Este ano marca 70 anos desde os eventos descritos. E eu, no melhor de minha capacidade, gostaria de chamar sua atenção e relembrar mais uma vez aquela estranha e trágica atuação que aconteceu no verão de 1942 na Rota do Mar do Norte.
Vou apresentar os personagens.
Chefe de operações no Ártico, "Almirante do Ártico" Almirante Hubert Schmund.
Comandante da Frota do Norte, Almirante A. G. Golovko.
Encouraçado de bolso Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Ano de construção - 1933
Deslocamento: 15.180 brt
Tripulação: 1150 pessoas.
Armamento:
6 armas de calibre 286 mm
8 armas de calibre 150 mm
6 canhões antiaéreos de calibre 88 mm
8 canhões antiaéreos calibre 37 mm
10 canhões antiaéreos de calibre 20 mm
2 tubos de torpedo de quatro tubos de 533 mm
1 aeronave Ar-196
Vaporizador quebra-gelo "Alexander Sibiryakov"
Ano de construção - 1908
Deslocamento: 1.384 brt
Tripulação: 47 pessoas.
Armamento:
2 armas de calibre 76 mm
2 armas de 45 mm
2 metralhadoras antiaéreas calibre 20 mm
A descrição do ataque do cruzador pesado alemão "Admiral Scheer" no Mar de Kara em agosto de 1942 e seu reflexo sempre ocuparam um lugar especial de honra entre os historiadores russos. A batalha heróica do navio quebra-gelo "Alexander Sibiryakov" e a defesa de Dixon podem ser chamadas de feitos heróicos sem exagero. Eles permanecerão para sempre eventos sobre os quais eles dizem “para a posteridade - como um exemplo!”.
Em julho-agosto de 1942, após a derrota do PQ-17, o movimento dos comboios aliados na URSS foi interrompido. Essa pausa foi uma façanha do comando alemão para conduzir a Operação Wunderland (País das Maravilhas). Sua essência consistia em um ataque às comunicações marítimas soviéticas no mar de Kara pelas forças de grandes navios de superfície.
Durante a primavera e o verão de 1942, "navios de guerra de bolso" no Norte estavam claramente labutando com ociosidade, e as tripulações estavam furiosas, e a liderança do Kriegsmarine teve que rejeitar repetidamente vários projetos dos comandantes dos cruzadores. Foi proposto o envio de seus navios aos portos atlânticos da França, de onde seria possível retomar incursões nas comunicações oceânicas aliadas, etc. Em princípio, a sede do RWM não se opôs ao ataque ao Atlântico Sul, mas um avanço lá em termos de condições climáticas ideais e horas de luz do dia não poderia ser realizado antes de meados de novembro. Além disso, antes de realizar tal campanha, "Lyuttsov" deveria ter substituído pelo menos metade dos oito geradores a diesel principais, o que não foi possível antes de março de 1943. Trabalho semelhante já havia sido realizado no Scheer, mas antes do ataque. deveria ter passado por seis semanas de manutenção. … Assim, houve tempo suficiente para realizar alguma ação curta nas águas do norte.
A ordem de iniciar o desenvolvimento de uma operação contra a Rota do Mar do Norte seguiu em maio de 1942. O comando do grupo "Nord" aceitou com otimismo, mas o Almirante do Ártico, que dirigia diretamente as ações da frota no O Ártico imediatamente expressou grandes dúvidas sobre a viabilidade do plano devido à falta de dados de comunicações de inteligência e, o mais importante, informações sobre o clima e as condições do gelo. Na fase de planejamento inicial, não estava descartada a possibilidade de formação de um grupo tático de Lyuttsov e Sheer, que poderia, se as condições fossem adequadas, atacar a caravana PQ-17 pelo leste, já a caminho da foz do Mar Branco! O plano final da operação foi apresentado pelo comandante do grupo "Nord", almirante Rolf Karls, ao quartel-general do RWM em 1 de julho.
Durante o desenvolvimento, os alemães chegaram à conclusão de que as principais dificuldades surgiriam não como resultado da oposição da frota soviética, mas por causa das condições meteorológicas. Junto com eles, o inimigo teve a chance de desferir um contra-ataque, que, sob certas condições, poderia até levar à destruição de navios alemães. Assim, a base para o sucesso era um reconhecimento preciso e abrangente, bem como o máximo sigilo. Com a diminuição (devido ao encalhe de "Lyuttsov") das forças invasoras para um navio, esses requisitos aumentaram ainda mais.
O comandante do Scheer, Capitão 1º Grau Wilhelm Meendsen-Bolken, recebeu a ordem de atacar comboios e destruir as estruturas dos portos polares, atuando nas rotas dos navios entre Novaya Zemlya e o Estreito de Vilkitsky. Pelos cálculos dos oficiais do estado-maior alemão, isso poderia paralisar o movimento ao longo da NSR até o final da navegação.
A operação estava originalmente programada para meados de agosto. A determinação dos alemães foi reforçada pela mensagem recebida no início do mês de Tóquio de que no dia 1º do Estreito de Bering um comboio de 4 quebra-gelos e 19 navios mercantes passou na direção oeste. Segundo estimativas alemãs, a caravana deveria se aproximar do estreito de Vilkitsky (conecta o mar de Kara e o mar de Laptev) em 22 de agosto. Já a partir desta conclusão, pode-se facilmente compreender o quão mal o comando do grupo "Nord" imaginava as dificuldades de navegar na Rota do Mar do Norte - na verdade o comboio chegou a este ponto apenas no dia 22 de setembro. Caso contrário, os alemães poderiam ter alcançado grande sucesso - a caravana com o nome "EON-18" (Special Purpose Expedition), além de 2 quebra-gelos e 6 transportes, incluía o líder "Baku", que foi transferido para o Norte do Frota do Pacífico, os destróieres "Razumny" e "Furious". Devido a uma série de características das medidas que foram executadas em navios em preparação para navegar no gelo, bem como aos inevitáveis danos do gelo, a eficácia de combate dos destróieres foi significativamente reduzida, e eles poderiam se tornar presas fáceis para um encouraçado de "bolso". É justo dizer que, para dizer o mínimo, os "setes" não eram adequados para ação no Oceano Ártico e nos mares.
