Recentemente, uma curta mensagem apareceu na seção "Notícias" do "VO", cujo significado se refletia perfeitamente em seu nome: "A Rússia está pronta para transferir para a Índia tecnologias para a produção de caças MiG-35." Um pouco mais detalhadamente: I. Tarasenko, que ocupa o cargo de vice-presidente da UAC para cooperação técnico-militar, disse que se a Federação Russa ganhar a licitação para 110 aeronaves anunciada pela Índia, o lado russo estará pronto para transferir tecnologia e documentação para a produção do caça MiG-35 em território indiano.
Esta notícia foi percebida por leitores respeitados de VO de forma muito ambígua: vale a pena em prol de uma soma redonda de dinheiro (e o custo do contrato com o vencedor pode chegar a 17-18 bilhões de dólares) transferir para os índios as tecnologias para a produção do lutador de última geração 4 ++? A pergunta é, sem dúvida, interessante e, neste artigo, tentaremos respondê-la.
Mas primeiro, vamos relembrar a história do concurso indiano para mais de 100 caças leves: é claro, muito brevemente, porque talvez até mesmo os conhecedores fervorosos de séries de televisão mexicanas fiquem entediados com sua descrição detalhada.
Então, muito tempo atrás, quando os disquetes eram grandes e os monitores pequenos, e os jovens e cheios de energia, Vladimir Vladimirovich Putin estava apenas lidando com as inúmeras funções do Presidente da Federação Russa … Em geral, em 2000, nasceu na Índia a ideia de comprar 126 caças franceses "Mirage 2000".
Por que miragens? O fato é que eram naquela época os caças mais modernos e, aliás, multifuncionais da Força Aérea indiana, que um ano antes se mostrara excelente no curso do conflito com o Paquistão (Kargil). Os índios ainda não tinham o Su-30MKI, os primeiros veículos desse tipo chegaram até eles apenas em 2002, mas havia um grande número de Jaguares obsoletos, MiG-21 e MiG-27, que precisaram ser substituídos. Em geral, a compra de um grande lote de Mirages 2000 possibilitou atualizar a frota da Força Aérea com excelentes aeronaves na época, e parecia bastante razoável.
Mas a legislação indiana não permitia aquisições sem licitação e, em 2002, os indianos colocaram a questão de atualizar sua Força Aérea em uma base competitiva. No entanto, naquela época, não parecia ameaçar nada de pesadelo, porque os termos do concurso foram definidos estritamente para o Mirage 2000. Infelizmente, então a política começou: primeiro, os americanos intervieram, com quem, naquela época, a Índia tentava de alguma forma fazer amigos. Os EUA tentaram promover o F / A-18EF Super Hornet, então os termos da licitação foram reescritos para incluir aeronaves bimotoras também. E, claro, não havia fim para aqueles que queriam, porque Typhoons e MiG-29s imediatamente ofereceram seus veículos, e então os Gripenes do F-16 se juntaram a eles.
Em princípio, tudo isso não era tão ruim e não poderia de forma alguma interferir na renovação oportuna do parque da Força Aérea da Terra dos Elefantes, Vacas e Templos, mas aqui a mente inquisitiva dos índios deu à luz outra condição interessante: agora, De acordo com os termos da licitação, o vencedor deveria colocar apenas 18 aeronaves, sendo as 108 restantes licenciadas na Índia. Então a burocracia indiana entrou no negócio, que, como você sabe, pode muito bem ganhar a nomeação mundial de "a burocracia mais vagarosa do mundo". O pedido de propostas comerciais foi enviado apenas em 2007, e o humor da situação é que foi neste ano que o avião de onde, de facto, começou esta história, pousou calmamente em Bose. Apenas em 2007, os franceses interromperam a produção do Mirage 2000 e até desmontaram sua linha de produção, de forma que ficou absolutamente impossível adquiri-lo.
No entanto, os índios não ficaram nada aborrecidos. O fato é que, como você sabe, a Índia está se esforçando de todas as maneiras possíveis para desenvolver sua própria base científica e industrial, e a produção licenciada é uma das melhores maneiras de alcançar o progresso em ambas as direções. Em novembro de 2004, a Força Aérea Indiana recebeu os primeiros 2 Su-30MKIs, montados na empresa indiana HAL, e o projeto de produção licenciado foi implementado em etapas, a participação de componentes fabricados na Índia foi crescendo gradualmente. Ou seja, os indianos viram por experiência própria que isso é possível com os russos e, se for assim, por que eles se entregariam a outras nações? Eles não fizeram isso, mas uma demanda geralmente incomum, é claro, arrastou a competição além de qualquer medida. Assim, os indianos por muito tempo "olharam de perto" para o americano "Super Hornet" - a princípio, seu interesse é bastante compreensível, porque o carro é bom, mas os americanos não estavam de todo dispostos a estabelecer a produção licenciada de seus " super "na Índia.
