Recentemente, muitos países mostraram um interesse crescente na região do Ártico e seu desenvolvimento. Entre eles, não só adjacente ao Oceano Ártico, mas também não tendo acesso direto a ele. Uma atenção cada vez maior ao Ártico também é observada por organizações internacionais como a OTAN e a UE.
Isso se deve ao fato de que a região contém aproximadamente 25% das reservas mundiais de hidrocarbonetos não descobertos. A Rota do Mar do Norte é muito promissora para o desenvolvimento do tráfego de mercadorias entre a Europa e a Ásia. O importante significado militar do Ártico reside no fato de que as trajetórias de vôo mais curtas de mísseis balísticos em qualquer hemisfério da Terra passam por ele. Por exemplo, a partir de posições subaquáticas na parte nordeste do Mar de Barents, a maioria dos alvos prioritários pode ser atingida.
Para combater possíveis ameaças à segurança da Rússia e aumentar o potencial militar do país no Ártico, que diminuiu significativamente nas últimas duas décadas em comparação com as capacidades totais dos Estados Unidos e da OTAN, a liderança da Federação Russa decidiu restaurar a infraestrutura militar em altas latitudes.
De acordo com o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Dmitry Bulgakov, até o ano novo 437 instalações serão concluídas e equipadas para acomodar as unidades militares formadas na aldeia de Rogachevo (arquipélago de Novaya Zemlya), nas ilhas de Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Ilhas Novosibirsk), Wrangel e Cape Schmidt (distrito autônomo de Chukotka). Mais de 106 mil toneladas de materiais de construção foram entregues a esses territórios durante o ano por transporte marítimo e aéreo - quase três vezes mais do que em 2014. Além disso, os serviços de logística do Ministério da Defesa da Federação Russa entregaram mais de 140 mil toneladas de diversos materiais a guarnições remotas do Extremo Norte, Sibéria e Extremo Oriente.
Dmitry Bulgakov destacou a participação ativa do Ministério da Defesa no V Fórum Internacional "Ártico: Presente e Futuro", que aconteceu em São Petersburgo nos dias 7 e 8 de dezembro. Especialistas militares estiveram envolvidos em todos os eventos importantes, questões de desenvolvimento socioeconômico, potencial de transporte, suporte técnico, segurança ambiental e saúde foram discutidas.
De acordo com o Vice-Ministro, aumentar o papel da região para um maior desenvolvimento econômico e garantir a segurança da Rússia contra uma ampla gama de ameaças potenciais exige nossa presença militar permanente. No entanto, a Rússia não está militarizando o Ártico.
O equipamento de seis bases militares russas no Ártico está quase completo, disse uma fonte sênior do Estado-Maior. Estamos a falar de objetos implantados nas ilhas de Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, na aldeia de Rogachevo e no Cabo Schmidt. A infraestrutura inclui complexos administrativos e habitacionais - acampamentos militares de ciclo fechado, aeródromos, posições de combate de unidades e subunidades árticas. Até o ano novo, as bases vão hospedar centenas de soldados russos, disse a fonte.
Em 2016, os militares continuarão a construir e melhorar a infraestrutura do Ártico, bem como equipar os agrupamentos de tropas no norte com pessoal, armas e equipamentos.“O fortalecimento dos agrupamentos na zona ártica está previsto para ser concluído até o final de 2016, durante 2017 está prevista a conclusão da construção das instalações de infraestrutura restantes e melhorar a rede do aeródromo, a fim de ter agrupamentos móveis autossuficientes de tropas no Ártico até 2018”, acrescentou a fonte. Segundo ele, toda a Federação Russa planeja construir 13 aeródromos e 10 estações técnicas de radar na região.
Em 2015, a Rússia formou e implantou no Ártico dois regimentos de mísseis antiaéreos separados, equipados com sistemas de defesa aérea S-400 Triumph. Para cobrir esses sistemas de ataques aéreos, as baterias Pantsir-S foram implantadas. Além disso, uma divisão de mísseis costeiros equipada com complexos Bastion foi implantada em Novaya Zemlya. Essas unidades e subunidades estão em alerta 24 horas por dia.
