Submarinos do tipo "Lúcio". É improvável que haja pelo menos uma pessoa interessada na marinha doméstica que não tenha ouvido falar desses navios. "Pike" era o tipo de submarino mais numeroso da Marinha Soviética do pré-guerra, e um total de 86 unidades foram construídas. Como um número significativo deles estava no Oceano Pacífico no início da guerra, e vários submarinos entraram em serviço após a guerra, apenas 44 barcos deste tipo puderam participar nas batalhas da Grande Guerra Patriótica. De acordo com os dados mais recentes, no período 1941-1945. submarinistas que lutaram em "Pike" contabilizaram 27 transportes e petroleiros com um deslocamento total de 79 855 toneladas de registro bruto (isso não inclui os vapores "Vilpas" e "Reinbek", destruídos por barcos do tipo "Sh" durante o período soviético -Finnish war), bem como 20 transportes e escunas de estados neutros, com um deslocamento total de cerca de 6500 brt.
Mas, dos 44 submarinos do tipo "Sh" que entraram na batalha contra o inimigo, perdemos 31.
É triste afirmar isso, mas nos últimos anos, entre muitos fãs da história da marinha, criou-se uma espécie de "olhar para baixo" sobre as ações dos submarinistas soviéticos durante a Segunda Guerra Mundial. Eles dizem que a tonelagem foi enviada para o fundo do nada, o que é especialmente perceptível no contexto dos sucessos estonteantes dos "U-bots" alemães na batalha pelo Atlântico, e as perdas foram monstruosas. Vamos tentar descobrir por que isso aconteceu, usando o exemplo dos "piques" do Báltico.
A história da criação de barcos deste tipo remonta a 1928, quando, sob a liderança de B. M. Malinin, os especialistas da NK e do Estaleiro Báltico começaram o projeto preliminar de um submarino "para realizar serviço posicional em salas fechadas". Naqueles anos, a outrora poderosa frota russa foi reduzida a valores quase nominais, até mesmo nossa capacidade de defender Sebastopol ou o Golfo da Finlândia no Báltico estava em grande questão. O país precisava de novos navios, mas praticamente não havia recursos, por isso foi obrigada a dar prioridade às forças ligeiras.
Durante a Primeira Guerra Mundial, os submarinos demonstraram seu poder de combate. Nenhum esquadrão, por mais poderoso que fosse, poderia se sentir seguro na área onde os submarinos operavam e, ao mesmo tempo, o último permanecia um meio relativamente barato de guerra naval. Portanto, não é surpreendente que a Marinha do Exército Vermelho prestasse muita atenção à frota de submarinos. E é preciso entender que os lúcios, em geral, não foram criados por navios de combate nas linhas de comunicação inimigas, mas por meio da defesa de suas próprias costas - presumia-se que barcos desse tipo seriam capazes de se mostrarem subaquáticos componente das posições de mina e artilharia. E isso implicava, por exemplo, o fato de o longo alcance de cruzeiro para navios desse tipo não ser considerado uma característica fundamental.
Um conceito peculiar de aplicação foi complementado pelo desejo de criar o submarino mais simples e barato. Isso era compreensível - as capacidades da indústria soviética e o financiamento das forças navais da URSS no final da década de 1920 deixavam muito a desejar. A situação era complicada pelo fato de que a escola doméstica de construção naval submarina da época czarista, infelizmente, acabou ficando muito distante do nível mundial. Os mais numerosos submarinos do tipo Barras (casco simples, corte) revelaram-se navios muito malsucedidos. Tendo como pano de fundo as realizações dos submarinos britânicos de classe E que lutaram no Báltico, o sucesso dos submarinistas russos durante a Primeira Guerra Mundial parecia extremamente modesto. Em grande parte, isso se deve às baixas qualidades operacionais e de combate dos barcos domésticos.
No entanto, durante a Guerra Civil, a Marinha Real perdeu um de seus mais novos submarinos, o L-55, em nossas águas. Barcos deste tipo foram construídos como um desenvolvimento do anterior, extremamente bem sucedido tipo E (que se provou tão bem na luta contra o Kaiserlichmarine), e uma parte significativa deles entrou em serviço após a Primeira Guerra Mundial. Posteriormente, o L-55 foi erguido e até mesmo introduzido na Marinha do Exército Vermelho - é claro, seria tolice não aproveitar a oportunidade para implementar experiência estrangeira avançada no mais recente barco da URSS.
