Dada a força das forças navais britânicas e alemãs, o Mar do Norte era considerado o principal teatro de operações navais. A ação militar no Mar do Norte começou de acordo com planos desenvolvidos antes da Primeira Guerra Mundial. Os principais esforços da frota britânica foram direcionados para um bloqueio de longo alcance da Alemanha. As operações militares cobriram uma enorme área do Mar do Norte - até 120 mil milhas quadradas e a área do Canal da Mancha.
Inicialmente, os britânicos pretendiam realizar o bloqueio com esquadrões de cruzeiros de busca apoiados por forças de linha, sem instalar postos permanentes. Mas já em 8 de agosto de 1914, submarinos alemães surgiram perto das Ilhas Orkney, onde uma das principais bases da frota britânica, Scapa Flow, estava localizada e um dos submarinos tentou atacar o encouraçado Monarca. No dia seguinte, o cruzador britânico Birmingham rastreou e afundou um submarino alemão. O comando britânico foi forçado a retirar a Grande Frota (Grande Frota Inglesa - "Grande Frota") a oeste do arquipélago das Orkney e decide fortalecer as defesas de Scapa Flow e mudar para um sistema de patrulhas de bloqueio permanentes. No futuro, o comando britânico foi repetidamente forçado a retirar a frota de Scapa Flow, a base não tinha uma boa proteção anti-submarina.
Em 11 de agosto, um esquadrão de cruzeiro foi implantado na linha Peterhead (porto britânico) - Kristiansand (um porto e cidade no sul da Noruega, no Skagerrak), mas sua densidade era insignificante - 8-10 cruzadores para 240 milhas. Embora periodicamente, outros esquadrões de cruzeiro também saíssem para o mar. Os alemães aproveitaram-se disso quase imediatamente - o cruzador auxiliar "Imperador Guilherme, o Grande" invadiu o mar aberto (foi convertido de um transatlântico, armado com seis canhões de 4 polegadas e dois canhões de 37 mm). O cruzador alemão perdeu dois navios de passageiros, visto que havia muitas mulheres e crianças a bordo, então afundou dois navios de carga. Deve-se notar que, na Primeira Guerra Mundial, tais manifestações de nobreza na guerra aconteceram mais de uma vez, muitos oficiais foram educados em ideais cavalheirescos. Em 26 de agosto de 1914, o cruzador foi pego de surpresa enquanto abastecia carvão na costa da então colônia espanhola de Rio de Oro (agora Saara Ocidental) na África Ocidental pelo velho cruzador britânico Highflyer. De acordo com os britânicos, eles afogaram um navio alemão, os alemães acreditam que depois que o cruzador ficou sem munição, eles próprios o afundaram em águas rasas e deixaram "Wilhelm". Este seria o primeiro invasor afogado durante a Primeira Guerra Mundial.
Depois disso, o comando britânico dividiu as partes norte e intermediária do Mar do Norte em 7 setores, onde patrulhas de cruzeiro foram postadas. De vez em quando, as principais forças lineares da frota também iam para o mar - em agosto fizeram 5 saídas.
Ao mesmo tempo, dois ou três submarinos britânicos estavam constantemente em serviço perto de Helgoland (um arquipélago no Mar do Norte, onde havia uma grande base naval da Marinha Alemã).
O Canal da Mancha (Canal da Mancha), o estreito entre a Inglaterra e a França, foi bloqueado com mais força. Foram estabelecidas sete linhas de bloqueio de patrulhas permanentes com o envolvimento de antigos encouraçados, cruzadores blindados e leves, contratorpedeiros e submarinos.
Em meados de agosto, o corpo principal da frota britânica cobriu o transporte da Força Expedicionária Britânica para a França. A decisão de transferir 4 divisões de infantaria e 1 divisão de cavalaria foi tomada em 6 de agosto. O principal porto de embarque era Southampton, para aquelas partes que ficavam na Escócia e Irlanda - Glasgow, Dublin e Belfast. Na França, as forças expedicionárias desembarcaram em Le Havre (o principal ponto de desembarque), Rouen, Boulogne. As forças principais foram implantadas em três dias - 15 a 17 de agosto. Para proteger essa operação, o comando britânico reuniu quase todas as principais forças da frota.
