O cruzador "Varyag". Nos dias da URSS, dificilmente haveria uma pessoa em nosso país que nunca tivesse ouvido falar deste navio. Por muitas gerações de nossos compatriotas, "Varyag" tornou-se um símbolo do heroísmo e da dedicação dos marinheiros russos na batalha.
No entanto, perestroika, glasnost e os "anos 90 selvagens" que se seguiram. Nossa história foi revisada por todos, e jogar lama nela se tornou uma tendência da moda. O Varyag também conseguiu, é claro, e na íntegra. Quais foram as acusações de sua tripulação e comandante! Já foi acordado que Vsevolod Fedorovich Rudnev deliberadamente (!) Inundou o cruzador onde poderia ser facilmente levantado, para o qual ele posteriormente recebeu a Ordem Japonesa. Mas, por outro lado, surgiram muitas fontes de informação que não estavam disponíveis para historiadores e amantes da história da marinha - talvez seu estudo possa realmente fazer ajustes na história do cruzador heróico que conhecemos desde a infância?
Esta série de artigos, é claro, não conterá os i's. Mas tentaremos reunir informações sobre a história do projeto, construção e serviço do cruzador até Chemulpo, inclusive, com base nos dados de que dispomos, analisaremos o estado técnico do navio e o treinamento de sua tripulação, possíveis opções de avanço e vários cenários de ações em batalha. Tentaremos descobrir por que o comandante do cruzador Vsevolod Fedorovich Rudnev tomou certas decisões. Diante do exposto, analisaremos os postulados da versão oficial da batalha de "Varyag", bem como a argumentação de seus oponentes. Claro, o autor desta série de artigos formou uma visão definitiva da façanha de "Varyag", e ela será, é claro, apresentada. Mas o autor vê sua tarefa não em persuadir o leitor a qualquer ponto de vista, mas em fornecer o máximo de informações, com base nas quais cada um pode decidir por si mesmo quais são as ações do comandante e da tripulação do cruzador "Varyag" para ele - o motivo de ter orgulho da frota e de seu país, uma página vergonhosa em nossa história, ou outra coisa.
Bem, começaremos com uma descrição de onde, em geral, um tipo incomum de navios de guerra como os cruzadores blindados de alta velocidade de 1ª fila com um deslocamento normal de 6 a 7 mil toneladas apareceu na Rússia.
Os ancestrais dos cruzadores blindados da Marinha Imperial Russa podem ser considerados as corvetas blindadas "Vityaz" e "Rynda" com um deslocamento normal de 3.508 toneladas, construídas em 1886.
Três anos depois, a composição da frota doméstica foi reabastecida com um cruzador blindado maior com um deslocamento de 5.880 toneladas - foi o "Almirante Kornilov" encomendado na França, cuja construção o estaleiro Loire (Saint-Nazaire) começou em 1886 No entanto, a construção de cruzadores blindados na Rússia começou uma longa pausa - quase uma década, de 1886 a 1895, a Marinha Imperial Russa não encomendou um único navio desta classe. E estabelecido no final de 1895 nos estaleiros franceses "Svetlana" (com um deslocamento de 3828 toneladas), embora fosse um cruzador blindado bastante pequeno para a sua época, foi construído mais como um iate representativo do almirante geral, e não como um navio correspondendo à doutrina da frota. O "Svetlana" não atendia totalmente aos requisitos para esta classe de navios de guerra por marinheiros russos e, portanto, foi construído em uma única cópia e não foi replicado em estaleiros nacionais.
E quais eram, de fato, os requisitos da frota para cruzadores blindados?
