Abril de 1689. Canal inglês. A fragata francesa de 24 armas Serpan envolve um navio holandês. Os franceses estão claramente em desvantagem. A bordo do "Serpan" há uma carga de barris de pólvora - a fragata pode decolar a qualquer momento. Neste momento, o capitão do navio, Jean Bar, percebe o menino de 12 anos, que se agacha de medo. O capitão grita com raiva para os marinheiros: “Amarre-o ao mastro. Se ele não sabe como olhar a morte nos olhos, ele não é digno de viver."
O taifeiro de 12 anos era François-Cornil Bar, filho de Jean Bar e futuro almirante da frota francesa.
Ah, e era uma família feroz!
Daddy é especialmente famoso - o lendário Jean Bar de Dunquerque, o mais ousado e bem-sucedido dos corsários franceses do século XVII. Foi em sua homenagem que foi nomeado o melhor encouraçado da Marinha francesa durante a Segunda Guerra Mundial. O Jean Bar é o segundo navio da série de navios de guerra Richelieu a ter uma vida surpreendentemente longa e movimentada.
Projeto
Os navios de guerra franceses da classe Richelieu são corretamente considerados os navios de guerra mais equilibrados e perfeitos do período pré-guerra. Eles tinham muitas vantagens e quase nenhuma desvantagem importante. Pequenas falhas em seu projeto foram eliminadas gradualmente ao longo dos longos anos de serviço.
Na época da construção, esses eram os encouraçados mais rápidos do mundo (32 nós), significativamente inferiores em poder de combate a apenas um Yamato e aproximadamente equivalente ao Bismarck alemão. Mas, ao mesmo tempo, os "navios de 35.000 toneladas" franceses junto com os "North Caroline" americanos permaneceram os menores navios de sua classe.
O excelente desempenho foi alcançado com a ajuda de um layout especial, com a colocação de duas torres de bateria principal de quatro canhões na proa do navio. Isso tornou possível economizar na massa das torres (uma torre de quatro canhões pesava menos que duas torres de dois canhões), bem como reduzir o comprimento da cidadela (o "metro corrido" pesava 25 toneladas), convertendo a reserva de carga alocada em espessura de armadura adicional.
Do ponto de vista das características de combate, o esquema "todas as armas para a frente" também tinha suas vantagens: a capacidade de disparar saraivadas nos cantos da proa poderia ser útil ao perseguir invasores inimigos e cruzadores pesados. As armas agrupadas no nariz tinham uma distribuição menor de salvas e controle de tiro simplificado. Ao descarregar a popa e colocar os pesos no meio, a navegabilidade do navio melhorou e a resistência do casco aumentou. Os barcos e hidroaviões colocados na popa não estavam mais expostos ao gás de boca.
A desvantagem do esquema era a "zona morta" nos cantos da popa. O problema foi parcialmente resolvido pelos ângulos de tiro sem precedentes das torres de calibre principal - de 300 ° a 312 °.
Quatro canhões em uma torre criavam a ameaça de perder metade da artilharia principal com um único tiro de um projétil "perdido". A fim de aumentar a capacidade de sobrevivência em combate das torres Richelieu foram divididas por uma partição blindada, cada par de armas tinha seu próprio sistema de suprimento de munição independente.
Os canhões franceses de 380 mm eram superiores em penetração de blindagem a todos os canhões navais alemães e britânicos existentes. O projétil perfurante de armadura francês de 844 kg poderia penetrar 378 mm de armadura a uma distância de 20.000 m.
A inclinação rápida da chaminé é a marca registrada dos encouraçados franceses
A instalação de nove canhões de médio calibre (152 mm) acabou não sendo uma solução muito racional: sua alta potência e penetração de blindagem não importavam para repelir ataques de destruidores, ao mesmo tempo, a insuficiente velocidade de mira e o baixo índice de o fogo os tornava praticamente inúteis para repelir ataques do ar. Só foi possível alcançar características aceitáveis depois da guerra, quando isso já não fazia muito sentido.
Em geral, a questão de tudo relacionado aos sistemas de defesa antiaérea e controle de fogo "pairou no ar": devido às condições específicas de sua conclusão, "Richelieu" e "Jean Bar" ficaram sem radares modernos. Apesar do fato de que antes da guerra, a França ocupava uma posição de liderança no desenvolvimento de meios radioeletrônicos.
