Os pilotos militares soviéticos, que entraram em uma batalha aérea com caças israelenses, perderam 5 aeronaves sem abater uma única aeronave inimiga
Por quarenta anos, essa luta foi lendária. 100 ases soviéticos. 50 interceptores MiG-21 mortais, a melhor modificação do MF para aquele período. A "legião da morte" russa, implantada com urgência no Oriente Médio, deveria mudar radicalmente o equilíbrio de poder no ar.
Juventude e raiva. O desejo de lutar até a última gota de sangue - legado pelos pais que tomaram Berlim. Homeland fornecerá a você a melhor tecnologia e ensinará todas as habilidades necessárias de um piloto de caça. Um time de vencedores. Tempestade no oceano de ar.
Estávamos nos preparando para esta batalha. Para a batalha decisiva, foram selecionados os melhores dos melhores - o 135º Regimento de Aviação de Caça da Força Aérea da URSS, que passou por treinamento especial em campos de treinamento nas regiões do sul da URSS. Enquanto os "falcões" soviéticos faziam curvas sobre a Crimeia e o Mar Cáspio, tentando ir atrás uns dos outros, os israelenses engoliam o sangue da "guerra de atrito" e estudavam, estudavam, estudavam, praticavam suas próprias técnicas de combate aéreo.
Apenas velhos vão para a batalha - os melhores pilotos soviéticos contra Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon e Avi Gilad. Apenas esses quatro ases tiveram mais de 20 vitórias aéreas em sua conta. O comando da Força Aérea israelense acreditava acertadamente que não havia um segundo elo no mundo, igual em qualidade de treinamento e habilidades ao destacamento de "assassinos do ar" sob o comando de Amos Amir.
Duas equipes de profissionais. Dois escorpiões presos em um navio. Apenas um deve permanecer vivo. Bolívar não suporta dois.
À frente está um desconhecido doloroso. Com um escudo ou com um escudo. Soldados internacionalistas, nosso país deu a vocês uma grande honra - o direito de representar os interesses da União Soviética na região do conflito do Oriente Médio. Eu não tenho o direito de pedir. Os voluntários se reuniram aqui. Por favor, faça tudo ali mesmo e volte vivo.
Saindo da sala, acrescentou com voz severa: "Lembrem-se, camaradas: se vocês forem atropelados atrás da linha do Canal de Suez, não os conhecemos, saiam você mesmo …" (das memórias dos pilotos sobre a reunião com o Ministro da Defesa da URSS, A. Grechko)
Uma missão secreta em um dos pontos mais perigosos do planeta. Nas asas e na quilha - as marcas de identificação da Força Aérea Egípcia. Na parte dianteira da fuselagem, há um número tático, exibido em uma elegante escrita árabe. O pessoal da unidade, todos pilotos e técnicos - "Ana Habir Rusi" (traduzido por "Sou um especialista russo"). Os MiGs eram baseados nas bases aéreas de Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis, e o campo de aviação avançado em Katamia era usado periodicamente.
A onisciente inteligência do Mossad já anunciou a chegada dos russos. Esses não são simples instrutores, essas pessoas vieram aqui para lutar. Do outro lado do Canal de Suez, houve uma breve confusão: Uma ameaça direta à existência do Estado de Israel? Mas e quanto à observância da neutralidade? Quão justificado é atirar em aviões com tripulações russas? Não será esta a centelha da Grande Guerra?
“Não, temos que lutar”, a primeira-ministra Golda Meir tomou a iniciativa, “se necessário, junte-se à luta imediatamente”.
Eles se prepararam cuidadosamente para a luta geral - a partir da primeira metade de abril de 1970, começaram as reuniões semanais entre russos e israelenses. Infelizmente, todas as vezes, os oponentes se dispersavam em direções diferentes, nunca ousando entrar em batalha. Os pilotos israelenses observaram de perto o comportamento de seus adversários em potencial, rastrearam todas as suas manobras e padrões de formação durante as surtidas, estudaram a forma de controle dos caças soviéticos.
Eu vi "Mirage" - não dê uma volta
Nossos pilotos estão olhando para o inimigo com igual interesse. Aqui está! Literalmente, em algumas dezenas de metros, ao lado, a carcaça gorda do Fantasma está escorregando. O caça de dois lugares de fabricação americana é apenas um gigante - 20 toneladas de velocidade e fogo contínuos - contra 8 toneladas do peso máximo de decolagem do MiG! As suspensões McDonnell Douglas F-4 Phantom estão repletas de uma variedade de mísseis de cruzeiro ar-ar, dois motores e um sofisticado pacote de aviônicos. Um inimigo extremamente perigoso.