Batalha da Baía de Heligoland (28 de agosto de 1914). O comando britânico decidiu realizar uma operação diversiva na baía de Heligoland para cobrir o desembarque em Ostend (começou na manhã de 27 de agosto). O reconhecimento revelou os pontos fracos da defesa dos alemães, por exemplo, não havia patrulhas de reconhecimento remoto, os alemães foram descuidados, não organizaram uma boa defesa anti-submarina. Para a operação, os britânicos alocaram o primeiro esquadrão de cruzadores de batalha do vice-almirante Beatty (três navios), o esquadrão de cruzadores de batalha "K" do contra-almirante Moore (dois navios), o sétimo esquadrão de cruzeiros do contra-almirante Christian (5 cruzadores blindados e um cruzador leve), o primeiro do Comodoro Goodenough esquadrão de cruzeiros leves (6 navios), a flotilha de submarinos do Comodoro Kiiz (dois contratorpedeiros, 6 submarinos), a 3ª flotilha de contratorpedeiros do Comodoro Teruit (um cruzador leve e 16 contratorpedeiros) e 1 contratorpedeiro (cruzador leve e 19 contratorpedeiros). Os alemães foram pegos de surpresa: havia vários cruzadores leves e destróieres no mar (além disso, os cruzadores estavam em pontos diferentes, e não em um único punho), todos os navios de guerra e cruzadores de batalha estavam travados no porto e não podiam sair ao mar devido à maré baixa.
Em geral, não houve uma única batalha - houve uma série de escaramuças entre as forças britânicas superiores e os navios alemães. Nem os britânicos nem os alemães foram capazes de organizar ações coordenadas de suas diversas forças - cruzadores, contratorpedeiros, submarinos. A situação foi agravada pelo nevoeiro, pois parte das forças britânicas não sabiam da presença das suas outras formações - o 1º esquadrão de cruzadores ligeiros de Gudenaf foi levado pelo Comodoro Keis para os alemães, pediu ajuda à 3ª flotilha de Teruit. A situação quase terminou tragicamente, com a morte de vários navios britânicos.
Os alemães perderam nesta batalha 3 cruzadores leves ("Mainz", "Colônia", "Ariadne"), um contratorpedeiro, 2 cruzadores leves foram danificados. Mais de 1 mil pessoas foram mortas, feridas e feitas prisioneiras. Morto e o comandante das forças ligeiras alemãs na área de Heligoland era o contra-almirante Leberecht Maass (ou Maas), ele segurava sua bandeira no cruzador ligeiro "Cologne". Os britânicos foram fortemente danificados dois cruzadores leves e três contratorpedeiros (32 mortos e 55 feridos). Deve-se notar que as tripulações alemãs lutaram heroicamente, não baixando a bandeira até o fim.
O afundamento de Mainz.
Ações da Marinha Alemã
Os alemães também não ousaram retirar a frota para a batalha geral e depositaram suas principais esperanças nas ações da frota de submarinos. O comando alemão não tentou interromper o desembarque das forças expedicionárias britânicas. Em muitos aspectos, essa posição era baseada na opinião de que a guerra com a França seria de curta duração e o corpo britânico não seria capaz de evitar a derrota do exército francês. As forças submarinas alemãs em setembro-outubro obtiveram um sucesso bastante bom - afundaram 4 cruzadores, um hidro-cruzador (um navio que fornece bases para grupos de hidroaviões), 1 submarino, vários navios mercantes e dezenas de navios de pesca.
Os maiores sucessos foram alcançados pelo submarino alemão U-9 (foi lançado em 1910) sob o comando de Otto Eduard Weddigen. O submarino em 22 de setembro de 1914, em uma hora e meia, afundou três cruzadores ingleses: Hog, Aboukir e Cressy.
Tripulação U-9. Otto Weddigen fica no centro.