A primeira fase da operação teve início em 8 de agosto. Naquele dia, o submarino U-601 cruzou o mar de Kara, que deveria realizar as funções de reconhecimento das comunicações marítimas soviéticas e das condições do gelo. Seis dias depois, o "U-251" seguiu para a área da Ilha Branca - Dixon. Dois outros submarinos - "U-209" e "U-456" - operaram na costa oeste de Novaya Zemlya e desviaram ao máximo a atenção das forças da Flotilha Militar do Mar Branco (BVF).
Em 15 de agosto, o U-601, ocupando uma posição na ponta norte de Novaya Zemlya, transmitiu um resumo do estado do gelo para Narvik. A notícia acabou sendo bastante favorável e, pouco depois do meio-dia do dia 16, o almirante Scheer, escoltado pelos destróieres Eckoldt, Steinbrink e Beitzen, deixou o ancoradouro na baía de Bogen. Um dia depois, o invasor chegou à Ilha Bear, onde os destróieres foram soltos. O tempo nublado e nublado reinou no mar, por isso o ataque quase falhou logo no início. Na tarde de 18 de agosto, algumas dezenas de cabos do Sheer, um único navio mercante emergiu repentinamente do nevoeiro. Meendsen-Bolcken ordenou imediatamente uma mudança de curso e logo o navio sumiu de vista. Muito provavelmente, o transporte descoberto foi o soviético "Friedrich Engels", que desde 9 de agosto fez um único voo de teste de Reykjavik para Dixon. Se o Scheer tivesse afundado o navio, poderia não ter havido nenhum voo "gota a gota" no final de 1942 - início de 1943.
Na tarde de 21 de agosto, quando o Scheer estava cruzando o gelo solto, uma mensagem de um oficial de reconhecimento aéreo chegou sobre a descoberta de uma caravana tão esperada. De acordo com o relatório, incluía 9 navios a vapor e um quebra-gelo de dois tubos. Os navios estavam a apenas 60 milhas do cruzador, a leste da Ilha de Mona, e estavam em um curso frontal para sudoeste!
Mas quem o Arado poderia ter encontrado, porque como sabemos, os navios e embarcações da EON-18 estavam a vários milhares de milhas da costa de Taimyr? O fato é que no dia 9 de agosto, o chamado Arkhangelsk percorreu a Rota do Mar do Norte. “3º comboio ártico” constituído por 8 navios de carga seca e 2 petroleiros, que foram enviados aos portos do Extremo Oriente e da América. Nos dias 16 e 18 de agosto, os navios se concentraram no ancoradouro de Dikson e depois seguiram para o leste para apoiar o quebra-gelo Krasin; mais tarde, o navio quebra-gelo Lenin e o navio-tanque britânico Hopemount juntaram-se ao comboio. A caravana não tinha segurança no mar de Kara - até agora, os navios inimigos não apareciam por aqui. É fácil imaginar como o encontro entre o Sheer e o comboio indefeso poderia ter terminado!
É fácil perceber: no relato do hidroavião indicava-se que os navios iam para sudoeste, e não para leste, como acontecia na realidade. Obviamente, com medo de se aproximar dos vapores, o piloto viu o que deveria ter visto com base nos dados preliminares. Esta "falsa visão" custou caro aos alemães - Meendsen-Bolken decidiu parar de se mover para o leste e tomou uma atitude de esperar para ver na área do banco Ermak. Aqui, ele inevitavelmente se encontraria com o comboio se movesse para o oeste, contornando a Ilha de Mona pelo norte. No caso de os navios se deslocarem entre a ilha e o continente, deveriam ter sido descobertos pelo "Arado", que voltou a voar para o reconhecimento.
Toda a noite de 21 de agosto e a noite do 22º cruzador realizaram vigilância por radar e esperaram que a presa pulasse sozinha. A espera se arrastou e, enquanto isso, o serviço de interceptação de rádio registrou o intenso tráfego de rádio, gradualmente se afastando para o nordeste. Meendsen-Bolken suspeitou que algo estava errado e, apesar do nevoeiro, que às vezes limitava a visibilidade a 100 m, continuou a se mover para o leste. No entanto, o momento favorável foi amplamente perdido.
O avião, enviado no início da manhã de 25 de agosto para reconhecimento do gelo e esclarecimento das coordenadas do navio, pousou sem sucesso em seu retorno e estava completamente fora de serviço. Ele teve que ser baleado com um canhão antiaéreo de 20 mm. Em apenas 5 dias de operação, Arado fez 11 surtidas. Este acidente, obviamente, provou ao comandante do raider que a sorte claramente não estava do seu lado, depois do que ele perdeu a esperança de alcançar o comboio e virou na direção oposta.
A retirada para o oeste foi realizada a uma velocidade significativamente maior. Por volta das 11 horas, o cruzador passou pelo arquipélago Nordenskjold e se aproximou da ilha Belukha. Aqui, de "Sheer", eles notaram um navio soviético desconhecido, que, como se descobriu mais tarde, era um navio quebra-gelo armado do Diretório Principal da Rota do Mar do Norte (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
A batalha desigual entre Sibiryakov e Sheer tornou-se uma das páginas lendárias e heróicas da frota soviética na Grande Guerra Patriótica. Muitas páginas já foram escritas sobre ele, mas, infelizmente, como toda lenda, com o tempo, a batalha começou a adquirir detalhes inexistentes, muitos dos quais perseguiam um objetivo "sagrado": torná-la ainda mais bela, ainda mais heróica. Nessa empreitada, alguns autores cruzaram a fronteira da razão, obviamente sem perceber que o feito não pode ter graus comparativos.
