Se o nosso é tão bom e o deles tão ruim, Por que isso é tão bom para eles e tão ruim para nós?
Artigos sobre os problemas e deficiências do F-35 não são mais vistos como costumavam ser. Em vez de schadenfreude - apenas irritação seca com o andamento do trabalho na criação de lutadores domésticos de quinta geração.
O leitor russo é inteligente. Ele vê perfeitamente a contradição entre as histórias sobre o "mal voando" F-35, construído por dezenas de um ano, e o invencível PAK FA, que existe apenas na forma de seis protótipos sem aviônicos e motores declarados do segundo estágio. Na verdade, qualquer comparação entre o F-35 e o T-50 se resume a comparar as características de desempenho dos caças seriais e os requisitos estabelecidos neles. atribuição a PAK FA. E embora ainda sejamos inferiores na realidade, superamos a todos em nossos sonhos.
A cada ano, um simples fato se torna cada vez mais óbvio: ninguém ainda conseguiu criar um protótipo de aeronave que se aproxime em seu "enchimento" e capacidades da "quinta geração" americana. Sem mencionar seu lançamento em produção em massa (pelo menos no valor de algumas dezenas de unidades). E temo que, com a abordagem existente para a criação do PAK FA, essa lacuna continuará a crescer. É preciso parar de "brincar" lançando uma aeronave por ano, ou mesmo estar à frente da curva, criando máquinas ainda mais avançadas com uma configuração aerodinâmica não padronizada (um exemplo real é Bird of Prey). Pelo menos por uma questão de prestígio e demonstração de suas próprias ambições (hmm, para que mais o PAK FA está sendo criado?).
Quanto à zombaria do "Pinguim" americano, então este é um negócio desastroso. Fatos objetivos e nada mais.
1. O motor mais potente e eficiente da história das aeronaves de caça
"Pratt Whitney" F-135 tem 13 toneladas de empuxo não pós-combustão. Pós-combustão - 19 toneladas!
Ele sozinho queima mais de dois motores MiG-29. Com peso seco de 1700 kg.
O peso vazio do F-35A é de 13,3 toneladas. O peso real de decolagem depende da configuração específica. É comum entrar em combate aéreo com mísseis ar-ar relativamente leves com um suprimento de combustível reduzido (50% ou menos). Em outras palavras, a relação empuxo-peso do F-35A na versão de caça deve atingir a unidade.
Quanto às acusações absurdas de "insegurança" de uma aeronave monomotora, voltemos ao MiG-21, Mirage III e F-16. Obras-primas da indústria aeronáutica mundial, que lutaram em todas as regiões do planeta.
2. Radar com AFAR
É igualmente eficaz para detectar alvos no solo e no ar. Com possibilidade de mapeamento, operação simultânea nos modos “ar-ar” e “ar-superfície”, na presença de um modo de baixa probabilidade de interceptação (pulsos de baixa energia em ampla faixa de frequência) e tudo mais que um radar aerotransportado moderno deve ser capaz de fazer.
E ainda um pouco mais.
De acordo com imagens comuns (claro, tiradas com a ajuda do Photoshop), o radar AN / APG-81 é capaz de inspecionar áreas selecionadas do terreno com uma resolução anormalmente alta (30 x 30 cm). Tão claro que os contornos das pessoas e vários equipamentos se tornam visíveis.
Os criadores do radar explicam o efeito alcançado pela tecnologia AFAR na presença de algoritmos únicos de processamento de sinal, por exemplo, extraindo informações úteis do ruído refletido dos "lobos laterais" do AFAR.
Ao contrário de outros radares com PAA ativo, a estação APG-81 é um desenvolvimento independente, e não uma improvisação baseada em radares desatualizados com PAA passivo. Com processador de sinal e barramento de dados de última geração, otimizado para altas capacidades AFAR. Existem apenas dois desses radares no mundo. Este é o já mencionado APG-81 e seu predecessor, o APG-77 do caça Raptor.
