Um artigo anterior sobre o "milagre" da engenharia alemã, um pesado cruzador da classe "Deutschland", causou uma animada discussão entre os leitores da "Military Review". Nesse sentido, creio ser necessária a realização de audiências adicionais sobre o tema, a fim de esclarecer os detalhes e esclarecer dúvidas. Gostaria de expressar minha gratidão a todos que participaram da discussão e ajudaram a ampliar o conhecimento da história da construção naval militar alemã.
O rápido desenvolvimento da aviação na virada de 1920-1930, o surgimento de navios de transporte de aeronaves, o progresso no campo das comunicações de rádio ou o trabalho delineado na criação de radares - nada poderia confundir os almirantes da Kriegsmarine. Inspirados pelos sucessos dos invasores da Primeira Guerra Mundial, eles continuaram a acreditar em ataques de piratas à frota mercante por grandes navios de guerra.
Como se ninguém notasse as mudanças nas condições da nova era, agravadas pela tradicional superioridade numérica da Marinha Real, que tinha aliados, bases e esquadrões de patrulha em partes do mundo.
Os alemães ainda dependiam de grandes invasores de superfície. Como se viu, em vão.
Na primeira campanha, o "Almirante Graf Spee" foi interceptado por um pequeno esquadrão de um cruzador pesado e dois leves. Durante a batalha que se seguiu, o "pirata" alemão gastou a maior parte da munição, foi danificado (afinal, ele não tinha superioridade segura em poder de fogo) e assustado no porto de Montevidéu. E, tendo aprendido sobre a chegada de reforços britânicos, ele imediatamente se autodestruiu.
Hmmm … Ou os alemães acreditavam seriamente que os britânicos não tinham navios suficientes para lidar com o ladrão solitário?
Nas condições indicadas, o sucesso poderia ser acompanhado apenas por cruzadores auxiliares, disfarçado de navios civis … Atlantis, Cormoran e outros alcançaram resultados notáveis. Mas lançar uma única nave de combate, do tamanho de um cruzador pesado, para as comunicações é uma loucura tática.
Os mortos são bons ou nada além da verdade
"Deutschland" foi criado não tanto para a caça à frota mercante, mas para um senso de sua própria grandeza. Tudo começou com o fato de que na década de 1920. A Alemanha inesperadamente ganhou uma vantagem na criação de cruzadores. Em comparação com outras frotas importantes, desfiguradas pelas decisões da "Conferência de Washington", as condições da "Versalhes" limitaram o deslocamento padrão, mas, na verdade, não limitaram o calibre principal do Kriegsmarine (11 '' - quase nada mais é possível em um navio de 10 mil toneladas) … Lá eles aproveitaram a oportunidade e encomendaram navios incomuns da classe "Panzershiff".
Com base nas condições prevalecentes, a única coisa em que a superioridade poderia ser alcançada era o poder de fogo. Construir um "navio de guerra de bolso" (claro, este não é um navio de guerra), que seria garantido para lidar com qualquer "Washingtonian".
Os alemães instalaram artilharia de 283 mm em um navio do tamanho de um cruzador pesado.
Qual foi o erro do Yubermensch?
Com base nas leis da natureza, é impossível construir um navio que, com o mesmo deslocamento (10 mil toneladas + violação admissível de 15-20%, à qual todos fecham os olhos), possa de alguma forma ultrapassar radicalmente os rivais. O poder da artilharia do Deutschland foi desvalorizado pelo pequeno número de canhões: apenas seis barris, colocados por duas torres principais. E em termos de outros parâmetros, o "panzershiff" acabou sendo uma desgraça flutuante em geral.
Por exemplo, a artilharia de médio calibre da Alemanha (oito 6 '', o que equivale às armas de um cruzador leve!) Não tinha um sistema de controle de fogo centralizado. Aqueles. era um apêndice inútil. Centenas de toneladas de carga útil desperdiçadas em nada.
No entanto, não há nada para se surpreender: muitas das decisões do “gênio teutônico sombrio” cheiram a idiotice indisfarçável. Por exemplo, quem se lembra de como era o sistema de controle de fogo antiaéreo nos cantos da popa do encouraçado Bismarck? Dois terrenos "comando" sem qualquer estabilização e proteção. É difícil dizer o que exatamente isso desempenhou um papel fatal no destino do encouraçado, mas a tendência geral é reconhecível.
Os alemães são considerados os maiores designers. Então, vamos dar uma olhada no que foi construído em outros países, com os mesmos parâmetros de deslocamento, mas com restrições ainda mais rígidas no calibre principal. Os japoneses foram, sem dúvida, os melhores. Eles conseguiram "espremer" dez canhões de 203 mm em seus CMTs, ao mesmo tempo em que proporcionavam velocidade extremamente alta (35-36 nós) e uma série de outras vantagens.
Caros leitores irão apontar uma diferença notável entre 8 e 11 polegadas. O aumento do calibre em apenas 30% aumentou a massa do projétil em 2,5 vezes! O alcance de tiro e a planura da trajetória aumentaram (o que deveria ter simplificado a mira).
Todas essas observações são, sem dúvida, corretas. Mas!
Estamos comparando não o único canhão em um vácuo esférico, mas o armamento da nave como um todo. Bateria 6x283 mm e 10x203 mm. E o cálculo neste caso será completamente diferente.