O navio quebra-gelo "Alexander Sibiryakov", embora estivesse sob o controle operacional da Marinha e tivesse um comando militar de 32 pessoas, além de armas (dois canhões de 76 mm, dois de 45 mm e dois "Erlikons" de 20 mm), era um navio civil e realizou um voo econômico nacional. Em 23 de agosto, o navio deixou Dikson para entregar 349 toneladas de carga às estações polares em Severnaya Zemlya e para construir uma nova estação no Cabo Molotov.
Em várias publicações nacionais, em particular nas memórias do Almirante A. G. Golovko, é mencionado que no dia 22 de agosto do quartel-general da Frota do Norte o primeiro alerta foi enviado ao GUSMP sobre a possibilidade de penetração de invasores de superfície inimigos no Mar de Kara. No dia 24, esse alerta teria sido repetido. Qual foi a causa raiz desses avisos não está claro nas memórias. Ao mesmo tempo, conforme apontado pelo Comandante da Frota do Norte, foram tomadas medidas para organizar o reconhecimento aéreo da parte norte do Mar de Barents, e submarinos foram enviados para o Cabo Zhelaniya. E só após o segundo alerta, o quartel-general das operações marítimas do setor ocidental do Ártico (unidade estrutural do GUSMP) localizado em Dikson enviou informações aos navios mercantes.
Os materiais de arquivo não confirmam as palavras do almirante. Não há vestígios de tal aviso nos materiais da frota mercante. O extrato do jornal de rádio do já citado transporte “Belomorkanal” de 19 a 30 de agosto, publicado como Anexo nº 7 da coleção “Comboios do Norte”, não contém informações sobre o recebimento de qualquer notificação antes de 25 de agosto. O primeiro submarino apontado para a posição do Cabo Zhelaniya - o K-21 de Lunin - saiu de Polyarny apenas às 21h do dia 31 de agosto.
Outra razão para sentir a diferença nas abordagens dos memorialistas é dada pelas memórias do Comissário do Povo da Marinha, Almirante N. G. Kuznetsova. Neles, em particular, está escrito: "Em 24 de agosto de 1942, o oficial superior da missão militar britânica em Arkhangelsk, Capitão 1st Rank Monde, informou ao comando da Frota do Norte que, segundo a inteligência britânica, poucos dias atrás, um navio de guerra alemão "pocket" (cruzador pesado) "Admiral Scheer deixou o Westfjord na Noruega e desapareceu em uma direção desconhecida. E que ainda não foi encontrado”. Obviamente, o almirante Golovko não se sentia à vontade em mostrar a verdadeira fonte de informações valiosas - os britânicos, a quem ele criticou ardentemente em suas memórias. Além disso, há todos os motivos para acreditar que as informações britânicas indicavam inequivocamente que o encouraçado de "bolso" partiu especificamente para operações na parte oriental do mar de Barents ou no mar de Kara.
Na noite do dia 23, um destacamento de navios aliados entrou na Baía de Kola, consistindo no cruzador pesado americano Tuscaloosa e cinco destróieres. Com evidências da presença de um encouraçado de "bolso" em algum lugar próximo, o comandante da Frota Interna Britânica, Almirante John Tovey, inicialmente expressou sua intenção de deter os navios em Murmansk, o que, em última análise, outras autoridades do comando rejeitaram devido ao medo de ataques aéreos. O comando da Frota do Norte não mostrou interesse em atrasar esta poderosa formação, que com toda a probabilidade poderia ter sido conseguida por canais diplomáticos. Na manhã seguinte, o destacamento foi para a Inglaterra. Na noite de 25 de agosto, com base nos dados de descriptografia recebidos do Almirantado, ao sul de Bear Island, destróieres britânicos interceptaram e destruíram o minelayer Ulm alemão que se dirigia para o Cabo Zhelaniya.
Quanto às memórias de A. G. Golovko, sua cobertura, para dizer o mínimo, tendenciosa dos eventos não pode deixar de sugerir que ele tentou culpar os aliados por seu fracasso em tomar medidas para proteger a navegação no mar de Kara e as omissões da liderança do GUSMP. De uma forma ou de outra, mas quando às 13:17 um navio de guerra desconhecido foi localizado do Sibiryakov, o comandante do navio, Tenente Sênior Anatoly Alekseevich Kacharava, não tinha nenhuma informação preliminar. Sua capacidade de entender de forma independente e correta uma situação difícil só aumenta o respeito pelo feito do comandante e da tripulação do navio.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Para Meendsen-Bolcken, a ação contra um único navio soviético era obviamente simples e complexa. Seu resultado, é claro, não estava em dúvida - o cruzador ultrapassou o Sibiryakov em todos os aspectos, ao mesmo tempo, a destruição do antigo navio a vapor acrescentou pequenos louros à coroa do Kriegsmarine. As perspectivas de captura de dados sobre as condições do gelo, movimento de comboios, materiais cifrados etc. pareciam muito mais tentadoras. Supondo que os russos seriam capazes de destruir ou se recusar a fornecer as informações necessárias, Meendsen-Bolken decidiu, para começar, tentar obtê-las por engano. O Scheer desviou o nariz para o inimigo para esconder seu "perfil" característico e ergueu a bandeira americana. 10 minutos após a detecção mútua do invasor, a primeira pergunta foi escrita em russo: "Quem é você, para onde está indo, chegue mais perto."
O diálogo entre os dois navios durou cerca de 20 minutos. Obviamente, o Sibiryakov não percebeu imediatamente que estava enfrentando um navio inimigo. Aparentemente, Kacharava foi alertado por indagações desnecessariamente irritantes sobre o estado do gelo. É possível que o cruzador tenha transmitido pouco conhecimento da língua russa. Às 13:38, quando o navio perguntou o nome do navio conhecido, em resposta, em vez do Tuscaloosa sinalizado (os alemães sabiam da localização deste cruzador americano no Mar de Barents por dados de interceptação de rádio), o Sibiryakov conseguiu para desmontar o Sisiam! Um navio com bandeira americana com nome japonês não pôde deixar de alertar o homem soviético, criado com espírito de vigilância. Sem demora, Kacharava mandou aumentar a velocidade ao máximo e virou-se para a costa, para a qual (Ilha Belukha) ficava a cerca de 10 milhas. Poucos minutos depois, uma mensagem de rádio foi transmitida em texto simples: "Vejo um cruzador auxiliar desconhecido, que está solicitando a situação." Ao saber que o vaporizador estava no ar, os alemães imediatamente começaram a interferir e a semáforo a ordem para interromper a transmissão. Eles não receberam uma resposta do navio soviético. Momentos depois, às 13h45, estourou o primeiro voleio de 28 centímetros.
