Durante a Segunda Guerra Mundial, pesados SPGs desempenharam um papel importante nos campos de batalha. Não é de se estranhar que, após sua conclusão, o desenvolvimento de canhões autopropelidos pesados, uma das principais tarefas que era a luta contra os veículos blindados inimigos, foi continuado por projetistas de diferentes países. Ainda mais surpreendente é o fato de que apenas alguns projetos alcançaram o estágio de fabricação em metal, e nenhuma dessas máquinas formidáveis entrou em série. E a União Soviética, na qual o canhão automotor pesado Object 268 foi criado, não foi exceção a esse respeito.
Limite de peso
Como no caso de tanques pesados, presumia-se que os promissores SPGs pesados soviéticos seriam veículos muito bem protegidos com canhões longos de 152 mm. Os primeiros requisitos para tais instalações datam de 1945, embora as obras reais tenham começado um ano depois. Eles foram projetados com base nos tanques Object 260 (IS-7) e Object 701 (IS-4).
Para o canhão autopropelido baseado no IS-4, que tinha a designação de Objeto 715, era suposto usar o canhão M31 de 152 mm desenvolvido pela planta nº 172, que é o mesmo em balística que o de 152 mm canhão de alta potência BR-2. A mesma arma foi planejada para ser usada no projeto da instalação automotora da fábrica de Kirov em Leningrado. Como exatamente foi chamado não está completamente claro. Algumas fontes indicam o índice Object 261, outras o chamam de Object 263.
Mais tarde, o bureau de design da fábrica nº 172 desenvolveu uma arma ainda mais poderosa, designada M48. Em geral, ele repetiu o projeto do M31 e tinha um freio de boca semelhante, mas a velocidade da boca de seu projétil foi aumentada para 1000 m / s. Para uma arma tão poderosa, a destruição de qualquer tanque ou bunker inimigo não era um grande problema. A mesma arma deveria ser colocada na arma automotora semi-aberta Object 262.
O principal obstáculo no caminho de todos esses planos era o atraso nas obras do IS-7 e problemas com o desenvolvimento da produção em série do IS-4. A última atividade em ambos os SPGs remonta a 1947, após o qual o trabalho foi congelado "até tempos melhores". Que nunca veio.
Em 18 de fevereiro de 1949, foi emitida a Resolução do Conselho de Ministros da URSS nº 701-270ss, segundo a qual cessou o desenvolvimento e a produção de tanques pesados com peso superior a 50 toneladas. Naturalmente, após o IS-4 e o IS-7, o desenvolvimento de unidades autopropelidas com base neles foi ordenado para durar muito.
De acordo com o mesmo decreto, SKB-2 ChKZ e um ramo da planta experimental nº 100 (Chelyabinsk) foram incumbidos de desenvolver um tanque pesado com peso de combate não superior a 50 toneladas. A obra, que recebeu desenho código 730, deu origem à criação do tanque pesado IS-5. Um projeto de projeto de um novo tanque pesado foi apresentado em abril de 1949 e, já em 14 de setembro, a ChKZ concluiu a montagem do primeiro protótipo.
Era bastante lógico desenvolver um SPG na mesma base, mas os designers não tinham pressa com isso. A memória de como o trabalho com canhões automotores baseados no IS-7 e no IS-4 terminou ainda era vívida. O sinal verde só foi dado no momento em que ficou claro que o objeto 730 teve bastante sucesso e sua adoção não demorou muito.
Na literatura sobre o T-10 e veículos com base nele, o início dos trabalhos no SPG de assalto é normalmente datado de 2 de julho de 1952. Na verdade, a cronologia dos eventos é um pouco diferente. O fato é que uma arma automotora geralmente é feita para um sistema de artilharia muito específico. E a arma que acabou sendo “registrada” na máquina conhecida como Object 268 só entrou no projeto 1,5 anos após o início das obras. Mas o trabalho nesta arma começou muito antes.
