"Você é um mentiroso, Nam-Bok, pois todos sabem que o ferro não pode flutuar."
/ Jack London /
Caros camaradas, com certeza muitos de vocês já visitaram salões navais, escalaram passarelas desconfortáveis e trêmulas para o convés de grandes navios. Vagamos pelo convés superior, examinando contêineres de lançamento de mísseis, ramificações de radar espalhadas e outros sistemas fantásticos.
Mesmo coisas simples como a espessura da corrente da âncora (cada elo pesa uma libra) ou o raio de varredura dos barris da artilharia naval (o tamanho de "seiscentas peças" mais suburbanas) podem causar um choque sincero e perplexidade em um homem despreparado na rua.
As dimensões dos mecanismos da nave são simplesmente Enormes. Essas coisas não ocorrem na vida cotidiana - ficamos sabendo da existência desses objetos ciclópicos apenas durante uma visita ao navio no próximo Dia da Marinha (Dia da Vitória, nos dias do Salão Naval Internacional de São Petersburgo, etc.).
Com efeito, do ponto de vista de um indivíduo capturado, não existem navios pequenos ou grandes. A engenharia naval é impressionante em suas dimensões - de pé no píer próximo a uma corveta ancorada, uma pessoa parece um grão de areia contra o pano de fundo de uma enorme rocha. A "minúscula" corveta de 2.500 toneladas parece um cruzador, enquanto o cruzador "real" geralmente tem dimensões paranormais e se parece com uma cidade flutuante.
A razão para este paradoxo é óbvia:
Um vagão de trem comum de quatro eixos (vagão de gôndola), carregado até a borda com minério de ferro, tem uma massa de cerca de 90 toneladas. Uma peça muito volumosa e pesada.
No caso do cruzador de mísseis Moskva de 11.000 toneladas, temos apenas 11.000 toneladas de estruturas metálicas, cabos e combustível. O equivalente são 120 vagões com minério, densamente concentrados em um único maciço.
Âncora do porta-mísseis submarino pr. 941 "Shark"
Como a água o segura ?! A torre do navio de guerra "New Jersey"
Mas o cruzador "Moskva" não é o limite - o porta-aviões americano "Nimitz" tem um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas.
Verdadeiramente, grande é Arquimedes, cuja lei imortal permite que esses cascos se mantenham à tona!
Uma grande diferença
Ao contrário dos navios de superfície e das embarcações que podem ser avistados em qualquer porto, o componente submarino da frota tem um maior grau de furtividade. Os submarinos são difíceis de ver mesmo ao entrar na base, em grande parte devido ao status especial da frota de submarinos moderna.
Tecnologias nucleares, área perigosa, segredos de estado, objetos de importância estratégica; cidades fechadas com regime especial de passaporte. Tudo isso não adiciona popularidade aos "caixões de aço" e suas gloriosas tripulações. Barcos nucleares fazem seus ninhos em baías isoladas do Ártico ou se escondem de olhos curiosos na costa da distante Kamchatka. Nada se sabe da existência de barcos em tempos de paz. Eles não são adequados para desfiles navais e a notória "exibição da bandeira". A única coisa que esses navios negros esguios podem fazer é matar.
Baby S-189 no contexto do Mistral
Qual é a aparência do "Baton" ou "Lúcio"? Quão grande é o lendário tubarão? É verdade que não cabe no oceano?
É bastante difícil descobrir esse problema - não há recursos visuais para essa partitura. Os submarinos do museu K-21 (Severomorsk), S-189 (São Petersburgo) ou S-56 (Vladivostok) são "motores a diesel" de meio século da Segunda Guerra Mundial * e não dão nenhuma ideia sobre o tamanho real dos modernos submarinos.
O leitor certamente aprenderá muito com a seguinte ilustração:
Tamanhos comparativos de silhuetas de submarinos modernos em uma única escala
O "peixe" mais gordo é um cruzador submarino com míssil pesado Projeto 941 (código "Akula").
Abaixo está um SSBN americano de classe Ohio.
Ainda mais baixo - o "assassino de porta-aviões" subaquático do projeto 949A, o assim chamado. "Baton" (era a este projeto que pertencia o falecido "Kursk").
No canto esquerdo inferior se esconde um submarino nuclear russo polivalente do projeto 971 (código "Shchuka-B")
E o menor dos barcos mostrado na ilustração é o moderno submarino diesel-elétrico alemão "Type 212".
Claro, o maior interesse público está associado a "Shark" (também é "Typhoon" de acordo com a classificação da OTAN). O barco realmente surpreende a imaginação: o comprimento do casco é de 173 metros, a altura do fundo ao telhado da casa do leme é igual a um prédio de 9 andares!
