No final dos anos noventa, para substituir o bem merecido "velho" GAZ-66, um novo caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-3308 "Sadko" foi adotado pelo exército russo. A criação dessa máquina possibilitou iniciar a atualização da frota das Forças Armadas, mesmo em condições econômicas difíceis. Alguns anos depois, surgiram novos relatórios sobre o possível desenvolvimento adicional do setor de média tonelagem de veículos do exército. No ano passado, foi apresentado um novo caminhão, que no futuro poderá substituir as tropas Sadko existentes.
No verão passado, durante a exposição CTT-2014, o Grupo GAZ apresentou vários veículos novos para diversos fins, incluindo um camião oferecido em substituição do existente GAZ-3308. Posteriormente, este carro foi demonstrado várias vezes em outras exposições, incluindo o fórum do Exército-2015. O novo desenvolvimento do Grupo GAZ é conhecido como Sadko-Next. Além disso, em algumas fontes existem designações GAZ-C41A23 e GAZ-C41A43. Segundo relatos, o novo caminhão é uma profunda modernização dos equipamentos existentes com melhor desempenho.
Caminhão GAZ Sadko-Next na exposição Army-2015. Foto Vestnik-rm.ru
Um caminhão com arranjo de rodas 4x4 e uma série de inovações que o distinguem de seu antecessor são considerados um veículo promissor para o exército. Através do uso de uma série de novos componentes, os autores do projeto, diz-se, foram capazes não só de melhorar as características técnicas, mas também de melhorar a ergonomia e outras características importantes da máquina. Entre outras coisas, tudo isso afetou a aparência do novo carro.
O caminhão Sadko-Next mantém o layout geral de seu antecessor. Ao mesmo tempo, foi utilizada uma estrutura redesenhada e reforçada, na qual todas as unidades são montadas, a composição dos equipamentos e montagens foi radicalmente atualizada, as peças do chassi foram reforçadas e foi utilizada uma nova cabine emprestada do carro GAZon-Next. Além disso, devido a algumas idéias de layout originais, foi possível aumentar as dimensões da carroceria sem aumentar as dimensões de todo o carro.
Sob o capô do novo carro, há um motor diesel YaMZ-53442 turboalimentado com capacidade de até 150 cv. O motor é acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas com embreagem seca de placa única, equipada com acionamento hidráulico. Após a caixa de engrenagens, o torque é transmitido para a caixa de transferência, de onde é alimentado para ambos os eixos por meio de eixos de transmissão livres de manutenção.
Sabe-se da criação de duas modificações do novo caminhão, diferindo em diferentes designs de cabine. No primeiro caso (GAZ-C41A23) o carro recebe uma cabine de uma fila com três assentos para a tripulação, no segundo (GAZ-C41A43) os assentos são dispostos em duas filas, cada uma com seu próprio par de portas. A cabine do caminhão Sadko-Next foi emprestada do carro de produção GAZon-Next e se distingue por um grande pára-brisa montado em um grande ângulo com a vertical. O tipo de cabine usada afeta as dimensões gerais do caminhão. Assim, com uma cabina de fila única, a distância entre eixos do carro é 3,77 m, e o comprimento total não ultrapassa 6,3 m. A cabina de fila dupla leva a um aumento da base para 4,5 me do comprimento total para 7 m. A largura máxima da cabina (pelos retrovisores laterais) não ultrapassa 2,75 m, altura do tejadilho da cabina - 2, 6 m. Ao instalar carrocerias de vários tipos, a altura total da máquina pode aumentar.
"Sadko-Next" com uma carroceria de van. Foto Autompv.ru
Ao desenvolver um novo projeto, decidiu-se aumentar as dimensões do corpo. Aumentando a largura do corpo para 2,3 me aumentando o comprimento usando o espaço disponível, foi possível obter um aumento de 20 por cento na área útil. O volume de espaço para o transporte de mercadorias também pode ser aumentado com a instalação de uma nova lona com moldura. Esta unidade aumenta o volume útil em 42% em relação aos caminhões anteriores.
O caminhão atualizado em uma configuração de tração nas quatro rodas é capaz de transportar até 3 toneladas de carga. A modificação com um arranjo de rodas 4x2 e uma tração no eixo traseiro pode carregar 2 toneladas a mais. O peso total dos caminhões novos de todas as modificações não ultrapassa 6,85 toneladas. Ao mesmo tempo, a carga no eixo dianteiro é de 3,05 toneladas, no eixo traseiro - 3,8 toneladas. Deve-se notar que o peso total do caminhão depende do tipo de cabine e do comprimento da base. Assim, a modificação "curta" sem carga pesa cerca de 3,9 toneladas, e a "longa" pesa 410 kg.
Graças ao motor de 150 cavalos, o novo caminhão pode atingir velocidades de até 95 km / h. Ao dirigir a uma velocidade de 80 km / h, o consumo de combustível é de 21,5 litros por 100 quilômetros. A máquina é capaz de subir uma inclinação de 47%. O novo camião tem um chassis suficientemente alto com uma distância ao solo de 315 mm (ao longo da carcaça do eixo traseiro), o que, entre outras coisas, permite ultrapassar obstáculos de água em vaus de até 1 m de profundidade.
Caminhão com carroçaria basculante, retrovisor. Foto Vestnik-rm.ru
A versão com tração nas quatro rodas do caminhão Sadko-Next, que também é oferecida para o exército, é demonstrada em várias exposições em uma cor de camuflagem “digital” característica em tons de verde e preto. Provavelmente, o fabricante está contando seriamente com o recebimento de pedidos do departamento militar. Ao mesmo tempo, o novo caminhão com tração nas quatro rodas, assim como sua versão com disposição 4x2, independente do tipo de quadro e chassi, podem interessar também a outros clientes. Em particular, o novo carro "Sadko-Next" é capaz de interessar várias organizações comerciais que precisam de equipamentos com altas características de cross-country, capazes de entregar mercadorias a áreas remotas e de difícil acesso.
Ainda não há informações sobre a aquisição de novos caminhões para o exército. No ano passado, argumentou-se que a produção em série de carros novos não deveria começar antes da primavera de 2015. Isso significa que o novo Sadko-Next acaba de ser adicionado à lista de produtos fabricados pelo Grupo GAZ e, como resultado, ainda não conseguiu se tornar o objeto de novos pedidos grandes de departamentos governamentais.