O fato é que o Império Russo no período de 1890-1895. começou a fortalecer seriamente sua frota do Báltico com o esquadrão de navios de guerra. Antes disso, em 1883 e 1886. foram estabelecidos dois "encouraçado-ram" "Imperador Alexandre II" e "Imperador Nicolau I" e, então, apenas em 1889 - "Navarin". Muito lentamente - um navio de guerra a cada três anos. Mas em 1891 o Sisoy Veliky foi derrubado, em 1892 - três navios de guerra da classe Sevastopol de uma vez, e em 1895 - o Peresvet e Oslyabya. E isso sem contar com a colocação de três encouraçados de defesa costeira do tipo "Almirante Senyavin", dos quais, além de resolver tarefas tradicionais para esta classe de navios, também se esperava apoiar as forças principais no combate geral com os Frota alemã.
Em outras palavras, a frota russa buscava criar esquadrões blindados para uma batalha geral e, é claro, esses esquadrões precisavam de navios para apoiar suas ações. Em outras palavras, a Marinha Imperial Russa precisava de batedores para esquadrões - esse papel poderia ser desempenhado com bastante sucesso por cruzadores blindados.
No entanto, aqui, infelizmente, o dualismo disse sua palavra pesada, que em grande parte predeterminou o desenvolvimento de nossa frota no final do século XIX. Ao criar a Frota do Báltico, a Rússia queria obter o clássico "dois em um". Por um lado, eram necessárias forças que pudessem dar uma batalha geral à frota alemã e estabelecer o domínio do Báltico. Por outro lado, eles precisavam de uma frota capaz de sair para o oceano e ameaçar as comunicações britânicas. Essas tarefas se contradiziam completamente, já que sua solução exigia diferentes tipos de navios: por exemplo, o cruzador blindado "Rurik" era perfeito para ataques oceânicos, mas estava completamente deslocado em uma batalha linear. A rigor, a Rússia precisava de um encouraçado para dominar o Báltico e, separadamente, de uma segunda frota de cruzadores para uma guerra no oceano, mas, é claro, o Império Russo não poderia construir duas frotas, nem que fosse por razões econômicas. Daí o desejo de criar navios que possam lutar com igual eficácia contra esquadrões inimigos e cruzar o oceano: uma tendência semelhante afetou até mesmo a força principal da frota (a série de "cruzadores de batalha" "Peresvet"), por isso seria estranho pensar que os cruzadores blindados não terão uma tarefa semelhante.
Na verdade, é exatamente assim que os requisitos para o cruzador blindado doméstico foram determinados. Ele se tornaria um batedor do esquadrão, mas também um navio adequado para cruzeiros oceânicos.
Almirantes e construtores navais russos da época não se consideravam de forma alguma "à frente do resto do planeta", portanto, ao criar um novo tipo de navio, prestaram muita atenção aos navios de finalidade semelhante, construídos pela "Senhora de os mares "- Inglaterra. O que aconteceu na Inglaterra? Em 1888-1895. "Foggy Albion" construiu um grande número de cruzadores blindados de 1ª e 2ª classe.
Ao mesmo tempo, os navios da 1ª classe, por estranho que pareça, foram os “herdeiros” dos cruzadores blindados da classe “Orlando”. O fato é que esses cruzadores blindados, segundo os britânicos, não corresponderam às esperanças depositadas neles, pois, por sobrecarregar seu cinturão de blindagem, ficaram submersos, não protegendo assim a linha d'água de danos, e além disso, na Inglaterra, o O posto do construtor chefe foi ocupado por William White, oponente dos cruzadores blindados. Portanto, em vez de melhorar esta classe de navios, a Inglaterra em 1888 começou a construir grandes cruzadores blindados de 1ª categoria, os primeiros dos quais foram Blake e Blenheim - enormes navios com um deslocamento de 9150-9260 toneladas, carregando um convés blindado muito poderoso (76 mm, e nos chanfros - 152 mm), armas fortes (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) e desenvolvendo uma velocidade muito alta para a época (até 22 nós).
No entanto, esses navios pareciam a seus senhorios excessivamente caros, de modo que a próxima série de 8 cruzadores da classe Edgar que chegaram aos estoques em 1889-1890 teve menos deslocamento (7467-7820 toneladas), velocidade (18, 5/20 nós no natural / tração forçada) e blindagem (a espessura dos chanfros diminuiu de 152 para 127 mm).
