Máquina PMM - 2T
Digamos imediatamente que este não é um veículo de combate - é um simulador. Sua criação na fábrica começou depois que o designer-chefe E. Lentsus chegou de outra viagem de negócios a Moscou.
Evgeny Evgenievich convidou o chefe do gabinete de medição, Yuri Ostapets, ao seu escritório e disse-lhe que tinha visto um simulador em Nakhabino para treinar motoristas para trabalhar em veículos OB. Afinal, os carros são caros e é melhor começar a treinar jovens pilotos em um simulador. O designer chefe terminou sua história com as seguintes palavras: A pedido da Ostapets para contar mais sobre o simulador, E. Lenzius respondeu:
Como se costuma dizer, fui, olhei e percebi que o trabalho no novo simulador cabia aos projetistas da planta. Começamos a trabalhar na ideia. O projeto dos simuladores principais e definidores foi confiado ao bureau de medição. O desenho dos simuladores de pontões, rampas, mecanismos de abertura e terreno foi confiado aos departamentos de desenho, segundo dizem, de acordo com a sua afiliação. Um sistema de televisão foi escolhido como dispositivo de simulação do ambiente visual. O sistema consistia em dois monitores de televisão e um carrinho que se movia pela maquete do terreno por meio de motores elétricos. Sua velocidade variava dependendo da transmissão e da rotação do motor. No carrinho foi instalada uma câmera de vídeo de pequeno porte para a época, que transmite uma imagem da situação do trânsito de um modelo para as TVs.
A cabine do simulador foi retirada de um veículo de produção com as devidas modificações. Órgãos dirigentes, instrumentos de medição também eram regulares. Os simuladores de válvulas hidráulicas tiveram o mesmo efeito na mão do estagiário e na máquina. Foram simuladas as condições da estrada, regimes de temperatura (inverno - verão), pré-aquecimento do motor no inverno, a abertura de pontões, rampas, ou seja, os momentos mais importantes do processo de aprendizagem, foram simulados na íntegra. Os erros dos estagiários eram registrados automaticamente na estação do instrutor.
Ressalta-se aqui que a fabricação de blocos eletrônicos de protótipos foi realizada com tecnologia de radioamador pelos especialistas do bureau, a qual não era adequada para produção caso o lançamento se tornasse serial.
- duvidou Viktor Andreevich Vlaskin, vice-designer chefe.
Para facilitar a tarefa de fabricação de unidades eletromecânicas, ainda era possível fazer pedidos para a fabricação de placas em uma fábrica de rádio na cidade próxima de Svetlovodsk e na fábrica da Calculadora. No início, a maioria dos componentes originais, com os quais a fábrica nunca havia lidado, foram adquiridos pelos próprios especialistas do bureau nas empresas de Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk e Novgorod.
A instalação do simulador não foi menos complicada do que a montagem da própria máquina, pelo que a instalação do simulador nas instalações do consumidor foi efectuada pelos técnicos da fábrica. O desenvolvimento do simulador PMM - 2T possibilitou preservar a vida útil do carro, reduzir o custo do processo de treinamento do motorista e, o mais importante, elevar esse processo a um patamar mais elevado e moderno.
Produto - 851
Nos anos 80. No século passado, as Forças Armadas da União Soviética começaram a receber tanques e outros equipamentos de uma nova geração de 41 a 46 toneladas e mais. Conseqüentemente, tornou-se necessário dispor de meios de balsa com maior capacidade de carga do que o PMM - 2M. Em 1986, o departamento do projetista-chefe nº 2 recebeu uma atribuição técnica para o projeto de uma nova máquina ponte-balsa com capacidade de carga de 50 toneladas - produto "851".
O designer-chefe adjunto, Viktor Andreevich Vlaskin, foi nomeado para realizar a gestão geral da criação do produto e o gerente de projeto foi nomeado. Ele reuniu os chefes de bureau e os principais especialistas e começou a pensar em como aumentar a capacidade de carga e ao mesmo tempo manter a estabilidade da máquina na água? Ficou claro que era necessário adicionar volume aos pontões, mas como não aumentar o peso do próprio veículo e suas dimensões para o transporte ferroviário. A solução foi encontrada inesperada e simples. No novo produto, os barcos ou pontões, quando implantados, não ficavam próximos à máquina principal, mas a alguma distância. Assim, o comprimento total da plataforma da ponte aumentou de 9,9 para 12 m.
Devido ao facto de ter surgido um espaço entre os pontões e o casco, a resistência da água diminuiu, pois agora fluía não em torno de um grande volume, mas de três pequenos. A resistência reduzida à água significa que você pode aumentar a velocidade na água e a estabilidade da máquina. Um protótipo foi feito. No espaço entre o vagão principal e os pontões, pontes especiais foram sobrepostas no topo - rampas internas. Eles não eram pesados e os pontões cuidavam desse trabalho manualmente.