No entanto, Richelieu conseguiu obter um conjunto completo de modernos equipamentos de rádio durante os reparos nos EUA em 1943. O Jean Bar, reconstruído por suas próprias forças, também recebeu o melhor OMS de sua época. Em 1949, 16 estações de radar de vários alcances e finalidades foram instaladas a bordo.
Richelieu chega em Nova York
O sistema de defesa aérea do período tardio parecia muito legal: 24 canhões universais de 100 mm em montagens duplas, juntamente com 28 metralhadoras antiaéreas de calibre 57 mm. Todas as armas tinham orientação centralizada de acordo com os dados do radar. Jean Bar, sem exagero, recebeu um excelente sistema de defesa aérea - o melhor já instalado em um encouraçado. No entanto, a era da aviação a jato que se aproximava já apresentava requisitos diferentes para sistemas antiaéreos.
Algumas palavras sobre a proteção da armadura de navios de guerra:
Os navios de guerra da classe "Richelieu" tiveram a melhor reserva horizontal entre todos os navios do mundo. O deck blindado principal tem 150 … 170 mm de espessura, apoiado em um deck blindado inferior de 40 mm com chanfros de 50 mm - nem mesmo o grande Yamato poderia se orgulhar de tais indicadores. A reserva horizontal dos couraçados "Richelieu" não se limitava à cidadela: um convés blindado de 100 mm com chanfros (150 mm acima do compartimento do leme) entrava na popa.
A blindagem vertical dos navios de guerra franceses é igualmente admirável. A resistência da cinta de blindagem de 330 mm, levando em consideração sua inclinação de 15 ° com a vertical, o chapeamento lateral e o forro de aço STS de 18 mm, foi equivalente a uma blindagem homogênea com espessura de 478 mm. E em um ângulo de encontro de 10 ° do normal, a resistência aumentou para 546 mm!
Travessias blindadas diferenciadas em espessura (233-355 mm), torre de comando poderosa, onde as paredes tinham 340 mm de espessura de metal maciço (+ 2 forros STS, 34 mm no total), excelente proteção da torre (430 mm na testa, 300 mm nas laterais, 260-270 mm atrás), barbetes de 405 mm (80 mm abaixo do convés principal de blindagem), blindagem local anti-fragmentação de postes importantes - não há nada do que reclamar.
Atenção especial foi dada às questões de proteção anti-torpedo: a profundidade do PTZ variou de 4, 12 metros (na área da travessia da proa) a 7 metros (quadro de meia nau). No decurso da modernização do pós-guerra "Jean Baru" foi adicionado boules de 122 metros com uma largura de 1,27 m. Isso aumentou ainda mais a profundidade do PTZ, que, segundo os cálculos, poderia suportar uma explosão subaquática com uma capacidade de até 500 kg de TNT.
E todo esse esplendor cabe em um casco com deslocamento total de apenas 48.950 toneladas. O valor dado corresponde ao modelo "Jean Bar" de 1949 após sua conclusão e todas as medidas do pós-guerra para modernizar o encouraçado.
Pontuação geral
Richelieu e Jean Bart. Navios potentes, bonitos e muito distintos, que se distinguiam favoravelmente dos outros couraçados pelo seu design bem pensado e equilibrado. Apesar do grande número de inovações implementadas, os franceses nunca tiveram que se arrepender de suas decisões ousadas. As caldeiras do sistema Sural-Indre funcionaram ininterruptamente, em que o combustível foi queimado sob uma sobrepressão de 2 atm. O design dos navios de guerra demonstrou excelente estabilidade em combate. "Jean Bar", estando em estado inacabado, foi capaz de resistir de cinco a sete golpes de projéteis americanos de 406 mm, cada um pesando uma tonelada e um quarto. É fácil imaginar o poder destrutivo dessas "lacunas"!
É seguro dizer que na pessoa de Richelieu e Jean Bart, qualquer encouraçado da Segunda Guerra Mundial encontraria um oponente digno, o resultado de um duelo um-a-um com o qual dificilmente alguém poderia ter previsto.
- "French LK" Richelieu "e" Jean Bar "", S. Suliga
Coragem, Traição e Redenção
Em 10 de maio de 1940, as tropas alemãs invadiram a França. Neste momento em Saint-Nazaire encontrava-se o encouraçado inacabado "Jean Bar", cuja entrada em serviço estava prevista para outubro do mesmo ano. Já no dia 17 de maio, a situação se agravou tanto que os franceses tiveram que pensar na retirada imediata do encouraçado de Saint-Nazaire.
