação da máquina. Por alguma razão, muitas pessoas pensam que, como a China tomou emprestadas várias tecnologias, o J-10 é "ruim" por padrão. Isso não é verdade. Em primeiro lugar, esta aeronave, com algumas ressalvas, ainda pode ser chamada de design chinês, já que é uma compilação de ideias, e não um design totalmente roubado. Em segundo lugar, ele evoluiu do J-10A para o J-10C, que está próximo da quinta geração em muitos aspectos. E em terceiro lugar, a China já produziu mais de 300 dessas máquinas, o que é muito para os padrões modernos.
Sabemos de fontes abertas que cerca de 50 desse número são da versão J-10B. É um veículo muito sério com um radar AFAR, uma entrada de ar "imperceptível", uma estação ótica moderna e voltada para o futuro e um novo motor WS-10A. Apenas para comparação: agora na Força Aérea Russa não há um único caça que possua radar com AFAR. Nessas condições, não é mais importante quem copiou de quem e quando. Afinal, para um caça moderno, a eletrônica de bordo é um parâmetro fundamental. Mais importante, talvez, seja apenas imperceptibilidade, desde que funcione corretamente. A propósito, o mais novo J-10C foi projetado para ser o mais discreto possível. Segundo relatos, ele assumiu o serviço de combate em 2018.
"Invisíveis" estão ansiosos para lutar
Separadamente, vale falar do caça chinês de quinta geração J-20, que, segundo a mídia chinesa, foi adotado em 2017. Há todos os motivos para acreditar que o avião é muito "bruto" para ser realmente eficaz no combate contra um inimigo mais ou menos poderoso. No entanto, também aqui há fatos desagradáveis para os vizinhos chineses.
O mais importante é que o J-20, que primeiro subiu aos céus depois do PAK FA, o ultrapassou muito em termos de desenvolvimento. A Força Aérea Chinesa, no mínimo, opera pelo menos algumas dessas máquinas. Os russos estão apenas esperando o primeiro estágio do Su-57. Os problemas do motor na China são bem conhecidos, mas não parecem críticos. Exatamente como a presença da cauda horizontal dianteira do J-20, que, é claro, pode piorar a stealth, mas não tão crítica quanto parece a alguns. Caso contrário, os engenheiros da RPC não teriam escolhido tal esquema aerodinâmico.
O Império Celestial vai aos poucos, passo a passo, eliminando os problemas da aeronave, dotando-a de qualidades de combate sempre novas. Uma solução interessante é uma estação de localização óptica furtiva na parte inferior da fuselagem, que em teoria pode ser usada com eficácia tanto para a busca de alvos aéreos quanto para o levantamento do solo. Para efeito de comparação, o protótipo Su-57 - T-50-5R - recentemente adornou com orgulho um contêiner 101KS-N suspenso. Para dizer o mínimo, não conduz à dissimulação.
Em geral, como observamos no início do artigo, o progresso da China no desenvolvimento de aviões de combate é sentido muito bem, e não é apenas ingênuo, mas também estúpido fechar os olhos a ele. Deve-se notar também que os armeiros chineses reivindicam a mesma parte do mercado mundial de armas que os países da CEI. Ou seja, para estados não muito ricos dos chamados. terceiro Mundo. Quem nem pensa em comprar um F-35 ou Su-57 e que está bastante satisfeito com o J-10.
