Nosso “provável adversário” e “incrível parceiro” estava com tudo quebrado. E não temos um pingo de simpatia.
De onde vem a insensibilidade em nossos corações? Tudo isso só prova que a "frota mais forte" mantém a superioridade no mar apenas até que ocorra o próximo naufrágio.
Ao contrário do estado de emergência na Marinha doméstica, cada um dos quais tem pelo menos alguma explicação lógica (falta de preparação de l / s, uma consequência de esquemas de corrupção, um fator técnico), os incidentes em navios americanos são cada vez mais um exemplo de cretinismo absoluto. Metade dos casos são acidentes de navegação: depois de cochilar confortavelmente na ponte, os Yankees batem em tudo. E eles não estão nem um pouco preocupados com as consequências, continuando a encalhar e derrubar superpetroleiros.
O material de infoentretenimento sobre as dificuldades do serviço de combate da Marinha dos EUA é uma reminiscência de um antigo pacto: a coisa mais agradável é aprender com os erros dos outros.
Novas notícias: um incêndio na popa do destruidor de mísseis Sullivans após um lançamento malsucedido de míssil antiaéreo (18 de julho de 2015). O desatualizado SAM "Standard-2" explodiu quase imediatamente após deixar o silo de lançamento, revelando-se no céu com fogos de artifício brilhantes. Um evento bastante raro, mas colorido.
A fragata "Taylor" chegou ao Mar Negro para garantir a segurança das Olimpíadas de Sochi, mas não conseguiu permanecer no curso e encalhou perto do Samsun turco (12 de fevereiro de 2014). Não há imagem desse episódio vergonhoso.
Disparar a bordo da nau capitânia da Sexta Frota, Mount Whitney, durante reparos e atualizações na Croácia (31 de julho de 2015). Foto: "Mount Whitney" no estaleiro Victor Lenak.
O caça-minas Guardian está preso nos recifes do Parque Natural de Tubbataha nas Filipinas (17 de janeiro de 2013). Em março, o navio foi finalmente destruído pelas ondas, os restos mortais do Guardian foram cortados em três pedaços e removidos do recife. As autoridades filipinas soaram o alarme: "Guardian" estava dentro da área protegida, destruindo 4.000 metros quadrados. m do recife e preenchê-lo com solário vazando dos tanques.
A investigação mostrou que as cartas náuticas compiladas pela National Geospatial Intelligence Agency apresentavam imprecisões de até 8 milhas náuticas. Qual foi a causa direta do incidente.
O cruzador de mísseis Port Royal encalhou perto do Havaí (janeiro de 2009) Incrível, mas verdadeiro. Na era da navegação por satélite e dos radares, movendo-se por rotas bem estudadas e explorando os fairways para cima e para baixo, os Yankees conseguem encalhar seus navios todos os anos. Para efeito de comparação, é difícil lembrar quando o último desses acidentes ocorreu na frota russa.
Colisão do submarino "San Francisco" com uma rocha subaquática (janeiro de 2005). O rock subaquático foi nomeado para a medalha “For Courage”.
A colisão ocorreu a toda velocidade, a uma profundidade de 160 metros, 380 milhas a sudeste de aproximadamente. Guam. O impacto causou deformação e o aparecimento de tensões residuais no casco do submarino, o que levantou a questão da sua exclusão das listas de frota. Porém, pouco antes do incidente, o submarino nuclear San Francisco passou por uma grande reformulação com recarga do reator, que predeterminou a decisão de restaurá-lo e voltar ao serviço.
O sistema Aegis distingue alvos na órbita da Terra baixa, mas não foi capaz de detectar interferência à direita do curso. Como resultado, o contratorpedeiro Porter foi impiedosamente abalroado por um petroleiro japonês (agosto de 2012).
Não se sabe como os vigias não conseguiram ver o superpetroleiro de um terço de quilômetro de comprimento. Resta apenas lembrar a velha piada:
- O que temos de certo no curso?
- (Olhando através dos binóculos) Seis remos yal!
- O que está à esquerda no curso?
- Yal de seis remos!
- O que está certo no curso?
- Yal de seis remos!
- Contramestre, tire a barata dos binóculos !!!
Um incêndio a bordo do submarino nuclear de Miami durante reparos programados em um estaleiro em Portsmouth (maio de 2012). A causa do incêndio foi uma “sabotagem” por um funcionário do estaleiro de 24 anos. Atrasado para um encontro, ele ateou fogo a um pano em um dos compartimentos. O resultado foi o descomissionamento de uma supership de 110 metros capaz de descer às profundezas do oceano e não emergir para disparar mísseis de cruzeiro.
A defesa aérea do cruzador Chancellorsville falhou em lidar com o simulador de mísseis anti-navio. O drone BQM-74 "Keklik" voou através do sistema de defesa aérea escalonado e colidiu com a superestrutura, inundando as instalações com querosene em chamas. Apesar da ausência de uma ogiva, o impacto de um drone leve causou US $ 15 milhões em danos. A propósito, essa é uma questão de ausência de qualquer proteção construtiva nos navios modernos.
Continuação da história sobre as aventuras do destruidor "Ingersoll" (na foto do título do artigo). Em 1992, ao passar pelo estreito de Malaca, o contratorpedeiro entrou em competição com o petroleiro japonês Matsumi Maru 7. O americano quase ganhou a corrida, mas o vil ladrão deu um golpe esmagador debaixo do chão. Enganchado com uma âncora - e abriu o navio de guerra, como uma lata!
Uma história bastante antiga, mas engraçada. Espectacular acidente do helicóptero "Sea Knight" a bordo do navio de abastecimento (transporte de munições) "Suribachi" (1992).