3. Tecnologia Stealth
Seus elementos definem completamente a aparência do F-35. Ao mesmo tempo, ao contrário do desatualizado F-117, os métodos de redução da visibilidade praticamente não afetam a aerodinâmica do novo "stealth".
Linhas paralelas e arestas orientadas em três direções selecionadas. Canais em forma de S de entradas de ar. Braços de suspensão internos. Juntas dente de serra de painéis e tampas de furos tecnológicos. Quilhas verticais inseridas 20 ° fora do normal. Canopy do cockpit desamarrado. Revestimento multicamadas de absorção de rádio em toda a superfície da asa e fuselagem.
Até que ponto essas medidas são capazes de reduzir a visibilidade de uma aeronave foi descrito em detalhes em artigos anteriores.
4. Manobrabilidade
De acordo com os vídeos da Lockheed Martin, o F-35 permanece totalmente controlável em um ângulo de ataque de 50 °.
Ele é capaz de voar "cauda primeiro", mantendo a controlabilidade mesmo em ângulos de ataque supercríticos (110 °) e, a pedido do piloto, retornar com segurança ao vôo nivelado.
No primeiro minuto do vídeo (1: 03-1: 07). Chame do que quiser, mas parece que você não pode usar chapéus no combate corpo a corpo.
Seria estranho se ele não soubesse fazer tudo isso, tendo um motor tão potente e perfeito como o “Pratt Whitney” com um empuxo de 19 toneladas.
Caso contrário, o F-35 atende aos padrões modernos:
Limite de sobrecarga - 9g. O projeto possui um layout integral, no qual uma parte significativa da sustentação é gerada pela própria fuselagem.
5. Glamour tecnológico
Sistema de detecção infravermelho de todos os aspectos. Capacete futurista com capacidade de observação "através" do avião. Modificação do F-35B com possibilidade de decolagem curta e pouso vertical. Caça de navio F-35C com elementos de titânio da fuselagem, gancho traseiro e asa de uma área aumentada. Sistemas de reabastecimento em vôo com lança (F-35A) e cone de mangueira (para F-35B e 35C).
6. Armas
Até quatro mísseis ar-ar de médio / longo alcance (AIM-120 AMRAAM), ou duas a quatro bombas aéreas guiadas (por exemplo, 113 kg planadores SDB com um alcance máximo de lançamento de 100 km) em combinação com um par de mísseis ar-ar”, Ou duas bombas pesadas ou mísseis de cruzeiro (como uma opção - bombas Mk.84 de 907 kg com um conjunto de GPS (JDAM), planejando munição de alta precisão JSW pesando 681 kg ou anti-navio JSM mísseis).
A carga de munição do canhão de 25 mm de quatro canos embutido é de 180 tiros. Suspenso - 220 rodadas.
Seis conjuntos de suspensão externa estão disponíveis, se necessário. Carga total de combate - 8 toneladas.
Algumas palavras sobre coisas não relacionadas à aparência técnica da aeronave
Em 31 de julho de 2015, o primeiro US Marine Aviation Squadron equipado com o F-35B anunciou que estava em alerta.
Sobre isso, várias especulações no estilo de "está voando há nove anos, mas não foi adotado para o serviço" podem ser interrompidas. Assim como o Su-27 serial de fato entrou nas tropas a partir de meados dos anos 80 e até participou de "batalhas" (a colisão do Su-27 e do Orion norueguês durante uma interceptação de treinamento sobre o Mar de Barents, 1987), mas sobre Armamento "Drying" foi oficialmente adotado apenas em 1990.
No início do verão, as forças armadas dos EUA tinham 120 relâmpagos de três modificações, excluindo 20 aeronaves de teste e experimentais de propriedade da empresa Lockheed Martin. Os caças foram implantados em 10 bases aéreas nos Estados Unidos.