F-4E Phantom II da Força Aérea Israelense
E aqui - a silhueta em forma de flecha do Mirage brilhou. O gracioso caça francês é quase mais perigoso do que o "monstro" americano - a carga na asa do Mirage é menor que a do MiG - é arriscado para nossos caças entrarem em combate corpo-a-corpo com um inimigo tão ágil. O toque final no retrato do Dassault Mirage III são os dois canhões de aeronaves DEFA 30 mm embutidos.
Em vez de um "carrossel" mortal e sem sentido com carros franceses, os pilotos soviéticos foram aconselhados a "manter distância" usando seu trunfo - a grande proporção peso-empuxo do MiG-21. O principal aqui é a posição de início da batalha e uma porção de manobras afiadas e enérgicas que permitem conservar energia, permanecendo constantemente em uma posição mais vantajosa.
Dassault Mirage IIIC de Giora Epstein - um dos ases mais prolíficos da história da aviação a jato
Como o lendário MiG-21 parecia contra o pano de fundo de uma armada de tecnologia estrangeira moderna? Um interceptor pequeno, leve e rápido - o MiG não tinha radares superpoderosos, mísseis AIM-7 Spurrow de longo alcance e sistemas impressionantes de equipamento de navegação e mira - as capacidades de combate da aeronave eram determinadas exclusivamente pelo talento do piloto. Em geral, o caça era fácil de voar, rápido e confiável, e seus excelentes dados de voo permitiam a um piloto experiente varrer qualquer inimigo aéreo dos céus.
… Em junho de 1970, os pilotos soviéticos fizeram cerca de 100 surtidas para interceptar intrusos nos céus do Egito, infelizmente, toda vez que a aviação israelense se recusava a entrar em combate - ao menor perigo de um confronto de combate, o inimigo imediatamente penetrava profundamente em seu território. O jogo de esconde-esconde continuou até 25 de junho de 1970 - naquele dia, um par de MiGs soviéticos (pilotos Krapivin e Salnik) furtivamente atravessou o vôo da aeronave de ataque Skyhawk - um dos mísseis teleguiados R-3 lançados por MiGs atingiu o motor da aeronave com uma estrela de David na fuselagem … No entanto, o tenaz Skyhawk conseguiu estabilizar o vôo e, fumegando com um bico rasgado, desapareceu no céu além do Canal de Suez.
O sabor inebriante da vitória exigia continuação imediata - uma emboscada contra Mirages israelenses estava planejada para 27 de junho: MiG-17s egípcios atacaram posições israelenses no lado leste do canal - então, de acordo com o plano, uma ligação de Mirages deveria se levantar para interceptar os insolentes MiGs … Aviões egípcios, usados como isca, irão atraí-los para seu território, onde três grupos de MiGs com tripulações soviéticas se juntarão à batalha. Além disso, o inimigo será simplesmente espalhado no ar.
O plano não funcionou. Aparentemente sentindo que algo estava errado, os israelenses se recusaram a se levantar para interceptar. Tendo “aplainado” a fortaleza israelense, os aviões egípcios voltaram calmamente aos seus campos de aviação. O problema aconteceu na noite do mesmo dia. Os egípcios repetiram o golpe - desta vez os quatro "Mirages" saíram da névoa incandescente do ar do Sinai. Eles conseguiram atraí-los para o território egípcio, no entanto … lutadores russos estão longe de ser encontrados! A interação nojenta entre o comando russo e egípcio não permitiu que os interceptadores subissem a tempo. Os israelenses atiraram, como em um exercício, dois MiG-17s e, impunemente, retiraram-se para além da linha do canal. O espancamento dos MiGs egípcios foi assistido por quatro MiG-21s "russos", mas o posto de comando terrestre proibiu o combate até a chegada das outras duas unidades.
A batalha
Em 30 de julho, uma batalha geral foi travada. A batalha que esperamos por tanto tempo e para a qual nos preparamos com tanto empenho. Em várias fontes russas, este evento é realizado sob a designação de "Batalha por El Sokhna". Nome oficial israelense: Operação Rimon-20.