Todos esses navios eram lutadores formidáveis, mas eles, na verdade, não eram cruzadores para o serviço do esquadrão, mas para a proteção das comunicações oceânicas, ou seja, eram "defensores do comércio" e "assassinos de raider", e como tal, eram não é muito adequado para a frota russa. Além disso, seu desenvolvimento levou os britânicos a um beco sem saída - buscando criar navios capazes de interceptar e destruir cruzadores blindados do tipo Rurik e Rússia, os britânicos em 1895 estabeleceram os blindados Powerful and Terribble, que tiveram um deslocamento total de mais de 14 mil. T. A criação de navios de tamanho (e custo) semelhantes, sem proteção blindada vertical, era um absurdo óbvio.
Portanto, os análogos para os mais novos cruzadores blindados russos eram considerados os ingleses de 2ª classe, que possuíam funcionalidade semelhante, ou seja, podiam servir com esquadrões e realizar serviço no exterior.
A partir de 1889-1890 A Grã-Bretanha projetou até 22 cruzadores blindados da classe Apollo, construídos em duas sub-séries. Os primeiros 11 navios deste tipo tinham um deslocamento de cerca de 3.400 toneladas e não carregavam o chapeamento cobre-madeira da parte subaquática, o que retardava a incrustação dos navios, enquanto sua velocidade era de 18,5 nós com empuxo natural e 20 nós quando forçando caldeiras. Os 11 cruzadores da classe Apollo seguintes tinham revestimento de cobre e madeira, o que aumentou seu deslocamento para 3.600 toneladas e reduziu sua velocidade (com impulso natural / forçado) para 18/19, 75 nós, respectivamente. A armadura e o armamento dos cruzadores de ambas as sub-séries eram os mesmos - convés blindado com uma espessura de 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * Canhões de 47 mm e quatro aparelhos de torpedos de 356 mm.
Os próximos cruzadores blindados dos britânicos, 8 navios do tipo Astraea, estabelecidos em 1891-1893, tornaram-se o desenvolvimento do Apollo e, na opinião dos próprios britânicos, não foi um desenvolvimento muito bem-sucedido. Seu deslocamento aumentou quase 1.000 toneladas, atingindo 4.360 toneladas, mas os pesos adicionais foram gastos em melhorias sutis - a armadura permaneceu no mesmo nível, o armamento "cresceu" em apenas 2 canhões de 120 mm e a velocidade diminuiu ainda mais, totalizando 18 nós com impulso natural e 19,5 nós com forçado. No entanto, foram eles que serviram de protótipo para a criação de uma nova série de cruzadores blindados britânicos de 2ª classe.
Em 1893-1895. os britânicos lançaram 9 cruzadores da classe Eclipse, que chamamos de classe Talbot (o mesmo Talbot que serviu como um estacionário no ataque de Chemulpo junto com o cruzador Varyag). Eram navios muito maiores, cujo deslocamento normal chegava a 5 600 toneladas. Eles eram protegidos por um convés blindado um pouco mais sólido (38-76 mm) e carregavam armas mais sólidas - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, Canhões de 8 * 76 mm e 6 * 47 m, bem como tubos de torpedo de 3 * 457 mm. Ao mesmo tempo, a velocidade dos cruzadores da classe Eclipse era francamente modesta - 18, 5/19, 5 nós com impulso natural / forçado.
Então, que conclusões nossos almirantes tiraram, observando o desenvolvimento da classe de cruzadores blindados no Reino Unido?
