Este artigo se concentrará em análogos estrangeiros da máquina ponte de balsas soviética PMM "Volna". Mas para o bem da verdade, devo dizer que o PMM soviético "Volna" era um análogo do desenvolvimento francês "Gillois" e da máquina americana do parque MFAB-F. Portanto, "americano" apareceu 11 anos antes e "francês" quase 14 anos antes.
Depois da guerra, a fim de aumentar a mobilidade das forças terrestres, o comando da OTAN também intensificou o trabalho na criação de novas e na melhoria das instalações de passagem de serviço existentes. Mas, atualmente, as obras em balsas autopropelidas foram suspensas e as maiores obras estão sendo realizadas na área de pontes flutuantes e dobráveis, bem como camadas de pontes de tanques.
EUA
Para a travessia de obstáculos aquáticos de veículos pesados (tanques, canhões autopropelidos e outros equipamentos), foram desenvolvidos nos EUA veículos anfíbios ponte-balsa, cujo desenho permite, dependendo das condições específicas, mudar rapidamente o método de travessia. Em alguns casos, eles são usados como balsas simples ou modulares de capacidade de carga aumentada, em outros casos seu projeto permite a montagem e construção a partir deles pontes flutuantes de várias capacidades e comprimentos de carga.
Um exemplo de tal máquina de ponte de balsa são os anfíbios do parque. MFAB-F (MAB) - ponte-balsa móvel flutuante de assalto (ponte-balsa móvel flutuante de assalto ou ponte móvel de assalto).
A ponte móvel de assalto (pontão autopropelida) foi desenvolvida pelo Laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA, em Fort Belvoir, Virgínia, em 1959. 98 unidades desse veículo foram entregues ao Exército dos EUA entre abril de 1963 e dezembro de 1967.
O transportador MAB foi produzido pela FMC Corporation, elementos de ponte (intermediário e final - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. Em 1966, os trabalhos começaram em uma versão melhorada do MAB - a frota de pontões automotores MFAB-F. Em setembro de 1970, foi concluído. A ideia principal eram pontões autopropelidos. Várias máquinas ancoradas para formar uma ponte flutuante ou balsas. O novo pontão autopropelido tinha um casco totalmente soldado, hidráulica e elétrica aprimoradas.
220 pontões autopropelidos modernizados foram fornecidos ao Exército dos EUA entre 1973 e 1976. Outros 132 transportadores MAB com elementos de ponte foram fornecidos aos exércitos dos países da OTAN (principalmente na Bélgica). Companhias de pontes móveis de assalto existiram no exército americano pelo menos até a segunda metade da década de 1980. Cada frota inclui várias máquinas: dois veículos costeiros, que, quando usados como ponte flutuante, têm interface com as margens, e veículos lineares que formam uma ponte ou fazem parte de uma balsa com a capacidade de carga exigida.
Cada veículo é um veículo anfíbio com rodas 4x4 e um casco de liga de alumínio. A massa de cada veículo costeiro chega a 24,6 toneladas, e cada veículo linear chega a 21,85 toneladas Dimensões totais: comprimento - 13,03 m, largura - 3,65 m, altura - 3,32 - 3,33 m, hélice de 711 mm de diâmetro no bocal guia. A hélice pode ser elevada até a posição de transporte e baixada até a posição de trabalho por meio de um acionamento hidráulico, a velocidade máxima de movimento em terra é de 64 km / h. A velocidade máxima de movimento na água é de 16,9 km / h. A velocidade de movimento em uma balsa de 4 máquinas com carga de 60 t é de 12,9 km / h. Deve-se ter em mente que nos veículos terrestres não se destinam ao transporte de mercadorias e possuem topos especiais, com o auxílio dos quais se forma a faixa de rodagem de uma ponte flutuante ou de uma balsa.