Por 40 anos, esta história cresceu com um número tão impensável de mitos e lendas que é quase impossível estabelecer os detalhes exatos, a natureza e a crônica da brutal batalha aérea entre a Força Aérea da URSS e Hal Haavir (Força Aérea das Forças de Defesa de Israel) que ocorreu em 30 de julho de 1970. A única coisa que se pode dizer com certo grau de certeza é: a composição aproximada das forças, os nomes de alguns dos participantes e, o mais importante, seus trágicos resultados - naquele dia, vários MiGs com tripulações soviéticas foram realmente abatidos. Como resultado da batalha aérea, os seguintes foram mortos:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - capitão, piloto sênior. Ele foi condecorado (postumamente) com a Ordem da Bandeira Vermelha e a Ordem Egípcia da Estrela de Valor Militar.
Yurchenko Nikolai Petrovich - capitão, comandante de vôo. Ele foi condecorado (postumamente) com a Ordem da Bandeira Vermelha e a Ordem Egípcia da Estrela de Valor Militar.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - capitão, comandante de vôo. Ele foi condecorado (postumamente) com a Ordem da Bandeira Vermelha e a Ordem Egípcia da Estrela de Valor Militar.
Uma coisa é certa - foi uma emboscada organizada da Força Aérea Israelense (assim é chamada - Operação Rimon-20). Mas como os pilotos soviéticos ficaram presos? E por que eles não podiam sair disso?
Existem muitas respostas. De acordo com a versão jingoísta de Israel, vinte MiG-21 soviéticos se lançaram contra um par "indefeso" de Mirages de reconhecimento (isca). Infelizmente, para sua surpresa, os russos encontraram quatro caças voando perto deles, de modo que apenas 2 marcas foram exibidas nas telas dos radares terrestres egípcios. Percebendo que isso era algum tipo de configuração, os russos se contorceram e DE REPENTE foram cercados por mais 12 aviões da Força Aérea Israelense.
20 MiGs contra 16 Phantoms e Mirages. Como resultado, lutadores israelenses experientes atiraram em cinco ases soviéticos como perdizes e, sem perder um único avião, voltaram aos seus campos de aviação. Naquela noite, havia um banquete nas bases aéreas de Hel Haavir - os pilotos felizes beberam seus bônus pelos russos que haviam matado … Final feliz!
A versão é vulgar e, naturalmente, muito longe da verdade. Por exemplo, uma das versões notáveis do pesquisador ucraniano V. Babich é a seguinte:
Nenhuma batalha 20 contra 16 estava à vista. Naquele dia, houve várias lutas, espaçadas no tempo e no espaço - e cada vez que os MiGs lutaram com forças inimigas muitas vezes superiores - quando um quatro soviético entrou na batalha, os outros quatro MiGs já saíram da batalha com um combustível remanescente crítico. Os israelenses calcularam tudo e conseguiram atingir a concentração de forças no lugar certo e no momento certo.
O capitão Yurchenko foi abatido primeiro - seu MiG explodiu no ar ao ser atingido por um míssil Sidewinder. Poucos minutos depois, os capitães Yakovlev e Syrkin tiveram que ejetar - infelizmente, ao pousar, o capitão Yakovlev caiu em uma fenda e caiu até a morte (há uma versão de que o dossel de seu paraquedas foi queimado pelo jato de um caça voando nas proximidades)
Ainda não se sabe exatamente como o capitão Zhuravlev morreu - de acordo com testemunhas, ele lutou sozinho contra quatro aeronaves inimigas até ser abatido por um tiro de canhão Mirage perdido. Acredita-se que dois pilotos israelenses, Ifta Spektor e Abraham Salmon, que mal conseguiram chegar a Israel em veículos danificados, quase se tornaram suas vítimas.
Explosão de miragem
O Mirage do ás israelense Asher Snir também recebeu grandes danos - um míssil R-13 à queima-roupa danificou o avião, mas a ogiva do pequeno R-13 era muito pequena para impedir o vôo do Mirage - Asher Snir saiu da batalha e sentou-se com urgência na base aérea Refadim (seu colega de combate Amos Amir escreve sobre isso em seu livro "Fogo nos céus").
Yurchenko - abatido, morto; Yakovlev - abatido, morto; Syrkin - abatido, sobreviveu; Zhuravlev - abatido, morto.
Mas e o quinto avião russo abatido? E ele se foi! Nada se sabe sobre o avião abatido e seu piloto.
Segundo rumores, os israelenses conseguiram derrubar o avião do capitão Kamenev, mas não há confirmação disso. Além disso, o próprio Capitão Kamenev subsequentemente continuou a servir nas fileiras da Força Aérea da URSS. Rumores, rumores … às vezes dizem que um dos MiGs fez um pouso de emergência em um dos aeródromos egípcios. Ninguém sabe o que realmente aconteceu.
