Na época do tenso fim da Guerra Fria no final dos anos 1980, o MiG-29 russo emergiu como um símbolo da ameaça comunista à superioridade aérea da OTAN na Europa Ocidental. Cada piloto americano foi treinado para lutar contra esta aeronave soviética. E agora, havia a perspectiva de encontrá-los no ar e tornar uma ultrajante batalha aérea uma realidade.
Na América, milhões de dólares e uma quantidade incontável de trabalho especializado foram gastos na modelagem das prováveis características de vôo do MiG-29 e suas táticas usando unidades de treinamento de combate como Top Gun e Red Flag. Os meios de reconhecimento global forneceram aos esquadrões americanos informações detalhadas sobre os MiG-29s. Esses dados foram usados para desenvolver táticas contra o MiG-29 e seu notório míssil guiado por calor R-73 Archer.
O míssil ar-ar R-37 Archer está sendo implantado usando uma fantástica mira montada no capacete, que em breve será instalada em caças ocidentais. A capacidade de lançamento em todos os aspectos, junto com dados incompletos sobre a eficácia do radar Doppler de pulso do MiG-29, fortaleceu ainda mais a lenda de sua letalidade.
FA-18C em serviço com o MiG-29, há alguns anos isso nem poderia ser imaginado
No entanto, a longa existência do MiG-29 na escuridão ameaçadora atrás da Cortina de Ferro chegou ao fim em novembro de 1989, após a queda do Muro de Berlim. Durante sua liderança nos países do Pacto de Varsóvia, a URSS armou várias bases comunistas da Alemanha Oriental com mais de 100 MiG-29s. Com a disseminação da democracia, culminando com a unificação da Alemanha, os MiG-29s russos, junto com centenas de MiG-21s e Su-22s, juntaram-se à Luftwaffe.
Pela primeira vez, a Força Aérea da OTAN teve a oportunidade legal de estudar o MiG-29 em detalhes e determinar suas características, que até então os especialistas ocidentais só podiam adivinhar. Após a unificação completa da Luftwaffe, os esquadrões do MiG-29 agora eram formados por pilotos alemães, treinados tanto pela União Soviética quanto pelos Estados Unidos, que, há apenas um ano, se enfrentaram em defesa de sua pátria dividida. É um paradoxo bizarro, rico em contradições, mas continua a fornecer percepções inimagináveis sobre o que já foi um dos mistérios mais atraentes da América durante a Guerra Fria: as capacidades do poder aéreo avançado soviético.
Voar para voar sobre a Alemanha
Nos anos que se seguiram à aquisição, pela OTAN, desses agora amigáveis esquadrões MiG-29, muitos dos segredos que cercavam a aeronave foram dissipados. No entanto, muito do que foi aprendido são apenas dados técnicos brutos. Uma vez que os dados por si só não podem familiarizar totalmente os pilotos com as capacidades de combate do inimigo, as unidades Luftwaffe MiG-29 da OTAN têm sido cada vez mais usadas em batalhas aéreas de treinamento com aeronaves da Força Aérea dos Estados Unidos estacionadas no exterior.
Durante esses exercícios, os aviões voaram uns contra os outros, como em uma batalha real. Ao longo de várias semanas, vários cursos de ação foram elaborados. Durante essas batalhas, nas quais apenas mísseis e projéteis reais não foram lançados, uma experiência inestimável foi adquirida.
JG 73 tem quatro MiG-29UB de treinamento de combate
O 82º VFA foi o primeiro e único esquadrão da Marinha dos Estados Unidos a participar desses exercícios. Em setembro de 1998, os Marauders, como é chamado o esquadrão, chegaram à antiga base de caças da RDA em Laage, a duas horas de Berlim, na costa do Báltico.
O VFA-82 fez um vôo sem escalas de NAS Cecil Field para Jacksonville, Flórida, possível apenas com o reabastecimento em vôo de tanques baseados em McGuire AFB.
Em um lance rápido, nove dos últimos Boeing F / A-18 Hornets e 98 marinheiros, junto com milhares de libras de peças de reposição, percorreram com segurança 6.900 km até Laage. Saudado calorosamente pelo comandante do 1º esquadrão da 73ª ala da Luftwaffe, o Major Tom Hahn Marauders, rapidamente montou um estacionamento ao lado de seus mestres alemães. Após 24 horas, foram realizados briefings pré-voo e logo começaram as primeiras atribuições.