A disputa sobre as diferenças de potência de 8 '' e 11 '' pode ser limitada à frase: a proteção de qualquer CMT penetrou 283 mm, como o compensado, da mesma forma, a proteção da Deutschland não foi um obstáculo para projéteis de 203 calibre mm. Qualquer acerto era capaz de infligir um ferimento mortal a cada um dos oponentes.
Vasos de cristal armados com martelos. Um tem um martelo mais pesado, o outro bate com mais frequência.
Quando o inimigo encontrou a classe "navio de guerra", nem um nem outro calibre também não era adequado para caçar uma "besta" tão grande.
Voltemos à nossa batalha empírica pela taça dos construtores.
Levando em conta o maior número de canhões e o dobro da cadência de tiro de canhões de oito polegadas, os melhores cruzadores do pré-guerra não eram inferiores em termos de massa de uma salva de minuto ao "Wunderschiff" alemão com seu "único”Artilharia poderosa. Além disso, eles tinham a vantagem de zerar a velocidade. E as numerosas torres de bateria principais, bem como quaisquer medidas para dispersar e duplicar os mecanismos, reduziram a probabilidade de falhas e falhas em condições de combate adversas.
As altas características balísticas e o alcance de tiro do SKC / 28 alemão permaneceram em valores tabulares. Na prática, o alcance de tiro foi nivelado pelas condições climáticas (visibilidade ideal é uma exceção), a hora do dia (batalhas noturnas do gênero clássico) e instalações de controle de fogo, que não podiam fornecer a precisão necessária. Durante todos os anos da Segunda Guerra Mundial, apenas alguns tiros eficazes de longa distância foram notados: o primeiro acerto no AV “Glories” e “shot at Calabria”, um acerto acidental no em movimento “Giulio Cesare” à distância de 24 km, resultado de fogo pesado de quatro navios de guerra.
Nenhum outro duelo naval a uma distância de mais de 100 kbt teve qualquer resultado prático.
Ao mesmo tempo, um calibre menor contribuiu para um aumento na munição (por exemplo, os cruzadores japoneses b / k padrão consistiam em 1200 projéteis do calibre principal - contra 600 a bordo do Deutschland). A diferença é mais do que significativa.
Como resultado, temos uma conclusão simples. Os projetos japoneses "Mioko", "Takao", "Mogami" são os melhores que poderiam ser construídos em condições de deslocamento padrão limitado (pouco mais de 10 mil toneladas). O desempenho mais equilibrado com uma gama de parâmetros inovadores.
Os defensores do gênio da engenharia alemã podem justificar o design ridículo do Deutschland por sua designação formal (raider). Para dar como argumento uma classificação incomum ("panzeriffe"), para afirmar que ele é completamente diferente dos outros pares, que outros métodos táticos funcionam para ele.
Cavalheiros, sim, quanto quiserem.
A única ironia do destino é que para todas as condições e tarefas possíveis sob as quais a Deutschland está tentando se encaixar, uma solução mais eficaz foi o cruzador pesado tradicional com a mesma proteção que a Deutschland, uma alta velocidade de 35 nós e uma bateria de 10 20 centímetros. A possibilidade de criar tal navio foi brilhantemente provada pelos japoneses.
"Mas que tal duas vezes o longo alcance, a qualidade mais importante de um invasor?!" - aqueles que ainda consideram o “panzerschiff” alemão um projeto específico, mas relativamente bem-sucedido (pelo menos em algumas condições especiais de vácuo), exclamam em desespero.
A resposta é simples: "Deutschland" foi capaz de viajar 16.300 milhas a uma velocidade econômica de 18 nós. Mas de que adianta ele ficar sem munição depois da primeira escaramuça. Que terá que ser reabastecido em algum lugar.
By the way, o SRT japonês com uma usina de turbina a vapor mostrou na prática qualidades nada menos do que raider durante a viagem ao Oceano Índico, março-abril de 1942.
O resultado do épico com "navios de guerra de bolso" foi a rejeição de novas construções de tais navios. Os alemães adotaram o ponto de vista tradicional, tendo estabelecido em 1935 o "Admiral Hipper" MRT com uma usina de turbina a vapor e artilharia de 8 polegadas.
Apesar da violação aberta e flagrante dos termos do "Tratado de Versalhes" (o padrão w / e ultrapassou o limite em quase 50%), o próximo projeto alemão terminou novamente em desgraça. Armadura "patchwork", incapaz de proteger os compartimentos mais importantes do navio de projéteis de cruzadores e bombas de calibre acima de 250 kg. Características nada notáveis (8 canhões principais, velocidade de 32 nós). Ao mesmo tempo, acabou sendo 2,5 vezes mais caro do que o MCT britânico do tipo "County".
Mas o principal valor são as pessoas. Muitas pessoas. Durante os anos de guerra, a tripulação de um MCT da classe Almirante Hipper geralmente contava com mais de 1.600 pessoas, muito mais do que cruzadores pesados em outros países. Pergunte por que? Especialistas navais a bordo, engenheiros civis e representantes de empreiteiros estavam envolvidos em reparos contínuos de equipamentos.
Mas essa é outra história.