Em 19 de março de 2015, um centro de treinamento de pilotos de F-35 foi inaugurado na base aérea de Luke. No verão, mais de 200 pilotos com um tempo total de vôo de 30.000 horas já tinham permissão para voar o Lightning. Nem uma única aeronave naufragou ou perdeu em todos os 9 anos de operação nas condições mais severas (conveses de navios balançando, reabastecimento noturno em voo, manobras em grupo).
Em 23 de setembro, o primeiro esquadrão equipado com caças F-35 foi formado em Hill AFB.
8 de setembro - estreia do F-35 na base aérea italiana de Cameri (a aeronave da Força Aérea Italiana, montada em uma fábrica italiana). O primeiro vôo do F-35 fora dos Estados Unidos.
6 de outubro - o primeiro vôo de um F-35 construído para a Força Aérea norueguesa. Voo da fábrica de Fort Worth para Luke AFB.
19 de outubro - o primeiro ministro canadense anunciou uma possível retirada do programa F-35. Vários meios de comunicação se apressaram em anunciar o colapso do projeto F-35, sem prestar atenção a algumas circunstâncias. Em primeiro lugar, nenhum dos países participantes deixou o projeto ainda (os canadenses podem ser os primeiros). Em segundo lugar, o que 65 caças significam para a Força Aérea Canadense no contexto de todo o programa JSF (3.109 caças, dos quais apenas um quinto é para exportação).
Preço
Infelizmente, o Lightning é o lutador de geração 4+ e 5 mais barato.
Primeiro, o motor. O elemento mais complexo e demorado do design, do qual tudo depende. Lightning tem um. Os lutadores domésticos tradicionalmente têm dois deles.
Em segundo lugar, o volume de produção, calculado em milhares de aeronaves. Todos sabem que os produtos produzidos em massa são SEMPRE mais baratos.
O custo do trabalho de pesquisa e desenvolvimento no projeto JSF foi de US $ 59 bilhões. Obviamente, parte desse custo está embutido em cada um dos caças construídos. Qual deve ser o custo de desenvolver o PAK FA para que o custo final do caça seja igual ao do F-35 americano? Baseado em 60 T-50s seriais (cenário otimista).
Resposta: o custo de P&D deve ser 3000/60 = 50 vezes menos!
1 trilhão, que assusta o leigo, diz respeito a todo o ciclo de vida do programa F-35 - P&D, a produção de milhares de aeronaves, sua manutenção, peças e combustível. Armas, treinamento de pilotos, custos de renovação da base aérea.
Considerando que o F-35 substitui a maioria dos tipos de aeronaves, o trilhão indicado é o custo de existência da Força Aérea dos Estados Unidos pelos próximos 30 anos. Caro? Então, eles ainda comem nada menos. Afinal, o primeiro consumidor mundial de querosene de aviação.
O custo esperado de produção de uma unidade do F-35A em 2018 é de $ 85 milhões (ajustado pela inflação). Apenas o artesanato chinês de plástico é mais barato.
Quanto aos notórios "eletrônicos" e possíveis falhas de computador, as falhas com as quais os aviões enlouquecem estão apenas nos filmes de Hollywood. Na realidade, a eletrônica é o elemento mais confiável de qualquer sistema, completamente insensível a sobrecargas, choques mecânicos e vibrações.
O computador pode ser reprogramado no hangar da base aérea, ao contrário do motor com vetor de empuxo controlado (movimento de translação de peças em condições de temperaturas de mil graus). Até mesmo reparos de blocos são indispensáveis aqui. Sempre que houver necessidade, o Su-35 doméstico será encaminhado ao fabricante. Não é difícil entender como tudo isso afeta o custo de fabricação e operação.
Qualquer pessoa que não esteja convencida por essas coisas simples e óbvias pode continuar a recontar a história de um avião terrivelmente caro com o preço de uma única peça de ouro.
Novo ciclo de testes de mar. Voos de F-35C do convés do porta-aviões "Dwight Eisenhower", outubro de 2015