Relíquia da Guerra Fria - Abrigos reforçados para aviões
Até dez voos por dia foram divididos em três ondas. Esta taxa de quase combate de surtidas foi mantida por duas semanas, testando a resistência e resistência do pessoal de vôo.
As designações vermelha e azul, denotando os lados de ataque e defesa, foram alternadas entre pilotos navais e da Luftwaffe para fornecer uma oportunidade de demonstrar a gama completa de voo e características táticas de cada aeronave. Os pilotos muitas vezes se desviaram do tipo de ações prescritas pelo script e mudaram de função. No entanto, na maioria dos casos, os pilotos americanos ficaram surpresos com a magnitude do lançamento fora do orifício demonstrado pelo P-73 com seu sistema de designação de alvo montado no capacete.
Vários voos de demonstração comparativos foram realizados, nos quais MiG-29s e Hornets participaram. Na maioria das missões, os pilotos da Luftwaffe falaram entre eles e o controlador de solo em russo ou alemão para evitar que os pilotos americanos interceptassem suas comunicações e lhes dessem uma vantagem injusta. Após duas semanas de voos intensos, os resultados foram examinados por ambos os lados; muito disso é classificado. No entanto, reuniões tão significativas são planejadas não apenas para atingir objetivos estratégicos e táticos, mas também para um intercâmbio cultural bidirecional, que também ocorreu. Ao justapor seus antigos adversários, tanto os alemães quanto seus colegas americanos encontraram uma semelhança universal compartilhada por todos os pilotos de caça, um amor por voar e camaradagem. Hoje, vendo esses pilotos altamente qualificados trabalhando juntos, é difícil imaginar que apenas alguns anos atrás eles estavam se preparando para matar uns aos outros.
Batalhas com MiGs
Da perspectiva do Tenente Joe Guerrein da VFA-18
Quatro MiGs aguardando próximo voo para Laage
Após retornar de uma viagem em abril de 1998, o VFA-82, sob o comando de Greg Nosal, decidiu aproveitar a reviravolta do treinamento para obter uma melhor oportunidade de treinamento para combate aéreo e ataque ao solo. Eles treinaram até julho de 1998 em Langley AFB, VA, aprimorando suas habilidades de combate aéreo contra F-15s da 1ª Ala de Caça. Em agosto, os Marouders praticaram ataques aéreos em Porto Rico. Após seu retorno, o foco estava novamente no combate aéreo, já que os Marouders queriam estar mais bem preparados para o treinamento de combate com os MiG-29s alemães no coração da antiga Alemanha Oriental.
Os Marouders voaram em oito de seus FA-18Cs e pegaram emprestado um Hornet de dois lugares do VFA-106 para que pudessem voar com pilotos alemães. Ao anoitecer de 4 de setembro de 1998, dois petroleiros KC-10 da Força Aérea dos Estados Unidos, escoltados por nove FA-18Cs, partiram da Flórida para um ataque de dez horas através do Atlântico. Demorou 10 reabastecimento para chegar à costa leste. Depois de se separarem dos petroleiros, os Marouders se tornaram o primeiro esquadrão da Marinha dos Estados Unidos a pousar em Laage, na Alemanha.
A mira montada no capacete do piloto do MiG-29 controla sua melhor arma - o míssil ar-ar R-73 Archer.
A primeira coisa que chamou minha atenção depois de chegar à base aérea foi que ela era fortificada com muito mais força do que as ocidentais e tinha hangares cobertos de solo para MiGs que sobraram da era da Guerra Fria. Quando os pilotos desceram dos aviões, foram calorosamente recebidos pelos seus colegas alemães e convidados para uma festa em sua homenagem, onde houve boa comida, bebidas e conversas calorosas. Os Marouders que chegaram na sexta-feira tinham um fim de semana pela frente para se aclimatar ao novo fuso horário e explorar a cidade de Rostock, no entanto, todos os pilotos estavam pensando nas próximas batalhas com MiG-29s reais.