Quanto aos carros domésticos, infelizmente, a Rússia não tinha nada a oferecer aos indianos. O fato é que, de todas as aeronaves domésticas, apenas o MiG-35 atendeu às condições da licitação indiana (pelo menos teoricamente). No entanto, naquela época ele existia apenas na forma de um "protótipo experimental conceitual de um modelo experimental", e os índios não queriam esperar até que pudéssemos trazê-lo à mente. Em geral, havia uma característica clássica de qualquer burocracia do mundo - ela mesma, com a adoção de uma decisão, pode se arrastar indefinidamente, mas espera que os executores cumpram imediatamente todas as suas exigências. Porém, foi difícil censurar os índios por quererem um avião que já está "voando" e livre de todas as doenças infantis.
Com o resultado, o francês “Rafale” e o europeu “Typhoon” chegaram à final do concurso MMRCA e, em 2012, o vencedor foi finalmente definido: era o “Rafale”. Parecia que agora vai ficar tudo bem, mas …
Em essência, um transatlântico chamado Indian Rafale se espatifou em pedacinhos e afundou ao colidir com duas rochas. A primeira pedra é a cultura de produção indiana. Quando sofisticados engenheiros franceses examinaram as condições em que foi planejado para criar seus maravilhosos (sem brincadeira!) Fighters, eles (engenheiros, não lutadores) ficaram perplexos e responsavelmente declararam que em tais condições era absolutamente impossível garantir a qualidade francesa. Os índios não iriam correr esses riscos sozinhos - queriam apenas especialistas estrangeiros para ajudá-los a atingir o nível adequado. Os franceses decididamente não queriam realizar tal super tarefa e persistentemente se ofereceram para comprar produtos acabados deles ou deixar a Índia construir Rafali sob licença, mas exclusivamente por sua própria conta e risco. Naturalmente, os índios não ficaram satisfeitos com essa abordagem.
A segunda "pedra" é o valor do contrato. Claro, Rafale é uma aeronave excelente e um caça aéreo formidável, mas … em geral, a qualidade tradicional francesa era fabulosamente cara. No início dos anos 2000, os indianos temiam que o valor do contrato pudesse chegar a US $ 4,5 bilhões, quando o contrato da Rafali foi assinado, em 2012, era de US $ 10,5 bilhões, mas isso não agradava aos franceses em nada. que, após consultas e esclarecimentos sobre as necessidades dos índios, gerou fabulosos US $ 20 bilhões. Isso imediatamente tornou a licitação MMRCA a “mãe de todos os concorrentes”: no entanto, há um sentimento persistente de que os índios estavam se lembrando de outra mãe ao mesmo tempo.
E as taxas de crescimento da economia indiana nesta época, por sorte, começaram a desacelerar, e até o fator político interno interferiu. Na Índia, no início de 2013, começou uma campanha para a reeleição do parlamento, e lá grandes contratos "estrangeiros" costumam ser usados para acusar o partido que os celebrou de corrupção e corrupção. Seria ainda mais fácil fazer isso porque o Su-30MKI licenciado custava muito mais barato aos índios - então, já mais tarde, em 2016, a empresa HAL se ofereceu para construir 40 "secadores" adicionais e pediu esses 2,5 bilhões de dólares - então é de 20 bilhões, em vez de 126 "Rafale" poderia obter pelo menos 200 Su-30MKI, que demonstrou excelentes resultados e foi muito popular com a Força Aérea Indiana.
Como resultado, os assuntos do concurso indiano voltaram a cair nas mãos dos conceituados institutos "NII Shatko NII Valko" até ao final de 2015, altura em que terminaram as eleições para o parlamento indiano, e durante este tempo, os indianos e os franceses não conseguiram chegar a algum tipo de consenso que servisse aos dois lados … Mas mesmo assim demorou algum tempo até que as partes tivessem de admitir o óbvio colapso do contrato. Então os índios e os franceses não tiveram escolha a não ser se dispersar educadamente - os índios assinaram um contrato de fornecimento de 36 Rafals de fabricação francesa, que salvou cara a todas as partes envolvidas, e a Força Aérea Indiana recebeu dois esquadrões de primeira classe aeronaves de combate com relativa rapidez.
