A história de um erro elementar do comando, que ameaçou um desperdício de recursos e quase custou a vida a muitos pilotos. Uma história sobre buracos perdidos e um mistério que significa mais do que o óbvio. Significado oculto? Em vez disso, uma ilusão típica inerente à imperfeição humana.
Referência técnica
A massa das placas de blindagem nas modificações posteriores das "Fortalezas" chegou a 900 kg. Em veículos mais leves, a proteção também foi usada, que foi continuamente reforçada com a escalada das hostilidades.
A blindagem de aeronaves não foi projetada para ataques diretos de projéteis. Sua tarefa é cobrir os componentes vitais da aeronave de um enxame de destroços gerados pela detonação remota de munição antiaérea. E também do fogo de canhões de aeronaves de pequeno calibre e metralhadoras de caça.
Além de reservar o cockpit, os componentes principais e os conjuntos, outras medidas eficazes foram utilizadas para localizar os danos e a capacidade de continuar o voo se os danos fossem recebidos. Esquema multi-motor, duplicação de sistemas vitais (fiação, hastes de controle), proteção de tanques de combustível e pressurização de seu volume livre com nitrogênio ou gases de escapamento do motor. Alguém foi ainda mais longe, instalando um "esqui" de aço dentro da fuselagem para resgatar o piloto durante um pouso forçado.
O mais forte sobreviveu na batalha. Os conceitos de proteção de aeronaves evoluíram continuamente durante a guerra. E os designers foram confrontados com a questão - com base nos dados disponíveis para prever e prever as formas mais eficazes de resolver o problema.
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Manhattan, 118th Street, Morningside Heights. A localização do Centro de Pesquisa Estatística para a solução de problemas militares. Abreviado - SRG.
Entre a equipe do Centro estavam os melhores matemáticos da época: Nobert Wiener, Leonard Savage, o futuro Prêmio Nobel M. Friedman.
Eles contaram tudo. As combinações de armas mais vantajosas. Métodos de bombardeio. Esquemas de amostragem de munição (quando com o mínimo esforço é possível verificar um número suficiente para concluir que os padrões de um determinado lote de projéteis foram atendidos).
Um grupo de cientistas liderado por Abraham Wald foi encarregado de analisar os danos e encontrar o esquema de reserva ideal. Quais partes do avião precisam de mais proteção?
Como sujeito de um "país hostil", Wald formalmente não tinha acesso a documentos classificados. Os colegas brincaram dizendo que os "oficiais especiais" deveriam arrancar imediatamente de suas mãos os relatórios por ele compilados, para que ele não tivesse tempo de lê-los.
O grupo de trabalho de estatísticos recebeu extenso material sobre aeronaves que retornavam da missão, cujos aviões e fuselagens pareciam queijo suíço. Com base nos resultados da análise de danos, foram traçados diagramas, indicando os pontos mais vulneráveis.
O maior número de acertos ocorreu ao longo dos planos das asas, na área da instalação defensiva da cauda e na parte inferior da fuselagem.
O problema foi resolvido com sucesso. Os oficiais do comando viram a possibilidade de aumentar a capacidade de sobrevivência das aeronaves, reforçando a proteção nas vulnerabilidades encontradas.
O único que expressou dúvidas foi Abraham Wald. Ele examinou as fotos, mas não viu marcas de golpes nos motores e na cabine do piloto. De acordo com o matemático húngaro, isso poderia significar o seguinte.
Ou os fragmentos são particularmente seletivos na escolha dos alvos, eles caem em todos os lugares, exceto na cabine e nos motores.
A segunda explicação é que aviões com tripulação morta e motor avariado, via de regra, não voltavam de uma missão. Não havia nada para fotografar.
Assim como a maioria dos pacientes em hospitais militares são feridos no membro. Mas isso não significa que as balas não acertem a cabeça. Isso é prova de que os feridos na cabeça, via de regra, morrem na hora.
Portanto, é um erro tirar conclusões apenas com base nas aeronaves devolvidas.
Os aviões estriados e a fuselagem não precisam de medidas de proteção adicionais. Os fatos apresentados indicam que sua força é suficiente para continuar o vôo mesmo com extensos danos à pele e ao conjunto de força.
Todas as reservas disponíveis devem ser gastas na proteção de nós críticos, danos que inevitavelmente levarão ao desastre.
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Por que Abraham Wald foi capaz de ver algo que todos os oficiais da Força Aérea com um conjunto de conhecimento profissional e compreensão das leis do combate aéreo não viram de perto? Conforme observado acima, isso se deveu à imperfeição do pensamento humano. Cobertos por um conjunto de estereótipos, não somos mais capazes de ver a verdade em toda a sua simplicidade e beleza. O único que conseguiu fazer a pergunta certa e obter a resposta certa foi um matemático, acostumado a ver as coisas de um ponto de vista analítico.
Quanto ao problema em si com buracos misteriosamente desaparecidos, esse fenômeno ficou conhecido como o “viés do sobrevivente”. E não é encontrado apenas na guerra, mas em quase todas as situações.
Baseia-se na elaboração de leis, conselhos e instruções apenas com base em exemplos de sucesso. Sem sucesso - para a fornalha. Toda publicidade é baseada nisso, quaisquer dietas, loterias e lendas urbanas. Histórias sobre como os golfinhos empurram as pessoas que estão se afogando para a costa (afinal, aqueles que foram empurrados da costa não poderiam compartilhar sua experiência). E assim por diante.
Há tantas pessoas de sucesso neste salão! (E quantas malsucedidas.)
As histórias sobre Bill Gates, que abandonou a escola e alcançou sucesso, servem de exemplo para quem já não é muito letrado e não aspira ao conhecimento das vítimas do exame.
Quanto ao tema do título do artigo, um erro elementar, óbvio e agora simples cometido pelos oficiais responsáveis da Força Aérea é um indicador das peculiaridades do pensamento humano. Somos todos imperfeitos, nada pode ser feito a respeito. E é bom que naquela situação houvesse pelo menos alguém que duvidou da corrente de visão geralmente aceita, ponderou sobre os fatos que ficaram sem atenção e conseguiu apontar um erro.