Ao mesmo tempo, é claro, foi necessário revisar significativamente o mecanismo de abertura dos pontões. Para não aumentar o peso da máquina, algumas das peças foram feitas de alumínio. O que foi feito pela primeira vez - rampas de titânio. Este material possui baixa densidade e alta resistência específica. No entanto, os soldadores na planta piloto perceberam rapidamente que o titânio era difícil de soldar por causa de sua alta atividade. Durante a soldagem, era necessário proteger da interação com os gases não apenas o metal de solda endireitado, mas também todas as peças altamente aquecidas. Logo o problema foi resolvido: eles aplicaram outra soldagem em atmosfera de argônio.
Os testes de fábrica do novo carro começaram. Ela se saiu muito bem e os resultados foram encorajadores. O segundo protótipo foi feito para a realização de testes militares de campo. No primeiro trimestre de 1992, dois protótipos foram enviados para Gatchina, perto de Leningrado.
Enquanto isso, novos eventos políticos irromperam na vida da equipe da fábrica, de todos os cidadãos do país - a União Soviética entrou em colapso. Os operários da fábrica tentaram devolver os protótipos à empresa, mas isso não foi feito. Pelo menos o dinheiro para eles foi recebido do Ministério da Defesa. Um novo empreendimento exclusivo permaneceu sem reclamação.
Em vez de um epílogo
Em março de 1992, a usina recebeu uma carta do Ministério da Defesa da Ucrânia datada de 2 de março sob o número 148/3/66. Dizia que a Ucrânia havia escolhido para si uma nova doutrina militar - defensiva. E ela não precisa de armas ofensivas (que também incluem embarcações de desembarque). Portanto, foi proposta a paralisação da produção de equipamentos de engenharia.
A suspensão da produção de equipamentos de defesa, a transição para as relações de mercado exigiram esforço e vontade do corpo técnico da fábrica. Iniciou-se a busca por novos produtos e a reorganização da produção para seu lançamento. Mas a planta não descartou a possibilidade de voltar às ordens do Ministério da Defesa da Ucrânia.
Essa oportunidade, ao que parecia, apareceu em 1993, quando o Ministério da Defesa chinês mostrou interesse nas máquinas de ponte de balsas PMM-2M. Paralelamente, foi assinado contrato para o fornecimento de duas viaturas. Mas por que o departamento militar de um país tão grande precisa de apenas dois carros? Provavelmente, para estudar o dispositivo, é possível copiar unidades, detalhes e montar sua própria produção. Mas ninguém investigou esses detalhes, porque o último lote de carros montados no final de 1991 - início de 1992 permaneceu sem reclamação na fábrica. Portanto, os compradores ficaram felizes.
Os carros foram escoltados até a China pelo chefe do bureau de equipamentos elétricos, Viktor Gontar, o engenheiro chefe do bureau de serviços garantidos, Viktor Golovnya, e o motorista-mecânico Sergey Shablin. Eles tiveram que preparar as máquinas para a operação, treinar os militares chineses para trabalhar no PMM-2M. As coisas correram bem.
Chegamos em Pequim. Os chineses me cumprimentaram cordialmente, logo no início do trabalho tiveram uma reunião, algo como uma mesa redonda. No centro estavam os especialistas da fábrica. Os militares e civis presentes começaram a fazer perguntas. Eles se referiam a características de design, tecnologia de produção, até tipos de aço, operação da máquina, etc. Em seguida, foram para o local de teste, onde havia um reservatório especial para teste. Foi elaborado um programa de treinamento para quatro tripulações chinesas, com duração de duas semanas. Havia também representantes de vários institutos, aparentemente engenheiros. Delegações inteiras foram trazidas de ônibus duas vezes: simplesmente assistiram, pediram para mostrar uma ou outra manobra.
O mecânico S. Shablin foi um grande especialista neste assunto. De acordo com as instruções, as balsas devem ser abertas na costa e depois entrar na água. Mas Shablin em movimento, da marcha voou para a água. O carro deslizou leve e graciosamente na superfície lisa da água, abrindo seus pontões em movimento e se transformando em uma enorme ponte flutuante. E quando o carro voou para fora da água em alta velocidade, levando consigo uma onda que rolou para fora da balsa e se espalhou em milhões de respingos, o carro parecia uma nave alienígena fabulosa. Os chineses aplaudiram.
Em seguida, os militares chineses realizaram operações para entrar e sair da água, rolar e transportar carga - tanques. Assim, a viagem de negócios foi um sucesso para ambas as partes. Mas na oficina de montagem, na área de entrega, ainda havia 16 carros. E em 1996 foi encontrado um novo comprador, embora também chinês. Era uma empresa que pretendia utilizar o PMM - 2M no processo de produção de óleo e gás da plataforma offshore: para entrega de cargas de e para plataformas. Em 25 de novembro de 1996, foi assinado contrato para o embarque dos 16 veículos restantes.
