De acordo com dados ocidentais, o BTR-60 de todas as modificações foi feito cerca de 25 mil peças. BTR-60 foram exportados ativamente para o exterior. Além disso, o BTR-60PB foi produzido sob uma licença soviética na Romênia sob a designação TAV-71, esses veículos, além das próprias forças armadas da Romênia, também foram fornecidos ao exército iugoslavo.
De acordo com alguns dados disponíveis, a partir de 1995, o BTR-60 de várias modificações (principalmente BTR-60PB) estavam nos exércitos da Argélia, Angola, Afeganistão, Bulgária, Botswana (24 unidades), Vietnã, Guiné, Guiné-Bissau, Egito, Zâmbia (10 unidades), Israel, Índia, Iraque, Irã, Iêmen, RPDC, Camboja, Congo (28 unidades), Cuba, Laos, Líbia, Lituânia (10 unidades), Mali, Moçambique (80 unidades), Mongólia, Nicarágua (19 unidades), Síria, Sudão, Turquia (recebido da Alemanha), Finlândia (110 unidades), Estônia (20 unidades). Além disso, eles ainda estão em serviço com os exércitos de muitos países da CEI.
É interessante que a exportação e reexportação do BTR-60 para vários países continue até hoje. Portanto, apenas a Ucrânia em 2001 transferiu 170 veículos blindados de transporte de pessoal (136 BTR-60PB e 34 BTR-70) para o contingente de manutenção da paz da ONU em Serra Leoa. Incluindo o contingente nigeriano transferiu 6 BTR-60PB, o contingente de manutenção da paz Ghani 6 BTR - 60PB, o batalhão de manutenção da paz queniano 3 BTR-60PB, um BTR-60PB para o batalhão de manutenção da paz guineense.
Em comparação com o BTR-60, a geografia da distribuição dos veículos blindados de transporte de pessoal BTR-70 é significativamente mais estreita. Na década de 1980, além do Exército Soviético, eles entraram em serviço apenas com o Exército Nacional do Povo (NPA) da RDA e com as forças do governo afegão. Além disso, o análogo do BTR-70 (TAV-77), produzido sob licença soviética na Romênia, estava em serviço com seu próprio exército. Atualmente, esses veículos de combate estão nos exércitos de quase todos os países da CEI. Em 1995, exceto para os países da CEI, o BTR-70 estava em serviço na Estônia (5 unidades), Afeganistão, Nepal (135) e Paquistão (120 unidades, recebidas da Alemanha), Sudão, Turquia (recebido da Alemanha).
Os veículos blindados BTR-80, de acordo com 1995, estavam em serviço em quase todos os países da CEI, bem como na Estônia (20 unidades), Hungria (245 unidades), Serra Leoa, Turquia (100). O contrato para a venda de um lote de veículos blindados russos BTR-80A para a Turquia foi assinado em 1995. Esta é a primeira vez que o mais recente equipamento militar russo entra em serviço com um país membro da OTAN. Aparentemente, a escolha feita pelos militares turcos não foi acidental. Há vários anos, a Turquia recebeu da Alemanha os veículos blindados BTR-60PB e BTR-70 dos arsenais do NNA da RDA e já conseguiu testá-los em condições de combate nas montanhas do Curdistão.
Como a produção do BTR-80 continua, deve-se presumir que a lista de países acima e o número de veículos blindados BTR-80 à sua disposição serão significativamente repostos. Assim, o exército húngaro no início de 2000 recebeu os últimos 20 veículos blindados BTR-80, que completaram o contrato de fornecimento de 487 veículos desse tipo da Rússia. No total, nos últimos cinco anos, Budapeste recebeu 555 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80 (incluindo BTR-80A), 68 dos quais foram transferidos para o Ministério de Assuntos Internos. Ao fornecer veículos blindados de transporte de pessoal, a Rússia saldou a dívida da Hungria desde os tempos soviéticos. O custo total das entregas foi de US $ 320 milhões (cerca de US $ 576.600 para um veículo blindado de transporte de pessoal). De acordo com relatos da mídia, em 2000, na feira de armas Eurosatori-2000 na França, a Coréia do Norte adquiriu um lote de veículos blindados russos. A fábrica de construção de máquinas Arzamas deveria fornecer a Pyongyang dez BTR-80s. E em 15 de outubro de 2002, o primeiro lote de BTR-80A foi enviado para a Indonésia (12 BTR-80A, pessoal e peças de reposição).
Na própria Rússia, além do Exército Russo, o BTR-80 está a serviço das Tropas Internas e do Corpo de Fuzileiros Navais. Eles também são usados pelos contingentes russos das forças da ONU na Bósnia e em Kosovo.
Em uma ação militar, os veículos blindados BTR-60 foram usados pela primeira vez durante a Operação Danúbio - a entrada de tropas dos países do Pacto de Varsóvia na Tchecoslováquia em 1968. O sinal "Vltava 666" entrou nas tropas em 20 de agosto às 22 horas. 15 minutos, e já às 23:00 tropas totalizando 500 mil pessoas com 5 mil tanques e veículos blindados de transporte de pessoal cruzaram a fronteira com a Tchecoslováquia. O 1º Exército Blindado de Guardas e o 20º Exército de Guardas foram trazidos para a Tchecoslováquia vindos do território da RDA. Aqui, a travessia da fronteira foi realizada em 21 de agosto "repentinamente", nos 200 km de frente ao mesmo tempo, pelas forças de 8 divisões (2 mil tanques e 2 mil veículos blindados de transporte de pessoal, principalmente BTR-60). Após 5 horas. 20 minutos. depois de cruzar a fronteira do estado, unidades e formações do 20º Exército de Guardas entraram em Praga.
Felizmente, o exército tchecoslovaco de 200 mil praticamente não ofereceu resistência, embora em várias de suas unidades e formações houvesse casos de "psicose anti-soviética". Cumprindo ordem de seu Ministro da Defesa, ela permaneceu neutra até o fim dos acontecimentos no país. Isso permitiu evitar o derramamento de sangue, já que as tropas do Pacto de Varsóvia receberam "recomendações" bastante definidas. De acordo com eles, uma faixa branca foi introduzida - um sinal distintivo de "nossas" forças aliadas. Todos os equipamentos militares sem listras brancas foram passíveis de “neutralização”, de preferência sem disparo. No entanto, em caso de resistência, os tanques "stripless" e outros equipamentos militares "estavam sujeitos à" destruição imediata ". Para isso, não era necessário receber "sanções" de cima. Ao se encontrarem com as tropas da OTAN, eles receberam ordem de parar imediatamente e "não atirar sem ordem".