Além disso, unidades e subunidades de mísseis costeiros, mísseis antiaéreos e artilharia de mísseis estão em alerta em outras ilhas árticas e em algumas regiões continentais do Ártico russo. Em todos os locais ao longo da Rota do Mar do Norte - da Península de Kola e Novaya Zemlya no oeste a Anadyr e Cabo Schmidt no leste - pontos de controle de aviação, posições de engenharia de rádio, radar e unidades de reconhecimento espacial também estão equipados e equipados. Todos eles realizam missões de combate.
A Rússia tem se envolvido ativamente na construção de infraestrutura militar no Ártico nos últimos anos. No final de 2014, foi criado o Comando Estratégico Conjunto com base na Frota do Norte, que também incluía uma série de unidades e subdivisões dos distritos militares Ocidental, Central e Oriental. Além disso, novas formações estão sendo criadas para o novo comando, em particular, duas brigadas de fuzil motorizadas.
Na Frota do Norte, um novo regimento de mísseis antiaéreos da unidade de defesa aérea de Kola assumiu o dever de combate para proteger a fronteira do estado. Foi formado e implantado permanentemente no arquipélago Novaya Zemlya. Ele está armado com sistemas de mísseis antiaéreos S-300 modernizados, capazes de atingir as armas de ataque aéreo inimigas em um raio de várias centenas de quilômetros.
O sistema de mísseis de defesa aérea estacionado em Novaya Zemlya se tornou a primeira unidade militar completa da Frota do Norte, formada nas ilhas do Oceano Ártico. Até então, apenas unidades e grupos separados eram formados nos arquipélagos árticos.
A Rota do Mar do Norte está aberta
Quebra-gelos são constantemente necessários na região. E aqui a Rússia conta com as bases científicas e técnicas necessárias, o que torna possível desenvolver o projeto e a construção de navios de vários tipos. O líder mundial indiscutível nesta área é o Iceberg Central Design Bureau, que desenvolve vários modelos de quebra-gelos nucleares.
Alexander Ryzhkov, diretor geral - designer-chefe do Iceberg Central Design Bureau OJSC, disse à TASS que o Estaleiro Báltico está construindo três navios movidos a energia nuclear do projeto 22220 para FSUE Atomflot. São navios exclusivos com novos reatores monobloco, turbinas a vapor, sistemas de propulsão elétrica e automação. O quebra-gelo é capaz de alterar calados na faixa de 8, 5 a 10, 5 metros, o que lhe permite operar tanto nas rotas da Rota do Mar do Norte quanto na foz dos rios siberianos.
Com um calado máximo de 10,5 metros, a capacidade de quebra de gelo é de 2,8 a 3 metros, o que permite que o quebra-gelo opere na região leste do Ártico durante todo o ano. Graças às soluções técnicas aplicadas no Projeto 22220, os novos navios movidos a energia nuclear são capazes de substituir dois tipos de quebra-gelos ao mesmo tempo - projetos navais 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) e calado raso 10580 (Taimyr, Vaygach).
Além disso, o Iceberg Central Design Bureau está desenvolvendo uma unidade de energia nuclear flutuante do projeto 20870 Akademik Lomonosov, que está planejado para ser localizado na aldeia Pevek de Chukotka Autonomous Okrug como parte de uma usina térmica nuclear flutuante. Este projeto é inovador e não tem análogos no mundo. Uma usina nuclear flutuante deve operar por pelo menos 40 anos.
O Iceberg Central Design Bureau também está construindo o quebra-gelo movido a energia nuclear mais poderoso do mundo, o Projeto 10510 (Icebreaker-Leader). Sua capacidade é de 120 MW, a capacidade máxima de quebra de gelo é de 4,3 metros e, com uma espessura de gelo de dois metros, o quebra-gelo é capaz de navegar em transportes a uma velocidade de mais de 11 nós, proporcionando assim uma velocidade de movimento economicamente eficaz ao longo das rotas da Rota do Mar do Norte. Graças ao "Líder", a NSR pode ser transformada em uma rodovia permanente. A pilotagem de embarcações será fornecida durante todo o ano de acordo com a programação, independentemente das condições meteorológicas e de gelo. O “Leader” será indispensável para a exportação de hidrocarbonetos dos campos de Yamal para os países da região Ásia-Pacífico.
