Em julho de 2015, a Airbus patenteou o projeto da aeronave CONCORDE-2, que, de acordo com o projeto, deverá voar a uma velocidade de 3.435 milhas por hora (cerca de 5.500 km / h). "Extrair" das informações da patente:
Parece não ser nada incomum: bem, um avião de passageiros hipersônico, bem, uma patente (como é de costume), novamente de Tóquio a Los Angeles em três horas de vôo, de Londres a Nova York em uma hora, cruzeiro - 4,5 milhões. Ordinário …
Algumas estranhezas, é claro, estão presentes (resposta a PAK SIM? Novo estrategista da UE?)
1. Os titulares da patente são: EADS Astrium - uma subsidiária da EADS (100% das ações), o maior fabricante de naves espaciais e EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - a maior empresa aeroespacial europeia e a indústria de defesa.
Agora é tudo chamado EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
A EADS é a única acionista (100%) da Airbus S. A. S., que fabrica aeronaves de transporte de passageiros, carga e militar. No total, o Grupo EA Airbus possui:
100% Eurocopter (helicópteros).
100% EADS Astrium (satélites).
50% ATR (aeronave turboélice).
47% Dassault Aviation (caças).
46% Eurofighter GmbH (lutadores).
40% MBDA (foguetes).
A EADS é o segundo maior fabricante de equipamentos aeroespaciais do mundo, depois da Boeing, e novamente o segundo maior fabricante de armas e equipamentos militares da Europa (depois da BAE Systems)
2. Por algum motivo, a patente afirma que o avião comercial da Airbus destina-se PREVISTENTEMENTE para fins militares.
"A Airbus pretende usar o Concorde-2 principalmente para fins militares.."
3. O patenteado "Concorde-2" pode acomodar apenas 19 passageiros.
"… E teria uma limitação de assentos de até 19 passageiros."
Será muito pouco? Ou estou atrasado?
Ao longo da história, houve dois casos de uso comercial de aeronaves supersônicas de passageiros:
Tu-144 (Primeiro vôo em 31 de dezembro de 1968), 16 unidades produzidas, velocidade de até 2.500 km / h, teto de cruzeiro de 20.000 m, alcance de até 5.330 km, número de passageiros: até 80 (padrão).
Tocado o custo de um bilhete na rota Moscou-Alma-Ata - APENAS 68 rublos do nariz (em um avião subsônico 48 rublos). Nostalgia da mesma forma.
Tu-144LL "Moscou" (entrada 1999.)
Concorde (primeiro vôo em 2 de março de 1969), 20 unidades produzidas, velocidade de até 2.300 km / h, teto de cruzeiro 18.300 m, alcance de até 6.470 km, o custo de um vôo de 3,5 horas de Londres a Nova York não caiu abaixo $ 1500 por extremidade - "ONLY" é quatro vezes mais caro do que uma passagem do Boeing 747, que vence o Atlântico em sete a oito horas.
No início dos anos 1980, a operação do Concorde tornou-se lucrativa. Em 1983, a Air France tinha US $ 3, 1 milhão, no próximo - já 6, 3 milhões. O crescimento dos lucros foi observado nos anos subsequentes. Assim, a companhia aérea britânica British Airways, a partir de 1983, passou a receber em média 12-15 milhões de dólares anuais.
Vídeo trágico, mas muito interessante - O vôo 4590 do Air France Concorde decola com fogo: acidente do Concorde que matou 113
Para referência (de repente, quem não sabe): 6 de dezembro de 2010 A companhia aérea americana Continental Airlines foi considerada por um tribunal francês culpada do homicídio de 113 pessoas que morreram na queda do avião de passageiros supersônico Concorde há 10 anos perto de Paris. O tribunal condenou a empresa americana a pagar indenização por perdas e danos e multas de 1,2 milhão de euros (US $ 1,6 milhão).
P. S. A organização voluntária Club Concorde quer gastar US $ 250 milhões (US $ 47 milhões aparentemente arrecadados) para colocar o Concorde original de volta em produção em 2019.
O que é interessante nesta patente?
Em princípio, tudo é literalmente "mastigado" neste vídeo:
Para aqueles que não entendem ou que têm preguiça de assistir até o fim, vou tentar explicar.