Inicialmente, foi anunciado um concurso para um projeto de cruiser, e - exclusivamente entre designers nacionais. Eles foram convidados a apresentar projetos de um navio de até 8.000 toneladas com um deslocamento de pelo menos 19 nós. e artilharia, que incluía canhões de 2 * 203 mm (nas extremidades) e 8 * 120 mm. Tal cruzador para aqueles anos parecia excessivamente grande e forte para um batedor com um esquadrão, resta apenas supor que os almirantes, conhecendo as características dos cruzadores blindados de 1ª classe britânicos, pensaram em um navio que pudesse resistir a eles em batalha. Mas, apesar do fato de que durante o período de 1894-1895. projetos muito interessantes foram recebidos (7.200 - 8.000 toneladas, 19 nós, armas 2-3 * 203 mm e até 9 * 120 mm), eles não receberam mais desenvolvimento: foi decidido focar nos cruzadores blindados britânicos 2 classificação.
Ao mesmo tempo, foi inicialmente planejado o foco nos cruzadores do tipo "Astrea", com a obrigatoriedade de atingir a velocidade de 20 nós e "a maior área de ação possível". No entanto, quase imediatamente surgiu uma proposta diferente: os engenheiros do Estaleiro Báltico apresentaram ao ITC estudos preliminares de projetos de cruzadores com deslocamento de 4.400, 4.700 e 5.600 toneladas, todos com velocidade de 20 nós e convés blindado com uma espessura de 63,5 mm, apenas o armamento diferia - 2 * 152 mm e 8 * 120 mm no primeiro, 2 * 203 mm e 8 * 120 mm no segundo e 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm no terceiro. A nota anexada aos rascunhos explicava:
"O Estaleiro Báltico partiu do prescrito como um análogo do cruzador britânico" Astrea ", uma vez que não representa o tipo mais vantajoso entre os outros cruzadores mais novos de diferentes nações."
Em seguida, para o "modelo" foram escolhidos cruzadores do tipo "Eclipse", mas depois os dados sobre o cruzador blindado francês "D'Antrkasto" (7.995 toneladas, armamento 2 * 240 mm em torres de canhão único e 12 * 138 -mm, velocidade de 19,2 nós). Como resultado, um novo projeto foi proposto para um cruzador com um deslocamento de 6.000 toneladas, uma velocidade de 20 nós e um armamento de 2 * 203 mm e 8 * 152 mm. Infelizmente, em breve, por vontade do almirante-geral, o navio perdeu seus canhões de 203 mm por uma questão de uniformidade de calibres e … é assim que a história da criação de cruzadores blindados domésticos do tipo "Diana" começou.
Devo dizer que o desenho desta série de cruzadores domésticos tornou-se uma excelente ilustração de onde leva a estrada pavimentada com boas intenções. Em teoria, a frota imperial russa deveria ter recebido uma série de excelentes cruzadores blindados, ultrapassando os britânicos em muitos aspectos. O convés blindado de uma única espessura de 63,5 mm forneceu proteção pelo menos equivalente com o inglês 38-76 mm. Dez canhões de 152 mm eram preferíveis ao navio britânico de 5 * 152 mm, 6 * 120 mm. Ao mesmo tempo, a "Diana" se tornaria significativamente mais rápida do que o "Eclipse" e o ponto era este.
Os testes dos navios de guerra da frota russa não previam o forçamento de caldeiras, os navios russos tinham que mostrar a velocidade do contrato no empuxo natural. Este é um ponto muito importante, que geralmente é esquecido pelos compiladores de livros de referência da composição do navio (e por trás deles, infelizmente, os leitores desses livros de referência). Então, por exemplo, geralmente são dados dados de que Eclipse desenvolveu 19,5 nós, e isso é verdade, mas não indica que essa velocidade foi alcançada ao forçar as caldeiras. Ao mesmo tempo, a velocidade de contrato do Diana é apenas meio nó maior do que a do Eclipse e, de fato, os cruzadores desse tipo foram capazes de desenvolver apenas 19-19, 2 nós. Portanto, pode-se presumir que os cruzadores russos eram ainda menos rápidos do que seu "protótipo" inglês. Mas, na verdade, as "deusas" desenvolveram seus 19 nós de velocidade com impulso natural, em que a velocidade do Eclipse era de apenas 18,5 nós, ou seja, nossos cruzadores, com todas as suas deficiências, eram ainda mais rápidos.