Em 22 de setembro, durante uma patrulha, Weddigen avistou três cruzadores pesados de quatro tubos da Marinha britânica do 7º Esquadrão de Cruzeiros. Weddigen, com baterias semi-descarregadas, lançou um ataque a 3 cruzadores blindados britânicos. Durante a primeira abordagem a uma distância de 500 metros, o U-9 atingiu com um torpedo o Abukir, que começou a afundar lentamente. Os britânicos de outros cruzadores acreditaram que Abukir bateu em uma mina, parou para iniciar o trabalho de resgate. Depois de manobrar e recarregar o aparelho, o submarino de Weddigen disparou uma salva de dois torpedos a uma distância de uma milha abaixo do Hog. O cruzador foi atingido por apenas um torpedo, Weddigen se aproximou, carregando o tubo do torpedo de proa com o último torpedo, e a 300 metros deu um segundo golpe, enquanto, durante as manobras, os alemães mal evitaram uma colisão com o navio britânico. Neste momento, foi relatado que a bateria estava quase totalmente descarregada, apenas o suficiente para se mover a uma distância mínima dos britânicos. Mas, o comandante alemão toma uma decisão arriscada de acertar o terceiro cruzador do aparelho de popa, embora houvesse a possibilidade de que o submarino perderia velocidade sob o próprio nariz dos britânicos. Após uma longa manobra, Veddigen foi capaz de direcionar o aparato de popa para o terceiro cruzador e atacou a uma distância de uma milha. O risco era justificado - os dois torpedos atingiram o alvo, o cruzador afundou.
Esquema do ataque do submarino U-9 1914-09-22
Submarino alemão U-9.
A Inglaterra perdeu 1.459 mortos, apenas 300 conseguiram escapar. Pelo primeiro naufrágio de três navios de guerra por um submarino na história mundial, Veddigen recebeu as Cruzes de Ferro da 2ª e 1ª classe, e toda a tripulação recebeu as Cruzes de Ferro da 2ª classe. Esta batalha foi um choque para toda a Grã-Bretanha, mais marinheiros ingleses morreram do que em toda a sangrenta Batalha de Trafalgar (1805). Após este incidente, os navios britânicos começaram a se mover apenas em ziguezague anti-submarino e os capitães foram proibidos de parar e pegar camaradas que se afogavam na água. Este ataque mostrou o papel acentuadamente aumentado da frota de submarinos na guerra no mar. Em 15 de outubro de 1914, o submarino U-9 sob o comando de Weddigen afundou outro cruzador britânico, o comandante recebeu o maior prêmio militar da Prússia com a Ordem do Mérito (Pour le Mérite) e uma série de outras insígnias honorárias. Os britânicos foram capazes de se vingar em 18 de março de 1915, o U-29 sob o comando de Weddigen com pouca visibilidade abalroou o encouraçado britânico, o fundador de uma nova classe desses navios - "dreadnoughts" "Dreadnought". O submarino alemão foi morto com toda a tripulação.
Em novembro-dezembro, os cruzadores alemães conduziram duas operações de ataque contra a costa inglesa. O porto de Yarmouth foi bombardeado em 3 de novembro, Hartlepool, Scarborough, Whitby em 16 de dezembro. Ao mesmo tempo, os alemães montaram campos minados. A operação foi coberta por dois esquadrões de encouraçados, forças submarinas e contratorpedeiros. O comando alemão queria atrair parte das principais forças da frota britânica para o mar e destruí-las. Mas a batalha não aconteceu, apenas durante o segundo ataque houve uma breve troca de tiros entre o contratorpedeiro e as forças de cruzeiro.
Marinheiros alemães em Wilgelshaven encontram o barco U-9 que voltou após a vitória.
Britânico. As ações das forças submarinas alemãs, incursões na costa de cruzadores causaram grandes danos ao prestígio da frota britânica. Londres, tentando preservar a autoridade da frota, declarou que as ações dos alemães para bombardear cidades pacíficas, supostamente desprotegidas, são ilegais, já que violam a Convenção de Haia de 1907.
O comando britânico, respondendo às ações dos alemães, mudou o desdobramento das principais forças da frota, pelo sistema de bloqueio da costa da Alemanha. Assim, no início de dezembro, a linha de patrulha de bloqueio foi transferida para a linha Bergen (Noruega) - Ilhas Shetland. Nas patrulhas, antigos cruzadores blindados são trocados por cruzadores auxiliares (eram, em regra, navios de passageiros - transatlânticos que faziam voos regulares no oceano), que se distinguiam pela maior autonomia, estoque e velocidade. De 25 cruzadores auxiliares, 5 patrulhas móveis foram formadas, cada uma das quais estava de serviço em uma área específica.
Além disso, os britânicos tomaram outras medidas para minar a economia alemã. Em 5 de novembro, Londres declarou todo o Mar do Norte uma zona de guerra. Todos os navios mercantes de países neutros agora tinham que ir para o Oceano Atlântico e voltar apenas pelo Canal da Mancha, com escala obrigatória em portos britânicos para inspeção. Ao mesmo tempo, o governo britânico exigiu que os países neutros parassem de negociar com a Alemanha seus próprios produtos. Vários países foram forçados a concordar com esses requisitos. Este foi um forte golpe para a economia alemã, Berlim foi capaz de manter laços comerciais apenas com a Dinamarca, Suécia e Turquia (e através dela com algumas regiões da Ásia).