O verdadeiro batismo de fogo do BTR-60 pode ser considerado o conflito de fronteira soviético-chinesa na área da Ilha Damansky em março de 1969. Após uma forte deterioração nas relações soviético-chinesas em meados da década de 1960, os trabalhos começaram a fortalecer as fronteiras do Extremo Oriente da União Soviética: a redistribuição de unidades individuais e formações das Forças Armadas das regiões oeste e central do país para a Transbaikalia e o Extremo Oriente foi executado; a faixa de fronteira foi melhorada em termos de engenharia; o treinamento de combate começou a ser realizado com mais propósito. O principal é que foram tomadas medidas para fortalecer a capacidade de fogo dos postos avançados e destacamentos de fronteira; o número de metralhadoras nas unidades aumentou, inclusive de grande calibre, antitanque
lançadores de granadas e outras armas; Os veículos blindados do tipo BTR-60PA e BTR-60PB começaram a chegar aos postos avançados e neles foram criados grupos de manobra nos destacamentos de fronteira.
Deve ser enfatizado que os líderes chineses estavam vitalmente interessados em um grande conflito "vitorioso" na fronteira soviético-chinesa. Em primeiro lugar, isso garantiu aos generais uma representação sólida na liderança do país e, em segundo lugar, a liderança político-militar pôde confirmar o acerto do rumo de transformar a China em um campo militar e de preparação para a guerra, cujo instigador seria supostamente soviético " social-imperialismo. " A preparação de um plano de combate, com o uso de aproximadamente três companhias de infantaria e uma série de unidades militares secretamente localizadas na Ilha Damansky, foi concluída em 25 de janeiro de 1969. O Estado-Maior do PLA fez alguns ajustes ao plano. Em particular, ele notou que se os soldados soviéticos usarem meios improvisados ("por exemplo, varas de madeira") ou veículos blindados, os soldados chineses devem "lutar resolutamente" usando varas semelhantes e minando os veículos de combate.
Na noite de 2 de março de 1969, unidades do PLA (cerca de 300 militares) invadiram a Ilha Damansky e, montando trincheiras individuais, armaram uma emboscada. Na manhã de 2 de março, o posto fronteiriço do posto avançado de Nizhne-Mikhailovka informou ao comandante sobre a violação da Fronteira Estadual da URSS por dois grupos de chineses de até trinta pessoas. Imediatamente, o chefe do posto avançado, tenente sênior I. Strelnikov, com um grupo de 30 guardas de fronteira, dirigiu em um BTR-60 e dois veículos em direção aos infratores. Ele decidiu bloqueá-los dos dois lados e expulsá-los da ilha. Com cinco guardas de fronteira, Strelnikov foi para a ilha pela frente. O segundo grupo de 12 pessoas se movia a uma distância de 300 m deles. O terceiro grupo de guardas de fronteira de 13 pessoas foi para a ilha pelo flanco. Quando o primeiro grupo se aproximou dos chineses, sua linha de frente repentinamente se separou e a segunda linha abriu fogo. Os primeiros dois grupos de guardas de fronteira soviéticos morreram no local. Ao mesmo tempo, disparos de metralhadoras e morteiros foram abertos de uma emboscada na ilha e da costa chinesa contra o terceiro grupo, que foi forçado a assumir uma defesa de perímetro. Unidades de soldados chineses, que haviam penetrado na ilha na noite anterior, imediatamente entraram na batalha.
Um grupo manobrável a motor em veículos blindados do posto avançado Kulebyakiny Sopki, chefiado pelo chefe do posto avançado, tenente V. Bubenin, foi urgentemente resgatar nossos guardas de fronteira. Ela conseguiu contornar o inimigo pela retaguarda e jogá-lo para trás do aterro na ilha. A batalha, com vários graus de sucesso, continuou ao longo do dia. Naquela época, o comando do destacamento de fronteira Imansky (que incluía os postos avançados "Nizhne-Mikhailovka" e "Kulebyakiny Sopki"), chefiado pelo Coronel D. Leonov, juntamente com o grupo de manobra e a escola do sargento de fronteira destacamento estavam nos exercícios do Distrito Militar do Extremo Oriente. Depois de receber uma mensagem sobre as batalhas em Damanskoye, D. Leonov deu imediatamente ordem para retirar a escola do sargento e o grupo de manobra dos exercícios e se mudar para a área da ilha. Na noite de 2 de março, os guardas da fronteira recapturaram Damansky e se entrincheiraram nele. A fim de evitar possíveis provocações repetidas, um grupo de manobras reforçado do destacamento de fronteira sob o comando do Tenente Coronel E. Yanshin (45 pessoas com lançadores de granadas) mudou-se para Damansky em 4 BTR-60PB. Uma reserva foi concentrada na costa - 80 pessoas em veículos blindados (escola NCO). Na noite de 12 de março, unidades da 135ª divisão de fuzis motorizados do Distrito Militar do Extremo Oriente chegaram à área das batalhas recentes.
No entanto, ninguém sabia o que fazer a seguir. A liderança político-militar da URSS ficou em silêncio. As unidades e subunidades do exército não receberam ordens apropriadas do Ministro da Defesa ou do Estado-Maior Geral. A liderança da KGB, que estava encarregada dos guardas de fronteira, também adotou uma atitude de esperar para ver. É o que explica uma certa confusão nas ações dos guardas de fronteira soviéticos, que se manifestou claramente no dia 14 de março ao repelir ataques massivos ("ondas humanas") do lado chinês. Como resultado das decisões espontâneas e mal pensadas do quartel-general do distrito de fronteira, os guardas de fronteira soviéticos sofreram pesadas perdas (o coronel D. Leonov morreu, os chineses capturaram o tanque secreto T-62) e foram forçados a deixar Damansky por o fim do dia. As unidades e subunidades da 135ª divisão de rifles motorizados salvaram a situação. Por sua própria conta e risco, seu quartel-general ordenou que o regimento de artilharia de obuseiros de 122 mm, um batalhão de foguetes separado BM-21 Grad e baterias de morteiros do 199º regimento (tenente-coronel D. Krupeinikov) lançassem um poderoso ataque de artilharia contra o ilha e a costa oposta a uma profundidade de 5 6 km. O batalhão de rifle motorizado sob o comando do tenente-coronel A. Smirnov colocou o ponto sobre o "i". Em poucas horas (tendo perdido 7 pessoas mortas e 9 feridas, bem como 4 BTR-60PB), ele conseguiu limpar Damansky completamente. As baixas chinesas somaram cerca de 600 pessoas.
