A história das instalações de artilharia leve autopropelida soviética está intimamente ligada à cidade de Gorky, atual Nizhny Novgorod. Foi aqui que os sistemas de artilharia foram desenvolvidos e construídos, os quais foram instalados em canhões autopropulsados soviéticos leves. O ZIS-30, o primeiro canhão automotor leve soviético produzido em massa do período da guerra, também foi criado e produzido aqui. A produção principal dos tanques T-60 e T-70 também foi localizada em Gorky, a partir da qual unidades autopropelidas foram desenvolvidas. Não é surpreendente que o bureau de design da Fábrica de Automóveis Gorky tenha o nome de Molotov também acabou participando da criação do SPG. Os veículos GAZ-71 e GAZ-72 desenvolvidos aqui, que serão discutidos neste material, sob um determinado conjunto de circunstâncias poderiam se tornar os principais SPGs leves do Exército Vermelho.
Competição forçada
Trabalha na linha de autopropulsores da GAZ im. Molotov pode ser considerado não exatamente perfil. A fábrica já se preocupava bastante com o seu principal ramo de atividade. Na primavera de 1942, houve uma transição da produção do T-60 para o muito mais avançado tanque leve T-70. Este não é o primeiro veículo criado em Gorky: em 1936, sob a liderança do V. V. Danilov, um tanque anfíbio de reconhecimento TM ("tanque Molotov") foi desenvolvido aqui, um veículo notável equipado com um par de motores GAZ AA. Mas o TM não avançou além do protótipo. Mas o GAZ-70, também conhecido como T-70, acabou sendo um verdadeiro salva-vidas para a construção de tanques soviéticos e para o Exército Vermelho. Graças a esta máquina, foi finalmente possível preencher a lacuna no sistema de armamento de tanques, formado após a falha em lançar o tanque leve T-50 em série.
Claro, em termos de características agregadas, o T-50 era superior ao T-70, mas eles costumam lutar com o que têm. O T-50 nunca chegou a ser uma grande série, e o T-70 concentrou-se ao máximo na capacidade de produção durante o período da guerra. Sem surpresa, este tanque se tornou o segundo maior tanque soviético em tempo de guerra depois do T-34. Além disso, a base do T-70 provou ser um sucesso para o desenvolvimento de SPGs.
Durante a primeira metade de 1942, Sverdlovsk foi o principal centro de desenvolvimento de canhões autopropelidos de médio porte. A fábrica nº 37 foi evacuada ali no final de 1941. O departamento nº 22, revivido em um novo local, além do trabalho atual de masterização da produção do T-30 e do T-60 a partir da primavera de 1942, trabalhou em a criação de SPGs leves. O escritório de design trabalhou em estreita colaboração com S. A. Ginzburg, implementando seu conceito de um "chassi universal" baseado no T-60. É desse conceito que os SPGs SU-31 e SU-32 se originam.
Uma dessas máquinas poderia muito bem ter entrado em produção, mas o destino quis decidir o contrário: em 28 de julho de 1942, o decreto GKO # 2120 foi emitido "Sobre a organização da produção de tanques T-34 em Uralmashzavod e planta # 37 do Narkomtankoprom". De acordo com esse documento, a planta número 37 fazia parte da Planta Construtiva de Máquinas Pesadas de Ural (UZTM), e a produção de tanques leves em suas instalações foi paralisada. Isso significa que o trabalho em SPGs leves em Sverdlovsk também foi interrompido. Os desenvolvimentos no SU-31 e SU-32 foram transferidos para a fábrica número 38 em Kirov, onde Ginzburg começou a trabalhar em estreita cooperação com o escritório de design da fábrica sob a liderança de M. N. Shchukin.
