Carro protegido "Lynx" (IVECO 65E19WM).
O veículo destina-se a ser utilizado como meio de apoio ao material circulante e execução de tarefas de serviço e actividades de combate de vários tipos de tropas e forças de segurança, bem como base de transporte para um porta-aviões de armamento ligeiro, comunicações e equipamento militar.
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Em 2008, foi alcançado um acordo entre o Ministério da Defesa da Federação Russa, KAMAZ OJSC e IVECO (Itália) sobre um trabalho conjunto para determinar a possibilidade de utilização de veículos militares produzidos pela IVECO nas Forças Armadas da Federação Russa.
No período de 2009 a 2011, a fim de avaliar a conformidade das principais características táticas e técnicas de protótipos de veículos blindados de tração nas quatro rodas IVECO 65E19WM (LMV) com os requisitos do Ministério da Defesa da Federação Russa, dois veículos recebidos da Itália foram testados.
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No processo de teste, foi realizado um complexo de trabalhos laboratoriais, laboratoriais e rodoviários e testes de funcionamento de acordo com o programa aprovado na forma prescrita.
Os testes foram realizados com base no centro científico e técnico de OJSC KAMAZ e no Instituto Federal do Estado “21 Instituto de Pesquisa Científica do Ministério da Defesa da Federação Russa” em Bronnitsy. A pedido do Ministério da Defesa da Federação Russa, o veículo IVECO 65E19WM (LMV) foi denominado "Lynx".
O vídeo sensacional, onde a IVECO fica atrás de veículos blindados russos em uma corrida na neve virgem, pode ser facilmente explicado. Inicialmente, foram adquiridos carros que não estavam adaptados para operação na Federação Russa, com um para-choque dianteiro largo, que não incluía proteção contra neve e correntes para rodas, que estão disponíveis em veículos semelhantes dos exércitos da Noruega e da Áustria. Ao dirigir em neve profunda, um pára-choque largo criava o efeito de uma lâmina empurrando um monte de neve na frente da IVECO, o que causava uma desaceleração significativa. O carro não emperrou, mas foi duro, aos solavancos.
Hoje, para áreas com neve, incl. e para a Rússia, os carros são equipados com uma proteção especial para o cárter do motor, que simultaneamente desempenha as funções de um cortador de neve, o design do pára-choque foi alterado.
Com base nos resultados dos testes, foram feitas conclusões com a emissão de recomendações sobre testes especiais adicionais para determinar as propriedades de proteção quando expostas aos fatores de dano das armas modernas.
Além disso, a pedido do Ministério da Defesa da Federação Russa, o lado italiano fez as seguintes melhorias:
- 1 gerador AC em 240A a 28V é usado em vez de 2 geradores AC em 110A a 28V;
- instalação de equipamentos elétricos de 24 volts com conversores DC / DC (corrente contínua) para 12 V;
- proteção instalada das baterias contra pedras;
- um aquecedor combinado adicional é instalado para aquecer o motor na estação fria com uma potência térmica nominal de ≥8 kW, que também é aplicável para aquecer a cabine;
- para melhorar as condições climáticas na cabina, foi adicionado um aquecedor diesel adicional com uma potência térmica nominal ≥2 kW, destinado ao aquecimento da cabina e instalado na parte traseira da carroçaria;
- dois suportes de antena adicionais são instalados no capô;
- Instalado pára-choque encurtado com faróis de nevoeiro na parte superior e dispositivo de reboque triangular como pára-choque dianteiro;
- proteção contra neve instalada na parte inferior dianteira;
- usou um dispositivo de reboque na parte traseira com um ângulo de reboque aumentado;
- uma tomada adicional é instalada para conectar o equipamento elétrico ao rebocar um carro;
- a largura dos apoios para os pés é aumentada para 180 mm;
- a carga máxima no suporte do anel na escotilha (no teto) foi aumentada para 200 kg;
- a carga máxima máxima no telhado foi aumentada para 300 kg;
- o design dos assentos foi alterado em termos de substituição do material da carcaça;
- instalou uma unidade de distribuição de energia na cabine com conectores ramificados (12/24 V) para conectar os consumidores;
- instalação de plafonds para iluminação dos degraus e lâmpadas de iluminação do comandante para trabalhos em modo blackout;
- um suporte para uma antena multi-elemento (na forma de um spoiler) é instalado na parte traseira do compartimento de carga;
- o veículo inclui elementos (entrada de ar e elemento de escape) para ultrapassar o vau;
- a pintura exterior do carro é verde de acordo com RAL 6014;
Além disso, as seguintes peças estão incluídas no carro:
- extintor de dióxido de carbono
- dispositivo de reboque triangular
- guinchos com acionamento elétrico
- estepe
- correntes anti-derrapantes
- um conjunto de ferramentas e extratores
- manual
- livro de serviço
- manual de manutenção e reparo.
