O Sukhoi Superjet 100 dificilmente pode ser chamado de um avanço na indústria aeronáutica civil doméstica, a aeronave também não ganhou popularidade no mercado internacional. Hoje, quando notícias negativas sobre o Superjet aparecem na imprensa quase todos os dias, vale a pena lembrar outra aeronave doméstica de passageiros de curta distância, o Tu-334. O modelo de linha, desenvolvido na década de 1990, deveria substituir as numerosas aeronaves de passageiros - Yak-42, Tu-134 e Tu-154B, mas por uma série de razões nunca foi colocado em produção em massa.
Tu-334 no show aéreo MAKS-2007
O Tu-334 voou pela primeira vez há 20 anos, mas aconteceu em 8 de fevereiro de 1999. No entanto, o destino não foi favorável a esta aeronave, apenas duas cópias de voo e vários outros planadores foram produzidos para testes estáticos e de vida. Embora de tempos em tempos várias notícias apareçam na mídia sobre a reanimação do projeto Tu-334, não existem programas reais que permitam o ajuste fino, a produção em série e a compra de aeronaves. E quanto mais o tempo passa, menos provável é que esses programas ainda apareçam.
Competidor de superjet
O projeto do Tu-334 começou no final dos anos 1980, mas por razões óbvias foi seriamente atrasado. Inicialmente, a aeronave foi projetada para substituir o Tu-134. A fase ativa das obras ocorreu na década de 1990, quando a conjuntura econômica do país deixava muito a desejar. Por outro lado, ao longo dos anos, o mercado potencial para o modelo também aumentou, que deveria substituir a extensa frota de aeronaves Yak-42D, Tu-134 e Tu-154B, amplamente utilizadas no transporte de passageiros na Rússia. Também foram feitas tentativas de cooperação com fabricantes de aeronaves europeus, mas não resultou em nada. No final das contas, o novo transatlântico fez seu primeiro vôo apenas em 1999.
Em 2003, foi apresentada uma amostra de uma aeronave de passageiros em série, que recebeu a designação Tu-334-100, no final do mesmo ano a aeronave foi certificada. Os testes realizados em 2005 confirmaram que o novo transatlântico russo de curta distância poderia ser usado em praticamente todo o mundo sem quaisquer restrições. Em 15 de abril de 2005, um decreto do governo da Federação Russa foi assinado, que dizia respeito ao início da produção em série do avião de passageiros Tu-334 em Kazan com base na Planta de Aviação Gorbunov Kazan, mas este decreto nunca foi implementado. O novo avião de passageiros não entrou em produção em série. Como foi posteriormente observado no relatório da Câmara de Contas, os desenvolvedores do Programa Federal de Metas "Desenvolvimento de Equipamento de Aviação Civil na Rússia para 2002-2010" reconheceram a aeronave Tupolev como competitiva em relação a outro projeto doméstico, o Sukhoi Superjet 100, que acabou recebendo luz verde.
Hoje, por causa dessa decisão, eles ainda continuam a quebrar lanças, especialmente com base em reflexões posteriores. É ainda mais surpreendente que, no início da década de 1990, os projetistas de aeronaves domésticas chegaram ao que estavam pensando seriamente e pelo que estão lutando hoje em dia. O Tu-334 foi quase inteiramente desenvolvido na Rússia, com envolvimento mínimo de componentes estrangeiros, com exceção dos motores ucranianos. A aeronave poderia ser produzida na Rússia e a partir de componentes e conjuntos russos. É esta circunstância que permite hoje alimentar a esperança de quem acredita que o avião ainda pode ser procurado pelo Ministério da Defesa, Ministério de Situações de Emergência ou órgãos governamentais.
Uma característica importante do Tu-334 e de um de seus chips, que visa reduzir o custo de todo o programa de desenvolvimento e produção de aeronaves em série, foi o alto nível de unificação da aeronave com o estreito de médio alcance serial Avião Tu-204. De acordo com várias estimativas, o nível de unificação das duas aeronaves atingiu 60 por cento, enquanto o Tu-204 e sua modernização Tu-214, embora literalmente peça por peça, ainda são montados em Kazan para vários clientes, enquanto o Tu-334 é não.
Externamente, a nova máquina era uma aeronave de asa baixa com uma asa varrida e uma cauda em forma de T. Foi planejado instalar um par de motores turbojato D-436T1 bypass na aeronave, especialmente projetado para esta aeronave no Escritório de Design de Construção de Máquina Progress Zaporozhye. Os motores estavam localizados na parte traseira da aeronave. A fuselagem do Tu-334 manteve a mesma seção transversal do Tu-204 de médio curso, mas diferia em seu comprimento reduzido.