Como resultado, o "Pike", como o L-55, tornou-se um barco de casco e meio com tanques de lastro booleano, mas, é claro, os barcos domésticos não eram "cópias de rastreamento" de um submarino inglês. No entanto, uma longa pausa no projeto e na criação de navios de guerra (e submarinos em particular), juntamente com o desejo de reduzir o custo do navio tanto quanto possível, não poderia ter um efeito positivo nas qualidades de combate do primeiro meio soviético submarinos.
Os primeiros quatro piques (Série III) estavam sobrecarregados, sua velocidade era menor do que a velocidade do projeto devido a hélices mal selecionadas e um formato de casco malsucedido, a uma profundidade de 40-50 m, os lemes horizontais emperrados, o tempo para drenar os tanques era completamente inaceitável em 20 minutos. Demorou 10 minutos para mudar do curso econômico para o curso subaquático completo. Os submarinos deste tipo distinguiam-se pela rigidez da localização interna (mesmo para os padrões de um submarino), os mecanismos revelaram-se excessivamente ruidosos. A manutenção dos mecanismos era extremamente difícil - então, para inspecionar alguns deles, foi necessário passar várias horas desmontando outros mecanismos que impediam a fiscalização. Os motores diesel revelaram-se caprichosos e não deram potência total. Mas mesmo que fossem emitidos, ainda era impossível desenvolver a velocidade total devido ao fato de que em potência próxima ao máximo, surgiram vibrações perigosas dos eixos - esta desvantagem, infelizmente, não poderia ser erradicada na série posterior de "Pike". A discrepância entre a potência dos motores elétricos e a bateria de armazenamento levou ao fato de que em plena velocidade esta última esquentou até 50 graus. A falta de água doce para reabastecer as baterias limitava a autonomia do Shchuk a 8 dias contra os 20 previstos pelo projeto, e não havia usinas de dessalinização.
As séries V e V-bis (12 e 13 submarinos construídos, respectivamente) estavam "corrigindo erros", mas estava claro que a frota precisava de um tipo diferente e mais avançado de submarino médio. Deve-se dizer que já em 1932 (e não está excluído que mesmo antes dos testes da cabeça "Pike" da série III), foi iniciado o desenvolvimento do projeto "Pike B", que era suposto ter significativamente maior características de desempenho do que foi assumido no projeto do tipo "SCH".
Portanto, a velocidade total do "Pique B" era para ser de 17 ou mesmo 18 nós (superfície) e 10-11 nós (debaixo d'água) contra 14 e 8,5 nós do "Pique", respectivamente. Em vez de dois "Pike B" 21-K semiautomáticos de 45 mm, receberia dois canhões de 2 mm de 76 mm (mais tarde parados em 100 mm e 45 mm), enquanto o número de torpedos sobressalentes aumentou de 4 para 6, e também aumentou o alcance. A autonomia deveria ser aumentada para 30 dias. Ao mesmo tempo, uma grande continuidade foi mantida entre o Pike B e o antigo Pike, já que o novo barco deveria receber os mecanismos principais e parte dos sistemas de Pike inalterados. Assim, por exemplo, os motores permaneceram os mesmos, mas para alcançar mais potência, o novo barco foi feito de três eixos.
A atribuição tático-operacional da nova embarcação foi aprovada pelo Chefe das Forças Navais em 6 de janeiro de 1932 e, pouco mais de um ano depois (25 de janeiro de 1933), seu projeto, que chegou à fase de desenho operacional, foi aprovado pelo Conselho Militar Revolucionário. Mas mesmo assim, no final, decidiu-se pelo outro caminho - continuar a melhorar o "lúcio" industrializado e ao mesmo tempo conseguir um projeto para um novo barco médio no exterior (no final, é assim que o submarino do tipo "C" apareceu)
Muitas deficiências dos barcos do tipo "Shch" foram eliminadas na série V-bis-2 (14 barcos), que podem ser considerados os primeiros navios de combate de pleno direito da série. Ao mesmo tempo, os problemas identificados (quando possível) foram eliminados nos barcos das primeiras séries, o que melhorou suas qualidades de combate. Após o V-bis-2, 32 submarinos da série X e 11 - da série X-bis foram construídos, mas eles não tinham nenhuma diferença fundamental em relação aos navios do projeto V-bis-2. A menos que os barcos da série X fossem distinguidos por uma superestrutura especial, facilmente reconhecível e, como era então chamada, "limusine", presumia-se que isso reduziria a resistência do navio ao se mover sob a água.