Isso não poderia ser feito antes da noite de 20 a 21 de junho - na lua cheia, quando a maré atinge seu ponto mais alto. Mas antes disso, foi necessário alargar e aprofundar o canal que conduz ao Loire para a retirada desimpedida do enorme navio.
Finalmente, foi necessário concluir a construção do próprio encouraçado - comissionar parcialmente sua usina de força, geradores de energia, uma estação de rádio, instalar parafusos e equipar o encouraçado com os meios de navegação necessários. Conecte a cozinha, forneça habitabilidade para os compartimentos para acomodar o pessoal. Não foi possível estabelecer toda a composição planejada de armas - mas os franceses planejaram comissionar pelo menos uma torre de calibre principal.
Todo esse grandioso complexo de obras deve ser concluído em um mês. Ao menor atraso, os franceses não tiveram escolha a não ser explodir o encouraçado.
Os trabalhadores do estaleiro Saint-Nazaire começaram uma corrida contra o tempo. Sob o bombardeio alemão, trabalhando 12 horas por turno, 3.500 pessoas tentaram realizar o impossível.
Em 22 de maio, o cais onde ficava o Jean Bar foi esvaziado. Os trabalhadores começaram a pintar sua parte subaquática.
Em 3 de junho, uma hélice foi instalada no eixo interno do lado esquerdo (a partir de um conjunto de peças de reposição para "Richelieu" entregue no estaleiro Brest). Quatro dias depois, um parafuso foi instalado no eixo interno do lado de estibordo.
No dia 9 de junho, alguns mecanismos auxiliares, uma caixa de direção e uma cozinha foram colocados em funcionamento.
No dia 12 de junho, três caldeiras foram comissionadas e começaram os trabalhos de balanceamento das hélices.
As torres de médio calibre não chegaram na hora marcada. Uma solução de compromisso foi desenvolvida com urgência - montar em seu lugar canhões antiaéreos de 90 mm pareados (modelo 1926). Os canhões e os sistemas de suprimento de munição foram instalados em questão de dias, mas a munição enviada de Brest atrasou para a partida do navio. O encouraçado ficou sem calibres médios e universais.
Nos dias 13 e 14 de junho, uma operação complexa e demorada foi realizada para instalar quatro canhões de 380 mm da torre de calibre principal.
No dia 16 de junho, as turbinas principais e geradores foram colocados em operação, o vapor foi levantado nas caldeiras do encouraçado.
Em 18 de junho, os alemães entraram em Nantes, que fica a apenas 65 km a leste de Saint-Nazaire. Neste dia, a bandeira tricolor da França foi hasteada no encouraçado. O fornecimento de eletricidade da costa foi cortado, e agora toda a eletricidade necessária era gerada pelo único gerador de turbina a bordo do Jean Bart.
Nesta altura, os operários das instalações de dragagem conseguiram desobstruir um canal com apenas 46,5 m de largura (com uma largura do casco do encouraçado de 33 metros!). Da tripulação do "Jean Bart" foram necessárias coragem e sorte notáveis para navegar com segurança pelo encouraçado de maneira tão estreita.
A cirurgia foi marcada para a noite seguinte. Apesar da ausência da maioria das armas no encouraçado e do fornecimento mínimo de óleo a bordo (125 toneladas), a profundidade estimada sob a quilha não ultrapassava 20-30 centímetros.
Os rebocadores puxaram o Jean Bar para fora do cais, mas após 40 metros de movimento, a proa do encouraçado se enterrou no lodo. Ele foi arrastado para fora do raso, mas depois de alguns minutos, o solo arranhou novamente sob o fundo. Desta vez, as consequências foram mais sérias - o encouraçado danificou parte da pele inferior e a hélice direita.
Por volta das 5 da manhã, quando o Jean Bar, ajudando com seus próprios carros, já estava saindo do meio do rio, aviões da Luftwaffe surgiram no céu. Uma das bombas lançadas perfurou o convés superior entre os barbetes das torres da bateria principal e explodiu nos compartimentos internos, formando uma protuberância no piso do convés. O incêndio que surgiu foi rapidamente extinto com água da tubulação quebrada.
Nesse momento, o encouraçado já se movia com segurança em direção ao mar aberto, desenvolvendo uma velocidade de 12 nós. Na saída do porto, dois petroleiros e uma pequena escolta de contratorpedeiros franceses esperavam por ele.