No verão de 1969, a situação também piorou no trecho cazaque da fronteira soviético-chinesa, na área do saliente de Dzhungar, que era guardado pelo destacamento fronteiriço Uch-Aral. E aqui os guardas de fronteira soviéticos usaram o BTR-60 em condições de combate. Em 12 de agosto, os guardas de fronteira nos postos de observação "Rodnikovaya" e "Zhalanashkol" notaram movimentos de certos grupos de militares chineses no território adjacente. O chefe das tropas de fronteira do Distrito Oriental, Tenente General Merkulov, sugeriu que o lado chinês organize uma reunião e discuta a situação. Não houve resposta. No dia seguinte, por volta das cinco horas da manhã, militares chineses em dois grupos de 9 e 6 pessoas entraram na linha da fronteira do estado da URSS no posto de fronteira de Zhalanashkol e às sete horas eles penetraram profundamente no espaço da fronteira a uma distância de 400 e 100 metros, cave, desafiadoramente, saia para as trincheiras na linha de fronteira, ignorando as demandas dos guardas de fronteira soviéticos para retornar ao seu território. Ao mesmo tempo, cerca de 100 chineses armados estavam concentrados nas montanhas além da linha da fronteira.
Poucos minutos depois, veículos blindados, pessoal de posto avançado e reservas de postos avançados vizinhos chegaram na área da invasão dos intrusos. O chefe do estado-maior do destacamento, tenente-coronel P. Nikitenko, supervisionou as ações de todas essas forças. Uma hora depois, vários tiros foram disparados do lado do grupo invasor na direção da linha de trincheiras dos guardas de fronteira soviéticos. O fogo de retorno foi aberto contra os violadores. Uma luta começou. Neste momento, três grupos de chineses com um número total de mais de quarenta pessoas, armados com armas pequenas e RPGs, chegaram perto da fronteira estadual e tentaram cruzá-la a fim de capturar a colina mais próxima "Kamennaya". Os reforços que vieram do posto avançado vizinho - um grupo de manobra em três BTR-60PBs - entraram na batalha em movimento. O primeiro veículo blindado de transporte de pessoal (lado nº 217) sob o comando do tenente júnior V. Puchkov estava sob pesado fogo inimigo: balas e estilhaços demoliram equipamentos externos, perfuraram as encostas, perfuraram armaduras em vários lugares, obstruíram a torre. O próprio V. Puchkov e o motorista do veículo blindado V. Pishchulev ficaram feridos.
Um grupo de oito caças, reforçado por dois veículos blindados, sob o comando do Tenente V. Olshevsky, implantado em uma corrente, começou a contornar os invasores pela retaguarda, bloqueando suas rotas de fuga. Do lado do posto avançado inimigo, um grupo do subchefe do estado-maior do grupo de manobra, Capitão P. Terebenkov, atacou. Por volta das 10 horas da manhã, a batalha acabou - o lado soviético perdeu 2 guardas de fronteira (Sargento M. Dulepov e Soldado V. Ryazanov) mortos e 10 pessoas ficaram feridas. 3 chineses foram capturados. No campo de batalha, 19 cadáveres dos invasores foram recolhidos.
Mas o verdadeiro teste para toda a família de veículos blindados de transporte de pessoal GAZ foi o Afeganistão. Durante a década da guerra afegã - de 1979 a 1989, o BTR-60PB e o BTR-70 e o BTR-80 passaram por ele. no desenvolvimento deste último, os resultados da análise da experiência afegã no uso de veículos blindados de transporte de pessoal foram amplamente utilizados. Deve ser mencionado aqui que o BTR-60PB estava em serviço não apenas com o Exército Soviético, mas também com as forças do governo afegão. As entregas de várias armas da União Soviética começaram em 1956 durante o reinado de Muhammad Zair Shah. Os veículos blindados BTR-60PB do exército afegão frequentemente participavam de paradas militares realizadas em Cabul.
Na época da introdução das tropas, os veículos blindados das divisões de rifles motorizados do Distrito Militar da Ásia Central eram representados por veículos blindados BTR-60PB, veículos de combate de infantaria BMP-1 e veículos de patrulha de reconhecimento BRDM-2. No Ministério da Administração Interna, dois em cada três regimentos de fuzis motorizados estavam equipados com veículos blindados (o terceiro estava armado com BMP-1). O uso do BTR-60PB aqui no estágio inicial é explicado pelo fato de que o relativamente novo, naquela época, o BTR-70 (sua produção começou em 1976) foi equipado principalmente com as divisões do GSVG e militares ocidentais distritos. Os confrontos que se seguiram mostraram que os veículos blindados soviéticos não estavam suficientemente protegidos das modernas armas antitanque, eram perigosos para o fogo e os veículos rastreados (tanques e veículos de combate de infantaria) eram bastante vulneráveis à detonação. Os tanques T-62 e T-55 em serviço no Distrito Militar da Ásia Central foram forçados a se modernizar com urgência. Eles instalaram as chamadas grades anticumulativas e placas de blindagem adicionais nas torres, que os soldados chamaram de "sobrancelhas de Ilyich". E os BMP-1s foram geralmente retirados do Afeganistão e substituídos com urgência pelos mais novos BMP-2s implantados na Alemanha.
O mesmo teve que ser feito com o BTR-60PB. No Afeganistão, suas deficiências apareceram, agravadas pelas condições físicas e geográficas especiais do teatro de operações militares. Em um clima quente de alta altitude, os motores do carburador do "sexagésimo" perderam potência e superaqueceram, e o ângulo de elevação limitado das armas (apenas 30 °) tornou impossível atirar em alvos de alto nível nas encostas dos desfiladeiros das montanhas, e a proteção também era insuficiente, especialmente de munições cumulativas. Como resultado, o BTR-60PB foi rapidamente substituído pelo BTR-70, no entanto, os veículos de controle baseados no "sexagésimo" foram usados no Afeganistão até a própria retirada das tropas soviéticas. Mas o BTR-70 também tinha quase as mesmas desvantagens. A proteção praticamente não melhorou, o problema de superaquecimento do motor não foi resolvido e até piorou devido ao ligeiro aumento da potência do sistema de propulsão e às características de design dos cárteres. Portanto, muitas vezes o "septuagésimo" no Afeganistão movia-se com escotilhas aéreas abertas para melhorar o resfriamento. É verdade que eles tinham um ângulo de elevação significativamente aumentado (até 60 °) das metralhadoras, bem como maior segurança contra incêndio devido à colocação de tanques de combustível em compartimentos isolados e um sistema de extinção de incêndio aprimorado.