Muitos autores escrevem que Sibiryakov foi o primeiro a abrir fogo contra o inimigo. Não resiste a críticas elementares de forma alguma e priva A. A. Kacharava de bom senso! Em primeiro lugar, 64 cabos - a distância em que a batalha começou - é muito longa para disparar dos canhões calibre 30 de Lender. Em segundo lugar, é difícil sair deles e a uma distância menor e, por último, o mais importante: é tolice provocar um navio inimigo mais poderoso a abrir fogo, quando o objetivo da manobra de Kacharava acima descrita era salvar o navio e os passageiros no litoral raso.
Uma batalha desigual começou. Praticamente sem esperança de atingir o navio inimigo, os artilheiros do Sibiryakov, liderados pelo tenente júnior S. F. Nikiforenko, atirou de volta. Ao mesmo tempo, Kacharava ordenou a instalação de uma cortina de fumaça, que cobriu bastante bem o navio por algum tempo. Meendsen-Bolcken disparou com precisão e economia alemãs. Em 43 minutos, ele disparou apenas seis voleios, metade dos quais foram disparados apenas pela torre de proa. Às 13:45, uma mensagem de rádio foi enviada de Sibiryakov: "O canhão começou, espere", e quase imediatamente depois, "Estamos sendo alvejados." Após 4 minutos, esta mensagem foi repetida. Foi o último adotado por estações de rádio soviéticas. "Scheer" conseguiu abafar a onda de forma confiável e, poucos minutos depois, o encouraçado "pocket" atingiu o alvo com uma segunda salva.
As informações sobre os danos recebidos por "Sibiryakov" antes de sua morte são muito contraditórias. Os "penteadeiros" da história se esforçaram demais para desenhar um fim digno, do seu ponto de vista, do navio heróico. Só se sabe com certeza que, após os primeiros golpes, o navio perdeu a velocidade e recebeu buracos subaquáticos na proa. Os destroços incendiaram barris de gasolina no convés. De acordo com o testemunho do operador de rádio sobrevivente A. Shershavin, às 14h05 a última mensagem de rádio foi transmitida do navio: “Pompolit ordenou que abandonasse o navio. Estamos pegando fogo, adeus. " A essa altura, Kacharava já estava ferido e não havia esperança de salvar o navio.
5 de agosto, 15:00. Os últimos minutos de "A. Sibiryakov" … Vários membros sobreviventes da equipe de "A. Sibiryakov" são visíveis em primeiro plano vestindo coletes salva-vidas …
Por volta das 14:28, o cruzador cessou o fogo, disparando um total de 27 projéteis pesados e conseguindo quatro acertos. Durante a batalha, ele se aproximou do "Sibiryakov" a uma distância de 22 cabos. Apesar do dano fatal, o navio soviético ainda continuou a atirar do canhão de popa! A coragem com que a tripulação do navio aceitou a batalha é notada em quase todos os estudos estrangeiros. Um barco foi baixado do Sheer para resgatar os marinheiros soviéticos que estavam na água. De acordo com dados alemães, a maioria dos que estavam na água se recusou a ser resgatada - dos 104 membros da equipe, os alemães pegaram apenas 22 pessoas, incl. e o comandante ferido, principalmente do único barco sobrevivente. Alguns dos resgatados, como o foguista N. Matveev, até tentaram resistir, por isso os marinheiros do Sheer tiveram que recorrer ao uso de armas. Muitos, apesar da ordem, permaneceram no navio que afundava e esperaram a partida do barco alemão; eles posteriormente morreram junto com o navio. O 23º sobrevivente foi o bombeiro P. Vavilov, que alcançou o barco vazio e navegou nele para a Ilha Belukha. Ele viveu nele por 36 dias (!!!) antes de ser resgatado por um hidroavião da aviação polar. Por volta das 15:00, o naufrágio fumegante do "polar" "Varyag" mergulhou nas águas frias do Mar de Kara.
Ao contrário de muitas "figuras" cujos sucessos em combate não encontraram confirmação no pós-guerra, ou pessoas que realmente não realizaram nada e foram feitos heróis graças aos esforços da propaganda oficial, Anatoly Alekseevich Kacharava e sua equipe realizaram um feito real. Não precisa de enfeites e, sem dúvida, consiste em duas coisas. Em primeiro lugar, não temendo a morte, o capitão foi ao ar e, com isso, forneceu informações valiosas sobre a presença de um navio de superfície inimigo em uma área que até então era considerada totalmente segura. Em segundo lugar, "Sibiryakov" travou uma batalha desigual, e sua bandeira permaneceu intacta. O feito de Kacharava é bastante comparável às façanhas dos comandantes do contratorpedeiro britânico Gloworm (Gerard B. Roop) e do cruzador auxiliar Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), amplamente conhecido no exterior. Ambos os oficiais da frota de Sua Majestade receberam os mais altos prêmios militares da Grã-Bretanha - a Victoria Cross (24 prêmios na Marinha durante toda a guerra). Além disso, "Jervis Bay" foi afundado pelo mesmo "Scheer". No entanto, para A. A. Kacharava não encontrou lugar entre os mais de 11 mil premiados com a Estrela de Ouro do Herói da União Soviética. A modesta Ordem da Estrela Vermelha (até o fim da vida - 1982 - este patriota da Pátria, que dedicou toda a sua vida à marinha, recebeu outra Ordem da Estrela Vermelha, a Ordem de Lenin e a Bandeira Vermelha do Trabalho) foi considerado suficiente neste caso.
