Ao projetar o "Super Hornet" F / A-18E / F, o desenvolvedor levou muito a sério a necessidade de estender o alcance do novo veículo. Para um caça multiuso baseado em porta-aviões, este indicador é de suma importância, pois determina a distância na qual um grupo de ataque de porta-aviões deve se aproximar do KUG / AUG ou da costa inimiga para realizar uma operação anti-navio ou de ataque, bem como a distância na qual um link de caças pode escoltar uma ala de ataque aéreo equipada com mísseis táticos do tipo AGM-84H SLAM-ER. Para o Super Hornet, este indicador é 1,35 vezes maior que o resultado do Hornet nas tarefas de patrulhamento do espaço aéreo em altitudes de 5.000 a 12.000 m (1200 km contra 780 km) e 1,38 vezes na versão de ataque (940 contra 580 km)… Nesta versão, o perfil de voo "altitude elevada - altitude baixa - altitude elevada" é implementado. O aumento no alcance do F / A-18E / F tornou-se possível após o aumento no volume dos tanques de combustível interno e externo. Se no F / A-18C / D havia 4.903 kg nos tanques internos e outros 3.048 kg em 3 PTBs (total de 7.951 kg), então no sistema de combustível F / A-18E / F, tanques internos para 6668 kg e PTBs foram usados 7390 kg (total 14.058 kg). O aumento da capacidade dos tanques de combustível internos tornou-se possível devido à fuselagem maior e mais espaçosa do "Super Hornet" e à colocação de 5 PTBs de 1479 kg de combustível cada (3 PTBs de 1016 kg cada para o Hornet) - devido aos racks de trem de pouso mais altos, permitindo que sejam instalados nos nós de suspensão contêineres maiores com armas ou combustível. O comprimento da fuselagem do F / A-18E / F é 18,35 m, a envergadura é 13,45 m (contra 17, 1 e 12,3 m para o F / A-18C / D).
As capacidades táticas do Super Hornet praticamente não ficam atrás do promissor F-35C com deck. A velocidade máxima do Super Hornet de 1900 km / h, embora seja seu ponto fraco (como o do Raphael), ainda está 500-600 km / h à frente da versão de convés do F-35C (sua velocidade é apenas 1300 - 1400 km / h). A capacidade de manobra do F / A-18E / F é superior à do Lightning do navio. Raio de ação de combate em um nível semelhante. E a presença de uma modificação de dois assentos do F / A-18F torna o veículo um avançado complexo de aviação capaz de conduzir simultaneamente combates aéreos, suprimir defesas aéreas inimigas, bem como realizar reconhecimentos ópticos e eletrônicos com transmissão de informações ao PBUs do operador do BIUS "Aegis" do navio através do canal de rádio "Link-16"”, O maior volume de tarefas será atribuído ao operador dos sistemas do lutador na cabine traseira, cujo equipamento de visualização do painel é duplicado com a MFI no primeiro cockpit.
Os principais objetivos do projeto foram alcançados - um aumento da carga de combate e do alcance das armas com uma expansão simultânea do alcance do veículo. 11 hardpoints agora podem acomodar 14,5% mais mísseis e armas de bomba (8051 kg), entre os quais a Boeing também observa amostras bastante promissoras (mísseis táticos JAGM de curto alcance baseados em Hellfire, planejando munição AGM-154 JSOW, mísseis táticos de cruzeiro AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, mísseis anti-navio stealth de longo alcance LRASM, mísseis isca ADM-160C MALD-J, capazes de imitar o RCS de qualquer ataque aéreo e outras armas de alta precisão).
"Super Hornet", como seu irmão mais novo de dois lugares - "caça eletrônico" e "assassino" defesa aérea F / A-18G "Growler", pertence à geração de transição da aviação tática "4 ++", onde a maioria dos o equipamento de bordo pertence à geração 5 e corresponde a todas as tradições de guerra centradas em rede no século 21, que não prescinde de radar e meios optoeletrônicos na base de elementos mais avançada. Por exemplo, o sistema de controle remoto digital (EDSU) Super Hornet da Lockheed Martin substituiu quase completamente o sistema mecânico de cabo de backup que foi instalado nas modificações F / A-18C / D. A nova EDSU com redundância quádrupla, em caso de destruição de uma ou mesmo algumas seções de dois aviões, é capaz de corrigir a posição dos aviões em serviço para continuar o vôo e até mesmo realizar uma missão de combate. Claro, o combate aéreo aproximado com o inimigo com aviões danificados será irreal ou muito difícil, mas não será difícil destruir um alvo em combate à distância ou atingir um alvo terrestre.