Mas o que fazer a seguir? A Força Aérea Indiana, junto com 250 Su-30MKIs bastante modernos, 60 MiG-29s idosos mas vigorosos e cinquenta Mirages 2000 muito bons, ainda tem 370 raridades como MiG-21 e 27, bem como “Jaguar”. Existem mais cem tejas nativos indianos, mas, francamente, não se trata de um fortalecimento da Força Aérea indiana, mas do apoio de um fabricante indiano. Além disso, até 2020, o programa de produção licenciada do Su-30MKI da empresa HAL vai terminar, e um elefante sentou-se para produzir os Rafals (ou como soa o eufemismo dos índios como “coberto com uma bacia de cobre”?). E agora, fazer uma conversão passando para a produção de frigideiras?
Em geral, é óbvio que a Índia realmente, bem, realmente precisa de um parceiro que se comprometa a estabelecer a produção de aeronaves licenciadas nas instalações indianas, em vez do programa Su-30MKI concluído. Onde eu consigo isso? A Índia flerta com os Estados Unidos e a Europa sobre o assunto desde 2007, sem obter nenhum resultado.
E então a Rússia entra em cena novamente. O MiG-35 aparece novamente, mas agora não é mais um "protótipo experimental", mas uma máquina muito real, que (que grandes companheiros nós somos!) Já está sendo comprada por nosso VKS nativo.
Por que é benéfico para a Índia?
Porque eles querem um lutador leve. Verdade, com toda a franqueza, o MiG-35 não é leve, em vez disso, é uma espécie de modelo intermediário entre caças multifuncionais leves e pesados. Mas o fato é que a palavra "luz" geralmente significa não o peso normal ou máximo de decolagem do veículo, mas seu custo. E é aqui que o MiG-35 é um caça realmente "leve", porque seu preço de venda não confunde em nada a imaginação. Além disso, esta aeronave é de arquitetura aberta, e permite "colocar" nela uma variedade de equipamentos, como resultado disso é possível construir tanto modificações orçamentárias quanto mais caras, mas também aeronaves de combate tecnicamente avançadas.
E de que lutador "leve" a Índia precisa? Não esqueçamos que os indianos ainda não estão tentando se opor aos Estados Unidos e à OTAN: Paquistão e China são seus principais oponentes.
O que a Força Aérea do Paquistão tem à sua disposição? Com vários Mirages e F-16s, a construção massiva do Chengdu FC-1 Xiaolong está agora sendo anunciada, fruto dos esforços conjuntos de engenheiros aeronáuticos chineses e paquistaneses. Um avião horrível, cujo peso normal de decolagem chega a 9 toneladas … Vamos ser francos - esta nave nem chega à 4ª geração e, obviamente, não pode competir com o MiG-35, mesmo na modificação mais orçamentária.
Quanto à China, sua Força Aérea, é claro, é muito mais interessante porque este nosso vizinho inquieto tem quase 400 caças pesados, a maior parte, é claro, cópias "não totalmente licenciadas" do Su-27. Mesmo assim, em primeiro lugar, eles não têm tantas aeronaves verdadeiramente modernas - 14 Su-35s e cerca de cem Su-30s de várias modificações. E em segundo lugar, afinal, isso é uma dor de cabeça para os soldados indianos que pilotam o Su-30MKI, enquanto os caças indianos mais leves deveriam pensar em enfrentar um inimigo completamente diferente - aeronaves 323 Chengdu J-10 A / B / S.
Este é um avião muito mais formidável do que o Xiaolong paquistanês. Consultores russos da TsAGI e MiG participaram da criação do J-10; eles usam motores NPO Saturn de fabricação russa e chinesa. Além disso, os chineses aproveitaram os avanços de Israel comprando materiais para o caça Lavi.
O J-10 é um caça multifuncional com peso máximo de decolagem de 19.277 kg e velocidade de 2M. O AL-31FN doméstico ou seu homólogo chinês é usado como motor. Claro, a aeronave não tem uma relação empuxo-peso muito alta: com um peso normal de decolagem de 18 toneladas, o motor de pós-combustão desenvolve 12.700 kgf, enquanto o MiG-35 com seus 18,5 toneladas - 18.000 kgf, mas ainda de acordo com algumas características J-10 é comparável ao MiG-29M. E em alguns aspectos, talvez, até supere - por exemplo, no J-10 na modificação B, um radar aerotransportado com AFAR está instalado. A quantidade de aeronaves também inspira respeito, especialmente porque não há evidências de que o Império Celestial tenha parado de produzir o J-10 para sua própria Força Aérea.
Em geral, os chineses, com a ajuda de especialistas estrangeiros, conseguiram criar um avião muito bom. No entanto, e sem dúvida, o MiG-35 é perfeitamente capaz de contar as longarinas deste Chengdu chinês, portanto equipar a Força Aérea Indiana com elas parece uma resposta adequada aos programas de aviação chineses.
