De maneiras diferentes, os militares e engenheiros chegam à criação de equipamentos militares perfeitos. Acontece que ela chega tarde demais e não participa de batalhas. A menos que sua criação dê uma certa experiência …
"É melhor fazer uma vez na hora do que duas vezes corretamente."
Dizer de gerentes e engenheiros
Tanques do mundo. Não faz muito tempo, publicamos no VO publicamos material sobre o tanque francês Renault FT-17. Não sei o quão oportuno foi, mas a quantidade de informações usadas claramente não era muito grande. Portanto, nesta publicação tentaremos aprofundar este tema uma segunda vez. O fato é que um tanque, qualquer tanque, é principalmente um chassi todo-o-terreno. E tendo tal chassis em mãos, os militares imediatamente querem colocar um canhão de maior calibre nele. E tudo porque o problema de mover a artilharia para apoiar qualquer ofensiva através das trincheiras da Frente Ocidental foi definido pelo exército francês como central em 1915, e foi então que se descobriu que só poderia ser resolvido com a ajuda do mesmos tanques. Em vez disso, armas bastante pesadas montadas no chassi dos tanques. Pois bem, como aconteceu no caso do tanque Renault, contaremos hoje …
Need é o melhor cliente do mundo
Acontece que a incapacidade dos veículos com rodas puxadas por cavalos de cruzar a terra de ninguém do campo de batalha tornou-se evidente muito rapidamente, assim como o fato de que apenas veículos com esteiras podem fazer isso. Em seguida, o Ministério de Munições e o Alto Comando do Exército francês estudaram quase todas as opções possíveis para mover a artilharia usando veículos com esteiras. Como resultado, concluiu-se que existem apenas dois chassis adequados: Renault FB e Schneider CD. O tanque, e de fato o canhão autopropelido Saint-Chamon, tinha uma velocidade no campo de batalha de apenas 2,5 km / h, por isso foi considerado inadequado para uma resposta rápida a uma mudança na situação tática.
Mas a produção do tanque leve Renault FT em 1917 abriu a possibilidade de resolver o problema do transporte de armas leves de campo no chassi desse tanque em particular. Em maio de 1918, a pesquisa já estava em andamento sobre o uso de tanques FT imprudentes equipados com canhões leves, como o canhão de campo Mle 1897 de 75 mm e o obuseiro Mle 1913 de 105 mm para emitir uma amostra pronta de tal máquina. E já em 3 de setembro de 1918, uma especificação foi emitida para um SPG baseado no FT-17 com um canhão de campo Mle 1897 de 75 mm, uma tripulação de 4 (motorista mais tripulação) e uma reserva de munição de 100 cartuchos, com um peso total de 5-6 toneladas. De acordo com esta especificação, três protótipos do futuro canhão autopropelido foram construídos. Além disso, o objetivo era criar um ACS que pudesse ser usado tanto como uma arma de fogo contra bateria quanto como uma arma antitanque no campo de batalha.
Quando outra simplicidade é pior que roubo
O primeiro canhão automotor produzido foi desenvolvido pela Renault e testado em agosto de 1918, após o que foi submetido a testes oficiais no campo de treinamento do exército francês em Bourges em 18 de setembro de 1918. O carro foi feito extremamente minimalista. O canhão só podia disparar pela parte traseira dos canhões autopropulsados, e o cano se movia em um plano vertical de -4 ° a + 24 °, o que limitava o alcance máximo do canhão de 75 mm. Detalhes de como o dispositivo de orientação azimutal funcionava são desconhecidos. O motorista teve que sair do carro antes de atirar, e havia um par de assentos desprotegidos para acomodar duas tripulações de armas. Nas caixas acima do compartimento do motor, 40 projéteis foram armazenados. Embora o SPG tenha se mostrado uma plataforma de canhão razoavelmente estável e atendendo aos requisitos de habilidade e mobilidade cross-country em solo pobre, ergonomia pobre e munição menor do que a indicada na especificação levou o exército francês a abandonar este SPG.
A Renault também instalou um obus de 105 mm no chassi do tanque FT. Mas ainda menos se sabe sobre esta versão do que sobre a primeira.
O fracasso com os canhões autopropulsados Renault levou ao fato de que o comando do exército exigiu do Arsenal de Vincennes a criação de uma unidade capaz de transportar 150 granadas (meio dia de tiro) e usar o pedestal naval Gramme para um suporte de 75 mm canhão para montar uma arma em um chassi de tanque. A frente do chassi do FT foi removida e a arma foi montada em um piso reforçado. O motorista foi movido para o centro do veículo, semelhante ao protótipo do Renault FT-75 BS que falhou. A tripulação de artilharia tinha um banco desprotegido na parte traseira do chassi. O protótipo tinha um ângulo de rotação de 360 ° e um ângulo de elevação de -8 ° a + 40 °, embora em ângulos acima de + 10 ° a arma tivesse que atirar pela traseira do veículo. Munição de 120 cartuchos. O primeiro e único protótipo foi concluído em 9 de outubro de 1918.