Desse ponto de vista, a história do novo canhão autopropelido pesado começou em 1946, quando, em paralelo com o M31 e o M48, o bureau de projetos da fábrica # 172 iniciou o desenvolvimento do canhão M53 de 152 mm. Este canhão com velocidade inicial de projétil de 760 m / s foi desenvolvido para o Object 116 SPG, conhecido como SU-152P. Tanto a arma quanto a própria instalação foram construídas em 1948. Os testes mostraram uma precisão insuficiente do sistema e o projeto foi encerrado. Hoje o SU-152P pode ser visto na exposição do parque Patriot. Então, era esse sistema de artilharia em uma forma ligeiramente modificada que deveria ser a arma de uma promissora instalação automotora.
O trabalho na nova máquina, que inicialmente não tinha nenhuma designação, foi inicialmente chefiado por P. P. Isakov. A planta foi desenvolvida pela equipe do Special Design and Technological Bureau (OKTB) da planta de Leningrado Kirov. O carro foi projetado em três versões ao mesmo tempo, duas das quais eram visivelmente diferentes do Object 268, que agora é bastante conhecido. O fato de o projeto ter começado antes mesmo de julho de 1952 é eloquentemente indicado pelas datas nos projetos de projetos da 2ª e 3ª opções - 25 de abril de 1952. Naquela época, os principais parâmetros da máquina já eram conhecidos. Um dos principais requisitos dos canhões autopropelidos era a limitação de peso: seu peso de combate não deveria ultrapassar 50 toneladas.
Opção nº 2 do canhão autopropelido pesado projetado, fornecido para a colocação à ré do compartimento de combate. Devido a isso, o comprimento do corpo foi reduzido para 6.675 mm. Todo o nariz do carro estava ocupado pelo compartimento do motor-transmissão, portanto não havia lugar para o motorista-mecânico. Ele foi colocado no compartimento de combate, onde foi colocado à direita na direção de viagem. Com esse arranjo, a visão do motorista era ruim.
Esses inconvenientes foram compensados pela saliência relativamente pequena da arma para as dimensões do veículo - 2300 mm. A espessura da frente de corte foi de 150 a 180 mm, os lados foram de 90 mm. A folha frontal superior do casco tinha apenas 75 mm de espessura, mas seu ângulo de inclinação era de 75 graus. Resumindo, o carro tinha uma proteção bastante decente. A tripulação do carro era composta por quatro pessoas. Para facilitar o trabalho do carregador, os projéteis ficavam em um tambor especial atrás da arma.
A terceira versão do SPG não parecia menos original. Em geral, não era nem mesmo um canhão autopropelido, mas um tanque cuja blindagem teve que ser reduzida em espessura devido a uma arma mais poderosa e pesada.
No entanto, a diferença entre o Objeto 730 e o SU-152 projetado (como esta máquina é designada na documentação) é bastante significativa. Os designers desenvolveram a torre para os canhões autopropelidos do zero e, para a instalação normal de um canhão de 152 mm, o diâmetro da alça de ombro teve que ser aumentado de 2100 para 2300 mm. A espessura máxima da armadura da torre atingiu 200 mm. A torre também continha munição, cujo tamanho permaneceu o mesmo - 30 cartuchos. O suporte de munição principal deveria ser colocado no nicho da popa, o que tornava o trabalho do carregador um pouco mais fácil.
Devido à nova torre, o casco teve que ser alterado, cujo comprimento, em comparação com o 730, aumentou 150 mm. A espessura das placas laterais superiores foi reduzida para 90 mm, e as inferiores - para 50 mm, isso foi feito para manter uma massa de combate dentro de 50 toneladas. Com o mesmo propósito, a espessura da lâmina frontal superior e da lâmina de popa também foi reduzida, para 60 e 40 mm, respectivamente. Uma metralhadora coaxial no canhão automotor não foi fornecida, mas o suporte antiaéreo da metralhadora pesada KPV deveria ser instalado no topo.
Assim, no verão de 1952, o projeto do SPG baseado no Objeto 730 não havia começado, mas já havia tomado forma. A ordem do Conselho de Ministros da URSS de 2 de julho de 1952 "legalizou" o trabalho na máquina, e também fez uma série de alterações ao trabalho de design já em andamento. Na mesma época, o SPG recebeu um índice de sorteio de 268, e o próprio tema passou a ser conhecido como Objeto 268.
