O desenvolvimento de um sistema de controle de fogo para o encouraçado Borodino foi confiado ao Instituto de Mecânica de Precisão da corte de Sua Alteza Imperial. As máquinas foram criadas pela Sociedade Russa de Usinas a Vapor. Liderando equipe de pesquisa e produção, cujos desenvolvimentos foram usados com sucesso em navios de guerra em todo o mundo. As armas de Ivanov e as minas autopropelidas de Makarov foram adotadas como sistemas de armas …
Todos vocês, aí, no convés superior! Pare de provocar!
O sistema de controle de fogo era francês, mod. 1899. O conjunto de instrumentos foi apresentado pela primeira vez em uma exposição em Paris e imediatamente adquirido para o RIF por seu comandante, o grão-duque Alexei Alexandrovich (de acordo com as lembranças de seus parentes, le Beau Brummel, que vivia quase permanentemente na França).
Na torre de comando foram instalados telêmetros de base horizontal da marca Barr e Studd. Foram utilizadas caldeiras projetadas por Belleville. Holofotes Mangin. Bombas de vapor do sistema Worthington. As âncoras de Martin. As bombas de Ston. Armas médias e antiminas - canhões Canet de 152 e 75 mm. Canhões Hotchkiss de 47 mm de disparo rápido. Torpedos de Whitehead.
O próprio projeto Borodino foi um projeto modificado do encouraçado Tsesarevich, projetado e construído para a Marinha Imperial Russa por especialistas do estaleiro francês Forge and Chantier.
Para evitar mal-entendidos e censuras infundadas, é necessário fazer uma explicação para um público amplo. A boa notícia é que a maioria dos nomes estrangeiros no projeto do Borodino EDR pertencia a sistemas fabricados sob licença na Rússia. Do ponto de vista técnico, também atendiam aos melhores padrões internacionais. Por exemplo, o projeto geralmente aceito da caldeira seccional do sistema Belleville e os canhões de muito sucesso de Gustave Canet.
No entanto, já existe um sistema de controle de fogo francês no EBR russo que nos faz pensar. Por que e por quê? Parece tão ridículo quanto o Aegis no Orlan soviético.
Existem duas más notícias.
Grande império com uma população de 130 milhões de pessoas, com um sistema educacional de alta qualidade (para a elite) e uma escola científica desenvolvida - Mendeleev, Popov, Yablochkov. E com tudo isso em torno de tecnologias estrangeiras sólidas! Onde está nosso “Belleville” doméstico? Mas ele era um engenheiro-inventor V. Shukhov, um funcionário da filial russa da Babcock & Wilksos, que patenteou uma caldeira vertical de seu próprio projeto.
Em teoria, tudo estava. Na prática - Belleville sólida, irmãos Nikloss e EBR "Tsesarevich" no estaleiro "Forge and Chantier" como modelo de referência para a frota russa.
Mas, o que é especialmente ofensivo, os navios dos estaleiros nacionais eram construídos muitas vezes mais devagar. Quatro anos para o EDR “Borodino” contra dois anos e meio para “Retvizan” (“Cram & Sans”). Agora você não deveria ser como um herói reconhecível e perguntar: “Por quê? Quem fez isto?" A resposta está na superfície - falta de ferramentas, máquinas, experiência e mãos habilidosas.
Outro problema reside no fato de que mesmo com “cooperação mutuamente benéfica” no “mercado mundial aberto”, algo não se observa com os torpedos Makarov em serviço com a frota francesa. E, em geral, nada é observado que indique a troca de tecnologias. Tudo, tudo de acordo com o esquema antigo e comprovado. Damos a eles dinheiro e ouro, eles em troca - suas inovações técnicas. Caldeirão Belleville. Mina Whitehead. IPhone 6. Porque os mongóis russos são completamente impotentes em termos de processo criativo.
Falando especificamente para a frota, nem sempre as licenças eram suficientes. Eu só tinha que receber e fazer pedidos em estaleiros estrangeiros.
O fato de o cruzador Varyag ter sido construído nos EUA não está mais oculto. É muito menos conhecido que o segundo participante da lendária batalha, a canhoneira "Koreets", foi construída na Suécia.
Cruzador blindado "Svetlana", construído em Le Havre, França.
Cruzador blindado "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, França.
Cruzador blindado "Askold" - Kiel, Alemanha.
Cruzador blindado Boyarin - Copenhague, Dinamarca.
Cruzador blindado Bayan - Toulon, França.
Cruzador blindado "Admiral Makarov", construído no estaleiro "Forge & Chantier".
Cruzador blindado "Rurik", construído no estaleiro britânico "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, construído por Camp & Sans na Filadélfia, EUA.
Uma série de contratorpedeiros "Kit", estaleiro Friedrich Schiehau, Alemanha.
Uma série de contratorpedeiros "Trout" foram construídos na fábrica A. Norman na França.
Série "Tenente Burakov" - "Forja & Chantier", França.
Série de contratorpedeiros "Mechanical Engineer Zverev" - estaleiro Shihau, Alemanha.