Os testes do SU-31 e SU-32 continuaram até setembro de 1942. Com base em seus resultados, a escolha foi feita em favor do chassi "31" com colocação paralela de motores GAZ-202. Foi esse esquema que entrou em operação na usina 38. Por outro lado, a Diretoria Principal de Artilharia (GAU) e a Diretoria Blindada Principal (GABTU) do Exército Vermelho decidiram agir com cautela. Atrasos graves ocorreram em todas as áreas do desenvolvimento dos SPGs soviéticos. Neste momento, surgiu a ideia de envolver no programa para a criação de ACS KB GAZ leves deles. Molotov. A direção do tanque era chefiada pelo vice-projetista-chefe N. A. Astrov. Naquele momento, o bureau de projetos estava trabalhando na modernização do T-70, mas não recusou a tarefa urgente de cima. Assim, o trabalho começou em outra máquina. Se o bureau de design da fábrica # 38 e Ginzburg falhasse, ele se tornaria o próprio SU-76 que as tropas estavam esperando.
Nós iremos por outro caminho
Os requisitos táticos e técnicos (TTT) para instalações de artilharia autopropelida foram desenvolvidos em 16 de outubro de 1942. Eles não reinventaram a bicicleta no topo e repetiram amplamente os requisitos para o SU-31 e o SU-32. Mesmo em termos de layout, os TTTs repetiram as máquinas construídas em Sverdlovsk. Por exemplo, a "unidade autopropelida de assalto de 76 mm" foi baseada no chassi, que foi desenvolvido usando unidades T-70. Isso significava que o bimotor GAZ-203 foi usado nele. Parece muito curioso, especialmente no contexto do fato de que o GAU rejeitou tal esquema, uma vez que tal usina no SU-32 superaqueceu. O chefe do coronel-geral da GAU ND Yakovlev e o vice-comissário do povo da defesa, o coronel-general NN Voronov sabiam dos resultados do teste, mas assinaram os dados do TTT.
Junto com o ZIS-3, o canhão antitanque IS-1 de 57 mm deveria ser usado como uma arma alternativa para o ataque leve ACS. Era uma arma antitanque ZIS-2 revisada, no verão e outono de 1942, essa arma foi desenvolvida pelo bureau de projetos da planta número 92 sob a liderança de V. G. Grabin. A mesma arma era para ser usada no canhão autopropulsado semitrilha ZIS-41. De acordo com os requisitos, a carga de munição do SPG de assalto, armado com o ZIS-3, deveria ser de 60 cartuchos. O peso de combate do veículo não ultrapassava 10 toneladas e a altura na posição retraída não ultrapassava 2 metros. A velocidade máxima projetada atingiu 45 km / heo alcance de cruzeiro foi de 200–250 km.
O projeto do chassi seria desenvolvido com a possibilidade de construção de um canhão antiaéreo autopropelido (ZSU) na mesma base. Ao mesmo tempo, o TTT para o "canhão antiaéreo autopropulsionado 37 mm" foi emitido separadamente. O layout desta máquina repetiu quase completamente o SU-31, isso também se aplica ao arranjo paralelo dos motores GAZ-202. Ao contrário do desenvolvimento anterior, desta vez o T-70 foi a base do veículo. Os requisitos para as características do chassi acabaram sendo semelhantes aos do TTT para o "canhão autopropelido de assalto de 76 mm".
Além dos canhões autopropelidos de 76 mm e do SPAAG de 37 mm, apareceu um terceiro veículo baseado no T-70. No mesmo dia (16 de outubro de 1942), Voronov e Yakovlev aprovaram o TTT para o "canhão autopropelido antitanque de 45 mm". Como arma, deveria usar o canhão antitanque M-42 de 45 mm, recentemente adotado pelo Exército Vermelho. O tanque T-70 deveria ser usado como base e, neste caso, tratava-se do próprio tanque, e não de seu chassi.