O terceiro modelo é o melhor
O desenvolvimento mais recente do FT ACS foi a "seção Technique de l'artillerie" (STA), um design muito mais sofisticado em que o motor foi colocado na parte central do casco, e a parte traseira foi aberta de tal forma para abrir espaço para o cálculo da arma, que foi instalada para atirar na frente do carro. O ângulo de rotação da arma é de -5 ° a + 41 ° ao mirar em 11 °. O ACS pode carregar até 90 cartuchos de munição.
Este SPG foi aparentemente construído pela Renault e enviado para Bourges no final de outubro de 1918. Em modificações posteriores do STA ACS, a plataforma traseira foi expandida, suportes dobráveis foram adicionados para evitar que o veículo balançasse durante o tiro e uma metralhadora Hotchkiss para autodefesa.
Um dos problemas de operar ACS com armas de fogo rápido era a dificuldade de entregar munição a eles. A empresa Renault levou isso em consideração e lançou um protótipo de veículo sobre esteiras para transporte de munições com compartimento de carga de 1,5 m x 1,05 m x 0,9 m. Em relação ao tanque FT, o comprimento dos trilhos foi aumentado. Mas apenas um protótipo foi produzido, visto que os existentes Renault FB e Schneider CD poderiam carregar muito mais munição.
Como dois generais não compartilhavam um canhão automotor …
Bem, então começaram as disputas gerais. O general, inspetor geral de artilharia, se opôs a esses canhões autopropelidos, pois, em sua opinião, rebocar canhões com tratores de esteira era a melhor solução. Conseguiu convencer o comandante-em-chefe, general Pétain, que se opôs à produção de um lote experimental de quatro canhões autopropulsados, proposta pelo Ministério das Munições em 6 de novembro de 1918. No entanto, os canhões autopropulsados também tiveram apoiadores. O General Saint-Clair Deville, Inspetor Geral de Armamentos de Artilharia, apoiou fortemente a ideia da artilharia autopropelida em dezembro de 1918. Pétain decidiu evitar o confronto e ordenou testes adicionais do protótipo preparado. Mas como a essa altura a guerra já havia acabado, e o tanque FT era considerado quase obsoleto, o lançamento dos canhões automotores STA baseados nele foi considerado irracional.
Outra tentativa: um canhão no corpo
No entanto, outra tentativa é conhecida de armar o tanque FT-17 com uma arma de calibre maior, e agora foi mais bem-sucedida.
Sabe-se que em 1918 o FT-17 era produzido tanto com metralhadora quanto com canhão de 37 mm. Além disso, notou-se que, embora o canhão de 37 mm fosse bastante capaz de atingir fortificações leves, para atacar posições fortificadas com mais solidez, ele precisava de um canhão de maior calibre. O General Etienne, "o pai do Corpo Panzer Francês", esclareceu que o veículo de "apoio de fogo" deveria ser desenvolvido com base no FT, mas com o canhão "Blockhaus Schneider" (BS) de 75 mm, originalmente desenvolvido como um canhão fortaleza de curto alcance, e então eles começaram a colocar os tanques "Schneider" CA1. Apesar do canhão BS de 75 mm ter um curto alcance, seu tamanho, baixo peso e alta cadência de tiro o tornavam atraente como arma auxiliar e em tanques FT.
As características de desempenho desta arma foram as seguintes:
Calibre 75 mm
Comprimento do cano L / 9,5
Ângulos de ignorância verticalmente de -10 ° a + 30 °
Ângulo de mira horizontal 60 °
Peso do projétil 5, 55 kg
Velocidade inicial 200 m / s
Alcance máximo de tiro 2 100 m
Alcance efetivo 600 m
No início de 1918, dois protótipos diferentes foram construídos e testados. Na primeira amostra, o motorista estava sentado em uma elevação no centro do tanque, e a arma foi colocada em frente a ela bem baixa na frente do tanque. Como resultado, devido à visibilidade limitada do assento do motorista, este carro era difícil de controlar. E era simplesmente impossível para dois artilheiros consertar a arma na frente apertada do veículo. Como resultado, o projeto foi rejeitado.
O segundo modelo deu certo, mas foi desnecessário
O segundo protótipo foi construído pela organização "Champlieu" e foi um redesenho completo do tanque FT padrão, substituindo a torre por uma casa do leme fixa. Descobriu-se que o ganho de peso foi limitado a 200 kg (em comparação com o tanque FT) com 35 cartuchos de munição disponíveis. Este veículo entrou em serviço como o Renault FT-75 BS e, em meados de maio de 1918, cerca de 600 veículos foram encomendados. Foi planejado que cada empresa de tanques FT deveria ter um FT-75 BS como veículo de apoio e cerca de metade do pedido era para substituir os tanques Schneider CA1 com defeito. A primeira produção do FT-75 BS foi concluída no final de julho de 1918.
No entanto, antes do armistício de novembro de 1918, apenas 75 veículos BS foram entregues e, até onde se sabe, nenhum deles participou das hostilidades. Após o armistício, as ordens foram drasticamente reduzidas e, em 1919, apenas 29 foram produzidas.
Muitos dos FT-75 BSs após a Primeira Guerra Mundial foram enviados para unidades francesas no norte da África e na Síria (Levante). Alguns participaram da luta nas colônias francesas. Dois tanques foram descobertos pelos Aliados na Tunísia em 1942 após a Operação Tocha e a invasão do Norte da África.
