Isso aconteceu em uma era de grandes conquistas e avanços tremendos em todas as esferas da existência humana. Mais rápido, mais alto, mais forte! Em terra, debaixo d'água e no ar.
Em 16 de fevereiro de 1960, o submarino nuclear Triton deixou o cais da base naval de New London (Connecticut). O navio foi ao mar com uma missão fantástica - repetir a rota do grande Magalhães, permanecendo submerso durante toda a viagem. Passando uma sombra invisível pelos mares e oceanos do planeta e circundando o globo sem um único emergir ou entrar em um porto, o Triton se tornaria uma prova direta da superioridade técnica da frota de submarinos nucleares da Marinha dos Estados Unidos.
Havia um pequeno segredo por trás da propaganda ruidosa. O público em geral não sabe que o Triton é o único submarino americano capaz de fazer um cruzeiro subaquático ao redor do mundo. Todos os outros submarinos de primeira geração - Skate, Nautilus, Seawulf - são lentos e fracos demais para participar de operações ao redor do mundo.
O navio submarino USS Triton (SSN-586) foi especialmente projetado para longas viagens oceânicas. O maior, mais rápido e caro submarino do mundo (US $ 109 milhões, incluindo combustível nuclear), projetado para desempenhar as funções de uma patrulha de radar e comandar os grupos de combate da aviação naval. Nos anos do pós-guerra, a detecção de radar de longo alcance na frota americana era fornecida por destróieres especialmente treinados, entretanto, como mostrou a prática da Segunda Guerra Mundial, tal decisão representava um alto risco para as tripulações dos navios de superfície. O submarino não tinha essa desvantagem - quando detectado pelo inimigo, "Triton" habilmente mergulhou sob a água e desapareceu nas profundezas do mar. Habilidades especiais exigiam habilidades especiais, daí o tamanho sólido *, o layout de dois reatores e a alta velocidade subaquática (mais de 27 nós). E também seis tubos de torpedo de calibre 533 mm - em caso de perigo, a salamandra se transformava em um lagarto venenoso do mal.
… Enquanto isso, "Triton" corajosamente caminhou para o meio do Atlântico, sacudindo todo o seu corpo em uma onda do oceano íngreme. Em 24 de fevereiro, o barco chegou às rochas de Pedro e Paulo, onde deveria começar sua viagem histórica. Depois de ventilar os compartimentos pela última vez e jogar o lixo doméstico acumulado no mar, o submarino se enterrou nas ondas azuis penetrantes da parte equatorial do Oceano Atlântico.
Descendo para o hemisfério sul, "Triton" contornou o Cabo Horn e rumou para o oeste, cruzando o imenso Oceano Pacífico obliquamente. Tendo passado o estreito entre as ilhas das Filipinas e da Indonésia, o barco saiu na imensidão do Oceano Índico, então, contornou a África ao redor do Cabo da Boa Esperança e retornou ao ponto de controle da rota para as rochas de Pedro e Paul 60 dias e 21 horas após o início da expedição. Atrás da popa do "Tritão" havia 23.723 milhas náuticas (49.500 km - mais do que o comprimento do equador terrestre).
Cabo Horn. Foto tirada pelo periscópio de Tritão
A história oficial mostra que o recorde "limpo" não deu certo - o submarino teve que subir à superfície na costa do Uruguai. Durante um curto encontro com o cruzador americano "Macon", um marinheiro doente da tripulação do submarino foi transportado a bordo do cruzador. Além disso, as más línguas afirmam que o "Tritão" violou repetidamente as condições da "maratona", tendo entrado na base na ilha de Guam para eliminar as avarias que surgiram a bordo. Claro, não há confirmação oficial deste evento, e tudo isso nada mais é do que calúnia vil …
Durante a campanha (batizada de Operação Sandblast), além de tarefas puramente de propaganda, os marinheiros americanos realizaram numerosos estudos no interesse da Marinha dos Estados Unidos. Foi elaborada a técnica de levantamento encoberto da costa (a tripulação inspecionou as Ilhas Malvinas Britânicas e a própria base naval de Guam), foram realizados exercícios para combater os danos do barco (durante um deles, a situação com queda no a potência de ambos os reatores foi calculada - foi um treinamento planejado ou uma consequência de um acidente real, a questão permaneceu sem resposta). Além disso, o poderoso sonar Triton foi usado para escanear continuamente a topografia do fundo do oceano ao longo de toda a rota do submarino americano.