Em vez do envelhecido complexo de mira óptico-eletrônico AAS-38 "Night Hawk", os "Super Hornets", como os "Hornets", receberam um promissor complexo de mira óptico-eletrônico AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), que inclui canais de visão IR / TV, bem como um telêmetro a laser com um designador de alvo, que permite um trabalho de combate de alta precisão de dia e de noite. O radar aerotransportado AN / APG-79 é representado por uma matriz de fase ativa com uma tela de 1100 módulos de transmissão-recepção que varre o espaço aéreo em um setor de 120 graus em elevação e 120 graus em azimute. A estação acompanha 28 alvos aéreos na passagem e captura 8 deles para rastreamento automático preciso para disparar mísseis AIM-120C-7 e AIM-120D. O alcance de detecção do alvo com RCS 1m2 é de 128 km. Vários modos de operação para alvos terrestres e aéreos são fornecidos por um processador de alto desempenho da nova geração. O dispositivo é tão avançado que a série modernizada de radares aerotransportados AN / APG-63 (V) 3 instalados no F-15SG da Força Aérea de Cingapura, bem como no F-15SE americano "Silent Eagle", continuou em sua arquitetura. Com o modo de abertura sintética AN / APG-79, a precisão de detecção de alvos terrestres e mapeamento da superfície terrestre quase atinge o nível do radar de bordo AN / APG-81 instalado nos caças stealth F-35A / B / C.
O equipamento de reconhecimento eletrônico, designação de alvos e defesa do caça multifuncional F / A-18E / F é representado por: o sistema de alerta de radiação ALR-67 (V) 3 (RWS), a estação de alvejamento de mísseis multifreqüência ALQ-214, bem como o alvo engodo rebocado de AN / ALE. Esses dispositivos são integrados ao complexo de guerra eletrônica IDECOM. Em 6 módulos AN / ALE-47, localizados na geratriz inferior da fuselagem, 120 armadilhas infravermelhas são colocadas para combater mísseis com IKGSN.
- o indicador multifuncional central inferior, que é colorido e é projetado para exibir um mapa da área em diferentes escalas; sua diagonal é de 8,9 polegadas;
- MFI inferior esquerdo para exibir informações gráficas e numéricas sobre a quantidade de combustível nos tanques de combustível interno e externo, bem como sobre os modos de operação da usina turbojato; a diagonal deste indicador é 5,9 polegadas;
- MFIs LCD monocromáticos de 2 lados quadrados para exibir informações sobre a situação tática aérea recebida pelo radar AN / APG-79, sobre a nomenclatura das armas nos pontos de suspensão (MFI esquerda), para exibir o horizonte artificial e informações dos sistemas optoeletrônicos, bem como exibindo superfícies de mapeamento terrestre (MFI direita); a diagonal dessas telas é de 7,2 polegadas:
- o indicador monocromático central superior com diagonal de cerca de 8,6 '' para exibir a imagem recebida dos sistemas de mira ótico-eletrônicos, bem como informações de navegação e faixas de frequência com os canais da estação de rádio de bordo. Aqui, notamos que uma única interface informatizada permite adaptar o funcionamento dos indicadores para a conveniência de qualquer piloto. Por exemplo, os dados de um radar aerotransportado podem ser exibidos nos visores esquerdo e direito. Isso pode facilitar muito o trabalho de um piloto que, por exemplo, serviu por vários anos na Força Aérea dos EUA como piloto em um caça de superioridade aérea F-15C "Eagle", onde a MFI exibindo informações do radar aerotransportado está localizada no do lado esquerdo do painel de instrumentos.
HORNET SILENT - ALÉM DA GERAÇÃO EM TRANSIÇÃO
Na World Wide Web você pode encontrar um grande número de artigos de revisão, fóruns e documentação oficialmente fornecida pela Boeing sobre a modificação mais avançada dos famosos caças da família F-15C / E - F-15SE “Silent Eagle”. O veículo recebeu compartimentos de armas conformados, configuração "stealth" da cauda vertical traseira (nadadeiras e estabilizadores) com curvatura de 20 graus para desviar a radiação eletromagnética do radar inimigo, bem como o mais novo AN / APG-63 (V) 3 Radar AFAR baseado na base elementar do computador de bordo AN / APG-79 e tendo características semelhantes. Suas características de velocidade são cerca de 800-900 km / h mais altas do que a do F / A-18E / F (cerca de 2350 contra 1750 km / h com carga de suspensão normal). Os parâmetros desse caça multifuncional na função de interceptador são únicos, mas o custo de manutenção é quase 2 vezes maior que o do Super Hornet e chega a cerca de 42 mil dólares por hora de vôo. Por esse motivo, o F / A-18E / F é mais atraente para o cliente, e é a Boeing Corporation que está tentando promover e impulsionar o mercado de armas asiático.