No verão de 1997, as máquinas estavam prontas para envio. Eles foram carregados em plataformas ferroviárias: o veículo básico separadamente e os pontões removidos também separadamente. Além disso, foram carregados motores sobressalentes, lagartas, etc. Eles serraram os carros de toda a fábrica, e até fizeram um comício. Grandes esperanças estavam depositadas no contrato.
Quando o trem se aproximou da fronteira chinesa, começaram os problemas com a alfândega russa e os guardas de fronteira. Descobriu-se que, de acordo com os documentos, as máquinas foram projetadas como produtos de dupla utilização. Além da esfera militar, eles também podem ser usados para as necessidades civis. Na verdade, era para a produção de petróleo que deveriam ser usados. Parece que tudo está em ordem.
Mas … Nas plataformas havia veículos PMM-2M ponte-balsa, que também estavam em serviço com o exército russo. E, além disso, eles também foram pintados em camuflagem. Enquanto negociamos, explicamos, redigimos os documentos necessários, dois meses se passaram. Finalmente, o trem foi autorizado a cruzar a fronteira. Mas então descobriu-se que o prazo da carta de crédito havia expirado. Começamos a resolver esse problema.
Nesse ínterim, um grupo de especialistas em helicópteros de Kazan voou para a China para entregar as máquinas e ensiná-las a operar. Chegamos ao local, começamos a esperar a compra do equipamento para reativar, instalar pontões e ensinar os novos proprietários a trabalhar em máquinas flutuantes. Três carros foram montados para exibição, o restante permaneceu no armazém alfandegário. Muitos representantes compareceram - compradores em potencial, mas ninguém se atreveu a comprar o equipamento. Então meio ano se passou. Depois que os especialistas da Kazan, os helicópteros foram chamados de volta à fábrica.
Em seguida, o caso de pagamento dos carros entregues a pedido da Kryukov Carriage Works foi considerado pelo tribunal internacional. A planta ganhou. O lado chinês pagou o que foi prescrito por sua decisão. Mas não foi possível levar o assunto à sua conclusão lógica. O estado não apoiou os trabalhadores e não aproveitou o resultado do trabalho já realizado.
Este último negócio, relacionado ao equipamento de transferência e pouso, permaneceu um caroço amargo na história da planta. Naqueles anos, ninguém se importava com a produção de uma tecnologia tão complexa, única não só em escala nacional, mas também mundial. A conversão estava em pleno andamento no país.
Desde 1998, a fábrica mudou totalmente para a produção de automóveis de passageiros. Isso é uma coisa boa, é claro. Mas hoje na Ucrânia praticamente não há empresas capazes de produzir engenharia, muito menos equipamentos de desembarque, do zero. É uma pena, porque você tem que comprar dos outros o que você mesmo poderia fazer.
No que diz respeito à história posterior do desenvolvimento de veículos do tipo PMM-2, no exército russo ela tem uma continuação. Esta é a balsa de desembarque PDP. A balsa PDP é projetada e fabricada pela JSC KBTM na cidade de Omsk. No final de 2013, foi adotado pelo Ministério da Defesa da Federação Russa. Balsa autopropelida PDP, projetada para a travessia de balsas em obstáculos de tanques, sistemas de mísseis, sistemas de artilharia, veículos de combate de infantaria e outros equipamentos militares. O complexo PDP consiste em duas partes: um transportador de esteira de baixa silhueta (Produto 561P), criado usando unidades de tanque e conjuntos, bem como a própria balsa.
O ferry PDP é uma estrutura de três seções. Quando dobrada, a balsa com peso total de 29,5 toneladas se encaixa nas dimensões transversais da esteira. Quando desdobrado, o vapor tem 16,5 metros de comprimento e 10,3 metros de largura.
A balsa PDP é entregue à barreira de água usando uma esteira rolante. A balsa é implantada na água (de acordo com as instruções de operação) ou na costa (na prática, na ausência de irregularidades significativas na entrada da água), abrindo as rampas das meias-balsas direita e esquerda. Ainda na água, o RPS pode levar a bordo uma carga com peso total de até 60 toneladas. Além disso, seu calado não ultrapassa 650 mm. Para o movimento na água, o vapor possui um motor de 330 cv. com. e uma hélice. A usina está localizada na popa da balsa, e na proa há uma cabine da tripulação, composta por duas pessoas.
Sem carga, a balsa PDP pode se mover a uma velocidade de até 12 km / h. Com carga total, a velocidade máxima cai para 10 km / h. A reserva de combustível permite trabalhar até 10 horas sem reabastecimento. O complexo RAP pode realizar suas tarefas a uma velocidade atual de até 2,5 m / se ondas de até dois pontos. Se necessário, a balsa PDP pode ser atracada com os links da frota de pontão PP91.