Tendo afundado o Sibiryakov e capturado parte de sua tripulação, Meendsen-Bolken não chegou perto de responder às perguntas que lhe interessavam um passo. Embora houvesse um engenheiro e um meteorologista entre os resgatados, as informações recebidas deles praticamente não traziam nenhuma novidade, exceto informações sobre a vítima do cruzador. Isso é confirmado pelos materiais de J. Meister, que ele só pôde obter de materiais de arquivos alemães.
Sem dúvida, a informação de "Sibiryakov" tornou-se a primeira notícia formidável sobre o raider do inimigo, o que despertou os chefes da Frota do Norte e do GUSMP. Às 14h07, a estação de rádio de Dixon ordenou que todos os navios no mar parassem de transmitir. O barco voador GST saiu em busca do navio quebra-gelo, que voltou sem nada, mas, por sua vez, foi avistado do Sheer. Finalmente, às 15h45, os alemães interceptaram e decodificaram uma nova mensagem de rádio da I. A. Mineev, em que todos os navios foram informados sobre a presença de um cruzador auxiliar inimigo no mar de Kara. Enquanto isso, o invasor já correu para o noroeste do campo de batalha. contou com novos encontros com navios mercantes soviéticos sobre a inexistente comunicação Cabo Zhelaniya - Dikson. Até o final do dia, ele cruzou a linha conectando-se. Privacidade e Ilhas do Instituto Ártico. De repente, muito gelo flutuante foi encontrado nesta área. O cruzador ainda teve que superar um campo de gelo.
Todo esse tempo o horizonte permaneceu absolutamente claro e, por volta do início de 26 de agosto, Meendsen-Bolcken finalmente chegou à conclusão de que seria muito difícil encontrar navios no mar, especialmente após a perda de surpresa. A perspectiva de um ataque a um porto parecia muito mais tentadora. Não só provavelmente será possível pegar vários vapores de surpresa lá, mas seria mais provável que informações sobre as rotas do GUSMP, o estado do gelo, etc., pudessem ser obtidas da base. Mesmo as cartas náuticas de pequena escala usuais da área já eram de grande interesse para os alemães. Desse ponto de vista, Dixon parecia ser o mais preferível. Por um lado, ao contrário de Amderma, é bastante distante das bases navais e aéreas da Frota do Norte, por outro lado, os alemães já conseguiram certificar-se de que é a partir deste ponto que o movimento dos navios no Kara O mar é controlado. Assim, deveria haver materiais de interesse e, além disso, para os russos, a derrota de seu posto de comando costeiro certamente teria sido um duro golpe. Apesar dos contratempos anteriores, o objetivo da operação - paralisar o trânsito na Rota do Mar do Norte - ainda era bastante real.
A situação no quartel-general soviético indicava que os cruzadores auxiliares do inimigo se multiplicavam como baratas. Um teria atirado no cabo Zhelaniya na manhã do dia 25, enquanto o outro afundou o Sibiryakov (um simples cálculo de velocidade e distância mostrou que não poderia ser o mesmo navio). O terceiro ficou conhecido na manhã do dia 26. Às 01:40, a estação de rádio do Cabo Chelyuskin relatou um navio inimigo passando em alta velocidade para o leste. Não se sabe o que poderia ter causado essa descoberta, mas a caravana, que havia sido perseguida por tanto tempo pelo Scheer, havia passado pelo cabo apenas cinco horas antes. A notícia de que o navio armado do inimigo estava ultrapassando um comboio indefeso levou a liderança da Rota do Mar do Norte a um estado próximo ao pânico. Às 14:30 o chefe do GUSMP, o famoso explorador polar Herói da União Soviética I. D. Papanin contatou o comando do SF por rádio e, de maneira bastante nervosa e áspera, pediu a Golovko que desse imediatamente a ordem ao comandante do BVF, o vice-almirante G. A. Stepanov sobre o envio de um vôo de bombardeiro naval com um estoque de bombas para destruir um invasor inimigo. Algumas horas antes, do Comissário do Povo da Marinha, Almirante N. G. Kuznetsov, os Comandantes da Frota do Norte e a BVF receberam ordens para fortalecer o monitoramento da situação na rota do GUSMP, a necessidade de controlar a movimentação de todos os navios mercantes no teatro (o que nunca havia acontecido antes) e o desenvolvimento de medidas para contra-atacar o inimigo.
Mas com o sistema de gestão existente, não era necessário contar com nenhuma implementação rápida de nenhuma etapa concreta. À tarde, o Chefe de Gabinete da BVF relatou as atividades planejadas ao Chefe de Gabinete do Conselho da Federação, a saber:
• organizar o reconhecimento aéreo no Mar de Kara (cuja área é de 883 mil km2) por duas (!?!) Aeronaves GUSMP;
• enviar três submarinos da Frota do Norte para posições ao norte do Cabo Zhelaniya, para o Estreito de Kara Gates e para o Mar de Kara, a leste do meridiano 80 ° (a busca de um invasor nesta área por um submarino é bastante comparável a o problema de encontrar uma agulha em um palheiro);
• realocar um grupo de hidroaviões-bombardeiros (que nome orgulhoso para o desatualizado MBR-2, não é?) Para os hidro aeródromos da Ilha de Dikson e do Cabo Chelyuskin;
• apresentar aos aliados a questão de enviar um cruzador e contratorpedeiros ao mar de Kara (quero, ri, não quero);
• instruir o comandante do destacamento Norte da BVF a fortalecer o reconhecimento e aumentar a prontidão de seus recursos, e controlar rigidamente o regime de navegação dos navios em sua área (com certeza, trovões não explodirão - o homem não cruzará ele mesmo!).
Ou seja, as medidas foram prontamente desenvolvidas, informadas onde estar, a eficácia de tais "medidas" vai calar silenciosamente.
