Tu-95 (produto "B", de acordo com a codificação da OTAN: Bear - "Bear") - Porta-mísseis estratégicos turboélice soviético, a aeronave com propulsão a hélice mais rápida, que se tornou um dos símbolos da Guerra Fria. O único bombardeiro turboélice adotado e produzido em massa no mundo. Projetado para destruir alvos importantes atrás das linhas inimigas com mísseis de cruzeiro a qualquer hora do dia e em todas as condições climáticas. Em operação desde 1956.
Em 30 de julho de 2010, foi estabelecido um recorde mundial de vôo sem escalas para aeronaves dessa classe, enquanto durante esse tempo os bombardeiros voaram cerca de 30 mil quilômetros sobre três oceanos, reabastecendo quatro vezes no ar.
História da aparência
Em 11 de julho de 1951, o governo da URSS emitiu um decreto instruindo o bureau de projetos de A. N. Tupolev e V. M. Myasishchev a criar bombardeiros estratégicos capazes de transportar armas nucleares. O Tupolev Design Bureau, após realizar um enorme trabalho de pesquisa, chegou à conclusão de que um motor turboélice é mais adequado para uma aeronave de longo alcance. Já em setembro de 1951, duas versões dos projetos da aeronave 95 estavam prontas: com 4 motores 2-TV-2F (gêmeos TV-2F com 6250 cv cada) e com 4 motores TV-12 (12.000 cv), e assim por diante 31 de outubro, a comissão estadual aprovou o layout em tamanho real.
O primeiro protótipo "95-1" com motores 2-TV-2F foi construído na fábrica nº 156 em 1952. Em 12 de novembro de 1952, a tripulação, liderada pelo piloto de teste A. D. Flight, o ergueu no céu. Em 1954 estava pronto o segundo protótipo "92-2" (já com motores TV-12). Em 16 de fevereiro de 1955, "95-2" fez seu primeiro vôo.
Em 1955, começa a produção em série do Tu-95 (antes era para chamar a aeronave Tu-20, mas todos os desenhos já haviam sido emitidos com o índice "95", então foi decidido mantê-lo) na aeronave planta nº 18 em Kuibyshev. Os testes de fábrica continuaram até janeiro de 1956 e, em 31 de maio, a aeronave foi apresentada para testes de estado. Em agosto de 1956, o novo bombardeiro foi demonstrado pela primeira vez no desfile aéreo do Dia da Aviação. Em 1957, motores NK-12M mais potentes foram instalados na aeronave e, sob a designação Tu-95M, a aeronave foi adotada pelo Exército Soviético.
Projeto
A fuselagem da aeronave é feita principalmente de ligas de alumínio, ligas de magnésio e aço também são usados. Asa varrida com um ângulo de 35 °. A tripulação está alojada em cabines pressurizadas localizadas nas partes dianteira e traseira da fuselagem. Uma saída de emergência da aeronave é realizada utilizando um piso móvel através de escotilhas em ambas as cabines.
A aeronave possui trem de pouso de três pilares, com dois cilindros. Os pilares principais são biaxiais, retraídos em voo para as gôndolas das asas (que é uma característica da família da maioria das aeronaves Tupolev), o pilar do nariz é uniaxial, retraído ao longo do “fluxo” para dentro da fuselagem.
Abaixo, no meio da fuselagem, estão as portas de um grande compartimento para bombas.
Dependendo da modificação, o Tu-95 usava motores turboélice NK-12 com capacidade de 12.000 cv, NK-12M, NK-12MV ou NK-12MP (cada um com capacidade de 15.000 cv). Hélices - passo variável de metal de quatro pás, instaladas coaxialmente.
Um pouco sobre motores
O motor NK-12 ainda é o motor turboélice mais potente do mundo. O NK-12 tem um compressor de 14 estágios e uma turbina de cinco estágios altamente eficiente. Para controlar o compressor, este motor é o primeiro a ter um sistema de válvula de desvio de ar. A eficiência da turbina do motor NK-12 é de 94%, o que é um número recorde.
O motor NK-12 foi o primeiro a usar um sistema de controle de suprimento de combustível unificado projetado em uma única unidade (a chamada unidade de comando de combustível).
A alta potência do motor e o design da hélice resultam em níveis de ruído sem precedentes; O Tu-95 é uma das aeronaves mais barulhentas do mundo e é detectado até pelos sistemas de sonar de submarinos, mas isso não é crítico ao lançar ataques de mísseis nucleares.
A aeronave possui um sistema de partida automática do motor. O combustível é armazenado em 11 tanques de combustível macio com caixotões de asas e fuselagem.
O uso de motores turbofan econômicos e uma instalação movida a hélice com uma eficiência de 82% no Tu-95 tornou possível atingir indicadores de alcance de vôo suficientemente altos, apesar da qualidade aerodinâmica relativamente baixa da aeronave.
