… vale a pena embarcar em navios que não entrarão em serviço muito em breve e serão extremamente caros?
- a opinião do Presidente F. D. Roosevelt sobre a construção de grandes porta-aviões
O navio de 45.000 toneladas será excessivamente grande e incontrolável
- Almirante Chester Nimitz, Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial
Se o almirante Nimitz descobrisse que hoje em dia seu nome carrega um projeto monstruoso de um superavião porta-aviões nuclear com um deslocamento de 100.000 toneladas, temo que ele teria expressado sua opinião de uma forma muito mais grosseira. A moderna "Chester W. Nimitz" é uma anomalia marítima, uma incrível "cidade flutuante" que finge ser uma arma formidável.
Uma arma real é sempre criada para resolver um problema específico e deve justificar sua existência. Mas o truque é que não havia justificativa para construir um porta-aviões da classe Nimitz!
Versões oficiais: "projeção de poder", "proteção das comunicações marítimas", "controle do Estreito de Ormuz" - são adequadas apenas para o grupo mais jovem do jardim de infância. Estatísticas imparciais de conflitos militares nos últimos 70 anos mostram que é impossível "projetar força" se não houver força - os porta-aviões nucleares são muito fracos para influenciar o curso de até mesmo uma pequena guerra local.
Ao pulverizar o Iraque, a Líbia ou a Iugoslávia, os Estados Unidos estão usando táticas mais letais do que alguns infelizes Nimitzes com duzentos veículos baseados em porta-aviões, cujo desempenho em combate é geralmente inferior ao de aeronaves baseadas em solo.
As restantes tarefas dos porta-aviões com motor nuclear, ligadas ao "controlo das comunicações marítimas", são hoje duplicadas com sucesso por meios mais simples, baratos e eficazes - o progresso da aviação não pára.
Quando um caça-bombardeiro consegue voar da Grã-Bretanha à Arábia Saudita em uma noite, sem pousos intermediários, sobrevoar o Canal da Mancha e a Europa Ocidental como uma flecha, saltar sobre o Mar Mediterrâneo em um instante, deixar Israel, A Jordânia, e o deserto do Grande Nefud sob sua asa, para, finalmente, pousar sob as paredes da Sagrada Meca - nessas condições, a necessidade de "aeródromos flutuantes" é completamente eliminada.
Especialmente se o ciclo de vida do "campo de aviação flutuante" for estimado em US $ 40 bilhões! (o custo de construção e operação de um porta-aviões por 50 anos, excluindo o custo de sua asa. Aeronave, combustível de aviação, munição, pilotos e equipamento - esta é uma compensação interessante separada). E o gigantismo e a extrema complexidade do design levaram ao resultado inevitável - 30 dos 50 anos de sua vida "Nimitz" passam no banco dos réus.
O caso acima é o real desdobramento dos esquadrões F-111 e F-15E para as bases aéreas avançadas no deserto da Arábia (inverno de 1991). Os veículos voavam com equipamento completo de combate com toneladas de bombas, mísseis ar-ar, PTBs, contêineres de avistamento e navegação e estações de interferência - a Força Aérea dos Estados Unidos estava mais uma vez praticando missões de combate de longo alcance.
A tarefa fica simplificada se os Estados Unidos tiverem 865 bases militares em todos os continentes da Terra - isso sem levar em conta aeródromos aliados e opções potenciais, com o lançamento de aeronaves em território de terceiros países. Por que dirigir em algum lugar um whopper de 100.000 toneladas, desperdiçar seu precioso recurso, queimar conjuntos de urânio de combustível e pagar salários a 3.000 marinheiros, se em QUALQUER região da Terra você pode encontrar uma dúzia de aeródromos de primeira classe com muitos quilômetros de pista de concreto e infraestrutura conveniente.
Simples, rápido, barato e eficaz. Seguro (a taxa de acidentes de aeronaves baseadas em porta-aviões é uma conversa separada e profunda). E o mais importante - PODEROSO. Um ou dois mil aviões de combate varrerão qualquer inimigo em seu caminho. O super-porta-aviões nuclear "Nimitz", com seis dúzias de veículos baseados em porta-aviões, não ficava perto daqui - as forças são simplesmente incomparáveis.