Resultados da campanha de 1914 no Mar do Norte
- A guerra mostrou que os planos britânicos e alemães para a guerra neste teatro de operações estavam errados em sua maioria. O bloqueio do mar da Alemanha, em termos militares, fracassou como um todo - invasores alemães invadiram o Atlântico, navios inimigos e formações inteiras foram para o mar e atingiram a costa britânica. A "Pequena Guerra" da Marinha Alemã também falhou em atingir seu objetivo principal - equiparar as forças com a "Grande Frota" da Grã-Bretanha.
- A campanha de 1914 mostrou o aumento do papel das forças submarinas. Os submarinos podiam realizar um reconhecimento operacional bem-sucedido (portanto, o sucesso dos britânicos na batalha na Baía de Heligoland foi baseado em relatórios de submarinos que estavam em serviço na base alemã), atacar com sucesso grandes navios de guerra, navios mercantes, ataque até mesmo em navios que estavam em bases navais … Os britânicos foram forçados a revisar o sistema de bloqueio de longo alcance, mudar a composição das forças usadas para isso. Os britânicos e alemães tiveram que fortalecer a defesa anti-submarina de suas principais bases navais.
- Ambas as frotas não estavam preparadas para a guerra de minas, possuindo pequenas reservas de minas. Os britânicos plantaram 2.264 minas em 1914, e apenas para fins defensivos. Alemães de 2273 min. pouco mais da metade foi criada na costa da Inglaterra.
- Os comandos britânico e alemão foram praticamente incapazes de organizar a interação entre a Marinha e as forças terrestres. A frota alemã não estava envolvida em apoiar o exército, os britânicos alocaram uma pequena força para apoiar as tropas em Flandres.
- As frotas britânica e alemã enfrentam um problema de comando. O Almirantado britânico limitou a competência do comando da Frota do Canal (as forças que defendiam o Canal da Mancha) e da Grande Frota ao direito de controlar apenas operações individuais, principalmente de natureza operacional-tática. Entre os alemães, o imperador e o estado-maior da marinha interferiam constantemente nas ações do comando da frota, o que de fato privava completamente a marinha da iniciativa.
- Na campanha de 1914, os britânicos perderam, isto não são apenas perdas de combate, mas também não de combate (por exemplo, de colisões): 2 encouraçados, 6 cruzadores, 1 hidro-cruzador, vários navios de outras classes. Perdas alemãs: 6 cruzadores, 9 destróieres e destruidores, 2 caça-minas, 5 submarinos.
mar Mediterrâneo
A principal tarefa das forças franco-britânicas no Mediterrâneo era a destruição dos cruzadores alemães Goeben e Breslau (eles faziam parte da esquadra do Mediterrâneo sob o comando do contra-almirante Wilhelm Souchon), a fim de garantir a transferência desimpedida das forças francesas de África para a França. Além disso, era necessário garantir o bloqueio ou destruição da Marinha do Império Austro-Húngaro.
Em 28 de julho de 1914, Viena declarou guerra a Belgrado, "Goeben" na época estava no Mar Adriático, na cidade croata de Pola, onde o cruzador estava passando por reparos nas caldeiras a vapor. O almirante alemão Souchon, para que não ficasse bloqueado no Adriático, saiu para o mar Mediterrâneo e no dia 1º de agosto, o Goeben chegou a Brindisi, na Itália. As autoridades italianas, anunciando neutralidade, recusaram-se a fornecer carvão. O Goeben partiu para Taranto, Itália, onde se juntou ao cruzador leve Breslau. Ambos os navios foram para Messina (Sicília), onde os alemães conseguiram obter carvão de navios mercantes alemães.
Em 30 de julho, o primeiro lorde do almirantado Winston Churchill ordenou que o comandante da frota do Mediterrâneo, almirante Archibald Milne, protegesse a transferência das forças francesas do norte da África através do Mediterrâneo para a França. Além disso, ele deveria monitorar o Mar Adriático, de onde os navios de guerra austríacos poderiam partir. Ao mesmo tempo, Milne teve que enviar parte de suas forças para Gibraltar, havia o perigo de que os alemães invadissem o Atlântico. A frota britânica do Mediterrâneo, neste momento baseada em Malta, e Mel em sua composição: três modernos cruzadores de batalha de alta velocidade, quatro antigos cruzadores blindados, quatro cruzadores leves e 14 contratorpedeiros.