Assim, pode-se afirmar que em termos de qualidades de combate agregadas, além de levar em conta o custo e o realismo da produção licenciada, o MiG-35 atende plenamente aos desejos dos índios e deixa para trás seus concorrentes americanos e europeus. Vou repetir mais uma vez - a questão não é que o MiG-35 seja uma "aeronave onipotente e sem paralelo no mundo", mas a relação preço / qualidade, ajustada para a prontidão do lado russo em estabelecer sua produção na Índia.
Por que isso é benéfico para nós?
A questão é que a competição é um excelente motor de progresso. Sob Joseph Vissarionovich Stalin, e mais tarde na URSS, eles entenderam isso perfeitamente e, portanto, pelo menos 3 OKBs competiram pelo direito de fornecer caças à Força Aérea nativa - nos anos do final da URSS, eram Su, MiG e Yak.
Assim, durante o período do capitalismo vitorioso, todos os "pães" foram para "Sukhoi". Não discutiremos se estava certo ou não, mas o fato é o fato - o Yakovlev Design Bureau, como criador dos lutadores, simplesmente morreu, e o MiG estava literalmente a dois passos da morte. Em essência, o MiG Design Bureau retirou a encomenda indiana de caças baseados em porta-aviões "do outro mundo".
Mas não podemos permitir a morte deste OKB, nossos descendentes não vão nos perdoar por isso. E o ponto aqui não é que o MiG fez algumas aeronaves particularmente boas, mas que, sendo deixado sozinho, o Sukhoi Design Bureau irá rapidamente engordar e parar de fazer aeronaves verdadeiramente competitivas; na verdade, as primeiras "dicas" disso já são lá. E, falando francamente, a inclusão dos bureaus de design MiG e Sukhoi em uma corporação apenas agravou o problema: bem, quem permitirá que dois bureaus de design concorram seriamente dentro da mesma estrutura ?! O autor deste artigo presumiu que os eventos se desenvolveriam de acordo com o pior cenário: Sukhoi pegará os pedidos mais interessantes para si, deixando o MiG com algum tipo de UAV … e como resultado, apenas uma placa na sede irá permanecem do outrora lendário OKB.
Portanto, o contrato indiano para a produção licenciada do MiG-35 permitirá que o RSK MiG aguente pelo menos mais uma década, ou melhor, mais, mantendo a capacidade e as habilidades para projetar caças multifuncionais modernos. E manterá para a Rússia um potencial concorrente do Sukhoi Design Bureau em uma área tão importante para o país. É claro que a liderança de hoje não conseguirá usar este recurso, mas mesmo assim: o valor de preservar RSK MiG como criador de lutadores multifuncionais … não pode ser expresso em palavras ou em bilhões de dólares.
Bem, nossos benefícios são claros, mas o que perdemos ao transferir tecnologias de produção do MiG-35 para a Índia? Estranhamente, pode parecer - nada. Isso é - bem, isso não é absolutamente nada!
Vamos nos perguntar: o que a Federação Russa perdeu ao organizar a produção licenciada do Su-30MKI na Índia? Deixe-me lembrar que a primeira aeronave da empresa HAL entrou em serviço em 2004. Naquela época, eles eram os mais novos aviões com unidades incomparáveis no mundo como, por exemplo, motores com um vetor de empuxo para todos os aspectos. Deixe-me lembrá-lo de que no famoso F-22, o vetor de empuxo era controlável, mas de forma alguma em tudo. E daí?
Esquece. Ao contrário dos chineses, os indianos se mostraram parceiros confiáveis e nossos motores não chegaram a lugar nenhum da Índia. Os índios podem ser censurados de muitas maneiras: esta é uma forma peculiar de barganha e lentidão na tomada de decisões e muito mais - mas é absolutamente impossível censurá-los pelo fato de terem vazado nossos segredos. Talvez, também porque entendem perfeitamente bem: se decidirem esbanjar os segredos dos outros, quem os compartilhará? Mas para nós, no que diz respeito aos motivos da Índia, o resultado é importante para nós. E está no fato de que, durante a terceira década, fornecemos a mais recente tecnologia para a Índia, e até agora seus segredos não surgiram em nenhum outro país, e os próprios indianos não copiaram os complexos sistemas de armas fornecidos por nós em a fim de produzi-los sob sua própria marca.
Além disso, não se deve esquecer que, apesar de todas as suas vantagens, o MiG-35 é apenas a geração 4 ++, que ainda se baseia nas tecnologias de ontem. Claro, este avião também tem muitas coisas interessantes, mas ainda não está mais na vanguarda do progresso científico e tecnológico.
Portanto, para resumir o que precede: se ganharmos este concurso, será uma das melhores notícias dos últimos cinco anos, o que com certeza vale a pena regozijar-nos do fundo do coração.