A frota autopropelida de pontões MFAB-F é destinada à colocação de pontes flutuantes com capacidade de carga de até 54 toneladas e comprimento de até 120 m, bem como montagem de balsas para cargas de 60-70 toneladas. 24 máquinas flutuantes de rodas "Alligator", nas quais a superestrutura se encontra com uma faixa de rodagem de 4 m de largura, as pontes e os ferries são montados por equipas de viaturas. Uma balsa de quatro carros é montada em 10-15 minutos, e uma ponte de todo o parque - em 1 hora.
Características do parque autopropelido:
- classe de capacidade de carga - 60;
- o comprimento da ponte flutuante - 120 m;
- largura da faixa de rodagem - 4,1 m;
- velocidade de corrente permitida - 3 m / s
Alemanha
Em 1963, o exército alemão adotou uma frota de balsas anfíbias automotoras M2. O ancestral das balsas M2 e M3 foi "Gillois" … Esta balsa surgiu em 1958 e foi desenvolvida pela empresa metalúrgica EWK de Kaiserslautern de acordo com o projeto do coronel do exército francês Jean F. Gillois. 7 carros foram feitos: 2 rampas de veículos e 5 carros de ponte. Após todas as etapas de teste, "Gillois" foi adotado pelo exército alemão. Vários veículos foram adquiridos pelas Forças Armadas de Israel, Grã-Bretanha e França.
Eles foram montados pela empresa francesa Pontesa e pela fundição de caldeiras SEFA Alsatian (o CEFA fez parte da EWK até 1985). O parque foi projetado para cruzar barreiras de água largas. É composto por 12 veículos com rodas de ponte flutuante com elementos de superestrutura. A massa de uma única máquina é de cerca de 29 toneladas; possui dois flutuadores rígidos que podem ser reclinados na água. A velocidade do veículo em terra é de cerca de 60 km / h, na água - 12 km / h. É possível montar balsas de transporte da propriedade do parque. O cálculo da frota - 36 pessoas, o comprimento da ponte flutuante de um conjunto - 100 m, a largura da faixa de rodagem - 4 m, o tempo de colocação da ponte - 1 hora, a capacidade de carga - 60 toneladas.
No final da década de 1960, com base no PMM Gillois, uma máquina ponte ferry foi desenvolvida e entregue à série. M2, que teve cinco modificações. A produção foi organizada nas fábricas Klockner-Humboldt-Deutz e Eisenwerke Kaiserslautern. O veículo é usado nos exércitos alemão, britânico e cingapuriano. Em alguns casos, os carros são usados como balsas simples ou em grupo com capacidade de carga aumentada, em outros, seu projeto permite a construção de pontes flutuantes de vários comprimentos e capacidades de carga com tráfego de via dupla ou via única de veículos ferroviários. Para isso, dois pontões metálicos rígidos adicionais são instalados no teto do casco da máquina, os quais, por meio do sistema hidráulico, antes de entrar na água, são abaixados junto ao casco de ambos os lados, girando 180 graus nas dobradiças laterais inferiores. Na proa dos pontões, é instalada uma hélice de 600 mm. A terceira hélice de 650 mm é instalada no nicho da proa do casco sob a cabine da máquina principal. O parafuso é capaz de subir e sair do nicho, bem como girar no plano horizontal.
Uma vez que o carro à tona se move para a frente, um posto de controle adicional foi organizado acima da cabine, de onde a tripulação poderia realizar os trabalhos preparatórios e básicos para usar o carro como um veículo de ponte de balsa. Nas partes de popa do casco e pontões adicionais (durante o movimento na água, eles eram a proa), foram instalados escudos refletores de ondas, que impedem o fluxo de uma onda de retenção da proa no corpo do veículo e nos pontões. Para retirar a água do mar, várias bombas de bombeamento de água com acionamento elétrico foram instaladas no corpo da máquina principal. Para facilitar o trabalho com pontões adicionais durante a sua elevação e descida, bem como nas operações de carga e descarga com pequenas cargas não autopropelidas ao longo do eixo longitudinal do veículo, foi instalada uma grua de baixa capacidade na posição de transporte.