Mas esses cálculos não se concretizaram, e a superestrutura não era muito fácil de usar, portanto, na série X-bis, os construtores navais voltaram às formas mais tradicionais.
De um modo geral, podemos afirmar o seguinte: os submarinos do tipo "Sh" não podem de forma alguma ser considerados um grande sucesso na construção naval nacional. Eles não correspondiam totalmente às características de desempenho do design, e mesmo as características do “papel” não eram consideradas suficientes já em 1932. No início da Segunda Guerra Mundial, os barcos do tipo "Sh" estavam obviamente desatualizados. Mas, ao mesmo tempo, em nenhum caso se deve subestimar o papel que os submarinos desse tipo desempenharam na formação da frota de submarinos russos. No dia da colocação dos três primeiros "Pike" da série III, que esteve presente neste evento, R. A. Muklevich disse:
“Temos a oportunidade com este submarino de iniciar uma nova era em nossa construção naval. Isso proporcionará uma oportunidade de adquirir as habilidades necessárias e preparar o pessoal necessário para a implantação da produção."
E isso, sem dúvida, era absolutamente verdade e, além disso, uma grande série dos primeiros submarinos domésticos de médio porte tornou-se uma verdadeira "forja de pessoal" - uma escola para muitos, muitos submarinistas.
Assim, para a Grande Guerra Patriótica, tínhamos, embora longe dos melhores do mundo e já desatualizados, mas ainda prontos para o combate e bastante formidáveis navios, que, em tese, poderiam sangrar muito o inimigo. No entanto, isso não aconteceu - a tonelagem de navios inimigos afundados por "piques" é relativamente pequena, e a proporção de sucessos e perdas me leva à depressão - na verdade, pagamos por um navio inimigo destruído por "piques" com um submarino deste tipo. Por que isso aconteceu?
Como hoje estamos escrevendo especificamente sobre os submarinistas do Báltico, consideraremos as razões para o fracasso relativo dos "piques" em relação a este teatro, embora algumas das razões abaixo, é claro, também se apliquem às forças submarinas de nossos outros. frotas. Portanto, o primeiro deles é o crescimento explosivo da Marinha do Exército Vermelho em meados dos anos 30, quando uma torrente de dezenas de navios de guerra literalmente caiu sobre as forças navais antes pequenas, em muitos aspectos fundamentalmente diferentes da tecnologia do Primeiro Mundo Guerra, que, em sua maior parte, nossa frota estava armada. Não havia estoque de oficiais navais altamente qualificados no país, é claro, era impossível treiná-los rapidamente, por isso foi necessário mobilizar aqueles que ainda não tiveram tempo de se acostumar com a posição anterior. Em outras palavras, a Marinha do Exército Vermelho experimentou as mesmas dores de crescimento que o próprio Exército Vermelho, só que a frota sofreu ainda mais, porque um navio de guerra nem é um tanque, mas uma técnica muito mais complexa e específica, a operação efetiva de o que requer os esforços coordenados de muitos oficiais e marinheiros altamente qualificados.
A segunda razão é que a Frota do Báltico se encontrou em uma situação que não podia ser prevista e com a qual ninguém contava antes da guerra. Sua principal tarefa era considerada a defesa do Golfo da Finlândia, seguindo o modelo e semelhança de como a Marinha Imperial Russa o fez na Primeira Guerra Mundial. Mas quem poderia imaginar que já no início da guerra, as duas margens da costa finlandesa seriam capturadas por tropas inimigas? Claro, os alemães e finlandeses bloquearam imediatamente a saída do Golfo da Finlândia com minas, aeronaves e forças leves. De acordo com alguns relatórios, os campos minados inimigos já em 1942 somavam mais de 20 mil minas e defensores de minas, esta é uma quantidade colossal. Como resultado, em vez de defender a posição de mina e artilharia mais forte de acordo com os planos e exercícios pré-guerra (e até mesmo a Hochseeflotte, que naquela época era a segunda frota do mundo, não se atreveu a entrar no Golfo da Finlândia por toda parte a Primeira Guerra Mundial), a Frota do Báltico teve que rompê-la para entrar no espaço operacional.