O CONCORDE-2 está equipado com três tipos de sistemas de propulsão:
-turbojato;
-reactivo;
- fluxo direto hipersônico.
O hipersônico decola de uma pista convencional para um motor turbojato, então usando um motor de propelente líquido (H2 + O2), quase verticalmente sobe a uma altitude de 35.000m, enquanto supera a barreira supersônica e, tendo acelerado para 4.5M, liga os motores de fluxo direto hipersônico. Voo de cruzeiro, em uma faixa de cruzeiro nos mesmos motores hipersônicos de fluxo direto. Aterrissando novamente nos velhos e testados motores turbofan. Combustível-hidrogênio, oxidante: oxigênio e ar externo (para motor turbojato).
Uma forma especialmente calculada da asa e quilhas, além de superar a barreira supersônica na aceleração vertical (propagação de uma onda sonora paralela à superfície terrestre) resolve o principal problema do ATP (ou melhor, GPS) - o ruído.
Um corredor aéreo especialmente designado a uma altitude de cerca de 30,5 quilômetros, de fato, ajudará a reduzir a fobia de ruído e não perturbará de forma alguma a paz de um trabalhador ocidental em repouso.
O SPS (Concorde-1) na decolagem fez mais de duas vezes mais barulho do que o Boeing-707 ou DC-8. É verdade que ninguém fez medições, mas este é o principal argumento formal contra o Concorde no céu americano em nome dos serviços de transporte aéreo americanos.
Eles também falaram (a agência OBS) sobre o aumento da fumaça do Olimpo, que supostamente deveria levar a um aumento das doenças oncológicas no eleitorado americano - mas esse argumento não resiste às críticas até mesmo do Departamento de Estado dos EUA e seus funcionários.
Para referência: TRDF "Olimp" 593-1 tinha um nível de ruído mais alto que o NK-144 de circuito duplo, instalado no Tu-144.
PS. Detalhes podem ser encontrados em US09079661:
Não há energia para traduzir, e é improvável que a "censura" perca tal volume.
Especial para EADS: Nós, cidadãos da Federação Russa, não nos iludiremos com a forma puramente civil "barriguda" da fuselagem do CONCORDE-2 (aparentemente, este não é um Tu-160 ou um B-1V). Não vamos comprar. O combustível é H2 (hidrogênio). E conhecemos xy do hidrogênio e como armazená-lo.
Portanto, a Airbus não nos levará com um transatlântico transcontinental hipersônico para até 19 passageiros. Estamos vigilantes. Aqui, esses bisões estão indo para a "Revisão Militar" que não funcionará para empurrar silenciosamente um estrategista hipersônico sob o disfarce de um GPS nas cabeças de 19 oligarcas.
E finalmente: Supersônico e voltando?
Em todo o mundo, empresas e organizações aeroespaciais, incluindo a NASA, estão desenvolvendo intensamente tecnologia que permitirá aos passageiros (ou cargas) voar novamente mais rápido do que a velocidade do som. Aqui estão alguns deles:
Jato supersônico de passageiros Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km / h do engenheiro e inventor canadense Charles Bombardier e do designer Ray Mattison
Vale ressaltar que este Supersônico é lançado da Terra usando um canhão elétrico eletromagnético a uma velocidade próxima a 5000 km / h … O Skreemr deve então disparar o motor de foguete de oxigênio líquido, ganhando altitude e velocidade suficientes para acionar um motor ramjet hipersônico, que usa a velocidade já alcançada pela aeronave para comprimir o ar que entra. Ao queimar o hidrogênio e o oxigênio comprimido que chegam, esse motor pode acelerar uma aeronave a uma velocidade incrível de 12.000 km / h.
Pobres 75 passageiros (para quem foi projetado), como eles sobreviverão com tal lançamento de uma catapulta eletromagnética? Um saco de papel anti-enjoo é indispensável aqui. Um traje de sobrecarga de alta altitude para todos?
O primeiro avião de passageiros supersônico (hipersônico) dessa nova geração tem uma chance realista de decolar no início da década de 2020. Até então…. Até agora, um consórcio de empresas aeroespaciais europeias está projetando uma cápsula de resgate para aeronaves de passageiros hipersônicas promissoras.
Projeto HYPMOCES (HYPersonic MOrphing para um sistema de escape de cabine)