Os testadores russos da IVECO observaram um dispositivo de controle automático da pressão dos pneus muito conveniente que pode ser alterado simplesmente pressionando os botões de acordo com as condições da estrada, sem sair da cabine. Os assentos do carro são muito confortáveis para a tripulação, por exemplo, possuem reentrâncias especiais para o colete, que agüentam o peso da armadura e aliviam os ombros dos soldados. A proteção da cabeça contra tremores durante a condução e o impacto de um impulso de choque durante uma explosão é fornecida de forma confiável por um apoio de cabeça especial. Os assentos instalados são equipados com cintos de segurança de cinco pontos com travas de liberação rápida. Além disso, o design dos assentos suspensos na estrutura interna, bem como paletes especiais sob os pés da tripulação, reduzem significativamente o efeito das cargas dinâmicas quando explodidas por uma mina.
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A empresa IVECO confirma regularmente a alta classe de proteção de seu carro. Ao longo de 10 anos de operação, 28 detonações de demonstração foram realizadas em campos de treinamento e cerca de 10 veículos foram explodidos pelo inimigo em condições de combate. O único caso em que pessoas morreram foi registrado em 26 de junho de 2011, quando um carro blindado do exército espanhol foi explodido por militantes no Afeganistão. Apesar do fato de que a potência da explosão lateral foi medida em 120 kg em equivalente TNT (que é dezenas de vezes maior do que a durabilidade declarada durante a detonação), apenas duas pessoas da tripulação morreram e mais três ficaram feridas, mas sobreviveram.
O carro é especialmente projetado para que, ao ser explodido, não capote ou capote em nenhuma circunstância, o que é conseguido por uma forma especial de fundo.
As rodas IVECO possuem inserções anti-minas especiais e uma substância que fecha os orifícios, o que permite que o veículo permaneça móvel quando detonado por minas antipessoal leves e disparos de armas pequenas.
No período de 07 a 12 de março de 2011, em conjunto com especialistas do Ministério da Defesa da Federação Russa e OJSC KAMAZ, testes especiais foram realizados para determinar as propriedades de proteção quando expostas a fatores prejudiciais nos campos de testes alemães em Ulm (balística testes) e armas modernas Schrobenhausen (testes explosivos).
Os testes contaram com a presença do chefe da Diretoria Principal de Blindados do Ministério da Defesa da Rússia, o Diretor Geral do OJSC KAMAZ, o projetista-chefe do OJSC KAMAZ e outros representantes do departamento de defesa e da indústria militar.
Por dois dias, especialistas russos conduziram ataques especializados à IVECO com balas incendiárias perfurantes de blindagem B-32 usando um cano balístico 7, 62x54. É dessa munição que o fabricante garantiu proteção total de acordo com o terceiro nível da STANAG 4569 (corresponde à classe russa 6a de proteção balística de acordo com GOST R 50963-96). O bombardeio foi realizado a partir de diferentes distâncias para todos os locais possíveis do carro: as juntas dos painéis blindados, as bordas do vidro, a fim de encontrar vulnerabilidades. No primeiro dia, foram disparados 150 tiros, no segundo - cerca de 60. Nem uma única penetração foi alcançada.
Em seguida, duas explosões do carro IVECO foram feitas: sob a roda dianteira esquerda e sob a parte inferior.
No primeiro dia, 6,4 kg de TNT foram usados como artefato explosivo. O processo de detonação foi filmado de diferentes ângulos com várias câmeras de vídeo, que foram instaladas, inclusive dentro do carro. No banco do motorista estava um manequim especial que imita completamente o corpo humano.
Foram-me mostrados vários vídeos, um dos quais foi autorizado a ser publicado na Internet.
A explosão destrói o chassi dianteiro, danifica gravemente o motor, mas a cápsula blindada está intacta. A escotilha é feita deliberadamente de modo a se abrir durante uma explosão e, assim, proteger a tripulação de pressão excessiva. Dentro do carro, os danos são limitados à coluna de direção deslocada (não houve contato com o motorista) e lascas de plástico do painel frontal.