A terceira razão é, infelizmente, a redução do treinamento intensivo de combate logo após o início da Grande Guerra Patriótica. Mas se no mesmo Port Arthur podemos "agradecer" ao governador Alekseev e ao contra-almirante Vitgeft pela falta de exercícios regulares no mar, então seria inapropriado culpar o comando da Frota do Báltico pela falta de treinamento adequado durante a Grande Guerra Patriótica. - Eu me pergunto de onde foi tirar os recursos necessários para isso na sitiada Leningrado? Mas, por exemplo, os primeiros "Pikes" bálticos da última e mais perfeita série X-bis entraram em serviço a partir de 7 de junho de 1941 ….
E, por fim, o quarto motivo: na situação atual, nem a Marinha, nem o Exército, nem a Força Aérea tinham os meios suficientes para apoiar as atividades dos submarinos. Os alemães e finlandeses construíram uma defesa anti-submarina escalonada do Báltico, e a frota bloqueada em Kronstadt com um mínimo de recursos não tinha como quebrá-la.
Ao avaliar as ações desse ou daquele tipo ou tipo de tropa, infelizmente, muitas vezes esquecemos que nenhum tanque, artilharia, aeronave ou navio de guerra opera no vácuo. A guerra é sempre uma interação complexa de forças diferentes e, portanto, por exemplo, não faz sentido comparar os sucessos dos submarinistas soviéticos e alemães "de frente". Sem dúvida, os marinheiros alemães receberam melhor treinamento do que os soviéticos, e os submarinos com os quais a Alemanha lutou tinham características de desempenho muito melhores do que o Pike (na verdade, eles foram projetados muito mais tarde). Mas você precisa entender que se os bravos caras dos Kriegsmarines se encontrassem nas condições em que os submarinistas soviéticos do Báltico tiveram que lutar, eles apenas sonhariam em encantar milhões de toneladas de tonelagem afundadas no Atlântico, e não por muito tempo. Porque as condições da guerra submarina no Báltico não tiveram qualquer tipo de vida longa.
A primeira, e talvez a mais importante, que, infelizmente, a Frota do Báltico não possuía, era uma aviação com força suficiente, capaz de estabelecer pelo menos uma supremacia aérea temporária nas áreas aquáticas. Isso, é claro, não se trata de porta-aviões, mas sem um número suficiente de aeronaves capazes de "trabalhar" sobre as águas do Golfo da Finlândia, a retirada de caça-minas e navios de cobertura para romper os campos de minas tornou-se excessivamente arriscada. A aviação que tínhamos não poderia esmagar as forças leves dos finlandeses e alemães, que operavam livremente em finlandês. Ao mesmo tempo, a frota não teve a oportunidade de realizar reconhecimentos aéreos regulares do Mar Báltico e, portanto, tinha uma ideia mais vaga das rotas de transporte alemãs e dos campos minados que as cobriam. Em essência, nossos submarinistas foram forçados a ir às cegas com todo o poder da defesa anti-submarina alemã. E a que isso levou?
O barco Shch-304 recebeu ordens de patrulhar a garganta do Golfo da Finlândia e, em seguida, mover-se para uma posição na área de Memel-Vindava. Na noite de 5 de novembro de 1941, o comandante do Shch-304 fez o relato da chegada à posição e o barco não entrou mais em contato. Muito mais tarde, ficou claro que a posição do Shch-304 foi atribuída ao setor norte do campo minado alemão Apolda. E este, infelizmente, não é um caso isolado.
Em geral, foram as minas que se tornaram o inimigo mais terrível de nossos submarinistas do Báltico. Tanto os alemães quanto os finlandeses minaram tudo o que podiam e não fizeram - em duas camadas. O Golfo da Finlândia e suas saídas, as possíveis rotas de nossos submarinos ao longo da ilha de Gotland, mas não apenas lá - as abordagens às nossas rotas de transporte também eram cobertas por campos minados. E aqui está o resultado - dos 22 submarinos do tipo "Sh" que a Frota do Báltico possuía (incluindo aqueles que entraram em serviço após o início da guerra), 16 foram mortos durante as hostilidades, dos quais 13 ou mesmo 14 " levou "minas. As quatro vítimas das minas de Pike simplesmente não conseguiram chegar às posições de combate, ou seja, nunca atacaram o inimigo.
Submarinistas alemães, atacando no oceano, tinham uma boa idéia das rotas dos comboios transatlânticos. Quase não foram ameaçados por minas (exceto, talvez, algumas seções das rotas, se houver, passadas perto da costa britânica), e os antigos aviões, que se tornaram os Focke-Wulf 200 aviões de reconhecimento naval de longo alcance, descobriram comboios e dirigiu "matilhas de lobos" a eles.