Agora que os horrores da prisão em Saint-Nazaire acabaram, o comandante do encouraçado Pierre Ronarc tem uma pergunta óbvia: para onde ir?
Apesar do estado inacabado e da ausência da maior parte da tripulação (havia apenas 570 pessoas a bordo, incluindo 200 civis - trabalhadores do estaleiro), na noite de 22 de junho de 1940, o encouraçado Jean Bar chegou a salvo em Casablanca. No mesmo dia, chegou a notícia da conclusão de um armistício com os alemães.
Nos dois anos seguintes, o Jean Bar farfalhou silenciosamente no cais em Casablanca; ele foi estritamente proibido de deixar o porto. O encouraçado foi vigiado de perto pelas autoridades alemãs e italianas. Do ar, a situação foi observada por aviões de reconhecimento britânicos (um dos quais foi abatido por fogo antiaéreo de um encouraçado).
Os franceses, esperando o melhor, continuaram a manter os mecanismos de Jean Bart em funcionamento, estavam empenhados em reparos feitos por eles mesmos e na modernização das armas. O buraco da bomba alemã foi selado com folhas de aço comum. A churrasqueira da torre II inacabada foi preenchida com cimento para reduzir o remate na popa. Um conjunto de telêmetros foi entregue de Toulon para controlar o fogo dos calibres principal e universal retirados do encouraçado Dunquerque, que estava passando por reparos. O armamento antiaéreo foi reforçado com cinco torres com canhões coaxiais de 90 mm. Um radar de busca apareceu no telhado da superestrutura.
Finalmente, em 19 de maio de 1942, atingiu o calibre principal. Com a permissão das autoridades de ocupação, "Jean Bar" disparou cinco salvas de quatro tiros contra o mar. Os testes foram bem-sucedidos, mas o evento não passou despercebido (e mais ainda - inaudito) para o cônsul americano em Casablanca. Um despacho foi enviado a Washington sobre a presença de um poderoso encouraçado pronto para o combate na costa do Norte da África, que poderia representar uma ameaça aos aliados. Durante a planejada operação "Torch" em novembro de 1942 (o desembarque de tropas anglo-americanas no Norte da África), "Jean Bar" foi incluído na lista de alvos prioritários.
Na madrugada de 8 de novembro de 1942, o encouraçado recebeu uma mensagem sobre o movimento de um grupo de navios desconhecidos ao largo da costa. Às 6 horas locais, a equipe tomou seus lugares de acordo com o cronograma de combate, as principais baterias de fuzis foram carregadas. Perto das 8h, por entre as nuvens de fumaça dos contratorpedeiros, que estavam no porto, espalhando um par de contratorpedeiros, avistaram-se as silhuetas de um encouraçado e dois cruzadores.
Os americanos estavam falando sério - o grupo de batalha TG 34.1 estava se aproximando de Casablanca como parte do mais novo encouraçado Massachusetts com um calibre principal de 406 mm, apoiado pelos cruzadores pesados Wichita e Tuscaloosa, cercado por um destacamento de contratorpedeiros.
Navio Museu USS Massachusetts, Fall River, hoje
O primeiro golpe foi atingido por 9 bombardeiros de mergulho Dontless, que decolaram do porta-aviões Ranger localizado a 30 milhas da costa. Uma das bombas atingiu a popa do Jean Bart. Tendo rompido vários conveses e o fundo, causou o alagamento do compartimento de controle manual das caixas de direção. Outra bomba atingiu o aterro próximo - o navio de guerra foi coberto com lascas de pedra, a pele recebeu danos cosméticos.
Esta foi apenas a primeira saudação cruel que os ianques saudaram os navios da França de Vichy. Às 08h04, em navios do porto de Casablanca, o encouraçado e os cruzadores da Marinha dos Estados Unidos abriram fogo com a bateria principal. Durante as próximas 2, 5 horas, "Massachusetts" de uma distância de 22.000 metros disparou contra os franceses 9 voleios completos de 9 projéteis e 38 voleios de 3 e 6 projéteis, conseguindo cinco acertos diretos no Jean Bar.
Encontrar uma peça supersônica de aço-liga de 1226 kg não foi um bom presságio. As maiores consequências poderiam ter sido um tiro que perfurou o convés na popa do encouraçado e explodiu em chamas no porão das torres de médio calibre (felizmente para os franceses, estava vazio). O dano dos outros quatro acertos pode ser classificado como moderado.