O BTR-80, que mais tarde foi adotado para o serviço, também passou pelo Afeganistão. O potente motor diesel instalado na nova máquina, em vez dos dois carburadores, possibilitou às tropas uma utilização mais eficaz do veículo de combate nas montanhas e desertos, uma vez que o ar rarefeito não prejudica tanto o funcionamento do motor diesel. Ao mesmo tempo, a reserva de energia aumentou significativamente e o risco de incêndio diminuiu. No entanto, a proteção do BTR-80 permaneceu insuficiente. Isso pode ser confirmado pelo número de perdas - durante os nove anos de guerra no Afeganistão, 1.314 veículos blindados de transporte de pessoal e veículos de combate de infantaria foram perdidos, além de 147 tanques. Portanto, as tropas realizaram um enorme trabalho para encontrar meios adicionais de aumentar a proteção do pessoal e dos próprios veículos blindados, principalmente de ataques de projéteis cumulativos, bem como de fogo de 12, 7 mm e 14, 5- metralhadoras mm. Os projéteis HEAT e as balas de grande calibre atingiram o veículo blindado, atingindo o equipamento externo ou voando dentro das unidades operacionais através das persianas e escotilhas abertas. Todo o compartimento do motor também foi caracterizado por blindagem insuficiente.
Levando isso em conta, nos combates, telas separadas de balas e granadas foram instaladas em veículos blindados, telas especiais feitas de folhas de molas de automóveis, telas de material emborrachado foram penduradas entre as rodas, outros meios improvisados de proteção também foram usados: rodas de automóveis, recipientes com água, óleo, areia ou pedras, etc. Os dispositivos de proteção de artesanato não têm sido amplamente adotados. O principal motivo foi o aumento da massa do porta blindado de transporte de pessoal, o que afetou negativamente suas características operacionais e técnicas, pois mesmo em sua forma "pura", o BTR-80 era mais pesado que seus antecessores em cerca de 2 toneladas.
Em 1986, com base na experiência de utilização de veículos blindados e por meio de pesquisas teóricas e experimentais na Academia Militar da BTV, foi desenvolvido um conjunto de medidas para aumentar a resistência à bala dos veículos. Entre eles:
utilizar como segunda barreira (sem separação atrás das placas laterais superiores da proa do casco para proteger o comandante e o condutor, atrás das peças da armadura da torre para proteger o atirador) telas adicionais feitas de organoplástico;
instalação de uma lâmina organoplástica como tela isolante ao longo do contorno de cada tanque de combustível.
Cálculos mostraram que quando essas medidas são implementadas, o aumento na expectativa matemática do número de fuzileiros motorizados não afetados após disparar de uma metralhadora de grande calibre a uma distância de 200 m pode chegar a 37% com um insignificante (cerca de 3%) aumento da massa do veículo de combate.
Muito melhor foi o caso da resistência às minas dos veículos blindados com rodas, que, em alguns casos, confundiu a imaginação. Aqui está um exemplo típico. Depois que o BTR-80 foi explodido pela mina TM-62P (a explosão ocorreu sob a roda dianteira direita), a borracha da roda foi completamente destruída, o redutor da roda, a suspensão da roda e a prateleira acima da roda foram danificado. No entanto, o carro saiu do local da explosão por conta própria (após caminhar 10 km do local da explosão), e as pessoas dentro do carro receberam apenas concussões leves e médias. A restauração da máquina na empresa de reparos do regimento levou apenas um dia - a substituição dos componentes com defeito. Nem uma única mina antitanque antitanque padrão foi quase incapaz de parar nosso porta-aviões blindado. Os caça-feitiços, para realmente incapacitar o veículo blindado de transporte de pessoal, colocaram uma bolsa com 20-30 kg de TNT embaixo da mina. Os veículos rastreados eram muito mais fracos nesse sentido. Após a detonação do BMP, o corpo frequentemente rompia por soldagem e não estava mais sujeito a restauração. O BMD não tinha nenhuma mina. A tripulação e o grupo de desembarque foram parcialmente mortos, parcialmente feridos gravemente. O próprio carro só poderia ser evacuado do local da explosão em um trailer.
Após a retirada das tropas soviéticas do Afeganistão em 1989, os veículos blindados GAZ começaram a ser usados cada vez mais no território da própria União Soviética em desintegração. Devido ao seu grande número, foram amplamente utilizados por várias partes beligerantes durante a maioria dos conflitos armados que eclodiram. Obviamente, pela primeira vez em grande número, veículos blindados de transporte de pessoal apareceram nas ruas de Tbilisi em abril de 1989, na época da URSS. Unidades militares separaram as partes em conflito no vale de Osh, na fronteira do Quirguistão e do Uzbequistão, em Nagorno-Karabakh e na Ossétia do Sul. Em janeiro de 1990, ocorreu um ataque a Baku. Um ano depois, veículos blindados de transporte de pessoal apareceram nas ruas de Vilnius e, em seguida, de Moscou durante o período do sempre memorável GKChP.
Em 1992, eclodiu um conflito armado entre a República da Moldávia (RM) e a República da Moldávia Pridnestrovian (PMR). O início de uma guerra em grande escala no Dniester pode ser datado de 2 de março, quando uma unidade da polícia especial da Moldávia (OPON) lançou um ataque provocativo a uma unidade militar russa perto de Dubossar. A essa altura, a Moldávia já possuía uma quantidade significativa de veículos blindados, ambos transferidos dos arsenais do ex-exército soviético e generosamente fornecidos pela Romênia. Só em dezembro de 1991, a Moldávia recebeu 27 unidades BTR-60PB e 53 unidades MT-LB-AT, 34 caças MiG-29 e 4 helicópteros Mi-8, e uma quantidade significativa de outras armas pesadas. E da fraternal Romênia para o período de maio a setembro de 1992, armas e munições no valor de mais de três bilhões de lei foram fornecidas, incluindo 60 tanques (T-55), mais de 250 veículos blindados (BTR-80) e veículos de combate de infantaria. Obviamente, todos os BTR-80 usados pela Moldávia em combate eram de origem romena, uma vez que, de acordo com os militares russos, eles não estavam a serviço do 14º Exército. Graças a um arsenal tão extenso, os membros da OPON podiam usar um grande número de veículos blindados nas batalhas de março, enquanto os Pridnestrovians na região de Dubossar tinham apenas três GMZ (camada de mina rastreada), MT-LB e um BRDM-2. No entanto, apesar de tais forças desiguais, os Pridnestrovians resistiram. Como troféu, um novo BTR-80 (produção romena) foi capturado pelo motorista e um de seus tripulantes era cidadão da Romênia. Esses voluntários não tiveram sorte - foram mortos.