"Jagdtiger" soviético
A literatura indica que um total de 5 variantes do veículo foram desenvolvidas sobre o objeto 268. Isso é verdade e não é verdade. O fato é que as duas opções mencionadas acima foram desenvolvidas antes mesmo que os requisitos táticos e técnicos finais fossem recebidos. E eles nem mesmo usaram 268.
Portanto, na verdade, estamos falando de três variantes da máquina, duas das quais representaram a evolução de projetos de projetos desenvolvidos anteriormente. Ambas as versões revisadas estavam prontas em dezembro de 1952. Ao mesmo tempo, o sistema de artilharia, que deveria ser instalado nessas máquinas, ainda estava sendo projetado.
De acordo com cálculos preliminares, a velocidade da boca do projétil deveria ser de 740 m / s. O canhão automotor M53 foi tomado como base, o que foi alterado usando unidades separadas do canhão tanque M62-T de 122 mm. Pelos cálculos, a massa total desse sistema, que não tinha designação oficial, era de 5100 kg.
O projeto revisado da segunda variante do SPG, que recebeu o número de série 4, foi preparado pelo OKTB da fábrica de Kirov em 18 de dezembro de 1952. Desta vez, o carro já tinha o código 268 e Zh. Ya. Kotin apareceu como seu projetista-chefe. Exteriormente, a 4ª opção era muito semelhante à 2ª, mas na verdade as diferenças revelaram-se significativas.
Para começar, o comprimento do casco foi aumentado para 6.900 mm, ou seja, quase o comprimento do Object 730. Ao mesmo tempo, a extensão do cano da arma fora das dimensões do casco foi reduzida em 150 mm. Os designers abandonaram a folha de popa chanfrada da cabine, o que teve um efeito positivo no volume interno do compartimento de combate. Tais mudanças foram extremamente necessárias, já que, de acordo com as novas especificações técnicas, a tripulação do veículo foi aumentada para 5 pessoas.
O novo tripulante era o segundo carregador, localizado atrás do comandante. O próprio comandante recebeu uma cúpula de novo comandante com um rangefinder, e um suporte de metralhadora com um cano "curvo" apareceu na frente dele. O banco do motorista também foi ligeiramente alterado, recebendo novos dispositivos de visualização. O sistema com o “tambor” permaneceu no local, enquanto os autores do projeto de projeto enfatizaram que devido ao grande volume interno, é possível instalar armas mais potentes. Em paralelo com o aumento do volume do compartimento de luta, a proteção da armadura aumentou. A espessura da placa frontal inferior do casco foi elevada para 160 mm. A espessura da frente de corte permaneceu 180 mm, mas os chanfros com espessura de 160 mm foram feitos em grande ângulo. Com tudo isso, a massa do carro ficou em 50 toneladas.
Em 10 de dezembro de 1952, foi concluída uma versão revisada da 3ª variante do ACS, que recebeu o 5º número de série. O comprimento de seu casco foi reduzido ao nível do objeto 730 (6.925 mm), enquanto as placas laterais superiores foram refeitas, que ficaram dobradas. A testa do case também mudou ligeiramente, mas a espessura dessas partes permaneceu inalterada. A manutenção do comprimento do casco dentro do tanque base foi devido à instalação do motor V-12-6, que, aliás, acabou aparecendo no tanque pesado T-10M. Mais tarde, o anel da torre ampliada também "migrou" para ele.
A torre, projetada para 4 pessoas, também passou por reformas. O comandante aqui também recebeu uma nova cúpula de comandante, mas os engenheiros do OKTB da fábrica de Kirov entregaram a metralhadora de cano curvo ao carregador. Aliás, os dois projetos redesenhados herdaram a instalação da metralhadora antiaérea KPV.