Em 19 de outubro de 1942, Stalin assinou o decreto GKO nº 2.429 "Sobre a produção de protótipos de unidades de artilharia autopropelidas". O ZSU não foi incluído no texto original, foi incluído já no decorrer das edições:
“2. Obrigar o Narkomtankoprom (Camarada Zaltsman) e o Comissariado do Povo para Sredmash (Camarada Akopov) a criar imediatamente amostras de montagens de artilharia autopropelida com um canhão de 76 mm baseado nos agregados do tanque T-70, submetendo-os a testes de campo por 15 de novembro deste ano. G.
3. Obrigar o Comissariado do Povo para Sredmash (Camarada Akopov) a criar imediatamente um modelo de instalação de artilharia autopropelida com canhão de 45 mm baseado no tanque T-70, submetendo-o a testes de campo até 20 de novembro deste ano. G.
4. Obrigar o Comissariado do Povo para a Indústria de Tanques (Camarada Zaltsman) e o Comissariado do Povo para a Sredmash (Camarada Akopov) até 1 de dezembro deste ano. G.fabricar e enviar para testes de campo amostras de canhões antiaéreos de artilharia autopropelida com canhões de 37 mm baseados nos agregados do tanque T-70.”
Todos os três SPGs foram encomendados pela GAZ para desenvolvê-los. Molotov. O canhão automotor de assalto de 76 mm recebeu o índice de fábrica GAZ-71, o principal engenheiro do veículo foi V. S. Soloviev. ZSU recebeu a designação de fábrica GAZ-72, A. S. Maklakov foi nomeado o engenheiro-chefe. Finalmente, o SPG de 45 mm baseado no tanque T-70 recebeu a designação de fábrica GAZ-73. Por parte da espaçonave GAU, o trabalho foi acompanhado pelo Major PF Solomonov, que a partir do outono de 1941 supervisionou de perto os trabalhos de artilharia autopropelida. De acordo com os planos, os trabalhos na GAZ-71 deveriam estar concluídos em 15 de novembro, na GAZ-73 em 20 de novembro e na GAZ-72 em 1º de dezembro de 1942.
Em KB GAZ eles. A atitude de Molotov em relação aos requisitos táticos e técnicos recebidos foi um tanto preguiçosa, no entanto, como no gabinete de projeto da fábrica nº 38. Em primeiro lugar, trata-se do layout das unidades autopropelidas. Basta dizer que nem Kirov nem Gorky iriam projetar carros usando motores GAZ-203. A decisão é bastante razoável, uma vez que, como mencionado acima, a usina SU-32 na forma de um par desses motores superaqueceu durante os testes. Não é surpreendente que em tal situação tenha sido decidido usar motores GAZ-202 paralelos.
Além disso, a vida do projeto GAZ-73 acabou sendo muito curta. Nenhuma imagem de design deste veículo sobreviveu, mas em geral ele deveria se parecer com o canhão automotor IS-10, que foi desenvolvido no escritório de design da fábrica número 92. GAZ rapidamente percebeu que tal conceito não fazia sentido. O assunto não foi além do trabalho de design. Descobriu-se que, para o posicionamento normal da arma, era necessário elevar a altura do veículo em 20 cm. O compartimento de combate ainda era pequeno, e a manobrabilidade e cadência de tiro revelaram-se baixas. No final de novembro de 1942, o trabalho no GAZ-73 mudou seu curso: agora o carro começou a ser projetado com base no chassi GAZ-71. Em vez de motores GAZ forçados, ele deveria usar motores ZIS-16. As últimas menções a esta máquina datam de 29 de novembro de 1942, então o trabalho foi interrompido.
As coisas eram completamente diferentes com o GAZ-71, que foi chamado de SU-71 na correspondência. Em 15 de novembro de 1942, conforme exigido pelo decreto GKO nº 2.429, eles não tiveram tempo para fazê-lo. Mas em 28 de novembro, o carro foi construído e ela estava se preparando para os testes de fábrica. O ACS acabou por ser muito original: formalmente, o SU-71 foi baseado no chassi T-70B, mas muitas mudanças foram feitas no design do chassi original. As rodas motrizes, junto com as unidades finais, foram movidas da frente do casco para a popa. As preguiças, respectivamente, migraram para a proa, ao mesmo tempo que perdiam borracha. Na popa, nomeadamente sob o piso do compartimento de combate, à direita no sentido de marcha, as caixas de velocidades do GAZ MM e as embraiagens migraram. Sob o piso do compartimento de combate, à esquerda na direção de deslocamento, os tanques de combustível também migraram.