Deslocamento de superfície - 23.000 toneladas; subaquático - 48.000 toneladas. Os números apontam claramente para uma reserva de flutuabilidade colossal - mais de 20 mil toneladas de água são bombeadas para os tanques de lastro do barco para mergulhar o Akula nos tanques de lastro. Como resultado, o "Tubarão" ganhou o apelido engraçado de "portador de água" na Marinha.
Apesar de toda a aparente irracionalidade dessa decisão (por que o submarino tem uma reserva de flutuabilidade tão grande ??), o "portador de água" tem suas próprias características e até vantagens: quando na superfície, o calado do monstro monstruoso é ligeiramente maior que o de submarinos "comuns" - cerca de 11 metros. Isso permite que você entre em qualquer base doméstica, sem o risco de encalhar, e use toda a infraestrutura disponível para a manutenção do submarino nuclear. Além disso, uma enorme reserva de flutuabilidade transforma o Akula em um poderoso quebra-gelo. Ao soprar nas cisternas, o barco, segundo a lei de Arquimedes, “arremete” para cima com tanta força que nem uma camada de gelo ártico de 2 metros, forte como uma pedra, o deterá. Graças a esta circunstância, os “Tubarões” puderam cumprir deveres de combate nas latitudes mais elevadas, até às regiões do Pólo Norte.
Mas mesmo na superfície, o "Shark" surpreende com suas dimensões. De que outra forma? - o maior barco da história mundial!
Você pode admirar a espécie de tubarão por muito tempo:
"Shark" e um dos SSBNs da família 677
O barco é enorme, não há mais nada a acrescentar aqui.
Projeto moderno da SSBN 955 "Borey" tendo como pano de fundo um peixe gigante
A razão é simples: dois submarinos estão escondidos sob o casco leve e aerodinâmico: "Shark" é feito de acordo com o esquema "catamarã" com dois cascos duráveis feitos de ligas de titânio. 19 compartimentos isolados, uma usina duplicada (cada um dos cascos robustos tem uma unidade geradora de vapor nuclear OK-650 com capacidade térmica de 190 MW), bem como duas cápsulas de resgate emergentes projetadas para toda a tripulação …
Desnecessário dizer - em termos de sobrevivência, segurança e conveniência de acomodação do pessoal, este "Hilton" flutuante estava fora de competição.
Carregamento de uma "mãe Kuz'ka" de 90 toneladas
No total, a munição do barco consistia em 20 SLBMs de propelente sólido R-39.
Ohio
Não menos surpreendente é a comparação do porta-mísseis submarino americano "Ohio" e o projeto doméstico TRPKSN "Shark" - de repente, descobre-se que suas dimensões são idênticas (comprimento 171 metros, calado 11 metros) … enquanto o deslocamento difere significativamente ! Como assim?
Não há segredo aqui - "Ohio" tem quase o dobro da largura do monstro soviético - 23 contra 13 metros. No entanto, seria injusto chamar Ohio de um pequeno barco - 16.700 toneladas de estruturas e materiais de aço inspiram respeito. O deslocamento do submarino de Ohio é ainda maior - 18.700 toneladas.
Assassino de porta-aviões
Outro monstro subaquático, cujo deslocamento superou as conquistas de "Ohio" (na / e sobre a água - 14.700, subaquático - 24.000 toneladas).
Um dos barcos mais poderosos e perfeitos da Guerra Fria. 24 mísseis de cruzeiro supersônicos com um peso de lançamento de 7 toneladas; oito tubos de torpedo; nove compartimentos isolados. A faixa de profundidade de trabalho é superior a 500 metros. Velocidade submersa acima de 30 nós.
Para acelerar o "bastão" a tais velocidades, uma usina de dois reatores foi usada no barco - dia e noite, conjuntos de urânio em dois reatores OK-650 queimam com um terrível fogo negro. A liberação de energia total de 380 megawatts é suficiente para abastecer a cidade com eletricidade para 100 mil habitantes.
"Baton" e Tubarão
Dois "pães"
Mas quão justificada era a construção de tais monstros para resolver problemas táticos? De acordo com uma lenda muito difundida, o custo de cada um dos 11 barcos construídos atingiu a metade do custo do cruzador de transporte de aeronaves "Almirante Kuznetsov"! Ao mesmo tempo, o "bastão" estava focado na resolução de tarefas puramente táticas - o extermínio de AUG, comboios, interrupção das comunicações inimigas …
O tempo mostrou que os submarinos nucleares polivalentes são mais eficazes para tais operações, por exemplo -
Pike-B
Uma série de submarinos polivalentes com propulsão nuclear soviética da terceira geração. A arma subaquática mais formidável antes do aparecimento do submarino americano da classe Seawulf.
Mas você não acha que o Pike-B seja tão pequeno e insignificante. O tamanho é um valor relativo. Basta dizer que a migalha não cabe no campo de futebol. O barco é enorme. Deslocamento de superfície - 8100, subaquático - 12 800 toneladas (nas últimas modificações aumentou mais 1000 toneladas).