Um pedaço de uma concha perfurante que atingiu Jean Bar
Um dos projéteis perfurou parte do tubo e da superestrutura e explodiu de fora, causando estilhaços na lateral. Perto das 9h, o navio estremeceu com dois impactos diretos nas churrasqueiras das torres da bateria principal. O quinto projétil atingiu a popa novamente, em um local já danificado pela bomba. Além disso, há divergências sobre duas explosões próximas: os franceses afirmam que houve um impacto direto no cinturão de blindagem e no bulbo do encouraçado.
Devido à forte fumaça no porto, "Jean Bar" conseguiu disparar apenas 4 salvas em resposta, após o que foi impossível ajustar o fogo.
Tendo atirado no encouraçado inacabado, os Yankees consideraram a tarefa concluída e recuaram a toda velocidade em direção ao mar aberto. No entanto, por volta das seis da tarde do mesmo dia, "Jean Bar" restaurou sua capacidade de combate. No dia seguinte, sua artilharia universal disparou 250 tiros contra o avanço das forças anglo-americanas, mas o calibre principal não foi usado, para não revelar todos os trunfos até o fim.
Em 10 de novembro, o cruzador pesado americano Augusta aproximou-se presunçosamente de Casablanca. Naquele momento, "Jean Bar" disparou contra ele uma salva de mira de canhões de 380 mm. Os Yankees correram para seus calcanhares com horror, mensagens de rádio sobre o gigante repentinamente desperto correram para o ar livre. O retorno foi brutal: três horas depois, os Dontlesss atacaram o encouraçado francês do porta-aviões Ranger, conseguindo dois acertos de 1000 libras. bombas.
No total, como resultado de bombardeios de artilharia e ataques aéreos, "Jean Bar" foi seriamente danificado, perdeu a maior parte de sua eletricidade, pegou 4.500 toneladas de água e sentou-se à ré no solo. As perdas irrecuperáveis da tripulação chegaram a 22 pessoas (de um total de 700 marinheiros a bordo). A excelente reserva cumpriu seu propósito até o fim. Para efeito de comparação, 90 pessoas morreram a bordo do cruzador ligeiro Primoge.
Falando sobre os danos ao Jean Bart, vale considerar que o navio estava inacabado, muitos de seus compartimentos não estavam pressurizados. O único gerador de turbina foi danificado - a energia foi fornecida por geradores a diesel de emergência. Uma tripulação reduzida estava a bordo do navio. E, no entanto, o encouraçado estacionário acabou sendo um "osso duro de roer" e irritou os aliados.
Após a adesão das forças francesas na África aos aliados, "Jean Bar" foi retirado do terreno e preparado para ser enviado por conta própria para reparos nos Estados Unidos. No entanto, ao contrário de seu pai "Richelieu", "Jean Bard" exigiu uma renovação extensa com a fabricação da torre de calibre principal ausente. O problema se complicou pela falta de desenhos dos mecanismos da torre e pela complexidade da transição para o sistema métrico de medidas e pesos. O processo se arrastou, como resultado, os trabalhos de restauração de "Jean Bara" começaram com suas próprias forças somente após o fim da guerra.
Foram considerados audaciosamente projetos de reequipamento "Jean Bara" em um porta-aviões ou um exótico "couraçado de defesa aérea" com a instalação de 34 pares universais de cinco polegadas e 80 canhões antiaéreos "Bofors". Como resultado de todas as discussões, os designers voltaram com a opção mais simples, mais barata e mais óbvia. Conclusão do encouraçado de acordo com o projeto original com a introdução das mais recentes conquistas no campo da automação e engenharia de rádio.
O navio de guerra atualizado voltou ao serviço em abril de 1950. Nos anos seguintes, Jean Bar foi usado como a nau capitânia da Frota do Mediterrâneo da Marinha Francesa. O navio fez muitas escalas em portos europeus, fez uma visita aos Estados Unidos. A última vez que Jean Bar esteve na zona de guerra foi em 1956, durante a Crise de Suez. No caso da teimosia da liderança egípcia, o comando francês planejava usar as armas do encouraçado para bombardear cidades egípcias.
Entre 1961 e 1969, o Jean Bar foi usado como navio de treinamento na escola de artilharia de Toulon. Em janeiro de 1970, o último dos encouraçados franceses foi finalmente removido da frota e colocado à venda. No verão do mesmo ano, ele foi rebocado para La Seim para desmontagem de metal.
Veterano descansando nos louros da glória na Riviera Francesa