Ao contrário do SU-31, as caixas de câmbio não eram espaçadas nas laterais do casco, mas eram instaladas próximas umas das outras e as embreagens ficavam próximas a elas. Os projetistas realizaram o bloqueio das embreagens principais de forma que pudessem ser desligadas separadamente, de forma que fosse possível movimentar em um motor. Os motores permaneceram na proa do SU-71, mas foram colocados próximos um do outro, deslocados para a direita e o banco do motorista para o lado esquerdo.
O casco do SU-71 não era menos original. Sua parte frontal foi montada não a partir de três, mas de duas partes. No lençol frontal inferior havia escotilhas de acesso aos mecanismos de acionamento do motor e, no superior, escotilha do motorista e escotilha de acesso ao motor. A instalação das armas também foi diferente: do ZIS-3, utilizou-se apenas a parte giratória e a máquina superior, que foi instalada com seu pino no encaixe na folha frontal da cabine. Um projeto semelhante foi previsto na planta número 37, mas nunca foi implementado lá. Graças a esta solução, a casa do leme ficou ainda mais espaçosa (em comparação com o SU-32). Os mecanismos de recuo da arma eram cobertos por um invólucro de formato muito complexo.
Os lados superiores do casco e da casa do convés foram feitos como uma única unidade e tinham uma disposição inclinada. Graças a esta decisão, o SU-71 teve um compartimento de combate mais espaçoso. É verdade que o nível do piso acabou sendo visivelmente mais alto devido ao fato de que os tanques de combustível e os elementos de transmissão estavam localizados abaixo dele. O compartimento de combate era acessado através de uma grande escotilha de duas folhas no convés superior da popa. A estação de rádio estava localizada à esquerda na direção da viagem, enquanto a casa do comandante e seu dispositivo de periscópio estavam à direita. As munições foram colocadas em uma arrumação under the gun (15 tiros) e em caixas nas laterais do compartimento de combate (três caixas à direita e uma à esquerda, suas tampas na posição guardada serviram como assentos), mais oito tiros foram preso à parte interna da parede traseira da casa do leme. Devido à falta de asas no SU-71, a maior parte da ferramenta de entrincheiramento também foi colocada no compartimento de combate.
Original mas não confiável
Os problemas que surgiram durante o desenvolvimento da unidade autopropelida GAZ-73 foram os primeiros, mas estão longe de ser a última falha do Gabinete de Design GAZ em homenagem a I. Molotov. Conforme mencionado acima, em 28 de novembro, o SU-71 estava se preparando para os testes de fábrica. Enquanto isso, o bureau de projetos da fábrica número 38 não só desenvolveu seu próprio carro, que recebeu o índice SU-12, como também conseguiu construí-lo, além de realizar testes de fábrica, que terminaram em 27 de novembro. Em 30 de novembro, deveria enviá-la para o Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) para testes de campo. Em Gorky, a obra atrasou, por isso a autopropulsada já estava ao mar no início de dezembro. Em 2 de dezembro de 1942, o decreto GKO nº 2559 "Sobre a organização da produção de instalações de artilharia autopropelida em Uralmashzavod e planta nº 38" foi emitido. Mesmo antes do início dos testes conjuntos, o Gorky SPG estava desempregado.
Apesar da decisão do Comitê de Defesa do Estado de produzir o SU-12, os testes comparativos do SU-12 e SU-71 não foram cancelados. O SU-12 chegou ao Gorokhovets ANIOP em 5 de dezembro, quando o SPG já havia percorrido 150 km durante os testes de fábrica.