Mas voltando ao projeto Diana. Como dissemos antes, sua proteção não deveria ser pior, sua artilharia era melhor e sua velocidade era um nós e meio a mais do que a dos cruzadores britânicos da classe Eclipse, mas isso não era tudo. O fato é que caldeiras de tubo de fogo foram instaladas no Eclipse, enquanto caldeiras de tubo de água foram planejadas para serem instaladas no Diana, e isso deu aos nossos navios uma série de vantagens. O fato é que as caldeiras de tubo de fogo requerem muito mais tempo para distribuir os vapores, é muito mais difícil alterar os modos de operação nelas, e isso é importante para navios de guerra e, além disso, inundar um compartimento com uma caldeira de tubo de fogo funcionando com a maior probabilidade levaria à sua explosão, que ameaçava o navio de morte imediata (em contraste com o alagamento de um compartimento). As caldeiras de tubo de água não apresentavam essas desvantagens.
A frota russa foi uma das primeiras a começar a mudar para caldeiras de tubo de água. De acordo com os resultados de pesquisas de especialistas do Departamento Marítimo, optou-se por usar caldeiras projetadas por Belleville, e os primeiros testes dessas caldeiras (em 1887 a fragata blindada Minin foi reequipada) mostraram características técnicas e operacionais bastante aceitáveis. Acreditava-se que essas caldeiras eram extremamente confiáveis e o fato de serem muito pesadas ao mesmo tempo era considerado um pagamento inevitável por outras vantagens. Ou seja, o Departamento Naval percebeu que existem caldeiras de outros sistemas no mundo, inclusive aquelas que possibilitavam fornecer a mesma potência com muito menos peso que as caldeiras Belleville, mas tudo isso não foi testado e, portanto, suscitou dúvidas. Conseqüentemente, ao criar os cruzadores blindados da classe Diana, o requisito para instalar caldeiras Belleville foi absolutamente categórico.
No entanto, caldeiras pesadas não são a melhor escolha para um cruzador blindado rápido (mesmo relativamente rápido). O peso das máquinas e mecanismos "Dian" foi absolutamente incrível 24, 06% de seu próprio deslocamento normal! Mesmo para o Novik construído posteriormente, que muitos falaram como um "destruidor de 3.000 toneladas" e uma "cobertura para carros", em que as qualidades de combate foram deliberadamente sacrificadas pela velocidade - e o peso dos carros e caldeiras era apenas 21,65% do deslocamento normal!
Os cruzadores blindados da classe Diana em sua versão final tinham 6.731 toneladas de deslocamento normal, desenvolveram 19-19, 2 nós e carregavam armamento de apenas oito canhões de 152 mm. Sem dúvida, eles acabaram sendo navios extremamente malsucedidos. Mas é difícil culpar os construtores navais por isso - a usina supermassiva simplesmente não lhes deixou as escalas para atingir o resto das características planejadas do navio. É claro que as caldeiras e máquinas existentes não eram adequadas para um cruzador de alta velocidade, e mesmo os almirantes "se distinguiram" ao sancionar o enfraquecimento das já fracas armas para economizar um centavo de peso. E, o que é mais ofensivo, todos aqueles sacrifícios que foram feitos por causa da usina de energia não fizeram o navio rápido. Sim, apesar de não atingirem a velocidade de contrato, eles provavelmente ainda eram mais rápidos do que os Eclipses britânicos. Mas o problema era que a "Mistress of the Seas" nem sempre construía navios realmente bons (os britânicos simplesmente sabiam como combatê-los bem), e os cruzadores blindados dessa série certamente não podem ser considerados bem-sucedidos. A rigor, nem 18, 5 nós de Eclipse, nem 20 nós de contrato de Diana já na segunda metade da década de 90 do século 19 não eram suficientes para servir como um esquadrão de reconhecimento. E o armamento em oito tanques abertos de seis polegadas parecia simplesmente ridículo contra o fundo de dois canhões de 210 mm e oito de 150 mm localizados nas casamatas e torres dos cruzadores blindados alemães da classe Victoria Louise - estes são os cruzadores que Diana teria que lutar no Báltico em caso de guerra com a Alemanha …
Ou seja, fracassou a tentativa de criar um cruzador blindado capaz de desempenhar as funções de esquadrão de reconhecimento e, ao mesmo tempo, "piratear" no oceano em caso de guerra com a Inglaterra. Além disso, a falta de suas características era evidente antes mesmo de os cruzadores entrarem em serviço.