Souchon, por não ter instruções específicas, decidiu ir para a costa africana para, após o anúncio do início das hostilidades, atacar os portos franceses da Argélia. Na noite de 3 de agosto, o almirante alemão recebeu a notícia de que a guerra havia começado e, na manhã de 4 de agosto, o almirante Alfred Tirpitz ordenou que partisse imediatamente para Constantinopla. O Souchon, estando nos alvos pretendidos - os portos de Beaune e Philippeville, atirou neles e moveu-se para o leste. O bombardeio durou muito pouco tempo, 103 projéteis foram disparados, o que causou danos mínimos. Os franceses tinham três esquadrões no Mediterrâneo, mas não conseguiram evitar essas ações, com foco na proteção dos transportes. Os cruzadores de batalha britânicos "Indomitable" e "Indefatigable" encontraram-se com o esquadrão alemão na manhã de 4 de agosto, mas como a guerra entre a Inglaterra e a Alemanha ainda não havia sido declarada, eles se limitaram à observação.
Souchon novamente entrou em Messina, onde reabasteceu os suprimentos de carvão. Em 6 de agosto, o esquadrão levantou âncora e navegou em direção a Istambul. Em 10 de agosto, os cruzadores alemães entraram nos Dardanelos. Nem os franceses nem os britânicos tomaram medidas sérias para interceptar os navios alemães. Os britânicos estavam ocupados bloqueando Gibraltar e a entrada do mar Adriático, e Milne há muito acreditava que os alemães iriam para o oeste em vez de para o leste. Dado o fato de que o Império Otomano permaneceu um país neutro e estava vinculado por tratados internacionais que não permitiam a passagem de navios de guerra pelo estreito, foi anunciado que os cruzadores alemães se tornariam parte da Marinha turca. No dia 16 de agosto, ao chegar à capital turca, "Goeben" e "Breslau" foram oficialmente transferidos para a Marinha dos Portos, recebendo os nomes, respectivamente, "Yavuz Sultan Selim" e "Midilli". Mas, apesar da transferência, as tripulações dos navios permaneceram totalmente alemãs, e o almirante Souchon continuou a ser o comandante do esquadrão. Em 23 de setembro de 1914, Wilhelm Souchon tornou-se o comandante-chefe das forças navais turcas.
Em geral, Londres ficou satisfeita com o fato de os cruzadores alemães terem entrado no estreito. Primeiro, eles não se juntaram à frota austríaca, o que aumentaria sua força e atividade. Em segundo lugar, eles não foram para o Atlântico, onde poderiam causar alguns danos às comunicações marítimas da Grã-Bretanha. Em terceiro lugar, os britânicos, como sempre, jogaram um jogo duplo - ficaram satisfeitos com o fortalecimento qualitativo da Marinha turca. Agora a Frota Russa do Mar Negro estava perdendo sua vantagem e foi forçada a resolver o problema não de uma operação anfíbia e da captura do Bósforo com Istambul, mas de defender sua costa, caçando cruzadores alemães. A tomada do Bósforo e de Istambul foi um dos piores pesadelos de Londres - os russos foram para o Mediterrâneo. Era uma das tarefas estratégicas dos britânicos - impedir que a Rússia entrasse no Mar Mediterrâneo e ficasse firme lá.
É verdade que mais tarde a frota anglo-francesa teve que iniciar um bloqueio dos Dardanelos para impedir que os navios alemães entrassem no Mediterrâneo e suas ações nas comunicações.
Ao mesmo tempo, a frota anglo-francesa em 1914 manteve suas forças no Estreito de Otrant (conecta o Mar Adriático com o Jônico). Além disso, ele fez dez saídas para o Mar Adriático a fim de suprimir as ações da frota austríaca contra o Montenegro, ao mesmo tempo tentando desafiá-lo para uma batalha geral. O comando austríaco não iria iniciar uma batalha com forças inimigas superiores e evitou uma batalha. Houve apenas escaramuças menores. Então, em 20 de dezembro, um submarino austríaco atacou e danificou o encouraçado francês Jean Bar (da classe Courbet).
Navios britânicos em busca de Goeben e Breslau.