A cabine do Tu-334
A aeronave Tu-334-100, certificada em 2005, deveria transportar 102 passageiros em uma distância de até 3150 km. No layout da cabine com a classe executiva, a capacidade de passageiros do forro foi reduzida para 92 pessoas. Como a aeronave realmente recebeu a fuselagem do Tu-204, o layout dos assentos com três assentos em fila de cada lado foi mantido (3-3). A velocidade de vôo de cruzeiro foi de 820 km / h. Ao mesmo tempo, o uso generalizado de componentes e conjuntos Tu-204 teve seus inconvenientes, a aeronave estava com sobrepeso de 4 toneladas, posteriormente o sobrepeso de 3-4 toneladas foi indicado por empresas europeias, com as quais se planejava estabelecer cooperação no projeto Tu-334. Talvez a eliminação desses problemas, assim como a falta crônica de recursos, tenha afetado o atraso nas obras da aeronave na década de 1990.
Por que Tu-334 praticamente não tem chance
Apesar de o Tu-334 ser uma aeronave muito mais doméstica do que o mesmo Sukhoi Superjet 100, cuja participação de componentes estrangeiros chega a 80 por cento, ele praticamente não tem chances de uma carreira de sucesso. Infelizmente, o avião, que não era ruim para a época, está antiquado. Pilotos e líderes da indústria de aviação nacional estão falando sobre isso. Já em 2013, em entrevista a Rossiyskaya Gazeta, Piloto de Testes Homenageado, Herói da Rússia e então Diretor Geral do Instituto de Pesquisa de Voo Gromov, Pavel Vlasov, disse que o tempo do Tu-334 havia passado. De acordo com o piloto homenageado, o avião Tu-334 já foi testado no Flight Research Institute, mostrando-se do seu melhor. Ao mesmo tempo, esta aeronave de curta distância pertence objetivamente à era soviética passada na construção de aeronaves. Se pudesse ter sido colocado em produção em massa na década de 1990, o avião poderia ocupar seu nicho na frota das companhias aéreas russas, mas hoje seu tempo acabou.
Em seguida, Pavel Nikolayevich listou os principais pontos problemáticos do Tu-334. Por exemplo, todas as aeronaves civis modernas de passageiros têm uma tripulação de dois, enquanto no Tu-334 há três: dois pilotos e um engenheiro de vôo (o projeto da aeronave Tu-334SM pressupunha a modernização da aviônica, a redução da tripulação para duas pessoas e o uso de novos motores, mas para que estágio foi este projeto é desconhecido). Além disso, Pavel Vlasov observou que, no mundo moderno, o projeto e a produção de aviões comerciais são realizados com base em tecnologias digitais, enquanto a documentação do Tu-334 foi feita em desenhos. “Provavelmente, foi possível converter todos os desenhos em digitais, instalar aviônicos mais avançados na aeronave, reequipar a produção, encontrar novos motores e até excluir um engenheiro de vôo da tripulação, mas tudo isso exigiria custos financeiros que iriam ser comparável ao desenvolvimento de uma nova aeronave , - disse Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Outro grande problema, que se tornou um problema apenas em 2014, é que o Tu-334 foi desenvolvido para os motores D-436T1 desenvolvidos pela Progress ZMKB em homenagem a Ivchenko (Zaporozhye). Foi planejada a produção de motores turbojato especialmente projetados para instalação na aeronave de curta distância Tu-334 da empresa ucraniana Motor Sich. Na realidade moderna, tornou-se impossível usar esses motores. Teoricamente, o Tu-334 poderia ser equipado com motores comparáveis em empuxo do "Superjet" - o francês SaM-146. Mas, em primeiro lugar, para isso seria necessário modificar significativamente toda a cauda da camisa, bem como o sistema de controle, o que parece caro e pouco prático. Em segundo lugar, o motor SaM-146 não é apenas um desenvolvimento doméstico, mas também não é o de maior sucesso. O Sukhoi Superjet 100 tem muitos problemas com os motores, em particular, as companhias aéreas falam sobre o tempo de vôo muito baixo antes da revisão.
Respondendo a uma pergunta de jornalistas da RIA Novosti sobre o destino do Tu-334, o chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, Denis Manturov, observou que o Tu-334 não teve início de vida. Segundo o Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa, o projeto indicado da aeronave de passageiros era um beco sem saída em comparação com o programa de criação do "Superjet". “Para resumir, não teríamos recebido competências e cooperação internacional, o que hoje nos limita em alguns assuntos, mas por outros fatores e motivos”, frisou o alto funcionário. Denis Manturov observou que nas realidades de hoje não somos capazes de entregar uma aeronave de passageiros Sukhoi Superjet 100 para aqueles países para os quais Tu-334 poderia ser enviado sem problemas, mas ao mesmo tempo não teríamos recebido os desenvolvimentos que temos hoje lá é.
Segundo Manturov, o principal valor do Superjet está no potencial humano acumulado, bem como no capital formado em soluções tecnológicas e de design que nos permitem hoje passar com segurança para a próxima etapa - o MC-21 de médio alcance estreito aeronaves e o projeto de aeronaves de corpo largo em conjunto com a China.