Ambas as opções, no entanto, não foram além de estudos de esboço. Em janeiro de 1953, os projetos foram submetidos ao comitê científico e técnico da Diretoria Principal Blindada (GBTU) e do Ministério dos Transportes e Engenharia Pesada (MTiTM). Após estudá-los, os membros do STC chegaram à conclusão de que esses projetos prevêem a necessidade de uma alteração grave do casco do Objeto 730 e, portanto, não são adequados.
A comissão aprovou para trabalho posterior um projeto completamente diferente, muito mais "silencioso" que exigiu alterações mínimas no chassi básico. Das principais mudanças nele, apenas a instalação de um motor V-12-6 um pouco mais compacto foi necessária, o que, aliás, também estava previsto na versão 5.
Uma versão revisada do projeto foi apresentada em junho de 1953. Um modelo de madeira em escala 1:10 também foi apresentado à comissão. E em 25 de agosto, foi dada uma conclusão sobre o assunto do Objeto 268, assinada pelo Coronel-General A. I. Radzievsky.
Diversas fontes indicam que, neste estágio, o trabalho de design está paralisado, mas não é o caso. Claro, o trabalho automotor foi um tanto influenciado pela adoção em 28 de novembro de 1953 do Object 730, que mais tarde se tornou o tanque T-10. No entanto, o trabalho no carro continuou. NM Chistyakov, que já havia trabalhado em Nizhny Tagil como chefe do novo setor de design, tornou-se o engenheiro-chefe do Object 268. Lá, com ele, o trabalho começou no tanque médio Object 140, mas por uma série de razões o designer deixou Nizhny Tagil e mudou-se para Leningrado. A liderança geral caiu sobre N. V. Kurin, um veterano da fábrica de Kirov e autor de uma série de unidades automotoras.
Houve, no entanto, outro motivo que atrasou o trabalho no Objeto 268, que alguns pesquisadores não levam em consideração. O fato é que a arma que deveria ser instalada no SPG ainda estava em fase de projeto. Enquanto isso, o pessoal da fábrica nº 172 não ficou parado. Seguindo o canhão M62 de 122 mm, que foi proposto para instalação nos promissores tanques Object 752 e Object 777, os armeiros Perm no início de 1954 finalmente alcançaram o calibre 152 mm.
7 anos se passaram desde o projeto do M53, uma versão modificada do qual deveria ser instalada no Objeto 268, e o desenvolvimento da artilharia nesses anos não parou. Como resultado, nasceu um projeto de canhão de 152 mm, que recebeu a designação M64. A velocidade da boca de seu projétil era quase a mesma do M53 (750 m / s), mas o comprimento do cano foi visivelmente reduzido. Dado o fato de que o compartimento de combate do Objeto 268 estava localizado aproximadamente no mesmo lugar que o compartimento de combate do T-10, isso era muito importante. Para comparação, o M53 modificado tinha um comprimento horizontal total do eixo de rotação da torre até a ponta do freio de boca de 5845 mm, e o M64 tinha 4203 mm. Com a nova arma, a saliência do cano era de apenas 2.185 mm.
Oficialmente, o projeto técnico do M64 foi revisado pela Diretoria Principal de Artilharia (GAU) em agosto de 1954. Na verdade, a equipe do OKTB da fábrica de Kirov recebeu informações sobre a nova arma mais cedo. A tese já mencionada de que o trabalho de design do Objeto 268 havia parado no outono de 1953 soa um pouco estranha, visto que a documentação do desenho do carro foi datada de 20 de junho de 1954.
Os desenhos (no total, a documentação do projeto continha 37 folhas) mostram uma máquina que é mais semelhante ao Objeto 268, que mais tarde foi construído em metal. Conceitualmente, o veículo lembrava muito o canhão automotor alemão Jagdtiger, que foi unificado ao máximo com o tanque pesado Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
A diferença fundamental entre as duas máquinas era que os engenheiros soviéticos conseguiram não apenas se encaixar nas dimensões do casco do T-10, mas também manter o mesmo peso de combate. E em altura, o Object 268 era um pouco mais baixo que o T-10. O veículo herdou a cúpula do comandante com telêmetro de projetos anteriores. Como no caso de seus predecessores, a espessura do casco das laterais e da popa teve que ser reduzida, mas a espessura das laterais da casa do leme aumentou para 100 mm. A proteção da casamata da testa também foi bastante impressionante - 187 mm. Devido ao fato de que a casa do leme foi expandida para a largura total do casco, ela se revelou bastante espaçosa.