Armamento
A carga da bomba da aeronave Tu-95 pode chegar a 12.000 kg. No compartimento de bombas da fuselagem, bombas aéreas de queda livre (incluindo nucleares) com calibre de até 9.000 kg são permitidas.
Tu-95KD e Tu-95-20 estavam armados com mísseis de cruzeiro X-20 com uma ogiva nuclear, projetados para destruir alvos de contraste de rádio a distâncias de 300-600 km.
Tu-95V (existia em uma única cópia) foi convertido para ser usado como um veículo de entrega da bomba termonuclear mais poderosa do mundo. O peso dessa bomba era de 26,5 toneladas e a potência em TNT equivalente era de 50 megatons. Depois de testar a bomba do czar em 30 de outubro de 1961, esta aeronave não foi mais usada para os fins previstos.
O Tu-95MS, a espinha dorsal da aviação estratégica da Rússia, é o portador dos mísseis de cruzeiro Kh-55. Na modificação do Tu-96MS6, seis desses mísseis são colocados no compartimento da bomba em um lançador do tipo tambor de múltiplas posições. Na modificação Tu-95MS16, além do lançador na fuselagem, mais dez mísseis Kh-55 são fornecidos para suspensão em quatro suportes sob as asas.
O desenvolvimento e a operação do Tu-95s tiveram suas próprias dificuldades. A cabine estava mal adaptada para voos longos, as tripulações estavam muito exaustos. Não havia banheiro normal, assentos desconfortáveis. O ar do sistema SCR estava seco e continha pó de óleo. Bortpayok também não agradou - até agora, as tripulações preferem levar sua comida caseira para os voos.
A avaliação da ergonomia da cabine foi expressa de forma simples e grosseira - "como em um tanque", e somente com o advento da modificação "MC", o local de trabalho se tornou mais agradável.
A operação de inverno foi um grande problema. Uma mistura de óleo de óleos minerais é despejada no sistema de óleo dos motores NK-12, que engrossa em um leve gelo para que os parafusos não possam ser girados. Antes da partida, todos os motores tiveram que ser aquecidos com aquecedores de motor no solo (pistolas de calor), e na ausência deles, por exemplo, em um campo de aviação operacional, foi necessário cobrir os motores com tampas isolantes de calor e dar partida em poucos horas. No futuro, a indústria passou a produzir um óleo de motor especial que permite a partida dos motores NK-12 em geadas de até -25 graus (mas na Federação Russa, a produção desse óleo foi reduzida).
No Tu-95MS, uma unidade de alimentação auxiliar é instalada na empilhadeira, que permite que o ar seja sangrado para o aquecimento pré-voo dos motores.
A substituição do motor NK-12 é extremamente demorada e possui muitos recursos, requer certas qualificações de pessoal e habilidades especiais, em comparação com outros tipos de equipamentos de aviação.
O avião ainda não possui um sistema de ejeção da tripulação, o que torna quase impossível deixar o avião em queda.
Essas aeronaves, com quase 60 anos de experiência, ainda deixam outros países nervosos.
No período de 22 de abril a 3 de maio de 2007, duas aeronaves russas Tu-95MS participaram de um incidente ocorrido durante o exercício Neptune Warrior do Exército Britânico na Baía de Clyde no Mar do Norte, perto das Hébridas. Aviões russos apareceram na área dos exercícios (conduzidos em águas neutras), após os quais dois caças britânicos foram levantados da base aérea de Luashar, na região de Scottish Fife. Os caças acompanharam os aviões russos até que eles saíssem da área de exercício. Este foi o primeiro incidente desse tipo desde o fim da Guerra Fria, de acordo com um porta-voz da Força Aérea Britânica.
Em agosto de 2007, o Tu-95MS voou como parte de um exercício próximo à base da Marinha dos Estados Unidos na ilha de Guam, no Oceano Pacífico, em julho - nas imediações da fronteira aérea britânica com o Mar do Norte, e em 6 de setembro, Os caças britânicos tiveram que enfrentar oito bombardeiros russos de uma vez.
Na noite de 9 para 10 de fevereiro de 2008, quatro Tu-95 decolaram da base aérea de Ukrainka. Dois deles voaram perto da fronteira aérea do Japão e um deles, de acordo com as declarações do lado japonês, que posteriormente apresentou uma nota de protesto, violou a fronteira por três minutos. O segundo par de aeronaves dirigiu-se ao porta-aviões "Nimitz". Quando a aeronave russa estava a cerca de 800 km do navio, quatro F / A-18 foram levantados para interceptar. A uma distância de 80 km do grupo de porta-aviões, aeronaves americanas interceptaram o Tu-95, mas, apesar disso, um dos "ursos" passou duas vezes sobre o "Nimitz" a uma altitude de cerca de 600 metros.