Os barcos alemães perseguiam os comboios na superfície, aproveitando-se do fato de que a velocidade dos transportes era relativamente baixa, e quando escureceu, eles se aproximaram e atacaram. Tudo isso era arriscado e, é claro, os submarinistas alemães sofreram perdas, mas ao mesmo tempo infligiram golpes terríveis nos navios inimigos. Em seguida, os radares e os porta-aviões de escolta puseram fim aos ataques de superfície (agora a "matilha" movendo-se atrás da caravana poderia ser detectada muito antes de poder se aproximar do comboio), e os esforços combinados da base e dos porta-aviões puseram fim aos ataques de aeronaves pesadas alemãs no Atlântico. Então os alemães foram forçados a mudar para operações "cegas" - usando submarinos sozinhos contra todo o sistema ASW de comboios transatlânticos. Efeitos? Sucessos encantadores são coisa do passado, e os alemães começaram a pagar com um submarino para cada transporte afundado. Claro, podemos dizer que a proteção dos comboios aliados se tornou muitas vezes mais poderosa do que a proteção da navegação do Báltico, que foi implantada pelos alemães e finlandeses no Báltico, mas deve-se ter em mente que os submarinistas alemães lutaram não no Pike, mas em navios muito mais perfeitos. Além disso, o Oceano Atlântico carecia de muitos cardumes, áreas de águas rasas e minas.
Sim, os Pike não eram os melhores submarinos do mundo e suas tripulações não tinham treinamento. Mas com tudo isso, barcos desse tipo entraram em serviço desde 1933, portanto a frota acumulou considerável experiência em sua operação. É difícil dizer com certeza, mas é possível que, com todos os problemas acima e deficiências de todos os nossos submarinos no início da guerra, fosse o Pike o que estava mais pronto para o combate. E as pessoas que os serviram estavam prontas para lutar contra o inimigo até o fim.
Normalmente, na véspera de 9 de maio, nos lembramos dos heróis cujas ações infligiram pesados danos ao inimigo, frustraram seus planos de uma forma ou de outra, ou garantiram o sucesso das ações de nossas tropas, ou salvaram alguém. Mas, neste artigo, aventurar-nos-emos a desviar-nos do modelo. Vamos relembrar a primeira campanha de combate do submarino Sh-408. Que, infelizmente, foi o último para o nosso "pique".
À uma hora da manhã de 19 de maio de 1943, o Shch-408, acompanhado por cinco barcos patrulha e sete caça-minas, entrou na área de imersão (alcance de Vostochny Goglandsky, 180 km a oeste de Leningrado). Além disso, o barco teve que agir de forma independente - ele teve que forçar as áreas inimigas da OLP e ir para uma posição na Baía de Norrkoping - esta é uma área da costa sueca, ao sul de Estocolmo.
O que aconteceu depois? Infelizmente, só podemos supor com vários graus de certeza. Normalmente nas publicações é indicado que o barco foi atacado por uma aeronave que o danificou, e então forças leves dos alemães "miraram" ao longo da trilha de óleo do Sch-408. Mas muito provavelmente (e levando em consideração os dados alemães e finlandeses) os eventos se desenvolveram da seguinte forma: dois dias depois, em 21 de maio, às 13h24, o Shch-408 foi atacado por um hidroavião alemão, que o encontrou na trilha de petróleo e lançou duas cargas de profundidade em Shch-408. De onde veio o Sch-408 da trilha do petróleo? É possível que o barco tenha sofrido algum tipo de avaria, ou tenha ocorrido algum tipo de avaria, embora não se possa descartar que um avião alemão tenha atacado algo que não tinha absolutamente nada a ver com o Sch-408. Por outro lado, após 2 horas e quinze minutos (15:35), nosso barco foi atacado por uma aeronave finlandesa, que também lançou cargas de profundidade sobre ela, e a trilha de óleo é novamente indicada como sinal de desmascaramento. Isso sugere a presença de algum tipo de avaria no Sch-408.
Talvez seja esse o caso. Shch-408 foi fatalmente azarado desde o início do serviço de combate. Quatro dias após o término dos testes, em 26 de setembro de 1941, o submarino colidiu com o minelayer da rede "Onega", ao receber danos que exigiram reparos de fábrica. O navio foi consertado, mas em 22 de junho de 1942, quando o Shch-408 estava na concha da planta do Almirantado, dois projéteis alemães o atingiram, causando novamente danos pesados ao navio. Um compartimento foi inundado e o Shch-408 apoiado no solo à popa, com uma rotação de 21 graus. Foi reparado novamente e, em outubro de 1943, o navio estava pronto para ir ao mar, mas novamente um projétil pesado explodiu ao lado do Sch-408 e fragmentos perfuraram o casco sólido … O barco novamente se levantou para ser consertado.
