Até o momento, apenas três tipos de lutadores de 5ª geração de classe pesada foram criados e colocados em produção. O F-22A americano, o Su-57 russo e o J-20 chinês estão em vários estágios de produção e operação. Apesar de pertencerem à mesma geração e classe, essas máquinas diferem notavelmente umas das outras. Seus desenvolvedores atenderam a diferentes requisitos e implementaram diferentes conceitos - o que levou a resultados conhecidos.
Problemas de desenvolvimento
A principal diferença entre os três projetos de lutadores de última geração no momento é seu número e status. Assim, os Estados Unidos começaram a trabalhar na 5ª geração antes de outros países e foram os primeiros a receber a aeronave pronta. A produção em série dos caças F-22A foi concluída em 2011, quando os concorrentes estavam apenas começando a testar suas máquinas.
O Pentágono planejou aproveitar ao máximo a lacuna de outros países para construir uma grande frota de F-22A. No entanto, no futuro, o programa de produção foi reduzido várias vezes, e a Força Aérea recebeu apenas 186 aeronaves de produção. Poucos anos depois, a China começou a produzir seu caça J-20. De acordo com vários relatos, pelo menos 50 dessas máquinas já foram construídas. A indústria russa, por sua vez, não tem pressa. Agora está em andamento a construção das primeiras amostras de produção, que serão entregues às Forças Aeroespaciais em breve.
Deve-se notar que a diferença marcante de “idade” afetou o andamento dos projetos. Os Estados Unidos tiveram que ganhar de forma independente toda a experiência necessária e buscar as soluções necessárias. Atrasados por vários anos, China e Rússia poderiam levar em consideração certos aspectos do trabalho americano e ajustar seus planos de acordo. Além disso, os três projetos foram inicialmente baseados em requisitos diferentes, que estavam associados a diferentes necessidades da Força Aérea.
Como resultado, três modernos lutadores pesados de 5ª geração diferem marcadamente uns dos outros, tanto externa quanto internamente. Vamos considerar suas principais diferenças na aparência, bem como suas razões técnicas e conceituais.
Avião como plataforma
As aeronaves em questão são caças bimotores stealth com uma série de semelhanças e diferenças. Assim, os projetos são unidos pela ideia de construir um parapente com metais e compostos, o que dá uma ótima relação entre resistência e peso. Além disso, soluções semelhantes foram usadas para reduzir a visibilidade, motores com um vetor de empuxo controlado, etc.
No desenvolvimento do F-22A, a furtividade foi um dos principais objetivos, o que afetou a aparência da aeronave. Tais requisitos levaram à formação de contornos característicos e alguns traços da estrutura interna da estrutura. Além disso, a aeronave recebeu um revestimento especial de absorção de rádio.
A imprensa estrangeira menciona que durante a criação do J-20 também foram tomadas medidas para reduzir a visibilidade, mas não são tão eficazes como no caso do F-22A. Não há dados exatos sobre os parâmetros da assinatura do Su-57 russo e as estimativas disponíveis variam muito. Ao mesmo tempo, acredita-se que durante o desenvolvimento desta aeronave, stealth não era uma característica chave, e por isso eles não sacrificaram outros parâmetros.
O F-22A, o Su-57 e o J-20 possuem usinas de energia bimotores de alto desempenho. A relação empuxo-peso é maior que 1, o que é necessário para o crescimento dos dados de voo. Em vários modos com a seleção correta da carga, todas as três aeronaves podem realizar o vôo supersônico sem ligar a pós-combustão.
Um dos principais requisitos para o Su-57 era a supermanobrabilidade. Um componente chave para resolver esse problema foi o motor de vetorização de empuxo. Os motores AL-41F1 e "Produto 30" são capazes de desviar o vetor em dois planos, o que da forma necessária afeta a manobrabilidade. No projeto americano F-22A, o controle vetorial de dois planos foi considerado desnecessário e ameaçador. Conseqüentemente, os motores Pratt & Whitney F119-PW-100 têm um bico plano que se move apenas verticalmente. Até recentemente, o J-20 chinês era equipado com motores sem controle de vetor de empuxo. Nas últimas versões do projeto, são utilizados produtos WS-10B-3, capazes de fornecer supermanobrabilidade.