Entre o passado e o futuro
A estimativa final para o objeto 268 foi concluída em março de 1955. Ao mesmo tempo, foi aprovado o momento de produção dos protótipos. De acordo com os planos, esperava-se que a primeira amostra do Objeto 268 fosse recebida no primeiro trimestre de 1956; mais duas cópias seriam produzidas no quarto trimestre. Infelizmente, foi durante este período que o trabalho começou em tanques pesados de uma nova geração, Chistyakov chefiou o trabalho no tanque pesado Object 278, e isso afetou diretamente a prontidão do ACS.
Quanto à fábrica # 172, ele concluiu a criação de um protótipo de canhão M64 de 152 mm em dezembro de 1955. E em fevereiro de 1956, após um programa de testes de fábrica, a arma com o número de série 4 foi enviada para Leningrado, para a fábrica de Kirov.
O atraso no trabalho levou ao fato de que o primeiro protótipo do Object 268 foi concluído apenas no outono de 1956. Em geral, o carro correspondia à documentação do projeto, embora algumas mudanças tenham ocorrido. Por exemplo, decidiu-se abandonar o telhado convexo da casota. Em vez disso, o SPG recebeu um telhado mais fácil de fabricar. A máquina não possuía metralhadora de cano "curvo", em seu lugar o protótipo continha um plug. A forma da folha de popa do abate ficou mais simples, que decidiram não dobrar. Esta peça foi tornada removível, uma vez que foi utilizada para montar e desmontar a ferramenta.
A tripulação do carro permaneceu a mesma e consistia em 5 pessoas. Graças ao layout bem-sucedido, não estava nada lotado dentro do carro, mesmo uma pessoa muito alta poderia trabalhar nele. E isso apesar do fato de a carga de munição do canhão de grande calibre ter sido de 35 tiros. A conveniência da tripulação deveu-se, entre outras coisas, às características de design da arma. Em primeiro lugar, o M64 tinha um ejetor, graças ao qual era possível minimizar a entrada de gases em pó no compartimento de combate. Em segundo lugar, o canhão recebeu um mecanismo de carregamento, o que facilitou muito o trabalho dos carregadores.
Os testes de fábrica do protótipo Object 268 começaram no outono de 1956 e terminaram na primavera de 1957. Em geral, o carro apresentou características próximas às calculadas. Em termos de desempenho de direção, o Object 268 quase coincidiu com o T-10, incluindo sua velocidade máxima.
Logo após os testes, o SPG foi para o campo de testes do NIIBT em Kubinka. Os testes de tiro mostraram que a fábrica # 172 não atrasou em vão o desenvolvimento da arma. O M64 em termos de precisão de tiro foi claramente superior ao ML-20S, que foi instalado no ISU-152. A nova arma revelou-se a melhor em termos de velocidade inicial do projétil e em termos de alcance de tiro e cadência de tiro.
Infelizmente, tudo isso não desempenhava mais nenhum papel. Foi decidido abandonar a construção de mais dois protótipos do Objeto 268, e o primeiro protótipo da máquina foi para o museu no campo de testes do NIIBT. Agora, este espécime está em exibição no Parque Patriot. Recentemente, a equipe do museu conseguiu colocar o ACS em funcionamento.
Se o Object 268 tivesse aparecido cinco anos antes, suas chances de entrar em produção teriam sido muito altas. O carro acabou sendo um sucesso, bastante confortável para a tripulação e bem protegido. Mas em 1957, toda uma série de eventos ocorreu, que juntos tornaram o lançamento de uma série de tais SPGs sem sentido.
Para começar, em 1955, teve início o desenvolvimento de uma nova geração de tanques pesados (Objetos 277, 278, 279 e 770), que tinham um nível de proteção blindado significativamente maior. Mesmo o canhão M64 não era mais suficiente contra eles. O GBTU estava bem ciente de que os projetistas de veículos blindados no exterior também não ficam parados. Descobriu-se que um promissor canhão automotor está armado com um sistema de artilharia, que já está desatualizado.