Os cruzadores da classe Diana foram estabelecidos (oficialmente) em 1897. Um ano depois, um novo programa de construção naval foi desenvolvido, levando em consideração a ameaça de um forte fortalecimento do Japão: supostamente, em detrimento da Frota do Báltico (e, embora mantendo o ritmo da construção da frota do Mar Negro), para criar um forte poder naval japonês no Pacífico. Ao mesmo tempo, o ITC (sob a liderança do almirante-geral) definiu tarefas técnicas para quatro classes de navios: encouraçados de batalha com um deslocamento de cerca de 13.000 toneladas, cruzadores de reconhecimento de 1ª patente com um deslocamento de 6.000 toneladas, " navios mensageiros "ou cruzadores de 2ª classe com deslocamento em 3.000 toneladas e destróieres em 350 toneladas.
Em termos de criação de cruzadores blindados de 1ª categoria, o Departamento Marítimo deu um passo bastante lógico e razoável - já que a criação desses navios por si só não levou ao sucesso, isso significa que uma competição internacional deve ser anunciada e o navio líder encomendados no exterior e depois replicados em estaleiros nacionais, fortalecendo assim a frota e adquirindo experiência avançada em construção naval. Portanto, características táticas e técnicas significativamente superiores às dos cruzadores da classe Diana foram apresentadas para a competição - MTK formou uma tarefa para um navio com um deslocamento de 6.000 toneladas, uma velocidade de 23 nós e um armamento de doze 152 mm e o mesmo número de armas de 75 mm. A espessura do deck blindado não foi especificada (claro que deveria estar presente, mas o resto ficou a critério dos projetistas). A torre de comando deveria ter uma reserva de 152 mm, e a proteção vertical dos elevadores (fornecimento de munição para os canhões) e as bases das chaminés - 38 mm. A reserva de carvão deveria ser de pelo menos 12% do deslocamento normal, o alcance de cruzeiro não era inferior a 5.000 milhas náuticas. A altura metacêntrica também foi definida com um suprimento total de carvão (não mais de 0,76 m), mas as dimensões principais do navio permaneceram a critério dos concorrentes. E sim, nossos especialistas continuaram a insistir no uso de caldeiras Belleville.
Como você pode ver, desta vez o MTK não foi guiado por nenhum dos navios existentes de outras frotas do mundo, mas procurou criar um cruzador muito poderoso e rápido de deslocamento moderado, que não possui análogos diretos. Ao determinar as características de desempenho, considerou-se necessário assegurar a superioridade sobre os cruzadores "Elsweek": conforme se segue do "Relatório do Departamento Naval para 1897-1900", deveriam ser construídos cruzeiros blindados domésticos de 1ª classe: "como os cruzadores Armstrong de alta velocidade, mas superiores em seu deslocamento (6.000 toneladas em vez de 4.000 toneladas), velocidade (23 nós em vez de 22) e a duração do teste em velocidade total aumentou para 12 horas. " Ao mesmo tempo, o armamento de 12 canhões de 152 mm de disparo rápido garantiu-lhe superioridade sobre qualquer cruzador blindado inglês ou japonês de deslocamento semelhante ou menor, e a velocidade permitiu que ele se afastasse de navios maiores e mais bem armados do mesmo classe (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", etc.)
