A experiência de usar a máquina Volna no exército mostrou que, por ter tração, muitas vezes escorregava nas margens pantanosas, arenosas e altas do rio. E foi preciso muita habilidade do motorista para sair em uma estrada sólida. Além disso, consertar pontões e cascos de alumínio nas oficinas do exército de campanha não era fácil. Além disso, esta balsa, como outros tipos de balsas, tinha uma velocidade de movimento insuficiente na água devido à alta resistência da água causada pelo aprofundamento significativo do casco e chassis na água. O grande calado das balsas ao longo do trem de pouso também dificultava o carregamento e o descarregamento de tanques e outros equipamentos militares pesados em condições de pequenas encostas do fundo do mar próximo à costa.
Portanto, os engenheiros do departamento do designer-chefe №2 receberam uma nova tarefa: criar um veículo de esteira de aço. Os melhores chefes do departamento foram fazer um brainstorm e a decisão foi tomada. O projeto do sistema de abertura do pontão superior foi alterado, tornou-se possível despejar de forma independente os pontões superiores e inferiores na plataforma ferroviária, ou seja, transportar os pontões e a carroceria separadamente. Pela base do novo carro que recebeu o índice PMM - 2, pegou um transportador flutuante rastreado PTS-2M.
O protótipo desse veículo foi o transportador flutuante PTS-65, criado pela fábrica na década de 1950. e transferido para produção para a fábrica de locomotivas a diesel de Lugansk em 1961. O chassi da PTS - 2M foi, por sua vez, emprestado do trator pesado MT - T produzido pela fábrica de Kharkov em homenagem Malysheva.
Para a movimentação na água, o carro era equipado com duas hélices de parafuso, que ficavam localizadas nos anexos e, quando se moviam em terra, ficavam em nichos especiais na popa do carro. O curso da água era mantido pelo leme e, com uma curva fechada na água, as hélices podiam girar uma para a frente e a outra para trás.
Estruturalmente, a balsa PMM-2 consiste em um transportador flutuante de lagarta com casco impermeável de estrutura de convés, articulado ao casco de dois pontões adicionais (coloquialmente chamados de "barcos"), com rampas, dispositivos de atracação e faixas de rodagem. Na posição de transporte, os pontões estão localizados no corpo da máquina, um acima do outro.
Após a máquina entrar na água (a máquina pode flutuar com os pontões na posição de transporte) ou antes de entrar na água com o auxílio da hidráulica, os pontões são inclinados para os lados, formando um vapor de três elos. A balsa possui cabine de três lugares com unidade de filtragem, estação de rádio e interfone interno. A unidade de propulsão é um jato d'água de dois canais (ou seja, há duas hélices nos túneis na parte de trás), o que permite que a balsa seja altamente manobrável na água.
No verão de 1974, dois protótipos da máquina ferry-bridge, que tinha números de série 40927 e 40929, estavam prontos. Assim como o "Volna - 1" com tração nas rodas, a nova máquina tinha os elementos principais: o casco (máquina guia), barcos inferior e superior (pontões). Todos os elementos principais do casco e dos barcos são feitos de aço. A máquina era controlada em terra e na água, assim como a abertura de barcos e rampas era realizada a partir da cabine por um motorista-mecânico. O travamento dos dispositivos de bunda era feito manualmente.
Um conjunto experimental de links de transição também foi fabricado para unir o Volna com os links da frota do PMP. A ligação de transição era um pontão com uma faixa de rodagem, cujas travessas eram equipadas com dispositivos de atracação para ligação ao veículo Volna-2 e à ligação fluvial do parque PMP.
Com base na ordem do chefe da empresa, PO box G - 4639 (por questões de sigilo, é exatamente isso que a Kryukov Carriage Works foi designada na documentação relativa aos equipamentos de engenharia), foi criada uma comissão para realizar os testes. Seu presidente era o engenheiro-chefe da fábrica Boris Kosyanenko, deputados - o designer-chefe do OGK-2 Yevgeny Lenzius e seu vice, Viktor Vlaskin. O cliente foi representado pelo Representante Militar Sênior Adjunto Anatoly Panteleev e Pesquisador Sênior da unidade militar 12093 (Instituto de Pesquisa de Tropas de Engenharia) Vladimir Zhabrov.
Os testes foram realizados na área de Kremenchug. Quilometragem - em estradas de campo dia e noite, em várias condições meteorológicas. Na água - na várzea do rio Dnieper. No território da fábrica, praticavam-se o carregamento e acondicionamento do vagão em plataforma ferroviária com descarga preliminar das embarcações. A manutenção e reparo do PMM-2 durante os testes foi feito em campo pela equipe e pelo grupo de trabalho em uma oficina móvel.