Em 1 de abril de 1992, ocorreu a primeira invasão de Bender. Às 6 horas da manhã, dois veículos blindados moldavos invadiram a cidade, em direção ao cruzamento das ruas Michurin e Bendery Uprising, onde o posto policial estava mudando. Os batedores da Moldávia foram disparados das metralhadoras do "rafiki" da milícia e dos guardas (várias pessoas foram mortas), bem como de um ônibus que por acaso estava nas proximidades, transportando o próximo turno de trabalhadores de uma fiação de algodão. Também houve vítimas entre eles.
No final de março, os membros da OPON tentaram cortar a rodovia Tiraspol-Rybnitsa. Dos seis veículos blindados que viajaram para a posição PRM, cinco veículos foram destruídos.
Em maio de 1992, moradores locais, exaustos com o bombardeio incessante de Dubossar, bloquearam a estrada para os tanques e empresas de rifle motorizado do 14º Exército que retornavam do campo. Foram capturados 10 tanques T-64BV e 10 veículos blindados BTR-70. Um grupo blindado foi formado imediatamente a partir deles, que foi lançado na área, de onde um bombardeio intenso foi conduzido.
O agravamento seguinte da situação militar ocorreu em junho. Veículos blindados da Moldávia invadiram Bender em várias direções. Na primeira fase, foram envolvidos até 50 veículos blindados. Veículos blindados e veículos de combate aerotransportados, praticamente sem reduzir a velocidade, dispararam contra barricadas improvisadas. As hostilidades ativas continuaram na Transnístria até o final de julho, quando as forças de paz da Rússia entraram na república.
No mesmo 1992, eclodiu uma guerra entre a Geórgia e a Abkhazia, que na época era um assunto da República da Geórgia. Na manhã de 14 de agosto, o destacamento do regimento combinado do Ministério de Assuntos Internos da Abkházia, que estava de serviço na ponte sobre o rio Inguri, viu uma coluna de veículos blindados georgianos movendo-se em direção à fronteira da Geórgia com a Abcásia. Cinco lutadores foram desarmados quase sem luta. A Abkhazia foi pega de surpresa. É interessante que o lado georgiano planejou a invasão da Abkhazia, de codinome Operação Espada, de uma forma completamente diferente. À noite, foi planejado o transporte ferroviário dos destacamentos de assalto do Ministério da Defesa da Geórgia para a Abkházia. Ao longo do caminho, caças georgianos com equipamento pousariam em instalações estrategicamente importantes e, em Sukhumi, se juntariam a uma unidade da formação armada Mkhedrioni estacionada no sanatório da base turística que leva seu nome. XI sair a poucos quilômetros do centro da cidade. No entanto, na véspera do início das operações no território da Geórgia Ocidental, partidários do anteriormente deposto Presidente Z. Gamsakhurdia explodiram uma grande parte da ferrovia que levava à Abcásia. Isso forçou uma revisão urgente dos planos da operação, e foi decidido "ir de frente".
No Cáucaso, assim como na Transnístria, uma das partes em conflito tinha uma superioridade avassaladora em veículos blindados. No momento da invasão, o grupo militar georgiano contava com cerca de três mil pessoas e estava armado com cinco tanques T-55, vários veículos de combate BMP-2, três veículos blindados BTR-60, BTR-70 e vários lançadores de foguetes " Grad ", bem como helicópteros Mi -24, Mi-26 e Mi-8. A Abkhazia praticamente não tinha veículos blindados e armas pesadas, quase todos os veículos blindados de transporte de pessoal e veículos de combate de infantaria que possuía no final da guerra foram obtidos pelas milícias da Abkhaz durante as operações militares dos georgianos.
O uso de veículos blindados durante as duas "guerras chechenas" de 1994 e 1999 por ambos os lados foi extremamente amplo e requer um grande estudo separado. Aqui, podemos nos deter apenas em alguns pontos.
É bem sabido que as unidades regulares do exército de D. Dudayev possuíam um grande número de veículos blindados. Somente em Grozny, quando em junho de 1992, sob a ameaça das hostilidades dos chechenos, as tropas russas deixaram o território de Ichkeria praticamente sem armas, restaram 108 veículos blindados: 42 tanques T-62 e T-72, 36 BMP-1 e BMP-2, 30 BTR-70. Além disso, os militares deixaram 590 unidades de armas antitanque modernas, que, como os eventos subsequentes mostraram, desempenharam um papel importante na destruição dos veículos blindados do exército russo. No entanto, deve ser lembrado que a quantidade exata de equipamento militar à disposição dos chechenos é desconhecida - o fluxo de armas para esta região permaneceu constante e não controlado pelas autoridades federais. Assim, de acordo com dados oficiais, as Forças Armadas russas destruíram 64 tanques e 71 veículos de combate de infantaria e veículos blindados somente de 11 de dezembro de 1994 a 8 de fevereiro de 1995, outros 14 tanques e 61 veículos de combate de infantaria e veículos blindados foram capturados.
De acordo com o então chefe da GBTU, Coronel-General A. Galkin, 2.221 veículos blindados estiveram envolvidos na Chechênia, dos quais (no início de fevereiro de 1995) 225 unidades foram irremediavelmente perdidas - 62 tanques e 163 veículos de combate de infantaria e veículos blindados. Grandes perdas de equipamento russo, incluindo veículos blindados de transporte de pessoal, no estágio inicial da Primeira Guerra da Chechênia e especialmente durante o assalto a Grozny são explicadas por táticas inadequadas, subestimação do inimigo e insuficiente prontidão de combate. As tropas russas entraram em Grozny sem cercá-la ou cortar os reforços. Foi planejado para capturar a cidade em movimento, mesmo sem desmontar. Devido à falta de pessoal, os comboios eram de natureza mista, e a maioria dos veículos blindados de transporte de pessoal moviam-se com pouca ou nenhuma cobertura para os pés. Essas primeiras colunas foram completamente destruídas. Após o reagrupamento, o número da infantaria foi aumentado, e a liberação sistemática da cidade começou, casa por casa, quarteirão a quarteirão. As perdas em veículos blindados foram significativamente reduzidas graças a uma mudança nas táticas. Grupos de assalto foram formados, a infantaria russa mudou-se em pé de igualdade com veículos blindados para apoiá-lo e protegê-lo.