Na verdade, é assim que começa a história da criação do cruzador "Varyag". E aqui, queridos leitores, podem ter uma pergunta - por que se preocupar em escrever uma introdução tão longa, em vez de ir direto ao ponto? A resposta é muito simples.
Como sabemos, o concurso para os projetos dos cruzadores blindados de 1ª categoria teve lugar em 1898. Parecia que tudo tinha que correr bem - muitas propostas de empresas estrangeiras, a escolha do melhor projeto, sua revisão, contrato, construção … Não importa como seja! Em vez de uma rotina entediante de um processo bem oleado, a criação de "Varyag" se transformou em uma verdadeira história de detetive. Que começou com o facto de o contrato para a concepção e construção deste cruzador ter sido assinado antes da competição. Além disso, no momento da assinatura do contrato para a construção do Varyag, nenhum projeto de cruzeiro ainda existia na natureza!
O fato é que logo após o anúncio do concurso, o chefe da empresa de construção naval americana William Crump and Sons, Sr. Charles Crump, chegou à Rússia. Ele não trouxe nenhum projeto com ele, mas se comprometeu com o preço mais razoável para construir os melhores navios de guerra do mundo, incluindo dois navios de guerra de esquadrão, quatro cruzadores blindados com um deslocamento de 6.000 toneladas e 2.500 toneladas, bem como 30 destróieres. Além disso, Ch. Crump estava pronto para construir uma planta em Port Arthur ou Vladivostok, onde 20 contratorpedeiros dos 30 mencionados acima deveriam ser montados.
Claro, ninguém deu esse “pedaço do bolo” para Ch. Crump, mas em 11 de abril de 1898, ou seja, antes mesmo dos projetos competitivos de cruzadores blindados serem considerados pelo MTK, o chefe de uma empresa americana em por um lado, e o vice-almirante V. P Verkhovsky (chefe do GUKiS), por outro lado, assinaram um contrato para a construção de um cruzador, que mais tarde se tornou "Varyag". Paralelamente, não existia projecto de cruzeiro - ainda tinha de ser desenvolvido de acordo com o “Caderno de especificações”, que passou a ser anexo ao contrato.
Ou seja, ao invés de esperar o desenvolvimento do projeto, revisá-lo, fazer ajustes e correções, como sempre se fazia, e só então assinar um contrato de construção, o Departamento Marítimo, aliás, comprou um "porco na cara "- assinou contrato que proporcionou à Ch. Crump o desenvolvimento do projeto cruiser com base nas especificações técnicas mais gerais. Como Ch. Crump conseguiu convencer V. P. Verkhovsky é que ele está apto a desenvolver o melhor projeto de todos os que serão apresentados a concurso, e que o contrato deve ser assinado o mais rápido possível, para não perder tempo precioso?
Falando francamente, tudo o que foi dito acima testemunha a ingenuidade absolutamente infantil do vice-almirante V. P. Verkhovsky, ou sobre o fantástico dom da persuasão (à beira do magnetismo), que Ch. Crump possuía, mas acima de tudo faz pensar na existência de um certo componente corrupto do contrato. É muito provável que alguns argumentos do engenhoso industrial americano fossem extremamente pesados (para qualquer conta bancária) e soubessem como sussurrar agradavelmente em suas mãos. Mas … não pego - não um ladrão.
Seja como for, o contrato foi assinado. Sobre o que aconteceu a seguir … digamos, há pontos de vista polares, que vão desde "o gênio industrial Crump, abrindo caminho na burocracia da Rússia czarista, constrói um cruzador de primeira classe com qualidades de tirar o fôlego" e "canalha e vigarista Crump impingido na frota imperial russa por engano e suborno navio completamente inutilizável. " Portanto, para compreender o mais imparcialmente possível os eventos que ocorreram há mais de 100 anos, um leitor respeitado deve necessariamente imaginar a história do desenvolvimento dos cruzadores blindados no Império Russo, pelo menos na forma muito abreviada em que foi apresentado neste artigo …