Na água, o carro foi testado para suportar uma carga de 40 toneladas com o apoio da balsa no fundo. Uma carga de 12 toneladas foi carregada em um carro (veículo KrAZ-255B) e então o PMM-2 entrou e saiu da água com ela. Máquinas experimentadas e como parte de uma ponte flutuante, que consistia diretamente em PMM-2, links de transição e links seriais PMP. Os tanques T-64 e IS-3 de 50 toneladas foram autorizados a passar sobre a ponte, de referir que os veículos e o conjunto de ligações transitórias suportaram o número de passagens dos tanques sobre a ponte determinado pelo programa - 30 vezes.
Os testes duraram de junho de 1974 a abril de 1975. Os protótipos resistiram ao volume total de testes. Evgeny Evgenievich Lenzius era um aniversariante. Já pelos resultados dos primeiros testes, ficou claro que o carro acabou sendo maravilhoso. Embora tenham sido identificadas pequenas falhas, que foram rapidamente eliminadas, unidades foram reforçadas, etc. A comissão, com base nos resultados dos testes, elaborou um ato no qual recomendava que o veículo fosse admitido a julgamentos militares.
De abril a novembro de 1976, já havia 4 veículos em testes de controle. Eles foram testados em altas taxas de fluxo na área de Salyan no Azerbaijão, em um clima quente em Chardzhou no Turcomenistão e nas condições do mar na espinha de Donuzlav na região da Crimeia. Em um dos protótipos, em vez de barcos, foi instalado um link da máquina de ponte costeira "Lin", desenvolvida na época na Fábrica de Helicópteros de Kazan.
Além disso, o carro foi testado quanto à resistência ao gelo. Testado em Zagorsk, nos arredores de Moscou. Um grande freezer foi criado aqui, onde toda a máquina foi colocada. Lá ela ficou por uma semana a uma temperatura de 40 graus negativos. Uma semana depois, a cela foi aberta. O piloto de testes Nikolai Lynnik começou a ligar o motor, mas ele não estava em nenhum!
Assim, o veículo ponte balsa Volna-2 passou com sucesso em todos os testes e foi recomendado para adoção. E em 1980, sua produção começou na Kryukovsky Carriage Works.
No processo de produção, uma série de alterações de design foram feitas para tornar a máquina melhor e simplificar a tecnologia de produção. Assim, o sistema de ar que provê a frenagem da máquina foi cancelado e substituído por um servo acionamento hidráulico, um novo mecanismo de abertura do pontão inferior foi introduzido, o que permitiu reduzir o número de cilindros hidráulicos e diminuir o tempo de preparo do balsa para operação na água.
PMM - 2 ou "Wave - 2" saiu como uma máquina maravilhosa. Ele incorporou os pensamentos dos melhores designers de equipamentos de transferência e aterrissagem de todos os anos. Ela se moveu facilmente por terra, rapidamente se transformou em uma balsa perto da costa e estava pronta para partir. Além disso, não houve necessidade de atracar as semi-balsas, como no caso do GSP. O carro estava em uma pista de lagarta, por isso não tinha medo de condições off-road, superava facilmente areias e declives, etc.
Balsa TTX - máquina ponte "Volna - 2"
peso da balsa - 36 toneladas;
capacidade de levantamento - 40 toneladas;
velocidade em terra - 55 km / h;
alcance de cruzeiro terrestre - 500 km;
tripulação - 3 pessoas;
comprimento - 13380 mm;
largura - 3300 mm;
altura - 3800 mm;
o menor raio de viragem em terra - 2,75 m;
diâmetro de circulação na água - 28 m;
tempo de montagem - 5 min.
A partir de várias balsas autopropelidas PMM-2, balsas de maior capacidade de carga são montadas:
Balsa de 2 PMM:
capacidade de levantamento - 80 toneladas;
comprimento da balsa - 20 m;
tempo de montagem - 8 min.
Balsa de 3 PMM:
capacidade de levantamento - 120 t;
comprimento da balsa - 30 m;
tempo de montagem - 10 min.
No entanto, durante o desenvolvimento e teste do veículo, a indústria de tanques trouxe o peso do tanque médio dos novos modelos para 42 toneladas, sem reduzir a reserva de flutuabilidade. O carro recebeu a designação "Balsa - máquina ponte PMM - 2M" (ou seja, modernizado).
Para implementar todas as melhorias na produção, foi necessário realizar testes. E isso exigia grandes custos de material, que eles não conseguiam encontrar de forma alguma. Mas, como dizem, não haveria felicidade, mas o infortúnio ajudava: a soldagem no processo de produção fazia uma carroceria com desvios na distância entre as vigas de topo, o que impossibilitava seu uso posterior. E o cliente não concordou em corrigir o erro.