A maior parte dos veículos blindados russos foram destruídos com granadas antitanque e lançadores de granadas. Nas condições de combate urbano, os veículos blindados estavam mal adaptados, devido à fraca reserva, além disso, era possível atingi-los nos locais menos protegidos - na popa, teto, laterais. Os alvos favoritos dos lançadores de granadas chechenos eram tanques de combustível e motores. A densidade do fogo das armas antitanque durante as batalhas de rua em Grozny foi de 6 a 7 unidades para cada veículo blindado. Como resultado, no casco de quase todos os veículos danificados, houve em média 3-6 impactos prejudiciais, cada um dos quais seria o suficiente para incapacitar. Um problema agudo era a baixa proteção contra fogo dos veículos blindados após serem atingidos por granadas e projéteis cumulativos. Os sistemas de extinção de incêndio dos veículos blindados domésticos apresentaram um tempo de reação inaceitavelmente longo e baixa eficiência dos meios de combate ao incêndio. Como resultado, mais de 87% dos acertos de RPGs e 95% dos ATGMs em veículos blindados de transporte de pessoal levaram à derrota e ao fogo. Para os tanques, esse número foi de 40 e 75%, respectivamente.
Parece estranho que a vasta experiência de uso de veículos blindados acumulados durante a guerra de dez anos do Afeganistão não tenha sido usada pela alta liderança militar, que foi incapaz de tirar conclusões apropriadas e oportunas sobre a qualidade e as formas de modernizar os veículos blindados domésticos de transporte de pessoal. Como resultado, seis anos depois, a Primeira Guerra da Chechênia representou praticamente os mesmos problemas para o exército. Como resultado, em apenas dois anos desta guerra, o exército russo perdeu mais de 200 tanques e quase 400 veículos blindados de transporte de pessoal (veículos de combate de infantaria). A vital modernização dos veículos blindados para aumentar sua segurança recaiu quase completamente sobre os ombros das próprias unidades de combate. E habilidosos soldados de infantaria penduraram caixas de munição vazias, sacos de areia nas laterais de veículos blindados e veículos de combate de infantaria, colocaram tubos com lançadores de granadas e lança-chamas descartáveis na armadura, locais equipados para fuzileiros e metralhadoras traseiras. Alguns dos veículos foram equipados com uma tela de arame montada a 25-30 cm do casco para repelir granadas cumulativas e antitanque, coquetéis molotov e feixes de explosivos.
Os veículos blindados com rodas constituíram uma parte significativa dos veículos blindados russos usados durante a "Segunda Campanha da Chechênia", portanto, no período de novembro de 1999 a julho de 2000, representaram em média 31-36% de todos os veículos blindados de combate leves usados por formações militares de todas as agências de aplicação da lei (Ministério da Defesa da Federação Russa, órgãos e forças internas do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, FSP RF, FSB e Ministério da Justiça da Federação Russa). Nas batalhas por Grozny no inverno de 2000, os veículos blindados representaram mais de 28% do número total de veículos blindados leves usados pelas tropas federais. Uma característica da distribuição de veículos blindados entre as agências de aplicação da lei é que as unidades das Forças Armadas da Federação Russa possuem, em média, 45-49% dos veículos blindados e 70-76% dos BMPs. Portanto, em vários veículos blindados "trabalho" principalmente unidades das tropas internas do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, várias tropas OMON e SOBR, formações militares do Ministério da Justiça.
No estágio inicial da campanha, quando os grupos de bandidos de Basayev e Khattab invadiram o Daguestão, e depois na própria Chechênia, os militantes realizaram ações completamente incomuns para os guerrilheiros, que na verdade eram, para manter o território. Nessas condições, o uso de veículos blindados padrão do exército - tanques, veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal - pelo exército russo e pelas tropas internas foi especialmente eficaz. No segundo estágio, as formações de bandidos mudaram radicalmente suas táticas, passando a ataques de emboscada a comboios de transporte, bombardeios de postos de controle e guerra de minas. No âmbito da informação, alimentação e apoio moral, maior
parte da população local, essa guerra de guerrilha pode continuar por muito tempo. A tarefa de combate direto contra grupos de bandidos em tais condições deveria ser realizada por unidades de forças especiais, por assim dizer, "na cova", isto é, nos locais onde os militantes estão baseados - na floresta e nas montanhas. A tarefa das tropas que mantêm e controlam o território se reduz principalmente a proteger e patrulhar assentamentos e comunicações, bem como escoltar comboios com carga.
As tropas russas na Chechênia estão principalmente envolvidas em tarefas semelhantes agora. Deve-se enfatizar aqui que o BTR-80 não está adaptado para executar tais funções. O design do BTR-80 (assim como do BMP-2) prevê a concentração de fogo devido à armadura apenas no hemisfério frontal. O bombardeio circular só é possível a partir das armas instaladas na torre, que têm potência insuficiente. Da mesma forma, os dispositivos de observação estão concentrados no hemisfério frontal. Como resultado, os soldados têm que estar localizados na blindagem de um veículo blindado de transporte de pessoal, onde possam fazer observação e atirar em 360 °, e não é o fundo fino do veículo que os protege da explosão de uma mina, mas seu corpo inteiro. Além disso, você sempre pode desmontar rapidamente e se esconder do fogo dos militantes atrás da carroceria. Assim, nessas condições, o transporte de pessoal blindado perdeu uma de suas principais funções - o transporte de tropas sob a proteção de blindados.
