Tradicionalmente, muitos acreditam que os caças são sempre mais rápidos do que os bombardeiros, mas no início dos anos 1960, um bombardeiro transportador de mísseis supersônico foi criado na União Soviética, capaz de uma velocidade máxima de até 3.200 km / h. Essa velocidade de vôo não era sonhada então, não apenas pelos caças, mas também pela maioria dos mísseis guiados existentes. Estamos falando da famosa aeronave T-4 "Sotka" ("produto 100"), a aeronave do futuro, que, por coincidência, não entrou neste mesmo futuro.
Como parte do trabalho no projeto da aeronave T-4, quase todos os principais componentes, conjuntos e sistemas foram desenvolvidos no nível de invenções. No total, os designers do Sukhoi Design Bureau introduziram 208 invenções diferentes, e levando em consideração as invenções estabelecidas no desenvolvimento de componentes e montagens - cerca de 600. Nem uma única aeronave construída naquela época na União Soviética simplesmente existia tantos desenvolvimentos originais … Já, com base apenas neste número, foi um grande avanço no campo da construção de aeronaves em nosso país.
O primeiro trabalho no T-4 ("produto 100") começou na URSS em 1961. A liderança militar do país incumbiu os engenheiros de desenvolver um novo complexo de aviação destinado ao "reconhecimento, busca e destruição de pequenos alvos marítimos e terrestres fixos e móveis", com uma autonomia de voo de cerca de 7 mil quilómetros. Tal aeronave foi planejada para ser usada para destruir grupos de ataque de porta-aviões de um inimigo potencial, bem como para realizar reconhecimento estratégico. O concurso anunciado para a criação de uma nova aeronave foi vencido por representantes do Sukhoi Design Bureau, que conseguiram contornar os concorrentes do Yakovlev e Tupolev Design Bureau. Uma característica distintiva e “destaque” do projeto do T-4 foi a oferta de uma velocidade de vôo muito elevada - até 3.200 km / h, que, segundo especialistas, prometia uma redução significativa da vulnerabilidade do veículo aos efeitos do ar inimigo defesa.
T-4 "Sotka" no Museu Central da Força Aérea Russa em Monino
A criação de uma nova aeronave de reconhecimento de ataque foi definida por decreto do governo soviético em 3 de dezembro de 1963. O processo de desenvolvimento da nova máquina foi liderado pelo Vice-Designer Geral do Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. Em junho de 1964, o projeto de projeto da futura aeronave foi defendido com sucesso e, em fevereiro de 1966, a aeronave foi aprovada na comissão de mock-up da Força Aérea. O projeto detalhado da aeronave supersônica foi realizado em conjunto com o bureau de projetos Burevestnik e, em novembro de 1964, a TMZ, a fábrica de construção de máquinas de Tushino, foi conectada à produção de um lote experimental de T-4.
Para atingir os requisitos especificados, foi necessário garantir um alto valor de qualidade na velocidade de vôo supersônico de cruzeiro M = 3. Para isso, os especialistas do Sukhoi Design Bureau, em conjunto com a TsAGI, realizaram um complexo de estudos fundamentais das características aerodinâmicas dos modelos das futuras aeronaves, que possibilitaram aos projetistas selecionar o layout desejado. Uma variante de uma aeronave de ataque feita de acordo com o esquema sem cauda com uma pequena margem de estabilidade longitudinal, com uma pequena cauda horizontal dianteira, necessária para garantir o equilíbrio longitudinal do porta-mísseis, foi lançada em desenvolvimento. A asa da aeronave era em termos de "duplo delta", com uma borda de ataque acentuada e deformação da superfície mediana.
Um grande número de estudos foi realizado para desenvolver opções para o layout da usina da nova máquina supersônica. Com isso, os projetistas optaram por uma opção que prevê a localização mais baixa da entrada de ar e o chamado layout de "pacote" de quatro motores. De acordo com o site oficial do Sukhoi Design Bureau, pela primeira vez na prática da aviação soviética, uma entrada de ar supersônica ajustável de compressão mista com partida automática foi usada no T-4 para um número estimado de M = 3, 0. Especialmente para "Sotka" no PA Kolesov Design Bureau, um poderoso turbojato foi criado, o motor RD36-41, que tornou possível fornecer à aeronave um longo vôo em velocidade supersônica - cerca de 3000 km / h.