A última versão do caça é considerada a modificação "furtiva" do "Advanced Super Hornet" (também conhecido como "Silent Hornet"). O produto incorporou todos os melhores desenvolvimentos nos projetos Hornet e Super Hornet. Ao mesmo tempo, há informações muito menos detalhadas sobre este lutador do que sobre o Iglu Silencioso e, portanto, para a revisão, seremos guiados por fotografias, esboços técnicos e infográficos da Internet.
Tendo em vista o constante aperfeiçoamento dos radares de bordo dos caças táticos das Forças Aéreas Russa e Chinesa, seu equipamento com infravermelho avançado e sistemas optoeletrônicos de televisão, bem como a chegada de aviões de longo e ultralongo alcance -mísseis para o ar do tipo RVV-BD nas forças aéreas desses países, "Produto 180" e PL-21, especialistas da Marinha dos EUA, o Ministério da Defesa e empresas de desenvolvimento chegaram à conclusão de que a aparência existente de o caça tático multifuncional F / A-18E / F "Super Hornet" baseado em um porta-aviões não mais corresponderá às ameaças emergentes após o ano 2020. Uma superfície de dispersão eficaz dentro de 2 m2 com mísseis e armamento de bomba em suspensão não daria ao veículo absolutamente nenhuma vantagem em combate aéreo de longo alcance com caças-bombardeiros avançados como o MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S etc. Portanto, os especialistas da Boeing e da Northrop Grumman começaram a pesquisar métodos para expandir significativamente o potencial de combate dos Super Hornets regulares. Além disso, a administração da "Boeing" planejava ganhar uma carteira decente de pedidos de países asiáticos e europeus nas novas aeronaves.
O primeiro demonstrador do promissor F / A-18E "Advanced Super Hornet" pôde ser visto na exposição aeroespacial internacional "Aero India-2011" na base aérea de Elahanka (Bangalore). Na Índia, eles tentaram promovê-lo como parte da licitação MMRCA para a compra de 126 caças multifuncionais leves da geração 4 ++ para atualizar a força aérea nacional. Para o PR do novo veículo no mercado global de armas, foi desenvolvido um programa especializado "International Super Hornet Roadmap", que envolveu a montagem licenciada nas empresas de defesa industrial de aeronaves dos países clientes com uma transferência quase completa de tecnologias de produção e o fornecimento de suporte logístico de pleno direito durante a operação na força aérea do país cliente …
O desenvolvimento de um pacote de atualização para o Super Hornet atualizado vem acontecendo desde o final da primeira década do século 21. O pacote em si incluía: equipar com tanques de combustível conformados acima do ar adicionais para aumentar o alcance de combate do lutador, o desenvolvimento de um contêiner de suspensão universal para colocar mísseis e armas de bomba, a instalação de um sistema de mira optoeletrônico avançado com alta sensibilidade câmera infravermelha de alta resolução, modernização da usina de energia, integração em aviônicos de todos os aspectos. a estação de alerta de mísseis a laser SM / LW (Aviso de laser de mísseis esféricos) e o sistema de guerra eletrônica profundamente avançado IDECM Bloco IV, bem como a instalação de um indicador multifuncional de grande formato com diagonal de 19 polegadas ou mais. De fato, a ideia acabou sendo muito, muito boa, uma vez que a técnica de modernização pode ser aplicada não apenas ao F / A-18E / F, mas também às aeronaves de guerra eletrônica e ao avanço da defesa antimísseis de defesa aérea do inimigo F / A -18G "Growler".
VAMOS CONSIDERAR AS PRINCIPAIS VANTAGENS E DESVANTAGENS DA ATUALIZAÇÃO DO SOFTWARE "SUPER HORNET AVANÇADO"
1. Tanques de combustível conformados. Esta opção adiciona mais 240-250 km ao alcance de combate dos Super Hornets atualizados. Dois tanques de combustível suspensos com capacidade para 1982 litros cada podem conter até 1585 kg de querosene de aviação JP-5, o que representa um aumento de 3170 kg (3964 litros) de combustível. Essa decisão levou a um aumento no alcance do F / A-18E / F / G para quase 1.500 - 1.600 km, e isso sem o PTB sob as asas. No caso de suspensão de mais 2 PTBs de 1.800 litros cada, o raio pode chegar a quase 2.300 km! Um conceito semelhante para a colocação de tanques de combustível conformados é usado nos caças táticos F-16C Block 52/52 + / 60 e F-16I "Sufa". O que você pode dizer imediatamente? A vantagem do TB conformado (CFT) está em dar a um caça simples baseado em porta-aviões um alcance equivalente ao nosso bombardeiro de mísseis de médio alcance Tu-22M3 (sem uma barreira com sistema de reabastecimento, é claro) ou um super-furtivo e promissor lutador manobrável T-50 PAK FA. As desvantagens também são evidentes. Apesar de toda a perfeição da aerodinâmica simplificada dos tanques de combustível conformados superiores, eles criam uma certa resistência, que irá “reduzir” parcialmente e a manobrabilidade do Silent Hornet, levando-os ao nível de F / A-18C / D, e a taxa de subida (até 220 - 230 m / s) e características de overclock. A velocidade com a relação empuxo-peso também será prejudicada. O primeiro, levando em consideração o contêiner suspenso para armas, não ultrapassará 1, 4-1, 5M, e a relação empuxo / peso será de cerca de 0,75-0,85 kgf / kg. Nesta situação, os pilotos dos Silent Hornets devem excluir a possibilidade de um BVB com um forte (MiG-29SMT ou Su-30SM). Mas como um lutador de ataque tático entre veículos baseados em porta-aviões, o F / A-18E / F permanecerá uma máquina muito poderosa, em termos de qualidades de combate correspondentes ao MiG-29KUB e ao J-15S chinês (excluindo características de velocidade).