Ao mesmo tempo, há depoimentos de testemunhas segundo as quais, após a batalha, helicópteros israelenses de busca e resgate circulavam sobre o local da batalha - o "indestrutível" Hal Haavir realmente sofreu alguma perda? Não está excluído. A operação envolveu muitos Mirages de 101, 117 e 119 esquadrões, bem como caças Phantom multifuncionais do 69 Esquadrão da Força Aérea Israelense. Há uma grande probabilidade de que o fato da perda de um (ou vários) veículos tenha sido cuidadosamente escondido e os resultados da batalha tenham sido falsificados.
Sem recorrer a conspiração duvidosa, os seguintes fatos confiáveis podem ser estabelecidos:
Como resultado da batalha de 1970-07-30, 4 MiG-21s foram abatidos, enquanto três pilotos soviéticos foram mortos.
Perdas confiáveis da Força Aérea Israelense - o destruído Mirage de Asher Snir que pousou na base aérea de Refadim.
Depois da batalha
Uma história triste e instrutiva. Sem querer “falsificar os fatos” (nós não os abatemos, mas nós!) Ou “encontrar os culpados” (havia mais deles! Não é justo), observarei que os pilotos israelenses realmente tinha uma série de vantagens sérias.
1. A Força Aérea Israelense teve a oportunidade de estudar DEFINITIVAMENTE o caça MiG-21.
Em 15 de agosto de 1966, o piloto iraquiano Munir Redfa sequestrou um MiG-21 para Israel (Operação Penicilina). O avião foi cuidadosamente estudado, desmontado e até pilotado - os israelenses tiveram uma visão completa do projeto, das capacidades de combate e dos segredos do caça soviético. Os pilotos soviéticos, infelizmente, não tiveram essa oportunidade - o conhecimento com o inimigo "Mirages" e "Phantoms" ocorreu diretamente na batalha aérea.
2. Os israelenses usaram as mais recentes técnicas táticas - excelente organização da batalha, o uso de meios de guerra eletrônicos - rajadas de interferência eletrônica "obstruíram" todas as linhas de comunicação soviéticas, perturbando completamente o controle da batalha.
3. Experiência de combate. A Força Aérea Israelense tinha uma prática impressionante de conduzir batalhas aéreas - todos os dias, por muitos anos, caças Hel Haavir voavam para interceptar alvos aéreos - batalhas aéreas regulares em toda a gama de altitudes, perseguições arrojadas e trocas de mísseis, surtidas para escoltar o ataque grupos … deixam sua marca na organização do trabalho de combate à aviação.
Um dos exemplos marcantes é a iluminação escrupulosa da situação no ar: não só os rumos atuais da aeronave, mas também suas comunicações via rádio foram traçadas no tablet de combate - o que possibilitou entender a situação em questão de segundos e redirecionar a aeronave para onde eles eram especialmente necessários.
4. Mais importante. Sistema de treinamento e controle de pilotos em batalha.
Em uma entrevista, o comandante da Força Aérea israelense, o tenente-general Mordechai Hot disse: "dizemos ao comandante do esquadrão o que precisa ser feito e ele decide como fazer". Analisando os resultados das missões de combate, a Força Aérea Israelense mudou o centro de gravidade da preparação para a batalha para o nível de ligação. O comandante do esquadrão planejou independentemente o cenário da próxima operação, usando "lição de casa" e os dados acumulados sobre o comportamento das aeronaves inimigas no ar.
Ao contrário dos pilotos israelenses, os caças soviéticos eram limitados por uma monstruosa cadeia de proibições, recomendações e prescrições. Não por acaso, logo após os trágicos acontecimentos de 1970-07-30, o comandante do grupo de aviação soviética no Egito, General Grigory Ustinovich Dolnikov, reuniu todos os participantes da batalha:
O significado do que foi dito foi que todas as proibições e restrições às acrobacias e manobras de combate foram levantadas. Tínhamos que começar o treinamento aéreo do zero e ser guiados nele pelo nosso bom senso, e não pela consciência de outra pessoa. O general exortou-nos a acreditar em nossos próprios instintos e intuição, e ele mesmo prometeu acreditar em nossa sorte comum.
"Lutadores egípcios na" guerra de atrito ", História da Aviação, nº 2/2001
"Fire in the Sky" de Amos Amir (brigadeiro-general). Reino Unido: Pen & Sword Aviation, 2005