Em colaboração com o Centro Científico do Estado de Krylov (KGNTs), um projeto conceitual de um quebra-gelo já foi preparado, os testes foram realizados em uma bacia experimental. A previsão é que de 2016 a 2019 seja realizado o desenvolvimento de um projeto técnico, devendo até 2024 o navio ser entregue ao cliente.
O modelo do quebra-gelo "Líder" do projeto 10510 foi apresentado no V Fórum Internacional "Ártico: Presente e Futuro". De acordo com representantes dos KGNTs, estão acertadas as opções para a criação de um quebra-gelo com projeto de três cascos, o que garantirá uma pilotagem confiável de embarcações de até 60 metros de largura com maior eficiência energética.
O programa federal de destino "Desenvolvimento de engenharia civil marítima" para 2009-2016 inclui o trabalho em um projeto preliminar e a primeira fase de teste de um modelo de tal navio. Esses eventos já foram realizados por especialistas do Iceberg Central Design Bureau e do Krylov Center. O cliente, FSUE Atomflot, ficou satisfeito com os resultados.
Além do “Líder”, o estande da KGNTs instalou maquetes de outros empreendimentos do empreendimento, incluindo um veículo de abastecimento do projeto 22420, uma embarcação de perfuração do projeto BS035 e um quebra-gelo de calado raso do projeto 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering nomeado após II Afrikantov , parte da Rosatom, está empenhada no projeto preliminar de uma nova usina nuclear (NPP) RITM-400, criada para um quebra-gelo promissor de alta potência. A previsão é que a partir do início de 2016 os trabalhos sobre o “Líder” sejam intensificados.
Outra amostra que está sendo desenvolvida pelo Iceberg Central Design Bureau é um quebra-gelo nuclear multifuncional offshore de 40 MW (projeto 10570). Aqui, o conceito de criação de uma embarcação foi aplicado - uma plataforma de base unificada com várias configurações que têm soluções idênticas para o layout geral, casco, usina, propulsão e complexo de direção, sistema de posicionamento dinâmico de classe Dynpos-2 e muito mais. O conceito proposto possibilita a criação de quebra-gelos capazes de fornecer uma ampla gama de operações na plataforma ártica com base em soluções de projeto uniformes, o que reduzirá os custos de projeto e construção.
Com base em uma única plataforma, várias versões de um quebra-gelo podem ser criadas: quebra-gelo nuclear multifuncional com um calado raso; fornecedor; fornecedor com funções de reboque e ancoragem; inspeção, manutenção e reparo de instalações submarinas de produção de petróleo e gás; para estimular a produção de hidrocarbonetos; realizar pesquisas sísmicas para busca de campos de petróleo e gás. A configuração específica de cada opção pode ser especificada de acordo com os requisitos do cliente.
Há um acúmulo de novos navios de patrulha para o Ártico. Em particular, como disse o projetista-chefe do escritório central de projetos "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov, foi desenvolvido um projeto de um navio que permite realizar todas as funções de proteção dos recursos da Federação Russa em regiões de alta latitude. O projeto ainda não recebeu um número. Várias opções estão sendo consideradas pelo Ministério da Defesa da RF. Se for recebida uma encomenda para estes navios, a sua construção pode começar em 2017–2018 no estaleiro Pela na região de Leningrado.
A entrega das mercadorias no Ártico será assegurada pelo navio cargueiro-porta-contêineres movido a energia nuclear "Sevmorput", cujo projeto de retrofit está em andamento. Uma grande modernização está sendo realizada nele, o navio está sendo reabilitado para várias necessidades, inclusive no interesse do Programa Estadual para o Desenvolvimento do Ártico, disse o chefe da Baltsudoproekt.
O "Sevmorput" pode ser utilizado para realizar diversas tarefas, inclusive no interesse da segurança do transporte, por se tratar de uma embarcação da classe gelo capaz de transportar cargas de qualquer porte.
