Na União Soviética, a Bielo-Rússia foi responsável pelo desenvolvimento de equipamento militar pesado de vários eixos. Foi em Minsk, em 1954, na Fábrica de Automóveis de Minsk (MAZ), que um escritório de design especial foi formado para desenvolver veículos de alto tráfego de múltiplos eixos para as necessidades da economia militar e civil do país. Em 1991, esta produção foi separada em uma empresa separada - a Fábrica de Trator de Rodas de Minsk (MZKT). Os veículos com rodas de vários eixos fabricados em Minsk são usados hoje nos exércitos da Rússia e outros países pós-soviéticos, e também são ativamente exportados para outras regiões do nosso planeta.
Os projetos incomuns dos designers de Minsk incluem o gigantesco chassi de 140 toneladas e 12 rodas MAZ-7904, criado como parte do projeto Celina. O porta-aviões para o promissor sistema de mísseis foi construído em Minsk em uma única cópia, mas o chassi desenvolvido tornou-se o ponto de partida para toda uma família de veículos pesados de rodas, que simplesmente não existiam. Assim, no âmbito do projeto Celina-2 (um complexo de solo móvel baseado no foguete RT-23UTT), um monstro MAZ-7907 de 24 rodas foi criado em Minsk, cujo design foi baseado no desenvolvimento das máquinas de projetos anteriores.
Pré-requisitos para a criação do chassis com rodas MAZ-7904
O surgimento de um novo carro de seis eixos não pode ser imaginado fora do contexto da Guerra Fria. O próprio projeto Celina foi uma resposta ao surgimento de novos mísseis balísticos intercontinentais americanos e uma consequência do próximo ciclo de tensão mundial e da corrida armamentista, que se acelerou na década de 1980 na onda de agravamento das relações entre a União Soviética e os Estados Unidos. Estados. O desenvolvimento promissor dos projetistas de Minsk deveria se tornar a base para um novo sistema de mísseis baseado em terra.
As máquinas criadas no âmbito do projeto Celina permaneceram desenvolvimentos secretos durante muitos anos, pela primeira vez só se falaram sobre elas nos anos 2000. O equipamento automotivo criado em Minsk se distinguiu não só por suas dimensões colossais, mas também pelo uso de novas soluções de layout, novos designs. O UGK-2 (Segundo Departamento do Designer Chefe) da fábrica MAZ estava empenhado no estudo detalhado e na produção de veículos com rodas de múltiplos eixos de maior habilidade cross-country, chefiados por Vladimir Efimovich Chvyalev, que mais tarde se tornou o designer geral de a empresa. Acredita-se que o novo carro foi criado como um transportador do novo RT-23 Stilet ICBM, que foi desenvolvido pelos engenheiros do Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. O míssil, equipado com uma ogiva múltipla, pesava mais de 100 toneladas e carregava até 10 cargas nucleares em uma distância de 10 mil quilômetros.
Especialmente para resolver a tarefa estabelecida pelos militares, outros 100 designers com suas famílias foram enviados a Minsk, que receberam apartamentos às custas do Ministério da Defesa. Ao mesmo tempo, o designer-chefe da SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, que na época já era um homem de idade (o designer morreu em 1985 aos 82 anos), tornou-se proprietário de um elevador pessoal para o escritório, localizado no terceiro andar do prédio administrativo. É importante entender que durante a Guerra Fria, a União Soviética não poupou dinheiro e outros recursos para criar e desenvolver forças de dissuasão nuclear. Os tratores de rodas multi-eixo criados na década de 1980 pelos engenheiros do bureau de design especial de MAZ ainda impressionam a todos que se familiarizam com este projeto ou simplesmente consideram fotografias de equipamentos projetados e montados em metal.
MAZ-7904 e seus recursos
O carro experimental estava completamente pronto e construído em 1983, como se descobriu mais tarde, o carro foi feito em uma única cópia. Em junho, o carro, que recebeu o índice de fábrica MAZ-7904, saiu da oficina pela primeira vez. O peso próprio do gigante construído em Minsk era de 140 toneladas, a capacidade total de carga foi estimada em 220 toneladas. O peso bruto do veículo com carga ultrapassou 360 toneladas, o que corresponde a cerca de 60 elefantes africanos, que são os maiores mamíferos terrestres do nosso planeta. Quando visto de lado, o novo carro parecia um chassi pesado já produzido em Minsk para vários sistemas de mísseis soviéticos, mas toda a novidade nos forçou a jogar imediatamente essas comparações fora da minha cabeça.