A viagem foi acompanhada de grandes problemas técnicos, sempre colocando em risco o destino da expedição. Houve vazamentos e fumaça nos compartimentos mais de uma vez, o alarme do reator foi acionado. Em 12 de março de 1960, o ecobatímetro principal foi "coberto" no barco e, no último dia da viagem, todo o sistema de controle hidráulico dos lemes de ré estava avariado - o Triton voltou à base no controle de reserva.
É importante notar que não havia nenhum segredo em torno da expedição Triton. Durante o cruzeiro, havia duas dúzias de civis a bordo do barco, incluindo um fotojornalista da revista National Geographic. Os Yankees transformaram o ataque estratégico ao redor do mundo em um espetacular show de relações públicas e tentaram "aumentar" o feito da Marinha dos Estados Unidos ao máximo, elevando o notório "prestígio da nação".
Centro de informações de combate a bordo do submarino nuclear "Triton"
Quanto ao próprio "recordista", o "Triton" nunca foi usado para o fim a que se destina - como um centro de comando para monitorar a situação no ar. Desde o início dos anos 1960, as funções de detecção de radar de alerta precoce foram assumidas por aeronaves AWACS especializadas, e o submarino exclusivo, o único em sua classe, foi retreinado em um barco polivalente com uma arma de torpedo.
No total, o USS Triton serviu sob a bandeira dos Estados Unidos por 27 anos e foi retirado da Marinha dos Estados Unidos em 1986. O outrora formidável assassino subaquático foi finalmente transformado em metal em novembro de 2009.
Rota "Triton"
Passeio pretensioso em uma circunavegação
Os gananciosos ianques estão enchendo os porões do Triton com sacos de batatas.
No total, durante a "volta ao mundo", duzentas pessoas da tripulação do submarino "destruíram" 35 toneladas de alimentos.
Apesar de todos os tipos de discussões em torno dos "pontos brancos" na história da circunavegação do Tritão e das acusações ocasionais de violações das condições de "natação", a expedição subaquática ao redor do mundo dos anos 1960 foi outra prova das capacidades únicas da energia nuclear submarinos. A campanha "Triton" teve uma influência poderosa na escalada da "corrida armamentista" e contribuiu para o rápido desenvolvimento da frota de submarinos nucleares em ambos os lados do Oceano Atlântico. O Estado-Maior da Marinha da URSS estava bastante preocupado - a marcha subaquática do Triton foi considerada um desafio direto dos Estados Unidos.
E, como você sabe, os marinheiros soviéticos estão acostumados a responder a um desafio com uma resposta ainda mais difícil …
Corrida de sobrevivência
Na primavera de 1960, os americanos mostraram quem manda nos oceanos. Um ano depois, o russo Yura Gagarin mostrará aos presunçosos ianques quem é o mestre do espaço.
Mas o recorde do Triton Premier League permaneceu invicto. Falando francamente, a Marinha da URSS não foi confrontada com a tarefa de conduzir cruzeiros ao redor do mundo de submarinos nucleares. Os marinheiros soviéticos não tinham força nem meios para realizar campanhas de relações públicas em grande escala, como a campanha Triton - era um luxo inacessível retirar navios movidos a energia nuclear do serviço de combate para "perseguir recordes". Os oceanos foram percorridos por uma frota gigantesca de um "inimigo potencial" de milhares de navios de guerra - a Marinha Soviética tinha adrenalina suficiente para perseguir o esquivo AUG americano e os porta-mísseis da classe "George Washington". Em vez de posar para a revista National Geographic, nossos marinheiros estavam ocupados garantindo a entrega de mísseis balísticos a Cuba e erguendo barreiras anti-submarinas no caminho de quatro dezenas de "assassinos de cidades" que ameaçavam lançar uma chuva termonuclear de 656 mísseis Polaris sobre a União Soviética cidades.
Mesmo assim, alguns anos depois, os marinheiros do Mar do Norte tiveram uma boa oportunidade de acertar as contas com os marinheiros americanos. Em 1966, foi necessário transferir os submarinos nucleares K-133 e K-116 da Frota Norte para o Oceano Pacífico. E se assim for, só falta aprovar o roteiro, recolher as tripulações, carregar os mantimentos e a comida e … A todo vapor, numa longa caminhada!
A essa altura, os submarinistas soviéticos haviam acumulado sólida experiência em longas viagens a regiões remotas do Oceano Mundial - em 1962, o submarino K-21 fez um cruzeiro de combate de 50 dias em plena autonomia, tendo percorrido 1.0124 milhas náuticas (das quais 8.648 milhas foram submersas). Para uma percepção mais confortável, isso equivale à distância de São Petersburgo à Antártica.