A experiência de uso do BTR-80A é interessante, mas infelizmente são muito poucos na Chechênia. Por exemplo, uma empresa de fuzis motorizados de uma das subunidades das tropas internas, armada com vários desses veículos, realizou missões de combate para escoltar comboios com material. Aqui, o BTR-80A demonstrou confiabilidade suficiente e alta eficiência. A presença de colunas de "canhão" BTR-80A entre os veículos de escolta de combate aumentou significativamente as capacidades de proteção contra incêndio, especialmente com o início do crepúsculo. Ao mesmo tempo, não só foi revelada a alta eficiência da destruição do inimigo pelo fogo, mas também um forte efeito psicológico sobre ele. Ao mesmo tempo, os militares observaram que devido ao aperto no interior do veículo e pouco espaço para o pouso no teto do casco (o raio de "lançamento" do cano longo de um canhão de 30 mm é tal que ele quase não deixa espaço para atiradores no telhado do BTR), o uso do BTR-80A como um veículo blindado de transporte de pessoal para o transporte de infantaria torna-se difícil. Como resultado, o BTR-80A foi usado com mais frequência como veículos de apoio de incêndio, especialmente porque havia poucos deles.
Além dos pontos críticos no território da ex-URSS, os veículos blindados de transporte de pessoal, em particular o BTR-80, foram "notados" como parte dos contingentes russos das forças IFIR e KFOR em missões de manutenção da paz nos Bálcãs. Eles participaram da famosa marcha de pára-quedistas russos para Pristina.
Graças aos amplos suprimentos de exportação, os veículos blindados com rodas da família GAZ participaram de vários conflitos militares e muito além das fronteiras da ex-URSS. Sua geografia inclui o Próximo e Extremo Oriente, o sul e o leste do continente africano e, nos últimos anos, o sul da Europa.
Provavelmente, um dos primeiros países a receber o BTR-60 foi o Egito e a Síria, para os quais um rio cheio de suprimentos de equipamento militar soviético fluiu desde o final dos anos 1950. O Egito recebeu os primeiros tanques em 1956, e antes de 1967 mais dois grandes lotes de veículos blindados foram entregues aqui, incluindo o mais recente T-55 da época e vários veículos blindados de transporte de pessoal. Até 1967, a Síria recebia da URSS cerca de 750 tanques (duas brigadas de tanques estavam totalmente equipadas com eles), além de 585 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60 e BTR-152.
Como você sabe, a guerra árabe-israelense de "seis dias" de 1967 terminou em derrota completa para os árabes. A situação mais difícil desenvolveu-se na frente egípcia, além da perda de um território significativo, o exército egípcio sofreu perdas catastróficas durante as hostilidades, mais de 820 tanques e várias centenas de veículos blindados de transporte de pessoal foram destruídos ou capturados. A reconstrução do poder blindado dos exércitos árabes em 1967-1973 foi realizada em um ritmo sem precedentes, novamente devido ao abastecimento da URSS e dos países do campo socialista. Durante este tempo, o Egito recebeu 1260 tanques e 750 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60 e BTR-50. Nos mesmos grandes volumes, fornecimentos de tanques e veículos blindados de transporte de pessoal foram realizados para a Síria. No total, quando a Guerra do Yom Kippur começou (outubro de 1973), o exército egípcio estava armado com 2.400 veículos blindados (BTR-60, BTR-152, BTR-50) e Síria - 1.300 veículos blindados (BTR- 60, BTR-152).
Os veículos blindados sírios participaram do primeiro ataque às posições israelenses nas Colinas de Golan, em 6 de outubro. A ofensiva foi liderada por três divisões de infantaria e duas divisões de tanques. Testemunhas oculares da batalha notaram que os sírios avançavam em uma formação de "desfile": tanques estavam na frente, seguidos por BTR-60s. Aqui, no Vale das Lágrimas, durante batalhas ferozes que duraram três dias (até 9 de outubro), mais de 200 veículos blindados sírios foram destruídos. Restando após a "Guerra do Yom Kippur" em serviço no exército sírio, o BTR-60PB foi usado quase dez anos depois, durante a guerra de 1982 no Líbano. Eles, em particular, estavam a serviço da 85ª brigada de tanques separada da Síria, estacionada em Beirute e seus subúrbios.
O BTR-60 foi amplamente utilizado durante a guerra em Angola, que durou mais de dez anos. De acordo com dados incompletos, a URSS transferiu 370 veículos blindados, 319 tanques T-34 e T-54, bem como outras armas para Luanda por um valor superior a $ 200 milhões. Equipamento militar, armas e equipamentos foram enviados por ar e por mar da URSS, Iugoslávia e da RDA. Em 1976-78, o grande navio de desembarque "Alexander Filchenkov" chegou várias vezes à costa angolana com um grupo de desembarque do Corpo de Fuzileiros Navais (equipado com um BTR-60PB) a bordo. O contingente militar cubano localizado em Angola, que às vezes chegava a 40 mil pessoas, também tinha suas armas. Em geral, por mais de dez anos, desde 1975, 500 mil voluntários cubanos visitaram Angola, suas perdas foram de 2,5 mil pessoas.)
Veículos blindados de fabricação soviética foram usados por ambos os lados durante o conflito Etíope-Somali de 1977-78. Ambos os estados, Somália e Etiópia, foram considerados "amigáveis" ao mesmo tempo. Após a assinatura do Tratado de Amizade e Cooperação em 1974, a União Soviética começou a fornecer à Somália uma enorme assistência na criação de forças armadas nacionais, que estavam quase totalmente equipadas com equipamento militar soviético. Em particular, em 1976 eles tinham 250 tanques, 350 veículos blindados de transporte de pessoal, etc. Conselheiros militares soviéticos e especialistas treinaram militares locais na Somália.
Em 1976, teve início a reaproximação com a Etiópia e, em dezembro, foi alcançado um acordo sobre suprimentos militares soviéticos para este país no valor de US $ 100 milhões. Na realidade, o primeiro grande suprimento de armas foi estimado em 385 milhões de dólares e incluiu 48 caças, 300 T-54 e 55 tanques, veículos blindados de transporte de pessoal, etc.
No entanto, esses países africanos "amigos" da URSS tinham sérias reivindicações territoriais entre si, o que levou à eclosão de um conflito armado no qual a União Soviética ficou ao lado da Etiópia. Cuba também prestou assistência substancial, enviando suas unidades regulares com armas de padrão completo a este país. Além de armas, especialistas militares soviéticos chegaram à Etiópia, cujo número, segundo estimativas ocidentais, chegava a 2-3 mil pessoas. Eles contribuíram muito para o sucesso das tropas etíopes. Por exemplo, durante as batalhas decisivas perto de Harar, quando a brigada cubana parou, referindo-se ao fato de que havia um campo minado à frente, um dos generais soviéticos entrou em um porta-aviões blindado e conduziu a brigada.