Além disso, apenas em meados da década de 50, teve início um programa de modernização do ISU-152, que prolongou significativamente a vida útil dessas máquinas. Ao contrário do Object 268, que estava prestes a ser colocado em produção, esses canhões autopropelidos já estavam aqui e agora. Sim, o ML-20 era inferior ao M64 em todos os aspectos, mas não tão significativamente.
Finalmente, a produção do T-10 foi extremamente lenta. Carregar o Kirovsky Zavod e o ChTZ também com unidades autopropelidas significou estreitar ainda mais o já não amplo fluxo de T-10s entrando nas tropas. Além disso, a fábrica nº 172 precisava dominar um novo canhão para a produção de um novo ACS.
Havia mais um motivo, que coincide amplamente com o motivo pelo qual os britânicos acabaram com seus pesados canhões automotores FV215 e FV4005 na mesma época. O fato é que em 1956 começaram os trabalhos em projetos de sistemas de mísseis guiados antitanque. Em 8 de maio de 1957, o Conselho de Ministros da URSS autorizou o trabalho de desenvolvimento de tanques e unidades autopropelidas armadas com mísseis guiados.
Muitos se lembrarão imediatamente do "mau Khrushchev", mas vamos enfrentá-lo. Um lançador de mísseis antitanque é muito mais compacto do que um canhão. Lançar um foguete é muito mais fácil e, o mais importante, pode ser controlado durante o vôo. Como resultado, com um poder de carga semelhante, o foguete acaba sendo uma ordem de magnitude mais eficaz. Sem surpresa, o Object 268 foi o último SPG de assalto pesado soviético com armamento de canhão.
O trabalho nos SPGs baseados no T-10 não parou por aí. No mesmo 1957, o OKTB da fábrica de Kirov começou a desenvolver um veículo que recebeu a designação de Objeto 282. Muitas vezes é chamado de tanque, mas na verdade era um caça-tanques pesado. Foi criado com a expectativa de estar armado com mísseis antitanque "Salamander" de 170 mm, mas devido ao fato de a equipe do NII-48 não conseguir lembrá-los, as armas foram trocadas. Na configuração final, o veículo, Object 282T indexado, deveria ser equipado com mísseis antitanque TRS-152 de 152 mm (munição para 22 mísseis) ou mísseis TRS-132 de 132 mm (munição para 30 mísseis).
O veículo, que foi lançado para testes em 1959, era muito diferente dos SPGs anteriores. Apesar de uma capacidade de munição tão impressionante e uma tripulação de 2 a 3 pessoas, o tanque tornou-se um pouco mais curto que o T-10. E o mais importante, sua altura era de apenas 2100 mm. A parte frontal do tanque foi redesenhada. Além disso, os projetistas moveram os tanques de combustível para frente, separando a tripulação deles com uma divisória de 30 mm. O veículo recebeu um motor V-12-7 forçado com capacidade de 1000 cv. Sua velocidade máxima aumentou para 55 km / h.
Em suma, revelou-se uma máquina extraordinária, que no final foi destruída por armas. Os testes mostraram que o sistema de controle Topol instalado no Objeto 282T não está funcionando de forma confiável o suficiente, o que levou ao encerramento do projeto.
No mesmo 1959, o OKTB da fábrica de Kirovsky desenvolveu um projeto para uma máquina aprimorada, que recebeu a designação de Objeto 282K. Seu peso de combate aumentou para 46,5 toneladas e sua altura total diminuiu para 1900 mm. Conforme planejado, o carro estava equipado com dois lançadores TRS-132 (20 mísseis para cada), localizados nas laterais. Na popa havia um lançador PURS-2 de 152 mm com munição para 9 mísseis. O sistema de controle de incêndio foi totalmente emprestado do Object 282T. Em vista da falha no teste do Objeto 282T, o trabalho no Objeto 282 não saiu da fase de projeto.
Este foi o fim da história da criação de SPGs baseados no T-10.