Submarino nuclear do projeto 627 (A), semelhante ao K-133
A situação com a transferência do K-133 e K-116 do Norte para o Extremo Oriente era bastante óbvia. O K-133 pertenceu ao primogênito da construção naval de submarinos soviéticos, o barco do projeto 627 (A) tem a mesma idade dos americanos "Skate" e "Triton". Mas ao contrário dos barcos americanos da primeira geração, que eram em grande parte designs experimentais para o desenvolvimento de novas tecnologias. Ao mesmo tempo, os primeiros submarinos nucleares soviéticos eram navios de guerra completos - armados até os dentes, com uma ampla gama de profundidades de trabalho e alta velocidade subaquática. Nosso 627 (A) é tão rápido quanto o lendário Triton graças ao seu casco em “lágrima”, otimizado para mergulho. Em termos de confiabilidade, isso era igualmente ruim em ambos os lados do oceano. Os mecanismos, layout e reatores dos submarinos nucleares de primeira geração não diferiam em perfeição e segurança.
Mas se "Tritão" foi capaz, então … a estrada será dominada por aquele que anda!
A situação foi semelhante com o segundo barco. K-116 é um cruzador movido a energia nuclear com mísseis de cruzeiro. Pertence ao projeto 675, pertence à primeira geração de submarinos nucleares soviéticos. O submarino é rápido e autônomo para cruzeiros em todo o mundo. Além de armas de torpedo, o K-116 carrega oito mísseis anti-nave P-6 em seu útero.
Ao contrário do "Triton" experimental, que, embora fosse um barco poderoso, existia em uma única cópia, o K-116 é um projeto totalmente serial, uma das 29 naves movidas a energia nuclear do Projeto 675 construídas.
Submarino nuclear com mísseis de cruzeiro (SSGN) do projeto 675, semelhante ao K-116
No frio glacial, em 2 de fevereiro de 1966, o submarino nuclear multiuso K-133 e o SSGN K-116 deixaram a base em Zapadnaya Litsa e rumaram para o mar aberto. Foi assim que começou uma viagem em grupo sem precedentes das naves nucleares da Marinha Soviética para o outro lado da Terra. Tendo saído para a vastidão do Atlântico, os barcos cruzaram o oceano a toda velocidade de norte a sul. Como duas sombras, os "piques" de aço passaram pela Passagem Drake e se ergueram ao longo da costa oeste da América do Sul, então, seguindo um após o outro, os submarinos cruzaram a vasta extensão do Oceano Pacífico de leste a oeste.
Em 26 de março, um mês e meio depois de deixar Zapadnaya Litsa, os dois barcos atracaram com segurança no píer da baía de Krasheninnikov, em Kamchatka.
Durante 52 dias de navegação, os navios movidos a energia nuclear cobriram 21.000 milhas (uma distância quase igual à famosa rota Triton). O povo do Mar do Norte enfrentou uma tarefa extremamente difícil - cruzar dois grandes oceanos diagonalmente, sem nunca chegar à superfície. Ao mesmo tempo, não fiquem para trás, nem se separem, não se percam de vista. E, o mais importante, passar despercebido às forças anti-submarinas de outros estados. O percurso passava por áreas do oceano, pouco estudadas pelos hidrógrafos, em latitudes meridionais incomuns para nós, através da Passagem Drake, que é famosa por suas violentas tempestades e difíceis condições de navegação.
Toda a campanha ocorreu com a máxima observância de medidas para garantir o sigilo - como resultado, nenhum navio anti-submarino ou estação de rastreamento de alto mar da OTAN detectou um destacamento de submarinos soviéticos - o aparecimento de novos navios com propulsão nuclear em Krasheninnikov Bay foi uma verdadeira surpresa para as agências de inteligência naval estrangeiras.
Durante toda a expedição, os marinheiros da tripulação do submarino nuclear K-133 mantiveram um diário manuscrito "Crônica da campanha, ou 25.000 milhas debaixo d'água." Aqui são coletados poemas, esboços, desenhos de submarinistas - as melhores obras-primas criadas pelo talento de poetas, artistas e escritores navais durante a viagem lendária. No momento, a revista rara é mantida no Museu Naval Central em São Petersburgo.
Posfácio. Quando o submarino nuclear K-133 foi excluído da Marinha em 1989, o submarino havia percorrido 168.000 milhas em 21.926 horas de navegação.
O destino do K-116 acabou sendo muito mais trágico - um acidente de radiação que eclodiu a bordo forçou o barco a ser retirado para a reserva em 1982. Ela não voltou ao mar. No total, ao longo de vinte anos de operação, o K-116 conseguiu percorrer 136 mil milhas náuticas em 19.965 horas de operação.