Qual foi a qualidade desta renovação? Lembremos que isso aconteceu na sitiada Leningrado. Claro, a pior coisa em 1943 foi o inverno de bloqueio de 1941-1942. já estava atrás. A mortalidade diminuiu drasticamente: se em março de 1942, 100.000 pessoas morreram na cidade, então em maio - já 50.000 pessoas, e em julho, quando Shch-408 foi reparado novamente - “apenas” 25.000 pessoas.
Por um segundo, imagine o que está por trás desses números "otimistas" …
Mas voltando ao Sch-408. Exaustos, exaustos, morrendo de fome, os trabalhadores podem muito bem ter cometido algum engano, e os testes pós-reparo, se houver, foram claramente realizados às pressas e dificilmente completos. Portanto, é provável que durante uma longa passagem subaquática alguma coisa tenha estragado e tenha surgido um vazamento de óleo, que se tornou a razão para a descoberta do Shch-408.
No entanto, são apenas suposições. Seja como for, mas menos de uma hora após o ataque da aeronave finlandesa, às 16h20, três barcaças alemãs de alta velocidade - BDB-188; 189 e 191 se aproximaram do local do submarino. Eles lançaram mais 16 cargas de profundidade em Shch-408. Nosso "Pike" não foi danificado, mas … O fato é que depois de uma viagem de dois dias as baterias se descarregaram, elas tiveram que ser recarregadas. Naturalmente, não era possível fazer isso na presença de navios e aeronaves inimigas, mas com as baterias vazias, o barco não poderia se desvencilhar das forças que o perseguiam.
Assim, a tripulação do navio se viu em um impasse. Sch-408 tentou escapar da perseguição, mas - sem sucesso, os alemães continuaram a procurar o barco e às 21h30 lançaram mais 5 cargas de profundidade sobre ele. Ficou claro que os alemães não iriam deixar a área onde o Shch-408 estava localizado.
Então o comandante do Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, tomou uma decisão: emergir e dar uma batalha de artilharia. Foi ousado, mas ao mesmo tempo razoável - estando na superfície, o barco conseguiu usar a estação de rádio e pedir ajuda. Ao mesmo tempo, à noite, havia uma chance maior de se libertar das forças que perseguiam o barco. Portanto, por volta das duas horas da manhã, aproximadamente (possivelmente mais tarde, mas não depois de 02.40-02.50) o Shch-408 apareceu e entrou em batalha com o BDB alemão, bem como, provavelmente, com o barco-patrulha sueco VMV -17.
As forças estavam longe de ser iguais. Cada BDB estava armado com um canhão de 75 mm muito poderoso, bem como uma ou três submetralhadoras Oerlikon de 20 mm, o barco de patrulha sueco - um Oerlikon. Ao mesmo tempo, o Shch-408 tinha apenas duas máquinas semiautomáticas 21-K de 45 mm. No entanto, a palavra "dispositivo semiautomático" não deve ser enganosa, todo o sistema semiautomático do 21-K fazia com que o ferrolho se abrisse automaticamente após o tiro.
Outras descrições da batalha variam muito. De acordo com a versão geralmente aceita, "Pike" em uma batalha de artilharia destruiu dois barcos patrulha inimigos e morreu com toda a tripulação, sem abaixar a bandeira. No entanto, após a guerra, os documentos finlandeses e alemães não encontraram confirmação da morte de pelo menos um navio e, francamente, é duvidoso que o Sch-408 tenha conseguido tal sucesso. Infelizmente, as qualidades de combate dos projéteis de 45 mm dos rifles semiautomáticos 21-K eram francamente baixas. Assim, o alto explosivo OF-85 continha apenas 74 gramas de explosivo. Conseqüentemente, para destruir até mesmo um pequeno navio, era necessário fornecer um grande número de acertos. Por exemplo, durante a guerra soviético-finlandesa, 152 projéteis tiveram de ser usados para o naufrágio do navio estoniano "Kassari" (379 brt) Shch-323 - o número exato de acertos é desconhecido, mas, provavelmente, a esmagadora maioria foi atingido, já que o navio foi baleado quase em condições de alcance … By the way, o projétil de alto explosivo do alemão 7, 5 cm Pak. 40, que estava armado com o BDB, continha 680 gramas de explosivo.