Desta vez, os projetistas usaram um reator OK-650, uma turbina, um eixo e uma hélice. A excelente dinâmica manteve-se ao nível do 949º "bastão". Surgiram um moderno complexo de sonar e um luxuoso conjunto de armas: torpedos submarinos e teleguiados, mísseis de cruzeiro "Granat" (no futuro - "Calibre"), torpedos-mísseis "Shkval", PLUR "Cachoeira", torpedos grossos 65- 76, minas … ao mesmo tempo, o enorme navio é operado por uma tripulação de apenas 73 pessoas.
Por que digo "tudo"? Apenas um exemplo: uma tripulação de 130 pessoas é necessária para pilotar o moderno submarino americano análogo do Pike - o insuperável assassino de submarinos da classe Los Angeles! Ao mesmo tempo, o americano, como de costume, está saturado ao limite com radioeletrônicos e sistemas de automação, e seu tamanho é 25% menor (deslocamento - 6.000/7000 toneladas).
Aliás, uma pergunta interessante: por que os barcos americanos são sempre menores? É realmente culpa dos "microcircuitos soviéticos - os maiores microcircuitos do mundo"?!
A resposta parecerá trivial - os barcos americanos têm um design de casco único e, como resultado, têm uma margem de flutuabilidade menor. É por isso que "Los Angeles" e "Virginias" têm tão pouca diferença nos valores de deslocamento superficial e subaquático.
Qual é a diferença entre barcos de casco duplo e monocasco? No primeiro caso, os tanques de lastro estão localizados dentro de um único corpo robusto. Esse arranjo tira parte do volume interno e, em certo sentido, afeta negativamente a capacidade de sobrevivência do submarino. E, é claro, os submarinos nucleares de casco simples têm uma reserva de flutuabilidade muito menor. Ao mesmo tempo, torna o barco pequeno (tão pequeno quanto um submarino nuclear moderno pode ser) e mais silencioso.
Os barcos domésticos, tradicionalmente, são construídos em um esquema de dois cascos. Todos os tanques de lastro e equipamentos auxiliares de águas profundas (cabos, antenas, rebocados pelo GAS) são removidos do casco robusto. O corpo robusto também tem nervuras na parte externa, economizando valioso espaço interno. De cima, tudo isso é coberto por uma "concha" leve.
Vantagens: a reserva de espaço livre dentro da caixa robusta, permitindo a implementação de soluções de layout especiais. Um maior número de sistemas e armas a bordo do barco, aumento da insubmersibilidade e sobrevivência (depreciação adicional no caso de explosões próximas, etc.).
Instalação de armazenamento de resíduos nucleares em Sayda Bay (Península de Kola)
Dezenas de compartimentos de reatores submarinos são visíveis. "Anéis" feios nada mais são do que reforços de um corpo sólido (o corpo de luz foi removido anteriormente)
Existem também desvantagens neste esquema e não há como escapar delas: grandes dimensões e área das superfícies molhadas. A consequência direta é que o barco faz mais barulho. E se houver ressonância entre um corpo durável e leve …
Não se iluda ao ouvir sobre a "reserva de espaço livre" acima. Dentro dos compartimentos do "Lúcio" russo, como antes, é impossível dirigir ciclomotores e jogar golfe - toda a reserva foi gasta na instalação de várias anteparas seladas. O número de compartimentos habitáveis em barcos russos geralmente varia de 7 a 9 unidades. O máximo foi alcançado nos lendários "Sharks" - até 19 compartimentos, excluindo os módulos tecnológicos selados no espaço do casco leve.
Para efeito de comparação, o robusto casco do americano Los Angeles é dividido por anteparos selados em apenas três compartimentos: central, reator e turbina (claro, sem contar o sistema de conveses isolados). Os americanos, tradicionalmente, colocam ênfase na alta qualidade da construção do casco, confiabilidade do equipamento e pessoal qualificado nas tripulações dos submarinos.
Essas são as principais diferenças entre as escolas de submarinos em diferentes lados do oceano. E os barcos ainda são enormes.
Um peixe enorme. Submarino nuclear multiuso americano "Seawulf"
Outra comparação na mesma escala. Acontece que o "Shark" não é tão grande em comparação com o porta-aviões movido a energia nuclear do tipo "Nimitz" ou o TAVKR "Admiral Kuznetsov" - as dimensões dos navios de transporte de aeronaves são completamente paranormais. A vitória da tecnologia sobre o bom senso
Peixe pequeno à esquerda - submarino diesel-elétrico "Varshavyanka"
Transporte de compartimentos de reatores cortados de submarinos nucleares
O mais novo submarino nuclear polivalente russo K-329 "Severodvinsk" (admissão à Marinha prevista para 2013).
No fundo, dois tubarões sendo eliminados são visíveis.