Em 7 de setembro, ocorreu o primeiro duelo entre Migs e Hornets. Todos os pilotos aguardavam ansiosamente os resultados das primeiras lutas com MiGs. Um a um, os pilotos que voltavam da missão foram cercados por uma multidão de companheiros, perguntando o que viram, o que fizeram, quais técnicas funcionaram, quais não funcionaram. Até os técnicos perguntaram aos pilotos se eles venceram ou não? Poucos dias depois, as manobras começaram com a participação de grupos mistos de aeronaves: MiGs e Phantoms. Os pilotos da Luftwaffe eram muito fáceis de trabalhar. Eles falam inglês muito bem e são muito bem treinados. Os Marouders se concentraram em melhorar as táticas e tentar encontrar novas táticas para lidar com MiGs. Na maioria das vezes, as capacidades do MiG eram tão boas quanto o esperado e foi uma boa maneira de aprender como combatê-las em batalhas futuras.
1º Esquadrão, 73ª Ala de Caça
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Os Marouders também tiveram a oportunidade de conhecer melhor a Europa. Todos os oficiais e muitos dos soldados rasos estiveram em Berlim no fim de semana e visitaram locais históricos. O resto da equipe ficou em Rostock, que se orgulha de seus restaurantes e lojas.
A equipe técnica dos Marouders fez de tudo para manter a aeronave em condições técnicas fora de casa. Com 18 saídas, em média, por dia, a equipe de manutenção trabalhou muito para resolver todos os problemas, desde os menores até a troca do motor. Todos os pilotos entendem que sem a equipe de manutenção do VFA-82, este exercício nunca poderia ter acontecido. Além disso, os Marouders não conseguem expressar gratidão suficiente ao pessoal técnico dos esquadrões MiG-29 e F-4, que se esforçou e se esforçou para ajudar seus colegas americanos.
Mas tudo acabou rápido demais e os Marouders tiveram que fazer as malas e voltar para casa. E então, em 18 de setembro de 1998, os VFA-82s passaram a noite em Mildenhall, Inglaterra, e fizeram outro lançamento através do oceano. Os benefícios em termos de cooperação internacional desta visita, lições morais e táticas foram imensos. Os Marodeurs estão confiantes de que as lições aprendidas na Alemanha os ajudarão a se preparar para qualquer conflito futuro envolvendo o MiG-29.
Nosso posfácio
D. Sribny
A Luftwaffe está armada com os primeiros MiG-29s (Fulcrum-A) do final dos anos 70 e início dos anos 80. O FA-18C é a última modificação desta aeronave desde o final dos anos 1980. Pelas características do equipamento de bordo, o FA-18C supera o MiG-29, mas em termos de características de vôo do MiG-29, por sua vez, parece melhor que seu oponente. Apesar de o MiG dessa modificação ser 10 anos mais velho que o FA-18C, acabou sendo um adversário difícil para o caça americano.
Infelizmente, neste artigo, o autor não fornece dados específicos sobre os resultados das batalhas de treinamento, mas a partir de alguns comentários fica claro que o MiG-29 aparentemente tinha uma vantagem nas lutas com o FA-18C.
Para algum esclarecimento da imagem, darei apenas uma citação da coleção "Farnborough International 98" (Coleção da Sociedade de Companhias Aeroespaciais Britânicas SBAC, dedicada ao 50º aniversário do Airshow em Farnborough), página 81: mísseis SIDEWINDER (AIM-9M - DS) foram comparados em testes (aparentemente na mesma Alemanha - DS) com o MiG-29 armado com o R-73. Das 50 lutas contra o R-73, o AIM-9M venceu apenas um treinamento de curto alcance as batalhas entre o F-15 com o AIM-9M e o MiG-29 com a mira montada no capacete e o P-73 mostraram que o Mig pode atacar alvos no espaço aéreo 30 vezes maior do que o F-15."
Concluindo, apresento as características comparativas do MiG-29 e do FA-18C. Características retiradas de Military Aircraft, Airlife, England, 1994.
<mesa Fulcro-A
<vôo td
<td x Klimov RD-33 a 8300 kgf na pós-combustão
<td x F404-GE-402 a 7980 kgf na pós-combustão
<td (com LDPE)
<td m
<td (lutador)
<td (lutador)
<td (choque)
<td (choque)
<td km / h (2,3M)
<td km / h (1,8M)
<td km sem PTB
<td km - raio de combate
<td canhão GSh-301 de 30 mm com 150 cartuchos
<td canhão M61A1 de 20 mm com 570 cartuchos
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Rastreando até 10 alvos, um canal de tiro. Alcance de detecção de alvo aéreo - 100 km.
<radar digital pulso-Doppler AN / APG-65 (73). Rastreando até 10 alvos, modo de mapeamento.