De acordo com outras fontes, os artilheiros Shch-408 não afundaram, mas danificaram 2 navios inimigos, mas pode ter havido confusão aqui. O fato é que após a batalha, o alemão BDB, sem entender, disparou contra o barco-patrulha finlandês VMV-6 que ia apoiá-los, enquanto o barco era danificado por um fragmento de um projétil - talvez mais tarde, esses danos fossem atribuídos a Sch - 408.
Muito provavelmente, foi esse o caso - o Shch-408 apareceu e entrou na batalha com os navios inimigos. Sabe-se que às 02.55 e 02.58 radiografias foram recebidas na sede da Frota do Báltico:
"Atacada por forças ASW, eu tenho danos. O inimigo não permite carga. Por favor, envie aviação. Meu lugar é Vaindlo."
Vayndlo é uma ilha muito pequena, pouco visível no mapa, localizada a cerca de 26 milhas de Gogland, e a distância de Leningrado (em linha reta) é de cerca de 215 quilômetros.
Na batalha de artilharia que se seguiu, os alemães (em sua opinião) conseguiram quatro acertos de projéteis de 75 mm e um grande número de projéteis de 20 mm. O barco respondeu com vários golpes no BDB-188, um dos quais atingiu o navio alemão na casa do leme. Em qualquer caso, sabe-se com segurança que a batalha dos navios alemães com o Sch-408 não foi um jogo unilateral - os artilheiros do submarino ainda conseguiram infligir danos ao inimigo.
E então …
Felizmente, existem pessoas atenciosas entre nós que estão prontas para gastar tempo e esforço resolvendo os enigmas de um passado não tão distante. Existe um projeto "Proa aos Navios da Grande Vitória", no qual um grupo de mergulhadores procura navios mortos e mergulha até eles. E assim, no dia 22 de abril de 2016, uma expedição de busca submarina, na qual, além de nossos compatriotas, um grupo de mergulhadores finlandeses SubZone, descobriu os restos de um submarino Sch-408, e então fez descidas até ele. Esta expedição permitiu lançar luz sobre as circunstâncias da última batalha e a morte do nosso "Lúcio". Um dos participantes do projeto, Ivan Borovikov, contou sobre o que os mergulhadores viram:
“Ao inspecionar o Shch-408, foram encontrados inúmeros vestígios de projéteis, o que sugere que o submarino estava de fato conduzindo uma intensa batalha de artilharia. Ainda há caixas de cartuchos perto das armas, e é claro que elas claramente não são as primeiras, a batalha foi feroz e muitos tiros foram disparados. Também foi encontrada uma submetralhadora PPSh, que, provavelmente, era a arma pessoal do comandante do submarino Pavel Kuzmin. De acordo com a carta patente, durante uma batalha de superfície, ele deveria ir para a ponte com sua arma pessoal. A julgar pelo fato de que a metralhadora permaneceu fora do "Shch-408", o comandante do "pique" provavelmente morreu no bombardeio.
Os finlandeses que participaram da batalha disseram que viram ataques de artilharia no barco, viram como as tripulações de artilharia Shch-408 morreram e foram substituídas por outras pessoas. A imagem que vimos na parte inferior corresponde à descrição da batalha dada pelo lado finlandês.
Ao mesmo tempo, não vimos nenhum dano grave no casco do barco. Aparentemente, os ataques ao "Shch-408" com a ajuda de cargas de profundidade não lhe causaram danos graves. Todas as escotilhas foram fechadas, e a tripulação, aparentemente, lutou até o fim pela sobrevivência do barco."
Quando questionado se o barco afundou como resultado do fogo de artilharia inimiga ou se os sobreviventes mergulharam, Ivan Borovikov respondeu:
“Provavelmente," Shch-408 "deu um mergulho. Aparentemente, devido aos danos, o Pike perdeu sua flutuabilidade e não conseguiu emergir. A tripulação permaneceu a bordo e morreu poucos dias após a batalha de artilharia."
Nunca saberemos o que realmente aconteceu em 23 de maio de 1943. Mas, muito provavelmente, foi o que aconteceu: após uma batalha feroz, a tripulação do Sch-408 sofreu graves perdas. Provavelmente, o comandante do barco, Pavel Semyonovich Kuzmin, morreu em batalha - o PPSh, que foi obrigado a levar consigo, indo para a ponte, e hoje jaz nela, e ao lado do local onde o comandante deveria estar há um buraco de um projétil de 75 mm. Infelizmente, era impossível fugir do inimigo e ainda não havia ajuda.