A peculiaridade da nova aeronave era que materiais metálicos de alta resistência, novos na época, eram maciçamente usados no projeto de sua fuselagem: ligas de titânio: VT-20, VT-21L, VT-22; aço estrutural VKS-210; aços inoxidáveis VIS-2 e VIS-5. O planador da aeronave de reconhecimento de ataque supersônico T-4 Sotka consistia nas seguintes unidades: fuselagem, naceles do motor, asa, cauda horizontal dianteira, quilha, suportes dianteiros e principais do trem de pouso. Ao mesmo tempo, a fuselagem foi dividida em 7 compartimentos principais: uma proa defletível, uma cabine do piloto, um compartimento de instrumentos, um compartimento central do tanque de combustível, um compartimento traseiro e um compartimento traseiro do pára-quedas. Uma antena e unidades de radar radioeletrônico, escondidas sob uma carenagem radiotransparente, estavam localizadas no nariz desviado da fuselagem de uma aeronave de combate. Na mesma parte, também foi localizada a lança, destinada ao reabastecimento da aeronave em vôo.
Na parte superior do compartimento da cabine da fuselagem, as cabines do piloto e do navegador da aeronave estavam localizadas em conjunto. Cada um deles tinha sua própria escotilha articulada projetada para a fuga de emergência do carro e para a tripulação embarcar em seus locais de trabalho. O resgate de emergência do piloto e do navegador foi realizado por meio de assentos ejetáveis, o que garantiu a saída segura da aeronave em todas as faixas de velocidades e altitudes de vôo, incluindo modos de decolagem e pouso.
A aeronave T-4 Sotka usava um trem de pouso triciclo com roda dianteira. Tal chassi proporcionou ao veículo supersônico a capacidade de operar em aeródromos classe 1 com pavimento de concreto. O trem de pouso principal tinha bogies de dois eixos com quatro rodas de freio, cada roda tinha um pneu duplo. O trem de pouso dianteiro também tinha rodas gêmeas com freios de partida.
Para cada um dos sistemas do porta-mísseis supersônicos T-4, levando em consideração os rigorosos requisitos para as condições de operação na aeronave, os projetistas do Sukhoi Design Bureau tiveram que projetar um grande número de soluções fundamentalmente novas. Por exemplo, pela primeira vez na prática da aviação doméstica, um sistema de controle fly-by-wire de quatro canais, um sistema de controle automático de tração, um sistema hidráulico com uma pressão de trabalho de 280 kg / cm 2 foram usados em uma aeronave, e um sistema de combustível fundamentalmente novo equipado com turbobombas hidráulicas foi instalado. Além disso, um sistema de gás neutro de nitrogênio líquido foi instalado e muitas outras soluções técnicas foram implementadas. Muitas coisas novas podem ser encontradas na cabine do porta-mísseis T-4. Pela primeira vez na URSS, foi criado para ela um indicador de navegação e situação tática, em que dados de radares de bordo eram exibidos em uma tela de televisão e sobrepostos a uma imagem eletrônica de mapas de terreno microfilmados cobrindo a superfície de quase todo o planeta.
Uma característica importante da aeronave era o nariz desviado. Na posição abaixada, ele liberou o vidro frontal da cabine, o que proporcionou uma visão frontal normal. Isso facilitou muito o processo de taxiamento no campo de aviação, bem como a decolagem e pouso de uma aeronave supersônica. De acordo com os pilotos de teste, o ângulo de decolagem foi mantido de forma simples, a elevação do T-4 do solo foi suave. Ao voar em velocidades supersônicas, o arco cobriu completamente o envidraçamento da cabine, reduzindo ao mínimo a resistência dos fluxos de ar que se aproximavam. Após o levantamento da proa, o vôo prosseguiu conforme os instrumentos, enquanto a tripulação tinha à disposição um periscópio, que dava uma boa visão para a frente.
Um desafio muito sério para os projetistas do Sukhoi Design Bureau foi a criação de uma estrutura de aeronave e a seleção de tais materiais que pudessem garantir a operação em altas temperaturas de operação - cerca de 220-330 graus Celsius. Os principais materiais estruturais de uma fuselagem supersônica são titânio e aço. Os principais esforços de tecnólogos e projetistas durante a criação da aeronave foram dedicados ao desenvolvimento da tecnologia de sua aplicação no projeto do T-4 "Sotka". Além disso, era necessário dominar um grande número de processos tecnológicos fundamentalmente novos, por exemplo, soldagem automática por arco submerso usando um acessório de folha, soldagem de penetração automática, fresamento químico de ligas de titânio e outros processos. Um amplo programa de desenvolvimento de novos tipos de revestimentos e materiais foi realizado especificamente para o desenvolvimento prático de novas tecnologias, testes de amostras em escala real da estrutura da futura aeronave foram realizados. Para testar as capacidades da usina de energia, equipamentos e sistemas de aeronaves, o Sukhoi Design Bureau, junto com seus subcontratados, empreendeu um amplo programa de teste e pesquisa de vários estandes, modelos e laboratórios de vôo. Por exemplo, para descobrir a forma da asa da futura aeronave de reconhecimento de ataque supersônico, um laboratório voador "100L" foi construído e testado junto com o LII com base no caça interceptador Su-9 para todos os climas.