2. Recipiente "invisível" suspenso sutil com míssil e armamento de bomba. Este dispositivo forma a base para a redução drástica da assinatura de radar do Silent Hornet. Mísseis guiados das classes "ar-ar", "ar-solo / navio / radar", bem como bombas aéreas guiadas, têm seus próprios RCS variando de milésimos a centésimos de metro quadrado (AIM-120D, para exemplo, tem um RCS da ordem de 0,02 m2), uma vez que as ondas eletromagnéticas são refletidas da tela do buscador de radar ativo e de quaisquer outras partes de metal. O contêiner é feito de materiais e revestimentos especiais de radioabsorção, e também é representado por arestas vivas sem ângulos retos, que conduzem para o espaço parte da radiação não absorvida do radar. Seu design e materiais reduzem o RCS do arsenal do lutador aos índices de uma bomba guiada de pequeno porte ("estreita") do tipo GBU-39 SDB (0,01 m2). Ao mesmo tempo, o arsenal, localizado no "stealth" -container Enclosed Weapons Pod (EWP), pode consistir em 4 mísseis AIM-120D, ou 2 AIM-120D e 6 SDB, também há opções com um JDAM UAB com um laser semi-ativo pairando, etc. A desvantagem desse método é o mesmo arrasto aerodinâmico de um contêiner "stealth" bastante grande, o que leva a uma diminuição ainda maior na velocidade e perda de capacidade de manobra. Além disso, a colocação de um enorme recipiente suspenso pode levar a um limite de sobrecarga de 5 a 6 unidades. Para combate aéreo de longo alcance, avanço das defesas aéreas inimigas e reaproximação com o grupo de ataque do porta-aviões inimigo, tal contêiner é simplesmente insubstituível, já que o EPR do Silent Hornet permanecerá no mesmo nível - dentro de 1 m2.
3. Um promissor sistema de mira óptico-eletrônico instalado no "Advanced Super Hornet" é representado por um sensor infravermelho IRST-21, capaz de detectar, rastrear e emitir designação de alvo para vários alvos terrestres, marítimos e aéreos. Este complexo oferece tremendas vantagens ao operar um caça em modo passivo (com o radar desligado e com silêncio total do rádio). O pequeno EPR, junto com o IRST-21 altamente sensível, é capaz de aumentar as qualidades de combate de um caça tático, sem revelar sua própria localização para unidades terrestres e aéreas inimigas com fracas instalações de radar.
No final do dia 5 de agosto de 2013, o protótipo F / A-18F “Advanced Super Hornet” fez seu 21º vôo de testes, durante o qual foram testadas as principais unidades de modernização da nova máquina. O equipamento se mostrou excelente, e o veículo recebeu prontidão inicial de combate para adoção e produção em série em qualquer país do mundo. Como podemos ver, apesar do avanço lento e confiante da Força Aérea dos Estados Unidos e seus aliados dos caças táticos de 5ª geração F-35A / B / C, seu software continua a entrar em conflito com o hardware dos aviônicos, incluindo radar, e às vezes sistemas optoeletrônicos, no momento permanece "bruto". Os Advanced Super Hornets continuam sendo as aeronaves mais equilibradas, capazes de operar em alto nível tanto na frota quanto em bases aéreas terrestres. O desempenho de vôo desses caças é superior ao do Lightning, o potencial de modernização é o mesmo e, portanto, em breve podemos esperar que eles entrem na arena do Big Game, pois não é por acaso que a Boeing e a Northrop profetizaram ousadamente aos seus ideia centrada na rede ainda "várias décadas" de serviço.