Os destruidores principais das séries Rider e Falcon foram construídos na Alemanha e, consequentemente, na Grã-Bretanha.
Batum - no estaleiro Yarrow em Glasgow, Reino Unido (a lista está incompleta!).
Um participante constante da Revisão Militar foi muito cáustico sobre isso:
Bem, é claro que eles encomendaram navios aos alemães. Eles construíram bem e seus carros eram excelentes. Bem, é claro na França, como um aliado, além de propinas aos grão-duques. Pode-se entender o pedido ao americano Crump. Ele fez isso rapidamente, prometeu muito e retrocedeu em todos os sentidos, não pior do que os franceses. Mas nós, ao que parece, sob o pai do czar, mesmo na Dinamarca, encomendamos cruzeiros.
Comentário de Edward (qwert).
A irritação é compreensível. Com essa lacuna colossal em tecnologia e produtividade do trabalho, a construção de uma série de cruzadores blindados equivale à construção de um cosmódromo moderno. Oferecer projetos tão “gordos” a empreiteiros estrangeiros não é lucrativo e ineficaz em todos os aspectos. Esse dinheiro deveria ir para os trabalhadores dos estaleiros do almirantado e movimentar a economia doméstica. E junto com ele, desenvolver nossa própria ciência e indústria. Isso é o que todos sempre se esforçaram para fazer. Roube os lucros, não as perdas. Mas isso não é aceito em nosso país.
Fizemos de forma diferente. O esquema foi chamado de “roubar o rublo, prejudicar o país em um milhão”. Os franceses têm um contrato, eles são quem precisa - uma reversão. Seus estaleiros estão sem ordens. A indústria está se degradando. Não é necessário pessoal qualificado.
Houve um tempo em que eles até tentaram construir couraçados de batalha, então seria melhor não tentar. Durante a implementação do projeto mais complexo, todas as deficiências da Rússia pré-revolucionária foram claramente manifestadas. Falta generalizada de experiência em produção, máquinas-ferramenta e especialistas competentes. Multiplicado por incompetência, nepotismo, propinas e uma bagunça nos escritórios do Almirantado.
Como resultado, o formidável “Sevastopol” estava em construção há seis anos e, quando a bandeira da Andreevsky foi hasteada, estava completamente desatualizada. A Imperatriz Maria acabou não sendo melhor. Olhe para seus pares. Quem se juntou a eles em 1915 na mesma época? Uma caixa “Queen Elizabeth” de 15 polegadas? E então diga que o autor é tendencioso.
Eles dizem que ainda havia um poderoso “Ismael”. Ou não foi. O cruzador de batalha Izmail acabou sendo um fardo opressor para a República da Inguchétia. É um hábito bastante estranho passar por conquista o que você não fez.
Mesmo em tempos de paz, com a ajuda direta de empreiteiros estrangeiros, os navios sempre se transformaram em projetos de construção de longo prazo. Com o cruiser, tudo ficou ainda mais sério. Quando a prontidão de “Ismael” chegou a 43%, a Rússia se envolveu em uma guerra na qual não havia meta, benefício objetivo, e na qual era impossível vencer. Para “Ismael” este foi o fim, uma vez que alguns de seus mecanismos foram importados da Alemanha.
Se falamos fora da política, então o LKR “Izmail” também não foi um indicador do florescimento do império. No Oriente, o amanhecer já estava brilhando. O Japão se ergueu em toda a sua altura com seu "Nagato" de 16 polegadas. Que até mesmo seus professores britânicos ficaram surpresos.
Com o passar do tempo, não houve muito progresso. Do ponto de vista do autor, a indústria na Rússia czarista estava em declínio completo. Você pode ter uma opinião diferente da opinião do autor, o que, no entanto, não será fácil de provar.
Desça até a casa das máquinas do contratorpedeiro "Novik" e leia o que está gravado em suas turbinas. Vamos, traga luz aqui. Mesmo? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Os motores deram errado desde o início. Suba na nacela do mesmo "Ilya Muromets". O que você vai ver lá? Marca de motores "Gorynych"? Realmente, surpresa. Renault.
Qualidade real lendária
Todos os fatos indicam que o Império Russo estava atrás de algum lugar no final da lista de estados desenvolvidos. Depois da Grã-Bretanha, Alemanha, Estados Unidos, França e até Japão, que, tendo passado pela modernização tardia de Meiji, na década de 1910. conseguiu contornar RI em tudo.
Em geral, a Rússia não estava onde deveria estar para um império com tais ambições.
Depois disso, as piadas sobre a “lâmpada de Ilyin” e o programa estadual de erradicação do analfabetismo não parecem mais tão engraçadas. Anos se passaram e o país foi curado. Completamente. Ele se tornará um estado com a melhor educação do mundo, com ciência avançada e uma indústria desenvolvida que pode fazer de tudo. A substituição de importações nas indústrias mais importantes (indústria militar, energia nuclear, espaço) foi de 100%.
E os descendentes dos degenerados dispersos reclamarão por muito tempo em Paris sobre “a Rússia que perderam”.