A modernização do porta-isqueiro começou em dezembro de 2013 por encomenda do FSUE Atomflot. O navio está a ser restaurado tendo em conta os elevados requisitos modernos de segurança nuclear e ambiental, utilizando equipamentos de última geração para garantir a construção e modernização das infraestruturas de aeroportos e portos em várias regiões do Extremo Norte.
O Projeto 10081 Sevmorput é o único navio de transporte quebra-gelo russo com uma usina nuclear. O seu design e documentação técnica foram desenvolvidos pelo Central Design Bureau "Baltsudoproekt" em 1978 por encomenda especial do governo da URSS. A construção foi realizada no estaleiro Kerch "Zaliv" em homenagem a B. Ye. Butoma. Depois que o navio entrou em operação em 1988, ele realizou viagens internacionais e domésticas ao longo do NSR. Nos anos 2000, fez uma longa parada em Murmansk, até que em 2013 foi tomada a decisão de restaurá-lo.
O deslocamento do transportador mais leve é de 61.880 toneladas, o comprimento é de 260 metros, a potência do turbo-redutor principal é de 29.420 kW, a velocidade total é de 20,8 nós. A embarcação pode transportar 74 isqueiros com capacidade de carga de 300 toneladas ou 1.328 contêineres.
Asas do Norte
Conforme foi anunciado durante as sessões de discussão do fórum "Ártico: Presente e Futuro", uma situação muito difícil se desenvolveu hoje com a frota de aeronaves, que oferece voos no Extremo Norte. No entanto, a Rússia planeja usar as aeronaves Il-112 e Il-114 no Ártico, cuja construção em série começará em 2017–2019.
“Estamos ficando sem recursos para a aviação, que é capaz de voar no Ártico. Estes são carros antigos da família Antonov. Eles devem ser substituídos por novos aviões da família Ilyushin. Em primeiro lugar, contamos com o Il-114 e o Il-112. O trabalho em sua criação foi iniciado. Eles serão serializados em 2017–2019”, disse uma fonte informada do governo.
A tecnologia de helicópteros capaz de atender plataformas offshore também será desenvolvida. Em primeiro lugar, estes são Mi-17s, que provaram sua despretensão e desempenho único no Ártico.
No interesse do Ministério da Defesa da Federação Russa, será criado um balão especial com capacidade de carga de 16 toneladas, adaptado às condições do Ártico, disse Mikhail Talesnikov, diretor comercial da empresa Avgur RosAeroSystems que desenvolveu o projeto. Alega-se que o balão será capaz de suportar temperaturas de até 55 graus Celsius negativos, ventos de até 30 m / se desenvolver velocidades de até 120-160 km / h. Além disso, possui grande autonomia, decola e pousa sem aeródromo, incluindo superfícies de água e gelo. O balão também pode ser utilizado durante todo o ano como unidade habitacional e servir, por exemplo, como hospital, base, etc.
Holding "Augur RosAeroSystems" desenvolveu duas modificações de tais balões - A-30 com capacidade de carga de 16 toneladas e A-100, capaz de levantar até 60 toneladas de carga. O primeiro dispositivo deve estar pronto para apresentação aos clientes em 2019, o segundo em 2020.
O Ministério da Defesa da Federação Russa e, em particular, a Marinha estão demonstrando interesse no veículo todo-o-terreno TM-140A Ártico desenvolvido pelo Kurganmashzavod. A capacidade de carga da máquina é de quatro toneladas, a capacidade da cabine é de sete pessoas, incluindo três beliches. O módulo de passageiros é projetado para oito pessoas ou quatro leitos completos. Conforme informado no Kurganmashzavod, o TM-140A pode ser equipado com vários tipos de esteiras, há opções para neve com expansor de borracha e há para o período de entressafra. O veículo todo-o-terreno está equipado com um motor diesel de quatro tempos com uma turbina a gás de sobrealimentação YaMZ-236B-2 com uma capacidade de 250 litros. com. (184 kW). O alcance com tanques de combustível adicionais é de 800 quilômetros. O carro carregado permanece flutuante e é capaz de se mover na água a uma velocidade de até 5 km / h.