A fórmula da roda do carro M2 ferry-bridge é 4x4. O peso sem carga do carro é de 22 toneladas Dimensões gerais ao dirigir em terra na posição de transporte: comprimento - 11,31 m, largura - 3,6 mm, altura - 3,6 mm. A distância ao solo é ajustável de 600 a 840 mm. Largura da máquina com rampas desdobradas e pontões adicionais rebaixados - 14160 mm. A velocidade máxima na rodovia é de 60 km / h, a autonomia de combustível é de 1.000 km. A velocidade do carro na água é de até 14 km / h, a reserva de marcha para combustível é de até 6 horas.
A experiência de utilização das máquinas ponte-balsa M2 permitiu delinear os principais rumos para a modificação do seu desenho. Em 1967-70. a versão serial do М2В foi produzida no valor de 235 cópias.
Nos anos 70. foi produzido por uma balsa da classe M2D de 70 toneladas. No novo modelo da máquina M2D, foi prevista a instalação de tanques infláveis macios a bordo, o que possibilitou aumentar a capacidade de carga para 70 toneladas. A variante M2S foi projetada para o exército de Cingapura, enquanto o M2E recebeu um motor diesel mais potente e um guindaste hidráulico.
Em 1982, iniciou-se o desenvolvimento de uma frota de balsas M3 (4x4) de 100 toneladas, mantendo o conceito geral da série M2. Mas havia uma diferença - a direção do movimento na água e na terra era a mesma - a cabine para a frente (no carro M2, o movimento na água era feito com a popa para a frente). Nas cavas das rodas, para aumentar o deslocamento, foram colocados recipientes infláveis. Além disso, as quatro superestruturas removíveis foram substituídas por três, com um aumento simultâneo das dimensões do link na linha da ponte.
Em agosto de 1994, após longos testes, a EWK recebeu um pedido de 64 balsas. Suas principais características eram um formato de casco aprimorado, a instalação de um motor diesel de 343 cavalos "Deutz", uma caixa de câmbio automática de 6 velocidades, diferenciais centrais, hélices a jato d'água, um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus (dentro de 1-4 bar), tanques infláveis adicionais e controle eletrônico.
Em 15 minutos, 8 unidades M3 podem ser conectadas para formar uma ponte de 100 metros, que tem capacidade de elevação de 85 toneladas para veículos sobre esteiras e 132 toneladas para veículos sobre rodas.
O novo M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle entrou em serviço em 1996.
O Exército Britânico também o adotou (38 unidades adquiridas). Também a serviço dos exércitos de Taiwan, Cingapura.
França
Em 1962, uma frota de balsas automotoras anfíbias com rodas foi adotada pelo exército francês "Zhillois" … O conjunto do parque é composto por 12 máquinas flutuantes de ponte e seis rampas, flutuadores infláveis adicionais para aumentar a reserva de flutuabilidade, que são inflados antes de entrarem na água. A capacidade de carga de um veículo é de 30 toneladas, podendo transportar em uma viagem quatro caminhões ou dois tanques AMX-13 leves. Para cruzar o tanque médio AMX-30, duas balsas são conectadas pelos lados. Esta operação leva três minutos.
As balsas de carga com capacidade de carga de até 60 toneladas podem ser montadas a partir de várias máquinas. A velocidade da balsa na água é de cerca de 10-12 km / h. Cruzeiro em loja por terreno de 780 km com uma capacidade do tanque de combustível de 547 litros. Ao dirigir em terra, os trechos autopropelidos do rio e da costa podem atingir velocidade máxima de até 64 km / h na rodovia. A tripulação desta máquina é de 4 pessoas, o comprimento da ponte flutuante de um conjunto é de 112 m, a largura da faixa de rodagem é de 4 m, o tempo de colocação da ponte é de 1 hora, a capacidade de carga é de 60 toneladas. Obstáculo não mais de 45 minutos.