Por que a América precisava de 10 porta-aviões inúteis? Qual é o significado da existência do "Nimitz"? Quem está financiando o projeto sabidamente perdedor? Na minha opinião, só há uma explicação:
Porta-aviões nuclear? Absurdo! Um empréstimo não pago pode ser usado para construir uma nave estelar.
O último porta-aviões "Midway"
O almirante Chester Nimitz, negando a necessidade de construir grandes porta-aviões, antes tinha em mente o "Midway" - o maior porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Infelizmente, mesmo 45.000 toneladas de deslocamento total "Midway" pareceram ao almirante um luxo excessivo - ele defendeu a continuação da construção do "Essex" de 35.000 toneladas.
As dúvidas do almirante são compreensíveis - ele tinha medo de "cruzar o Rubicão", de quebrar a linha que separa um navio de guerra normal de um estúpido "wunderwafe". Há um limite lógico além do qual o crescimento progressivo do tamanho e da complexidade do projeto do navio não é mais compensado pelo aumento de seu poder de combate. A eficiência do sistema cai abaixo do rodapé. Como resultado, o super-navio enferruja na base: é mais fácil para os marinheiros abatê-lo fundeado do que usá-lo em outro lugar.
Os eventos subsequentes mostraram que o Midway de 45.000 toneladas era precisamente o limite que não deveria ser ultrapassado. O tamanho e custo ideais, com um potencial de combate impressionante.
O porta-aviões "Midway" não teve tempo de participar das hostilidades - entrou em serviço uma semana após o fim da guerra - 10 de setembro de 1945. Seu navio irmão, o porta-aviões Franklin D. Roosevelt, foi concluído em outubro daquele ano. O último navio da série, o porta-aviões Coral Sea, entrou na Marinha dos Estados Unidos em 1947. Mais três porta-aviões deste tipo foram desmantelados nos estoques em conexão com o fim da Segunda Guerra Mundial.
A principal diferença entre o antigo Midway e os modernos Nimitzes e Fords: o veterano porta-aviões foi criado para tarefas muito específicas!
1943, lançando as bases do porta-aviões "Midway" no estaleiro Newport News … As memórias de batalhas aéreas sobre o Mar de Coral e o Atol de Midway ainda estão frescas, aeronaves baseadas em porta-aviões foram banhadas pelos raios de sua glória. O raio de combate dos caças a pistão não ultrapassava 1000 quilômetros, o que inevitavelmente exigia a presença de um certo número de navios porta-aviões na Marinha. Mesmo os mais ousados escritores de ficção científica não tinham ideia sobre o início iminente da era dos aviões a jato, e reabastecer no ar parecia uma acrobacia aérea bizarra. Poucos suspeitavam da possível existência de armas nucleares, e apenas os especialistas da equipe von Braun sabiam (pelo menos sonharam) o que era um "míssil balístico intercontinental".
Deste ponto de vista, a missão de Midway era clara: o navio rápido e poderoso lideraria um esquadrão da Marinha dos EUA para a batalha; 130 aeronaves de sua asa aérea cobrirão de forma confiável o complexo em alto mar e, se necessário, destruirão qualquer um que se atrever a se aproximar do esquadrão. Operações de incursão na costa inimiga, cobrindo comboios, batalhas navais ferozes com um inimigo de igual força …
Tendo testado o significado da frase "dano de combate" em sua própria pele, os americanos imediatamente tiraram as conclusões apropriadas. Três conveses blindados: convés de vôo, 87 mm de espessura, hangar e 3º convés - aço de 51 mm de espessura. A massa da armadura horizontal atingiu 5700 toneladas!
Tendo em vista a morte do porta-aviões "Glories" em uma batalha de artilharia contra os encouraçados alemães, os americanos forneceram ao "Midway" um cinto de blindagem vertical - 19 centímetros de metal sólido! Havia uma torre de comando, protegida por placas de blindagem de 165 mm, todos os cabos importantes estavam contidos em dutos com paredes grossas de 102 mm.
Armamento defensivo (versão inicial):
- 18 canhões antiaéreos de calibre 127 mm;
- 20 metralhadoras "quádruplas" calibre "Bofors" de 40 mm, - 28 canhões antiaéreos automáticos "Oerlikon" calibre 20 mm.
A velocidade máxima é de 33 nós (≈60 km / h!). O suprimento total de combustível (10.000 toneladas de óleo) proporcionou um alcance de cruzeiro de 20.000 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 15 nós. - em teoria, "Midway" poderia dar a volta ao mundo inteiro sem reabastecer.