Aqueles que sobreviveram enfrentaram uma escolha difícil. Foi possível lutar até o fim, desde que o navio ainda esteja flutuando. Sim, neste caso, muitos teriam morrido, mas a morte por um projétil inimigo ou estilhaço em batalha é uma morte rápida e, além disso, parte da tripulação provavelmente teria sobrevivido. Neste caso, Sch-408 tinha a garantia de morrer, aqueles que escaparam dele foram capturados, mas ao mesmo tempo aqueles que sobreviveram à batalha teriam sobrevivido. Eles não teriam absolutamente nada para se censurar, porque lutaram até o último extremo. Seu ato heróico teria sido admirado pelos descendentes.
Mas também havia uma segunda opção - mergulhar. Nesse caso, havia uma certa chance de que o comando da Frota do Báltico, tendo recebido um pedido de socorro por radiograma, tomasse as medidas cabíveis e afugentasse os navios inimigos. E se pudermos esperar por ajuda, se o barco for (apesar dos vários impactos) capaz de emergir, então o Shch-408 pode ser salvo. Ao mesmo tempo, durante a batalha, não foi possível avaliar os danos ao Sch-408, era impossível entender se o submarino seria capaz de emergir após a submersão ou não. Apenas uma coisa estava clara - se a ajuda não viesse, ou mesmo viesse, mas não fosse possível emergir, então cada um dos que sobreviveram à batalha de artilharia enfrentaria uma morte dolorosa e terrível por asfixia.
A terceira opção - baixar a bandeira e se render ao inimigo, pois essas pessoas simplesmente não existiam.
Jamais saberemos qual dos oficiais de submarinos estava no comando no momento em que uma terrível decisão teve que ser tomada, mas foi tomada. Shch-408 foi para a água. Para sempre e sempre.
Os alemães e finlandeses estavam com medo de perder seus despojos. BDB, barcos de patrulha, um minelayer finlandês que se aproximava continuou a patrulhar a área de mergulho de Shchuka, lançando periodicamente cargas de profundidade. Enquanto isso, sua tripulação esforçou-se para tentar consertar o barco danificado. Já no final da tarde de 23 de maio, a hidroacústica inimiga gravou sons, que consideraram uma tentativa de purgar os tanques, e, provavelmente, foi esse mesmo o caso. Sabe-se que o barco afundou com uma guarnição para a popa, mas ao mesmo tempo os participantes da expedição de 2016 constataram que a popa do Lúcio (afundada no solo ao longo da linha de água) estava elevada. Isso indica uma tentativa de explodir os tanques de lastro da popa - infelizmente, os danos ao Shch-408 foram grandes demais para o barco emergir.
Por volta das 17h do dia 24 de maio, os ruídos do Shch-408 não foram mais ouvidos. Estava tudo acabado. "Pike" repouso eterno a 72 metros de profundidade, tornando-se uma vala comum para o 41º membro de sua tripulação. Mas os navios finlandeses e alemães permaneceram no local e até lançaram várias outras cargas de profundidade. Somente no dia seguinte, 25 de maio, finalmente garantindo que o submarino soviético não emergisse, eles deixaram a área de sua morte.
E quanto ao comando da Frota do Báltico? Ao receber o radiograma Shch-408, oito aeronaves I-16 e I-153 voaram de Lavensari para Vayndlo, mas foram interceptadas pelo inimigo e, tendo perdido duas aeronaves, voltaram sem completar a missão de combate. A próxima tentativa foi feita apenas 8 horas depois - desta vez o La-5 decolou para ajudar o moribundo Pike, mas eles, tendo perdido dois carros, não conseguiram entrar no local da tragédia.
Shch-408 morreu na primeira campanha militar. O barco nunca lançou um ataque de torpedo, não foi capaz de destruir um único navio inimigo. Mas isso significa que nós, admirando as conquistas dos submarinistas alemães, deveríamos timidamente esquecer como sua tripulação lutou e morreu? Como as tripulações de nossos outros submarinos morreram?
P. S. A partir das conclusões da expedição "Bow 2016":
"O fato de todas as três escotilhas pelas quais foi possível deixar o submarino afundado não apresentarem danos visíveis, mas estarem fechadas, sugere que os submarinistas tomaram uma decisão consciente de não se render ao inimigo."