Dimensões totais das máquinas: comprimento na condição de transporte 11861 mm, largura na condição de transporte 3200 mm, largura na condição de trabalho 5994 mm, altura 3991 mm, distância ao solo de 715 mm, rasto das rodas dianteiras e traseiras 1790 mm. O peso próprio do veículo fluvial é de 26,995 toneladas, o do litoral é um pouco mais - 27,4 toneladas.
PMM "Zhillois" foram usados não apenas em unidades de engenharia francesas, mas também em outros países. Por exemplo, o Exército dos Estados Unidos tinha vários PMMs Zhillois chamados ARCE (Equipamento de travessia de rio anfíbio).
O complexo da ponte de balsas de Zhillois foi submetido a testes combinados em terra e na água para avaliar parâmetros técnicos reais, não calculados. Os estudos realizados, bem como os resultados da operação do complexo na tropa, mostraram que esta frota autopropelida não atende plenamente aos requisitos modernos, uma vez que a capacidade de carga de um veículo separado é insuficiente, a saída do transportado veículos blindados da balsa são difíceis e o comprimento da treliça da ponte é limitado. Como resultado, a França começou a criar uma nova frota de pontões automotores MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
O desenvolvimento da nova frota autopropelida MAF foi realizado em bases competitivas pela DC AN e CEFA / EWK, que ofereceram protótipos do PMM MAF-I e MAF-2, respectivamente. O conjunto da nova frota deveria ter incluído quatro dessas máquinas, com capacidade de carga de 54 toneladas cada uma. Devido ao uso de ligas de alumínio de alta resistência, os PMMs tiveram um peso morto aceitável: 40 toneladas para MAF-1 e 38 toneladas para MAF-2. Posteriormente, após a finalização dos protótipos, a base da frota do MAF-2 foram as máquinas ponte-balsa Ambidrome com peso líquido de 34 toneladas.
O corpo da máquina MAF-2 é feito de liga leve durável, proporcionando uma proporção significativa do deslocamento necessário. No topo do casco existem duas rampas dobráveis de dois braços com acionamentos hidráulicos, cada uma com 12 m de comprimento. O comprimento total da via superior é de 36 m com uma largura de 3,6 m. Nas laterais do casco e nas laterais nas laterais das ligações intermediárias das rampas, tanques infláveis são fixados para aumentar a margem de flutuabilidade e melhorar os parâmetros de estabilidade … Os tanques infláveis nas laterais do casco possuem tampas protetoras de uma grande área.
No MAF-2 é instalado um motor diesel, que permite ao carro se deslocar em terra com velocidade máxima de até 60 km / h. A velocidade média nas estradas é de 40 km / h, o alcance de cruzeiro é de mais de 400 km. Para melhorar o desempenho de direção e a habilidade de cross-country, o PMM tem uma suspensão independente de todas as rodas com elementos elásticos hidropneumáticos que proporcionam uma mudança na distância ao solo na faixa de 0,65 a 0,85 m. Ao dirigir na água, as rodas são retraídas para o nichos do corpo para reduzir a resistência à água.
O PMM no kit MAF-2 pode ser usado como uma balsa (para carregar um tanque AMX-30), bem como um rio ou ligação costeira ao colocar pontes flutuantes. Para aumentar a capacidade de carga e, ao mesmo tempo, fornecer tráfego de via dupla na ponte flutuante, as máquinas da ponte da balsa são conectadas pelos lados.
Para equipar as unidades de engenharia das forças terrestres francesas, estava prevista a compra de 120 veículos ponte-balsas da frota do MAF, que deveriam substituir 250 veículos da frota Zhillois. A chegada dessas máquinas da frota do MAF às tropas começou em 1984.
Turquia
Na Turquia, os veículos de engenharia são desenvolvidos pela FNSS Savunma Sistemleri. Depois de vencer a competição, a empresa recebeu um contrato de US $ 130 milhões para fornecer ao exército turco pontes flutuantes autopropelidas. AAAB (Ponte blindada de assalto anfíbio) chamada "SYHK". A ponte móvel de assalto foi projetada para as Forças Armadas turcas na plataforma do chassi com rodas da série Pars 8x8. O projeto é baseado no pontão automotor alemão M3 EWK. O exército foi fornecido com 52 sistemas, incluindo um sistema de treinamento, composto por 4 máquinas.