Atualmente, a produção anual de veículos todo-o-terreno varia de 50 a 100 unidades. Há uma modificação da plataforma de carga com layout livre, que pode ser adaptada às exigências do Ministério da Defesa. “Estamos prontos para fornecer aos militares um veículo todo-o-terreno com módulo integrado, criado de acordo com os requisitos do cliente para as latitudes setentrionais da Rússia”, enfatizaram os representantes da Kurganmashzavod.
A joint venture russo-bielorrussa (JV), que está pronta para começar a trabalhar na República de Komi, produzirá em série um veículo para neve e pântano desenvolvido pela BelGAZavtoservis. O produto já está sendo produzido em Minsk e está em alta demanda entre os guardas de fronteira e funcionários do aeroporto nacional. O desenvolvimento foi iniciado por especialistas com vasta experiência no Extremo Norte. “Esta é a terceira modificação feita na Bielo-Rússia. O veículo do pântano supera todos os obstáculos, é capaz de nadar, transportar até 12 guardas de fronteira armados ou uma carga com a massa correspondente. Portanto, espero que os militares russos apreciem seu verdadeiro valor”, disse Andrei Provotorov, vice-diretor geral da BelGAZavtoservice. O veículo para neve e pântanos consiste em 80 por cento dos componentes da Fábrica de Automóveis Gorky, cujo representante no território da Bielo-Rússia é BelGAZavtoservice. Em particular, o eixo distribuidor foi retirado do modelo de tração integral GAZ-3308 "Sadko", e a cabine foi retirada do "Gazelle-business". O furgão cilíndrico é coberto com fibra de vidro, as caixas de câmbio do planador de nosso próprio projeto são instaladas. Ou seja, o veículo para neve e pântano inclui peças de Nizhny Novgorod e know-how bielorrusso.
Uma grande vantagem do veículo para neve e pântano é seu serviço e logística bem estabelecidos. A quebra de uma peça, embora o produto seja extremamente confiável, não será um problema. A GAZ está amplamente representada na Rússia e na Bielo-Rússia, em cujo território existem muitos revendedores.
Apesar de o veículo para neve e pântano ser bastante caro, segundo os especialistas, ele se justifica e supera todos os análogos disponíveis na Rússia em termos de custo-benefício. A GAZ certificou o veículo de neve e pântano na Rússia, Cazaquistão e Bielo-Rússia.
O final do ano foi marcado pela entrega ao Ministério da Defesa da Federação Russa do primeiro helicóptero para as condições do Ártico, o Mi-8AMTSh-VA, criado na Usina de Aviação de Ulan-Ude. Uma versão civil semelhante aparecerá, disse Alexander Mikheev, CEO da Russian Helicopters: “É necessário que as entidades constituintes da Federação Russa criem infraestrutura de transporte nas regiões do norte e que as empresas de petróleo e gás apoiem projetos offshore”. Além do Ministério da Defesa, outras estruturas de poder russas também estão demonstrando interesse neste tipo de helicóptero.
O helicóptero Mi-8AMTSh-VA foi criado especificamente para operar nas regiões do norte do país em temperaturas abaixo de 40 graus negativos. Seu alcance de vôo com tanques de combustível adicionais é de mais de 1.300 quilômetros. Mi-8AMTSh-VA está equipado com motores VK-2500-03 e transmissão reforçada. A capacidade de alimentação aumentada da unidade de alimentação auxiliar TA-14 fornece fonte de alimentação autônoma para produtos de consumo intensivo de energia.
Um piloto automático digital e vários sistemas de navegação, em particular um satélite duplicado, bem como um sistema de navegação digital com um gerador de mapas embutido e um sistema inercial de amarração, que permite determinar as coordenadas atuais do helicóptero, permitem aumentar a eficiência de pilotagem e precisão da navegação de helicópteros em áreas onde há poucos pontos de referência, sem sinais de satélite. A máquina está equipada com um sistema de vigilância aérea para monitorar a localização de outras aeronaves em condições de baixa visibilidade e um localizador de direção de rádio de busca para procurar pessoas e equipamentos em perigo. Mi-8AMTSh-VA está adaptado para o uso de óculos de visão noturna, possui equipamentos especiais, inclusive para aquecimento de água e alimentos.