O exame mostrou que o manequim do motorista, que estava mais próximo do ponto da explosão, não se feriu, apenas um pedaço do painel que se desprendeu rasgou levemente sua calça e cortou a perna abaixo do joelho. Os sensores registram que o limite de sobrecarga do corpo humano não foi excedido.
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No segundo dia, dois artefatos explosivos foram detonados sob o assento do passageiro à direita do assento do motorista e sob o assento traseiro direito. A explosão destruiu a proteção da mina de aço em forma de V suspensa nos blocos silenciosos, mas a parte inferior da cápsula blindada estava apenas ligeiramente inchada. Nenhuma penetração ocorreu.
Como o fabricante italiano conseguiu esse resultado? A tecnologia de proteção implica a criação de uma cápsula blindada separada para o compartimento tripulado, que é equipada com proteção balística de cerâmica fixada em uma estrutura de metal, painéis de blindagem padrão e vidro à prova de balas. Uma estrutura tubular especial serve como reforços.
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• Vermelho - proteção balística
• Cinza - vidro blindado
• Verde - painéis padrão
• Azul - estrutura metálica
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A energia da explosão é gradualmente extinguida por uma proteção de cerâmica, um fundo de duas camadas, suportes da estrutura, um teto e um sistema de suspensão. Um impulso de aceleração significativamente enfraquecido chega aos assentos dos tripulantes do veículo por meio do sistema de suspensão, que não excede os padrões médicos para sobrecarga de uma pessoa.
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Os testes realizados confirmaram a conformidade dos veículos IVECO 65E19WM (LMV) com os requisitos estabelecidos pelo Ministério da Defesa da Federação Russa para propriedades de proteção quando expostos a fatores de dano de armas modernas.
Após eliminar as deficiências e realizar um exame especial, o Ministério da Defesa tomou a decisão de preparar um despacho do Ministério da Defesa RF "Sobre a aceitação do veículo IVECO 65E19WM (LMV) para o abastecimento das Forças Armadas da Federação Russa "e a compra de um lote experimental-industrial de veículos para ensaios militares em unidades da RF do Ministério da Defesa.
Em abril de 2011, o primeiro lote de 10 carros IVECO na forma de kits de montagem (compartimento traseiro, estribo, aquecedor, capô, guincho, roda sobressalente, kit de passagem - separado do carro) chegou do fabricante (Bolzano, Itália) para Nauchno - centro técnico de OJSC KAMAZ, onde foram montados. O equipamento era o seguinte:
- quatro carros com guincho, com roda sobressalente instalada e conjunto de correntes antiderrapantes nas rodas durante a condução em neve virgem.
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- seis veículos sem guincho, sem correntes antiderrapantes e com instalação tecnológica de roda sobressalente
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Atualmente, um lote de veículos Lynx (IVECO 65E19WM (LMV)) está passando por testes operacionais (militares) nas unidades das Forças Terrestres Russas.
A pedido do GABTU do Ministério da Defesa da Federação Russa, OJSC KAMAZ desenvolveu um projeto dobrável da proteção do artilheiro na forma de uma torre rotativa, que é instalada no telhado e pode ser fornecida com veículos Lynx e outros produtos.
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Além da versão de cinco lugares do carro, há também uma de seis lugares. Há sete pessoas em um esquadrão de rifle motorizado padrão (comandante, artilheiro de torre, artilheiro de metralhadora, atirador, lançador de granadas, artilheiro assistente de lançador de granadas, motorista), mas dado que o Lynx não precisa de um artilheiro de armamento de torre (a metralhadora executará suas funções), então os ramos da equipe neste carro blindado corresponderão totalmente ao número de assentos no carro.
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A continuação da cooperação entre o Ministério da Defesa da Rússia e a IVECO dependerá dos resultados dos testes militares e das respostas das unidades que operam os veículos.
No futuro, em fase de negociações governamentais, está sendo considerada a questão da produção de carros Lynx no território da Federação Russa com localização parcial da produção de componentes. OJSC KAMAZ dará assistência à estrutura que produzirá o veículo Lynx na Rússia, mas a própria empresa não está interessada na produção deste veículo. A decisão final sobre a planta de montagem será feita pela Russian Technologies State Corporation.