Uma nova escalada de tensão é evidenciada por uma mensagem datada de 14:35 do quartel-general da Frota do Báltico para o quartel-general da Frota do Norte, que dizia que o Comissário do Povo da Marinha ordenou ao comandante da Frota do Norte que informasse sobre as medidas imediatas para enfrentar a situação no Ártico. À noite, o comando da Frota do Norte informou à flotilha que, com o início de um clima favorável, enviaria dois DB-Zf e quatro Pe-3 para o aeródromo terrestre de Amderma. Às 20:36 houve outra ligação de Moscou, na qual o "veredicto" final foi anunciado: transferir 10 MBR-2, seis da frota e quatro da flotilha para Dikson. Assim, levou o dia inteiro para traçar planos e relatar as medidas tomadas, o que teria sido o suficiente para Scheer destruir vários comboios se realmente tivesse passado o cabo Chelyuskin!
A decisão mais sensata tomada pelo lado soviético durante todo o dia foi a ordem do almirante Stepanov para restaurar as baterias costeiras desmontadas em Dikson. O fato é que a complacência de que o inimigo não ousaria enfiar o nariz no mar de Kara havia se espalhado tanto que quando a decisão de formar a base naval Novaya Zemlya foi tomada em meados de agosto, eles decidiram levar as baterias costeiras para ela em Dikson. Se Meendsen-Bolken tivesse pensado em atacar o porto imediatamente após o naufrágio do Sibiryakov, ele poderia ter chegado ao local antes do meio-dia do dia 26 e teria encontrado as baterias desmontadas ou não prontas para a batalha. Nesse caso, o resultado da operação poderia ter sido bem diferente …
No final do verão de 1941, duas baterias costeiras navais de dois canhões foram comissionadas em Dikson: 130 mm nº 226 e 45 mm universal nº 246. Mais tarde, a bateria # 569 foi adicionada a eles. Ela estava armada com dois obuseiros de campo de 152 mm do modelo 1910/1930 obtidos nos armazéns do distrito militar de Arkhangelsk. Foram eles que desempenharam o papel de principal força dos defensores nos acontecimentos que se seguiram.
Artilharia poderosa que afastou o "Admiral Scheer"
Havia armas nos navios. Na manhã do dia 26, o barco patrulha "SKR-19" (o antigo navio quebra-gelo "Dezhnev") chegou a Dikson, que deveria transportar o material das baterias para Novaya Zemlya. Seu armamento consistia em quatro canhões de 76 mm, as mesmas armas e metralhadoras de 45 mm. A artilharia (um canhão de 75 e 45 mm e quatro "Erlikons" de 20 mm) também estava no navio GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) que chegou ao porto à noite. Além deles, havia apenas um transporte desarmado "Kara" (3235 brt) nos berços, nos porões dos quais havia várias centenas de toneladas de explosivos - amonais.
As forças dos defensores não podem ser chamadas de impressionantes, mas os alemães, por sua vez, não esperavam encontrar oposição alguma. De acordo com eles, a guarnição do porto consistia em não mais do que 60 soldados do NKVD. O plano de ataque a Dixon, desenvolvido por Meendsen-Bolken, previa o desembarque de tropas de até 180 pessoas que poderiam ser separadas da tripulação sem prejuízo da capacidade de combate do cruzador pesado. O próprio processo de desembarque previa, sem dúvida, a máxima aproximação do navio à costa, fundeio, etc. Nessas condições, a menor oposição das forças de artilharia costeira colocava em pauta a questão de receber danos mais ou menos graves. A triste experiência de romper o Oslofjord em 9 de abril de 1940, quando a "pré-histórica" defesa costeira norueguesa conseguiu afogar o mais novo cruzador pesado "Blucher". Assim, mesmo uma pequena resistência de artilharia da costa já poderia atrapalhar o desembarque. Desse ponto de vista, as forças e os meios disponíveis para os defensores de Dixon revelaram-se ainda mais do que suficientes (só quero zombar: bem, onde você e sua canhoneira inundaram a área fortificada moderna?).
Os preparativos para repelir um possível ataque inimigo começaram no porto apenas tarde da noite. Isso, em particular, é confirmado pelo fato de que, no momento em que a batalha começou, muitas figuras-chave na defesa de Dixon - o comissário militar do destacamento do Norte do BVF, o comissário regimental V. V. Babintsev e o comandante do tenente sênior "SKR-19" A. S. Gidulyanov - fomos em um barco para reconhecer um local conveniente para a instalação de armas de 130 mm. Havia muito tempo para fazer. As baterias navais estavam na barcaça para posterior recarga no "Dezhnev", e apenas os canhões da bateria # 569 (comandante - Tenente N. M. Kornyakov) permaneceram no cais. Aparentemente, a preparação para o combate desta bateria consistia apenas em devolver parte da munição à costa, traçar um plano de ação mais ou menos detalhado e, por fim, ceder um certo número de residentes locais para ajudar os soldados do Exército Vermelho, já que o déficit de pessoal era de mais de 50% (eu pelo que entendi que eles apenas reuniam a todos: operadores de rádio, cozinheiros, caçadores Chukchi locais).
Os preparativos estavam a todo vapor, quando às 01h05 da antiga posição de tiro da bateria nº 226 notei a silhueta escura do "Almirante Scheer". A mensagem correspondente foi imediatamente transmitida em texto simples e um alerta militar foi anunciado no porto. O "SKR-19" desistiu rapidamente dos cabos de amarração, mas não conseguiu se afastar do berço antes do início da batalha. Após 25 minutos, o cruzador já havia passado ao longo da costa da Ilha Old Dixon e lentamente, orientando-se ao longo dos trechos que eram pouco visíveis nas condições de nevoeiro crepúsculo do Ártico, começou a se aproximar da entrada do ancoradouro interno. Eles o encontraram apenas quando a distância entre ele e os navios não era mais do que 30-35 cabos.