Durante a guerra Irã-Iraque de 1980-1988, os veículos blindados BTR-60 PB foram usados por ambos os lados. Eles foram fornecidos ao Irã na década de 1970, mesmo sob o regime do Xá. O Iraque também tinha um grande número desses veículos blindados. Alguns deles (principalmente veículos de controle) sobreviveram até 1991 e fizeram parte das tropas iraquianas opostas às forças interétnicas durante a operação de libertação do Kuwait.
Provavelmente a primeira vez que os militares americanos tiveram que enfrentar o BTR-60 em batalha durante a invasão americana de Granada. Às 6 horas da manhã de 25 de outubro de 1983, 1.900 fuzileiros navais dos EUA e 300 soldados da Organização dos Estados do Caribe Oriental desembarcaram em St. George's, capital de Granada. Curiosamente, o esquadrão da Marinha dos EUA que os entregou carregava um novo deslocamento de fuzileiros navais para o Líbano e, já a caminho, recebeu uma ordem do presidente Reagan para "entrar" em Granada. Embora antes do pouso, a CIA informou que a construção de um grande aeroporto, que, segundo Reagan, deveria se tornar uma base de transbordo para aeronaves soviéticas e cubanas, e provavelmente serviu como o verdadeiro motivo da invasão, empregou apenas 200” trabalhadores "de Cuba, esta informação não era exata. Os americanos enfrentaram uma resistência bem organizada de mais de 700 soldados e oficiais cubanos. Portanto, a principal tarefa dos guardas-florestais do 75º regimento dos Estados Unidos era capturar o Aeroporto Point Sales, localizado na parte sudoeste da ilha.
A operação começou com uma série de falhas. A princípio, um grupo de forças especiais navais foi descoberto e não pôde pousar secretamente na costa, então o equipamento de navegação voou no líder "Hércules", entregando as tropas, e os aviões não conseguiram atingir o alvo por um longo tempo. Por causa disso, o momento da operação foi violado. Após o pouso, os rangers começaram a liberar a pista de equipamentos de construção e a se preparar para o pouso da brigada da 85ª Divisão Aerotransportada. No entanto, os cubanos logo lançaram um contra-ataque a três veículos blindados de transporte de pessoal - 60PB, liderados por um oficial cubano - o capitão Sergio Grandales Nolasco. Após uma batalha feroz, veículos blindados de transporte de pessoal foram destruídos por fogo antitanque portátil e Nolasco foi morto. Nos três dias seguintes, por meio dos esforços conjuntos de uma brigada de pára-quedistas, dois batalhões do 75º regimento, com o apoio de aeronaves de ataque ao solo, a resistência dos cubanos foi rompida e os americanos capturaram totalmente a ilha. Mas, devido às perdas existentes e a uma série de interrupções, a operação em Granada não é uma das bem-sucedidas.
Conclusões:
Finalizando a história dos veículos blindados de transporte de pessoal com rodas GAZ, pode-se citar a avaliação feita ao BTR-60 / -70 / -80 por especialistas militares russos, que se baseia na mais rica experiência acumulada no uso de combate desses veículos. Em sua opinião, esses veículos blindados têm uma série de deficiências graves, as principais são:
- potência específica insuficiente - em média 17-19 cv / t, devido à imperfeição da usina, composta por dois motores de carburador de potência relativamente baixa (2x90 cv para o BTR-60 e 2x120 (115) cv para o pessoal blindado transportadora) -70), cuja operação conjunta ótima, na prática, é bastante difícil de sincronizar, ou ainda é a potência insuficiente de um motor a diesel (260-240 hp para BTR-80);
- poder de fogo insuficiente, o que não permite infligir danos a qualquer hora do dia e com eficiência suficiente. Actualmente, para um combate bem sucedido aos militantes diurnos e nocturnos nas zonas montanhosas e em condições urbanas, é necessário um canhão automático com sistema de controlo de fogo adequado (FCS) como principal armamento de um porta-aviões blindado;
- blindagem relativamente fraca, não excedendo uma média de 8-10 mm, não fornece proteção confiável contra o fogo de metralhadoras pesadas inimigas (DShK), e a completa ausência de qualquer proteção contra munição cumulativa (granadas de RPGs e armas sem recuo, ATGMs leves). De acordo com a experiência dos conflitos armados, esta é a principal e mais dolorosa desvantagem de quase todos os veículos blindados leves - veículos de combate de infantaria, veículos blindados de transporte de pessoal, veículos blindados de transporte de pessoal, etc.
Pode-se avaliar positivamente sua alta capacidade de sobrevivência ao explodir por minas e minas terrestres, o que é garantido pelas peculiaridades do projeto do chassi - um arranjo de rodas 8x8 com suspensão independente de cada roda e transmissão. Mesmo durante o projeto do transporte de pessoal blindado, a escolha de uma hélice com rodas de múltiplos eixos foi determinada não apenas para garantir alta capacidade de cross-country, mas também para alcançar a maior capacidade de sobrevivência durante as explosões de minas. No decorrer dos conflitos locais, houve casos de "rastejamento" do fogo por conta própria, veículos blindados de transporte de pessoal, que perderam uma ou até duas rodas durante a explosão de uma mina! Também é digno de nota que tanto no Afeganistão quanto na Chechênia o inimigo usou e está usando nas estradas contra nosso equipamento, via de regra, não minas padrão de produção de alguém, mas minas terrestres caseiras muitas vezes superiores em poder. Aqui é necessário, no entanto, notar que o fundo muito plano e fino dos veículos blindados de transporte de pessoal não suporta bem a onda de choque. Esta desvantagem é parcialmente eliminada no design do BTR-90 com um fundo em forma de U.
Merece respeito e a capacidade de sobrevivência relativa (comparada aos tanques) de veículos blindados com rodas quando atingidos por granadas antitanque cumulativas fora do compartimento do motor, mesmo na ausência de qualquer proteção especial. Isso é garantido pelo volume relativamente grande, geralmente não selado, do espaço interno do veículo blindado de transporte de pessoal - o compartimento de comando e controle e o compartimento de tropa, a ausência no compartimento de tropa de reservas de munição detonante e tanques de combustível. Assim, no transporte de pessoal blindado não há salto brusco na pressão do ar, o que muitas vezes incapacita ("abafa") a tripulação do tanque em seu pequeno espaço blindado fechado. Somente o que o jato cumulativo atinge diretamente é afetado.