Quanto ao SU-71, sua entrega no local de teste foi atrasada. Em 3 de dezembro, o major Solomonov, membro da comissão de teste, foi enviado ao GAZ. No decorrer das negociações posteriores com a direção da usina, das quais também participou o presidente da comissão, Tenente-General de Artilharia VG Tikhonov, a data de chegada do SU-71 ao estande foi fixada em 6 de dezembro.. O carro não chegou na hora marcada, e somente após a segunda chegada de Tikhonov ao GAZ SU-71 foi enviado para o campo de treinamento. No entanto, no meio do caminho, o ACS foi devolvido devido a um mau funcionamento do sistema de arrefecimento do motor. Como resultado, o SU-71 atingiu a faixa de teste em 9 de dezembro, apenas para retornar à fábrica no dia seguinte após um programa de testes de fábrica e de queima.
Novamente, o SU-71 entrou nos testes de campo apenas em 15 de dezembro. Junto com ela chegaram o chefe do OKB GAZ V. A. Dedkov e o representante militar Kulikov. Naquela época, o SU-71 havia conseguido disparar 64 tiros e percorrer um total de 350 km. No decurso dos testes de campo que se seguiram, nunca foram realizados testes completos do chassis, uma vez que o carro era constantemente perseguido por problemas técnicos. Como resultado, o SU-71 passou apenas por testes de tiro completos, 235 tiros adicionais foram disparados para testar o sistema de montagem da arma no pino.
Mesmo se ignorarmos os problemas técnicos que constantemente assombravam o carro, o SU-71 estava longe de funcionar bem em termos de características táticas e técnicas. Em vez de 10 toneladas, conforme exigido no TTT, o peso de combate do veículo era de 11,75 toneladas. Em grande medida, foi a sobrecarga significativa que causou o superaquecimento do motor e uma série de outros problemas de funcionamento. O veículo acabou ficando 15 cm mais alto do que deveria, os ângulos de mira vertical e horizontal dos canhões eram insuficientes. Devido a problemas técnicos, não foi possível estimar a velocidade máxima, mas há sérias suspeitas de que o carro não seria capaz de acelerar até 45 km / h. Uma de suas poucas características positivas, a comissão considerou o design do suporte da arma no compartimento de combate. Em geral, o veredicto foi bastante esperado: a instalação autopropelida não resistiu aos testes, não pode ser recomendada para manutenção e a revisão é inadequada.
No contexto das falhas que se seguiram ao GAZ-71 / SU-71, o canhão antiaéreo autopropelido GAZ-72 foi perdido. Além disso, sua aparência é praticamente desconhecida. Isso aconteceu porque o trabalho no GAZ-72 se arrastou ainda mais. Em 28 de novembro de 1942, a carroceria do veículo não foi soldada. De acordo com as previsões otimistas da direção da fábrica, a previsão era de produzir um protótipo até o dia 6 de dezembro, mas na realidade os prazos estavam atrasados. Em geral, o carro repetiu o design do GAZ-71. A diferença era que um canhão antiaéreo 61 K de 37 mm foi instalado na popa. Estruturalmente, a instalação não diferiu muito daquela instalada no SU-31. Para acomodar a instalação, uma extensão teve que ser feita na seção traseira.
Depois que o SU-71 foi rejeitado, o interesse no GAZ-72 também desapareceu. Como essas máquinas foram construídas em um chassi comum, era óbvio que problemas semelhantes aguardavam o carro durante os testes de mar. Além disso, havia problemas adicionais com a manutenção da transmissão. Para ter acesso aos seus elementos, foi necessário remover o canhão antiaéreo. Não é surpreendente que o trabalho no GAZ-72 não tenha progredido além dos testes de fábrica.
No entanto, este é o desenvolvimento de SPGs leves no GAZ deles. Molotov ainda não acabou. Em maio de 1943, o GAZ-74 SPG entrou em julgamentos, o que é digno de uma história separada.