Como os alemães interceptaram a mensagem soviética, a surpresa do ataque não podia ser contada. Às 01:37, quando os contornos dos dois navios no ancoradouro interno surgiram da névoa, Meendsen-Bolken, obviamente imaginando que eles deveriam ter armas de artilharia, recebeu ordem de abrir fogo. Quase imediatamente, ele foi respondido com papel de 76 milímetros "Dezhnev" (na batalha, o navio era liderado pelo tenente assistente sênior SA Krotov). O patrulheiro, instalando uma cortina de fumaça e aumentando gradualmente a velocidade, moveu-se ao longo do curso do cruzador até a baía de Samoletnaya, de onde poderia escapar do fogo de armas pesadas.
Sheer dirigiu os primeiros voleios contra SKR-19. Já o terceiro teve acertos diretos. Conchas de 280 mm perfuraram o casco do navio e explodiram embaixo. Durante os primeiros 8 minutos de batalha, "Dezhnev" recebeu pelo menos quatro projéteis de 28 ou 15 cm, dois dos quais fizeram grandes buracos. O telêmetro e dois canhões de 45 mm estavam avariados. A perda da tripulação foi de 6 mortos e 21 feridos, dos quais um morreu logo em seguida. Às 01h46 o navio-patrulha saiu do setor de tiro, mas os danos que recebeu fez com que pousasse em local raso. Durante a batalha, seus artilheiros dispararam 35 cartuchos de 76 mm e 68 de 45 mm contra o inimigo, mas, infelizmente, não conseguiram acertar.
SKR-19 ("Dezhnev")
Então, por cerca de 3-5 minutos, o Scheer concentrou fogo no Revolucionário. Escondido em uma cortina de fumaça, este vaporizador recebeu apenas três acessos. Um incêndio começou no convés superior. Cabines, casas de navegação e de roda foram destruídas. A linha de vapor que fornecia vapor ao molinete também foi danificada, o que fez com que o navio não pudesse enfraquecer a âncora e se refugiar na baía de Samoletnaya. Somente após o fim dos bombardeios é que as equipes de emergência conseguiram reparar parte dos danos, após o que o navio deixou o porto pelo Estreito de Vega em direção ao sul. Foi seguido pelo transporte "Kara", felizmente despercebido pelos alemães.
Torre de Vigia "SKR-19" (ex-navio quebra-gelo "Dezhnev")
Nesse momento crítico, uma bateria de 152 mm abriu fogo. Os alemães classificaram seu tiro como bastante preciso, apesar da distância considerável e da pouca visibilidade. Estouros de quedas foram observados 500-2000 m do cruzador e foram estimados a partir de conchas de 130 mm. Um avanço adicional no ataque interno deveria reduzir a distância e, conseqüentemente, aumentar a precisão do disparo da bateria, cujo local o inimigo não poderia determinar. Não querendo arriscar, Meendsen-Bolken partiu para um curso de retorno, às 01:46 ordenou um cessar-fogo, e quatro minutos depois o Almirante Scheer desapareceu atrás da Península Anvil. Durante este episódio da batalha, o cruzador consumiu 25 projéteis de 280 mm e 21 de 150 mm.
Aparentemente, já nesta fase da ação, o comandante do raider percebeu que o pouso teria que ser abandonado. E, no entanto, o objetivo do ataque ainda poderia ser parcialmente alcançado pela força da artilharia do encouraçado de "bolso". Movendo-se para o norte ao longo da costa, o cruzador bombardeou consistentemente as instalações costeiras da maior base do Mar de Kara: das 02:14 às 02:23, a estação de observação de névoa na Ilha Bolshoy Bear (226 projéteis de 105 mm); das 02:19 às 02:45 da costa norte da Ilha de Dixon (intermitentemente, 76 rodadas de 150 mm). O ataque principal começou às 02h31, quando, continuando a contornar a ilha de New Dixon, o Scheer voltou a colocar em ação o seu calibre principal, desta vez contra as instalações portuárias e o centro de rádio. Sem observar o inimigo, o SKR-19 e a bateria # 569 dispararam de volta. Após cerca de 15 minutos, o invasor apareceu por trás da ilha, o que permitiu aos artilheiros soviéticos determinar com mais precisão a localização do alvo. Às 02h43, o invasor cessou o fogo, mas cinco minutos depois retomou na cidade residencial. Às 02:57, aparentemente tendo aprendido que o número de munições consumidas para atirar em Dixon estava se aproximando de um sexto da carga normal de munição (no estágio final do bombardeio, outros 52 cartuchos de 280 mm e 24 de 150 mm foram disparados) Meendsen-Bolken ordenou que parasse de atirar.
É difícil dizer se o capitão alemão considerava a base esmagada, mas externamente a destruição parecia muito impressionante. Dois mastros de rádio do centro de transmissão foram derrubados, fumaça densa subiu do armazenamento do solário para o céu. Além disso, os alemães conseguiram incendiar a subestação de energia da estação de rádio e vários edifícios residenciais. Felizmente, não houve perdas de pessoas na costa. O sucesso da operação pode ser avaliado pelo fato de o rádio de Dixon ter parado de funcionar para transmissão e não ter ido ao ar por cerca de dois dias.
Quanto aos navios realmente atacados, o “Revolucionário” demorou cerca de dois dias para reparar os danos e o “Dezhnev” seis dias. Assim, o resultado geral do ataque pode ser descrito como mais do que modesto.
Para concluir a descrição da batalha, gostaria de me deter em uma afirmação que é repetida em quase todas as publicações nacionais - "Scheer" saiu para o mar apenas depois de receber três disparos de 152 mm e vários projéteis de 76 mm. Observemos imediatamente - nos materiais alemães não há nenhuma informação sobre acessos. E, em princípio, isso não parece surpreendente. Das 43 baterias Kornyakov fabricadas, cerca de metade dos tiros caiu no estágio inicial da batalha. Como já observado, a bateria não abriu fogo imediatamente, mas com algum atraso. Por esta altura, além do nevoeiro (repetimos, foi por causa dele que o raider foi encontrado apenas a uma distância de 32 cabos), "Dezhnev" colocou uma cortina de fumo na entrada do porto, que, consequentemente, dividiu o cruzador e a bateria. Dos materiais de Yu. G. Perechnev mostra que faltava à bateria não apenas comunicação linear e de rádio, mas até mesmo um telêmetro absolutamente necessário! O pessoal não tinha experiência em atirar em alvos marítimos. Nessas condições, o golpe poderia ter ocorrido apenas por acidente. Em geral, eles dispararam contra a luz branca, como uma moeda.