O deslocamento padrão do navio é de 47.000 toneladas (calado). No final do serviço, o deslocamento total da Midway aumentou para 60-70 mil toneladas.
Um navio sério para tarefas sérias. Ninguém se atreve a rir do porta-aviões "Midway" e chamá-lo de "um meio para a guerra com os papuas"!
A realidade acabou se revelando desanimadora: uma guerra séria no mar não estava mais prevista, e o porta-aviões estava muito fraco para operações de ataque em alvos terrestres - como resultado, nenhum dos Midwayes participou da Guerra da Coréia (onde tudo, como de costume, foi decidido pela aviação terrestre).
Em meados dos anos 50, ficou claro que a era da aviação a pistão havia chegado ao fim, o aumento no tamanho, massa e velocidade de pouso dos aviões a jato exigia medidas adicionais para garantir a operação eficiente da asa baseada em porta-aviões - o A Midway passou por uma modernização global com a instalação de uma cabine de comando angular, novos elevadores de aeronaves, aerofinishers, catapultas a vapor; o pesado cinturão de blindagem foi removido, o "enchimento eletrônico" dos navios passou por uma atualização, os canos de artilharia antiaérea desapareceram um após o outro - na era dos foguetes, os canhões antiaéreos de cinco polegadas pareciam interceptadores desatualizados, aliás, os O porta-aviões sempre andava em um denso anel de cruzadores de escolta.
A propósito, o "Midway" passou por inúmeras atualizações durante toda a sua vida útil: na década de 1980, para melhorar a estabilidade, o navio foi soldado de cada lado bocais de 183 metros; mais ou menos na mesma época, o "Midway" foi equipado com modernos sistemas de autodefesa: dois sistemas de defesa aérea "SeaSparrow" e dois canhões antiaéreos "Falanx".
Apesar de todas as voltas e reviravoltas no destino dos porta-aviões da Midway, eles se distinguiam por uma qualidade importante - eram relativamente simples e, portanto, baratos (quão barato um porta-aviões pode ser).
O Midway era 1,5 vezes menor do que o Nimitz - portanto, precisava de uma usina de energia muito menor; não havia reatores nucleares a bordo, havia apenas duas catapultas a vapor (no Nimitz - 4), três elevadores (no Nimitz -4), o tamanho da tripulação não ultrapassava 4 mil pessoas (contra mais de 5, 5 mil para “Nimitz"). Essas circunstâncias deveriam ter afetado o custo de operação do "Midway" da maneira mais positiva.
Ao mesmo tempo, o porta-aviões "Midway" executou com sucesso tarefas no mesmo nível dos mais novos "Nimitz", "Kitty Hawks" e "Forrestals"!
Phantoms, aeronaves de alerta precoce E-2 Hawkeye, aeronaves de guerra eletrônica EA-6B Prowler, aeronaves de transporte e helicópteros foram baseadas no convés Midway, bem como nos conveses de porta-aviões nucleares. Na década de 1980, surgiram os modernos caças-bombardeiros F / A-18 Hornet. A única diferença estava no número de aeronaves: o número de Hornets a bordo do Midway raramente ultrapassava 30-35 unidades.
No entanto, a diferença no número de aeronaves não importava: Midway e Nimitz eram igualmente fracos para desempenhar funções de ataque. Ao mesmo tempo, para realizar as tarefas primárias da aviação baseada em porta-aviões: controle do espaço aéreo e defesa aérea do esquadrão em áreas de mar aberto, não é necessário levantar simultaneamente cinquenta aeronaves - uma ou duas patrulhas aéreas de combate (Aeronave AWACS + sua escolta de um par de caças) e quatro caças de plantão no convés. O decrépito Midway enfrentou essa tarefa com tanto sucesso quanto o super-porta-aviões Nimitz.
A última campanha de combate do Midway ocorreu no inverno de 1991 - o navio participou da Operação Tempestade no Deserto (naquela época, as asas de seis porta-aviões realizavam até … 17% das missões de combate - os 83 restantes % das missões de combate, como de costume, foram resolvidas pela aviação terrestre) …
Em 1992, o porta-aviões foi retirado da Marinha dos Estados Unidos e, 12 anos depois, o navio foi atracado em um píer em San Diego (Califórnia) com o objetivo de se tornar um museu naval.