Na época soviética, havia a documentação de um período especial para todos os equipamentos militares, que previa simplificar o projeto, substituir materiais por outros mais baratos, ampliar as tolerâncias etc. Via de regra, tudo isso ficava no papel, mas na produção nunca verificado. Decidimos tirar vantagem disso.
O Ministério da Defesa e o Ministério de Tyazhmash, naturalmente, por sugestão da fábrica e do representante do cliente, decidiram realizar um período especial com base na fábrica. Assim, uma amostra PMM - 2M (índice de fábrica PMM - 2M / V (militar)) foi feita a partir da caixa defeituosa, com a introdução de todas as melhorias de design nela. - 2M.
Assim, os dois ministérios puderam informar ao governo sobre a condução dos exercícios, a fábrica encontrou uso para o casco defeituoso e o país recebeu um carro com desempenho técnico superior.
Em 1985, o produto PMM-2M foi colocado em produção em massa. O carro foi lançado até 1992.
Características de desempenho da balsa - máquina ponte "Volna - 2M"
peso da balsa, t 36
capacidade de elevação, t 42,5
velocidade em terra, km / h 55
alcance de cruzeiro em terra, km 500
velocidade na água sem carga, km / h 11,5
tripulação, pessoas 3
comprimento, mm 13380
largura, mm 2200
altura, mm 3800
menor raio de viragem em terra, m 2, 75
diâmetro de circulação na água, m 28
tempo de montagem, min 5
A partir de várias balsas autopropelidas PMM-2M, balsas de maior capacidade de carga são montadas:
Balsa de 2 vagões da ponte de balsa:
capacidade de levantamento - 85 t;
comprimento da balsa - 20 m;
tempo de montagem - 8 min.
Balsa de 3 vagões da ponte de balsa:
capacidade de levantamento - 127,5 toneladas;
comprimento da balsa - 30 m;
tempo de montagem - 10 min.
"Tench" automotor
No final dos anos 1970, um novo veículo de engenharia, o produto 83 "Lin", um veículo de ponte para balsas costeiras, foi proativamente projetado em OKG-2.
O casco do veículo é a parte de base do PMM-2. Mas, em vez de dois pontões, um pontão dobrável estava localizado no convés do Linya. Com a ajuda de um guincho, cabos e rolos-guia, ele foi lançado para fora da máquina. Em seguida, esta balsa com um dispositivo de rampa e elementos de ancoragem foi anexada ao PMM-2, bem como aos pontões - os links do parque PMP. O pontão costeiro tinha uma faixa de rodagem poderosa ao longo do convés. O próprio convés tinha mais de 10 m de comprimento, além de rampas lançadas em terra.
O elo costeiro "Lin" era um elemento necessário da ponte flutuante em águas rasas. Paralelamente, a máquina base servia de rebocador de barco, com o que foi possível reduzir o tempo de instalação da ponte numa forte corrente do rio.
Em 1978, os testes de campo de "Lin" começaram em diferentes condições climáticas. Assim, a etapa de inverno de testes foi realizada com base na Escola Superior de Engenharia de Tyumen. O clima estava severo - a temperatura era de menos 50 graus. Mas a inspeção inicial do carro não revelou nenhuma violação de sua integridade. É hora de ligar o motor. Foi aquecido, mas o sistema de óleo não aqueceu no tempo previsto de acordo com as condições técnicas. A manteiga se transformou em uma massa viscosa no frio, como manteiga derretida. Ficou claro que o tanque de óleo precisava ser equipado com um trocador de calor maior.
Havia outro problema - a transmissão estava super resfriada e o mecânico - o motorista conseguiu desligar o mecanismo da embreagem. Mas foi rapidamente substituído, e a substituição ocorreu em um aterro a céu aberto a uma temperatura de 43 graus negativos.
O produto 83 "Lin" de acordo com os resultados dos testes de Tyumen foi finalizado, totalmente testado com resultado positivo, mas não foi adotado para serviço. Embora exista uma descrição técnica no livro "Máquinas de armas de engenharia". Há informações de que o "lin" foi lançado em uma pequena série para os casos de choque criados no início da década de 1980. Mas com o início da reestruturação, o corpo foi dissolvido, uma doutrina defensiva foi adotada, caso contrário, um pequeno número de veículos costeiros foi desativado. Informações mais detalhadas não estão disponíveis.
TTX BMM "Lin"
peso do carro, t 36
capacidade de carga da costa
ligações na linha da ponte, t 50
velocidade em terra, km / h 55
alcance de cruzeiro em terra, km 500
velocidade na água sem carga, km / h 11, 5
tripulação, pessoas 3
comprimento, mm 13450
largura, mm 3300
altura, mm 3795
tempo de prontidão do link
para a entrada da linha da ponte, min 4 - 7