O equipamento de destino da aeronave T-4 Sotka incluía o sistema de navegação NK-4 e o complexo radioeletrônico Ocean, que incluía o sistema de controle de armas Vikhr, o sistema de defesa Otpor, o sistema de reconhecimento Rapier e o equipamento de comunicação de rádio "Stremnina". De acordo com o projeto inicial, o principal armamento da aeronave seria três mísseis aerobalísticos X-45, cujo desenvolvimento foi realizado no Raduga Design Bureau. O alcance estimado dos mísseis hipersônicos Kh-45 (velocidade de cruzeiro de Mach 5-6) era suposto ser 550-600 km. No futuro, o projeto foi ajustado e o número de mísseis foi reduzido para dois, eles deveriam ser instalados em dois pontos abertos da suspensão, localizados em paralelo sob a nacele.
A primeira cópia de vôo da nova aeronave de combate (produto "101") foi construída no outono de 1971 e em dezembro do mesmo ano foi transferida para o campo de aviação LII. O primeiro vôo do protótipo ocorreu em 22 de agosto de 1972, a tripulação da aeronave era composta pelo piloto V. S. Ilyushin e pelo navegador N. A. Alferov. Os testes de voo da nova aeronave supersônica continuaram até janeiro de 1974, no total foram realizados 10 voos nesse período, durante os quais foi possível atingir uma velocidade de voo de Mach 1,36 a uma altitude de 12 mil metros.
No total, no período de 1966 a 1974 na fábrica de máquinas de Tushino, quatro fuselagens da aeronave T-4 foram montadas: uma para estática (produto "100C") e três para testes de vôo (produtos "101", " 102 "e" 103 "). Além disso, na fase de start-up, havia uma série de unidades para mais três aeronaves. Em 1974, sob a direção do Ministério da Indústria da Aviação, todas as obras do T-4 foram suspensas. Oficialmente, o trabalho neste projeto foi encerrado de acordo com o decreto do governo soviético de 19 de dezembro de 1975. Ao mesmo tempo, em 1968-70, o Sukhoi Design Bureau desenvolveu um projeto para um porta-mísseis estratégico modernizado T-4M com uma asa de varredura variável e, em 1970-72, na verdade, um projeto quase completamente novo T-4MS ("produto 200"), que participou em 1972 do concurso para a criação de uma aeronave de ataque bimodal estratégica juntamente com os modelos do Myasishchev e Tupolev Design Bureau. Em seguida, o projeto M-18 do Myasishchev Design Bureau foi reconhecido como o melhor.
Até agora, o motivo exato para a conclusão dos trabalhos no projeto Sotka é desconhecido. Muito provavelmente, foi todo um complexo de razões, entre as quais geralmente se distinguem:
1. Mudanças nos requisitos técnicos da aeronave e na carga de trabalho geral do bureau de projetos da Sukhoi com o processo de criação do caça T-10 - o futuro Su-27.
2. O departamento de defesa do Comitê Central do PCUS e representantes da Força Aérea consideraram o projeto pouco promissor.
3. O Sukhoi Design Bureau não tinha a capacidade de produção necessária para realizar testes extensos do T-4, o TMZ não conseguiu atender a tal pedido, e a planta de aviação Kazan proposta para o Sukhoi Design Bureau nunca foi entregue.
4. A aeronave de reconhecimento e ataque supersônico T-4 revelou-se muito cara.
5. Em 1969, a Força Aérea apresentou novos requisitos táticos e técnicos para uma promissora aeronave estratégica multimodo, que o T-4 não mais atendia. É por isso que o Sukhoi Design Bureau começou a desenvolver uma versão da aeronave com asa de varredura variável - o T-4M. E então eles apresentaram o projeto T-4MS ("product-200"), que era significativamente diferente do T-4 original.
A única cópia sobrevivente do bombardeiro supersônico T-4 com cauda número 101 está no Museu Central da Força Aérea da Federação Russa em Monino.
Desempenho de voo da aeronave T-4 "Sotka":
Dimensões totais: comprimento - 44,5 m, altura - 11,2 m, envergadura - 22,7 m, área da asa - 295,7 m2.
Peso vazio - 55.000 kg.
Peso normal de decolagem - 114.000 kg.
O peso máximo de decolagem é 135.000 kg.
Peso do combustível - 57.000 kg.
Central elétrica - 4 motores turbojato RD-36-41 com empuxo 4x16150 kgf.
Velocidade máxima - 3200 km / h (calculada).
Velocidade de cruzeiro - 3000 km / h (calculada).
Alcance prático de voo - 6000 km.
Alcance da balsa - 7000 km.
Teto de serviço - 25.000 m.
Corrida de decolagem - 950-1050 m.
O comprimento da corrida é de 800-900 m.
Armamento - 2 mísseis hipersônicos X-45.