A aeronave em questão recebeu os mais modernos equipamentos eletrônicos desenvolvidos em três países. São utilizados sistemas de visualização e navegação totalmente digitais, radar com AFAR, meios "centrados na rede" de troca de dados, etc. Existem inovações importantes. Por exemplo, o Su-57 usa um conjunto de antenas separadas para complementar o radar principal. O "cockpit de vidro" há muito se tornou o padrão para os caças modernos e as máquinas em questão não são exceção.
Potencial de combate
O F-22A americano e o Su-57 russo, apesar do desenvolvimento de armas de aviação, mantêm canhões embutidos. Os militares e engenheiros chineses seguem conceitos diferentes para o desenvolvimento da aviação, razão pela qual seus caças de nova geração não possuem armas.
Para garantir a discrição, os caças de 5ª geração devem carregar mísseis e armas de bomba em compartimentos internos protegidos da radiação. Portanto, o F-22A tem um grande compartimento de carga central com 6 pontos de suspensão. Nas laterais, há dois compartimentos adicionais, um míssil cada. Quatro postes removíveis podem ser instalados sob a asa. O projeto russo Su-57 prevê a colocação de dois compartimentos principais de grande volume ao longo da fuselagem. Existem dois compartimentos adicionais na seção central. Foi relatado que existem 8 pontos de suspensão em quatro compartimentos. A mesma quantidade, se necessário, é instalada sob a asa. O J-20 é semelhante em design ao F-22A e é capaz de transportar pelo menos 6 mísseis ar-ar ou outras armas. Existem 4 pontos de suspensão adicionais sob a asa.
Os sistemas de mira de todos os três caças eram inicialmente compatíveis com armas modernas de aeronaves. Também foram tomadas medidas para garantir a integração fácil e rápida de novos projetos. Alguns dos novos tipos de mísseis e bombas foram originalmente criados levando em consideração as características dos caças de 5ª geração.
Conceitos e Requisitos
Assim, os três lutadores pesados de 5ª geração, tendo características comuns, diferem significativamente uns dos outros em características e características principais. As razões para isso são simples: os militares dos três principais países têm visões diferentes sobre o desenvolvimento de aviões de caça e apresentam requisitos diferentes.
O objetivo do projeto americano era criar um caça capaz de se aproximar invisivelmente de um alvo a uma distância de ataque usando mísseis de longo alcance. O combate a distâncias mais curtas e o trabalho em alvos terrestres não foram excluídos, mas nunca foram considerados como funções principais. Por esta razão, o F-22A tem uma aparência distinta e não apresenta uma capacidade de manobra superalta, embora seja capaz de transportar uma quantidade significativa de munições.
O caça russo da nova geração Su-57 foi criado como um veículo universal para combate de longo alcance e corpo a corpo, bem como para engajar alvos terrestres. Como resultado, as características de voo e manobrabilidade, sistema de mira e armas receberam alta prioridade. Até certo ponto, eles sacrificaram o sigilo.
Os objetivos exatos dos desenvolvedores do J-20 chinês são desconhecidos, mas a aparência desta máquina serve como uma dica transparente. Parece que o conceito básico desta máquina é um cruzamento entre russo e americano. Os combates aéreos de longo alcance e de curta distância são uma prioridade. Para isso, a aeronave carrega aviônicos e armas avançadas, além de possuir um design aerodinâmico característico que aumenta a capacidade de manobra. O potencial para trabalho percussivo é questionável.
Com tudo isso, questões de custo devem ser levadas em consideração. O F-22A altamente avançado e sofisticado acabou sendo caro demais até para os Estados Unidos, razão pela qual o programa de produção foi interrompido várias vezes. O Su-57 russo já entrou em produção, mas seu custo continua sendo um tema de controvérsia e um risco potencial. A China parece ter encontrado oportunidades para a produção em massa de seu J-20, mas qual será o número final desse equipamento é uma grande questão.
É importante lembrar que os F-22A, Su-57 e J-20 não são os únicos caças de última geração. Ele também inclui uma série de outros desenvolvimentos, ambos trazidos para a série e restantes na fase de design. Todos eles são criados em diferentes países de acordo com suas próprias necessidades - e também diferem entre si, apesar de certas semelhanças e pontos comuns. Além disso, a pesquisa sobre a próxima 6ª geração já começou e os resultados desse trabalho em diferentes países serão novamente diferentes. O tempo dirá quais caminhos o futuro desenvolvimento dos caças tomará e como os desenvolvimentos atuais irão afetá-lo.