O eixo AAAB tem uma cabine com ar condicionado totalmente protegida na frente, suspensão Pars e direção em todas as rodas. Uma ponte AAAB é usada como balsa com capacidade de carga de 21 t, duas pontes fornecem capacidade de carga de 70 t e três pontes AAAB - 100 t. Quando 12 pontes AAAB são conectadas, forma-se uma travessia que permite atravessar rios até 150 metros de largura.
Japão.
Nos anos do pós-guerra, um veículo autopropulsionado 4x4 ferry-bridge apareceu no Japão. Os requisitos para este anfíbio foram emitidos pelas Forças de Autodefesa Terrestres Japonesas no início de 1960 como uma balsa automotora que também poderia ser usada como ponte flutuante. O protótipo foi feito no ano seguinte. Após o teste, o veículo foi padronizado como uma ponte flutuante autopropelida. "Tipo 70" … Em 1979, às custas de financiamento do estado, várias outras amostras deste anfíbio foram fabricadas.
O parque foi projetado para cruzar grandes barreiras de água em movimento. O conjunto do parque é composto por 10 veículos anfíbios autopropelidos com elementos da superestrutura. O assentamento dos elementos da superestrutura é realizado por meio de guindastes hidráulicos instalados na própria máquina. Da propriedade do parque é possível montar balsas transportáveis de dois carros com capacidade de carga de 26 toneladas e de três carros com capacidade de carga de 38 toneladas. A tripulação de um veículo separado é de 4 pessoas.
O layout geral do veículo anfíbio tipo ponte-balsa Tipo 70 era semelhante ao veículo M2 desenvolvido na Alemanha. Antes de o veículo entrar na água, os pontões superiores, com a ajuda de um sistema hidráulico, giraram 180 ° em relação ao teto do veículo principal e foram posicionados nas laterais para sua operação à tona. Isso forneceu a flutuabilidade e estabilidade necessárias.
Quando o carro estava flutuando, todas as rodas com grandes pneus de baixa pressão eram puxadas para cima nas reentrâncias da carroceria para reduzir a resistência da água ao movimento do carro. Ao mesmo tempo, para aumentar um pouco o deslocamento volumétrico, os pneus das rodas foram bombeados com ar comprimido.
O equipamento especial também incluiu um guindaste, que foi usado para instalar passarelas e pontões. Três carros "Tipo 70", ligados entre si, formavam um vapor com capacidade de carga de 40 toneladas, sendo a largura da faixa de rodagem da balsa, neste caso, 3,9 m.
Cada carro Tipo 70 foi equipado com um motor Nissan V de 8 cilindros com uma potência de 243 kW a 2200 rpm. Essa potência do motor proporcionou a circulação de um único carro em estradas com velocidade máxima de 56 km / he 12 km / h na água. A subida alcançou 30 °. O comprimento total total da máquina é 11,4 m, a largura durante a condução em terra (com a posição de transporte de pontões adicionais no topo do corpo do veículo principal) é de 2,8 m e com os pontões abaixados para a posição de trabalho - 5, 4 m. A altura total é de 3,4 m.
China.
Os engenheiros militares chineses estão armados com um veículo ponte-balsa GZM … Este é um análogo completo do PMM - 2M "Volna" soviético. Foi comprado na Ucrânia em 1993. As características táticas e técnicas dos "chineses" são provavelmente do nível de PMM - 2M. A única coisa que é imediatamente perceptível é a nova base rastreada. Muito provavelmente, esta é a base do novo tanque Tipo 96A.
Índia.
Além da foto, não há informações. Mas a foto mostra que o carro indiano é feito com base no PMM MAF-2 francês ou é produzido sob licença.
E para terminar, mais algumas fotos