As dimensões do novo chassi foram combinadas com o peso bruto. O comprimento total do veículo de seis eixos ultrapassou 32 metros, largura - 6,8 metros, altura ao nível das cabines - 3, 45 metros. A distância ao solo também foi impressionante com 480 mm. Na saliência frontal da estrutura do MAZ-7904, os designers carregaram duas cabines de fibra de vidro projetadas para duas pessoas. Por muitos anos, essas cabines se tornaram uma espécie de clássico da empresa de Minsk. O novo chassi recebeu três bogies de dois eixos, que serviram de base para 12 rodas, cujo diâmetro era de quase três metros. Os pneus para essas rodas foram adquiridos especialmente no Japão da Bridgestone, eles foram importados para a URSS sob o pretexto de rodas necessárias para equipar novos caminhões basculantes de mineração. Naquela época, as empresas soviéticas não podiam garantir a produção de pneus que suportassem cargas comparáveis, cada roda tinha até 30 toneladas do peso do complexo.
Para colocar tal colosso em movimento, foram necessárias soluções e equipamentos não padronizados. O motor diesel do navio produzido por PO Zvezda se tornou o coração do carro. Muito provavelmente, era uma das variedades do motor marinho a diesel de 12 cilindros em forma de V CHN18 / 20. O motor instalado no MAZ-7904 desenvolveu uma potência máxima de cerca de 1500 cv. Além disso, outro motor a diesel foi instalado no carro - o Yaroslavl em forma de V turboalimentado YaMZ-223F de 8 cilindros, que produzia uma potência máxima de 330 cv. O segundo motor diesel foi usado para acionar vários equipamentos auxiliares do carro, que incluíam um compressor de freio ou uma bomba de direção hidráulica.
O motor principal do carro MAZ-7904 foi instalado entre duas cabines duplas. A usina movia duas transmissões hidromecânicas de quatro velocidades, que transmitiam torque para três eixos dianteiros e três traseiros de um carro incomum. De acordo com o projeto, quatro rodas dos bogies dianteiro e traseiro eram controladas, e o raio de giro aproximado da máquina era de 50 metros. O mecanismo de direção do carro recebeu um reforço hidráulico. Cada uma das 12 rodas foi montada em suspensão hidropneumática.
Testes e destino de MAZ-7904
Os primeiros testes de fábrica do novo desenvolvimento dos designers de Minsk começaram no segundo semestre de 1983. Uma vez que o projeto foi criado em total sigilo, o complexo de testes perto de Minsk foi organizado à noite, o carro saiu da fábrica à noite e voltou antes do amanhecer. O cronograma de teste foi acordado com os militares, que forneceram informações sobre quando não há satélites espiões estrangeiros sobre o território da Bielo-Rússia. Assim, os testes de fábrica do novo veículo de alta capacidade MAZ-7904 foram realizados em condições bastante específicas.
Após a conclusão do ciclo de testes de fábrica, decidiu-se enviar o carro para Baikonur para realizar testes já nas estepes do Cazaquistão, para a qual o nome do projecto “Celina” tinha tal disposição. Para transporte em todo o país, o carro foi desmontado e carregado em um trailer especial; MAZ-7904 chegou ao Cazaquistão em janeiro de 1984. No cosmódromo, o novo carro teve que ser remontado. Acredita-se que, de acordo com uma das lendas da capa, o novo carro de Minsk foi planejado para ser utilizado para transportar grandes blocos do sistema de foguetes Energia até o MIK - Edifício de Montagem e Teste, ou para transportar blocos gastos da primeira fase em um sistema de foguete reutilizável, tal projeto de foguete existia. Talvez o carro, como muitos outros tratores de rodas com vários eixos, tenha sido realmente planejado para ser usado não apenas na esfera militar, mas também na esfera civil.
A segunda fase de teste de um trator de rodas especial começou nas estepes do Cazaquistão em fevereiro de 1984, no total, o veículo percorreu cerca de quatro mil quilômetros. O carro agora foi testado com um simulador de carga máxima a bordo. Esses testes com rapidez ajudaram a identificar as desvantagens inerentes à máquina, a principal das quais era a alta pressão no solo - até 60 toneladas por eixo. Por esse motivo, o novo trator apresentou baixa mobilidade off-road ou pavimentada. Os testes também demonstraram baixa controlabilidade do trator MAZ-7904 e uma baixa velocidade de deslocamento.
Os testes realizados no Cazaquistão afetaram o destino do projeto da pior maneira. Foi decidido restringir o projeto. O trator de rodas especial foi deixado de lado pelos seguintes projetos da Fábrica de Automóveis de Minsk. Tendo abandonado o projeto Celina, os militares se voltaram para o projeto Celina-2, que exigia um novo transporte. Como parte do trabalho neste tópico, mais dois monstros de vários eixos exclusivos foram montados em Minsk - o carro MAZ-7906 com 16 rodas e 8 eixos e o MAZ-7907 com 24 rodas e 12 eixos, mas isso é completamente diferente história. E a vida do trator MAZ-7904 termina com um final triste. Desde 1991, um carro exclusivo está armazenado em um dos hangares do cosmódromo de Baikonur, onde, a julgar pelos documentos postados em domínio público, foi sucateado em 2010.