Quando, três quartos de hora depois, o cruzador abriu fogo contra o porto novamente, a bateria disparou quatro tiros, sem observar o alvo. Depois que o "Scheer" estava novamente à vista, a fumaça dos incêndios na Ilha Konus foi adicionada às condições de tiro descritas acima, e a distância até o alvo aumentou para cerca de 45 cabos. Quase não havia nada mais visível da costa do que o brilho fraco de tiros se dissolvendo na névoa. Não é de surpreender que todas as cascas se transformem em leite. No entanto, e sem atingir um único golpe, a bateria cumpriu sua tarefa - impediu o desembarque das tropas e, no final, salvou Dixon da destruição.
Terminado o bombardeio, Meendsen-Bolken apressou-se em retirar-se na direção noroeste.
Como resultado, na madrugada de 28 de agosto, o cruzador se encontrou em uma área localizada a sudoeste do arquipélago Franz Josef Land.
Chegando aqui, o próprio "Scheer" recebeu um radiograma do quartel-general do "Almirante do Ártico". Ele instruiu para começar a retornar à base ao meio-dia do dia seguinte, e antes disso, fazer outra viagem para a parte oeste do Mar de Kara em direção à Ilha de Bely. Na tarde do dia 28, os operadores de rádio do navio aceitaram várias outras ordens, que indicavam explicitamente que o cruzador deveria retornar ao mar de Kara, procurar navios e, em caso de furtividade, atirar no porto de Amderma. Meendsen-Bolcken não compartilhava dessas aspirações e acreditava que nas condições surgidas, sobre as quais a sede costeira ainda não tinha a menor idéia, fazia sentido interromper a operação e reiniciá-la após uma preparação mais cuidadosa.
Em conclusão, é necessário resumir. A operação alemã falhou, mas ela e seu fracasso foram inesperados para nosso comando, que só foi capaz de realizar medidas retaliatórias retroativamente. A inconsistência da inteligência naval e a falta de jeito de nosso quartel-general foram vividamente destacadas. Na verdade, o vencedor em ambos os episódios de combate da operação foi um homem soviético capaz de exibir coragem e o maior heroísmo em situações dramáticas. Mas, repetimos: desta vez o velho axioma do exército foi confirmado - o reverso do heroísmo é o crime de alguém.
Os alemães também não tinham do que se gabar. Há uma opinião na literatura estrangeira de que, apesar dos insignificantes danos diretos, a Operação Wunderland teve grandes consequências, pois obrigou os russos a desviar parte das forças da Frota do Norte para o mar de Kara, implantar novas bases navais, unidades de aviação, etc. lá. Para nós, essa conclusão parece rebuscada, uma vez que as forças que foram realmente implantadas no mar de Kara em 1942-1944. eram nada mais do que formações para a proteção da área de água. Eles forneceram nossas comunicações marítimas não a partir de perigos hipotéticos, mas bastante reais, subaquáticos e de minas, que foram criadas por submarinos inimigos. E mesmo se o Sheer não tivesse feito seu ataque, isso dificilmente teria afetado o número de nossas forças envolvidas no mar de Kara.
Para o comando alemão, a principal conclusão de Wunderland foi que as operações nas águas árticas exigem muito mais treinamento e apoio de inteligência. Ao mesmo tempo, não se pode deixar de concluir que mesmo a campanha ocorrida poderia ter sido mais bem pensada e organizada. Em primeiro lugar, quem impediu de fornecer ao cruzador não um, mas dois aviões de reconhecimento aerotransportados com antecedência? Em segundo lugar, por que o hidroavião não foi substituído em Svalbard? De fato, com o desenvolvimento adequado dos eventos, ele poderia obter informações de inteligência no interesse do cruzador. Em terceiro lugar, por que Meendsen-Bolkenu não tinha os documentos para comunicação na rede de rádio submarina? Afinal, havia a oportunidade de ir ao ar, disfarçado de submarino, e eles transmitiam rádio do mar de Kara sem qualquer restrição. Além disso, neste caso, ele seria capaz de se comunicar e definir tarefas para os próprios barcos. Mas os submarinos, agindo diretamente no interesse do encouraçado de "bolso", recebiam ordens apenas do quartel-general do "Almirante do Ártico".
Em outras palavras, o comando alemão teve grandes oportunidades para aprimorar ainda mais os planos e métodos de novas operações. Nesse ínterim, foi forçado a cancelar todas as ações deste tipo e, em primeiro lugar, já quase aceite para implementação "Doppelschlag". De acordo com seu plano, um avanço no Mar de Kara teria sido realizado por dois cruzadores - "Admiral Scheer" e "Admiral Hipper", e o primeiro operaria a leste, e o segundo - oeste do meridiano de Dixon. Este plano parece viável, já que em uma reunião no quartel-general de Hitler sobre questões navais em 26 de agosto, o almirante Raeder não conseguiu obter o sinal verde para um ataque no Atlântico Sul. O Fuhrer objetou categoricamente a qualquer operação que desviasse os grandes navios do Kriegsmarine da defesa da "zona do destino" - a Noruega! A principal lição da Operação Wunderland é esta: sem preparação séria e planejamento preciso de todos os tipos de suporte, até mesmo o plano mais engenhoso se transforma em uma aventura fracassada. Além disso, qualquer técnica, a mais perfeita, pode romper com o heroísmo e o auto-sacrifício dos defensores de sua terra. E isso deve ser lembrado 70 e 170 anos após os eventos que aconteceram.
