Para a maioria das pessoas, o Japão durante a Segunda Guerra Mundial está associado ao ataque a Pearl Harbor, bem como ao primeiro (e até agora único) uso de armas nucleares em assentamentos japoneses. Uma associação igualmente popular com o Japão é a dos pilotos, cuja principal tarefa era atingir o inimigo e enviar suas aeronaves contra ele.
Claro, o aparecimento de tais pilotos não pode ser explicado simplesmente pela coincidência de uma série de circunstâncias fortuitas. Embora os japoneses tivessem desenvolvido seu próprio código militar de honra ao longo dos séculos, segundo o qual era tão honroso morrer em batalha quanto para vencer, era necessária uma propaganda poderosa o suficiente para levar os jovens às escolas kamikaze. Pode-se até dizer que os ecos dessa propaganda ainda estão presentes. Por exemplo, agora é muito comum homens jovens fazerem fila em pontos de recrutamento para escolas kamikaze. Mas a realidade era um pouco diferente, havia quem claramente não queria ser um piloto ocasional.
Prova disso pode ser encontrada nas memórias de Kenichiro Onuki, um dos poucos kamikaze que falhou (por acaso). Como o próprio Kenichiro lembra, a matrícula nas escolas era voluntária e quando lhe foi oferecido para matricular-se em uma delas, ele recusou. No entanto, tal recusa poderia ser percebida não como um ato sensato, mas como uma manifestação de covardia, que poderia levar a consequências não melhores para ele e para sua família. Portanto, eu tive que ir para a escola.
Kenichiro Onuki sobreviveu apenas graças a uma coincidência favorável: quando os outros graduados partiram em seu último vôo, o motor de seu avião recusou-se a pegar e logo o Japão se rendeu.
A palavra "kamikaze" está associada principalmente aos pilotos, mas não apenas os pilotos foram para sua última batalha.
Além de treinar pilotos suicidas, havia outro projeto no Japão que preparava uma parte viva para torpedos de jovens. O princípio era absolutamente o mesmo dos pilotos: enquanto controlava o torpedo, o soldado japonês tinha que direcioná-lo para o ponto vulnerável do navio inimigo. Tal fenômeno foi denominado na história como "kaiten".
As capacidades técnicas da época não permitiam a utilização dos meios de orientação disponíveis e difundidos hoje, embora em teoria mesmo então fosse possível criar um semblante de homing, mas isso só a partir do auge do conhecimento e das conquistas modernas. Além disso, tal desenvolvimento seria muito caro na produção, enquanto o recurso humano é gratuito e anda pelas ruas completamente sem rumo.
Várias variantes de torpedos com um homem-bomba a bordo foram construídas, entretanto, nenhuma delas poderia dar vantagens aos japoneses na água, embora grandes esperanças estivessem depositadas no projeto. Paradoxalmente, o ponto fraco acabou sendo justamente a impossibilidade de apontar normalmente para o alvo, embora pareça que uma pessoa teve que lidar com essa tarefa com um estrondo. O motivo era que o gerente do torpedo era praticamente cego. De todos os meios que lhe permitiriam navegar no campo de batalha, havia apenas um periscópio. Ou seja, a princípio era preciso marcar o gol, e depois, sem a oportunidade de navegar, nadar para a frente. Acontece que não havia nenhuma vantagem particular sobre os torpedos convencionais.
Na proximidade imediata do inimigo, esses submarinos minitorpedo foram "lançados" pelo submarino porta-aviões. Depois de receber a ordem, os submarinistas kamikaze ocuparam seus lugares nos torpedos e partiram em sua última jornada. O número máximo conhecido desses torpedos com sistema de orientação em tempo real em um submarino era 4. Uma característica interessante: nas primeiras versões desses torpedos havia um sistema de ejeção que, por razões óbvias, não funcionava normalmente e, em princípio, não fazia sentido, já que a velocidade dos torpedos produzidos em massa chegava a 40 nós (pouco menos de 75 quilômetros por hora).
Se você olhar a situação como um todo, muitas coisas não ficarão claras. Entre os kamikaze não só eram mal educados, de fato, ainda crianças, mas também oficiais regulares, respectivamente, a matemática simples mostra não só a ineficácia de tais ataques tanto no ar quanto debaixo d'água, mas também o óbvio custo financeiro. O que quer que se diga, um piloto experiente poderia trazer muito mais benefícios justamente como piloto, e não como homem-bomba, levando em consideração o custo de seu treinamento, sem falar no custo do avião. No caso dos Kaitens, que mostraram ainda menos eficiência, muitas vezes ultrapassando alvos, é ainda mais estranho. Parece que um grupo de pessoas estava trabalhando ativamente no Japão naquela época, cujos principais objetivos eram minar a economia e promover as idéias mais impopulares do exército, que, mesmo quando a situação real era abafada, nem sempre eram bem recebidas..
Você pode traçar paralelos entre kamikaze e outros homens-bomba por um tempo infinitamente longo, mas vamos tentar nos concentrar no período da Segunda Guerra Mundial, enquanto não levaremos em consideração a manifestação de heroísmo em uma situação desesperadora, mas considere a destruição proposital do inimigo conosco, afinal, essas são coisas um tanto diferentes.
Falando sobre os kamikaze japoneses, não mencionei as granadas anti-tanque "vivas". Seria injusto dizer como os japoneses amarraram granadas antitanque a postes e tentaram combater os tanques americanos dessa forma, mantendo em silêncio que o mesmo quadro poderia ser observado no Norte da África, apenas a luta já foi travada com veículos blindados alemães. O mesmo método de lidar com veículos blindados japoneses foi usado na China. No futuro, os americanos teriam que enfrentar kamikazes antitanque já no Vietnã, mas isso é outra história.
É sabido que, ao final da Segunda Guerra Mundial, o treinamento kamikaze foi lançado no território do Irã, mas eles não tiveram tempo de preparar ou empregar pilotos semi-treinados devido ao fim das hostilidades, embora mais tarde, na década de 80, o treinamento foi retomado, mas sem uso na batalha.
E o que estava acontecendo na Europa naquela época? E na Europa, por alguma razão, as pessoas absolutamente não queriam morrer dessa maneira. Se você não levar em conta o uso de cartuchos de faust, que não eram muito melhores do que um bastão com granada e só eram adequados para o combate na cidade, se você não levar em conta casos isolados, então podemos dizer que o Os europeus realmente queriam viver. Ao mesmo tempo, os aviões eram enviados a alvos terrestres inimigos e os navios inimigos eram atacados com a ajuda de barcos ligeiros carregados de explosivos, apenas as pessoas tinham oportunidade de evacuar, os quais utilizavam e, na maioria dos casos, com muito sucesso.
É impossível ignorar a menção da preparação dos kamikaze, de uma forma ou de outra, na URSS. Recentemente, surgiram artigos com invejável regularidade, pelos quais numa sociedade decente podem dar na cara, contando tais coisas. Tudo se resume ao fato de que, com base na experiência dos japoneses e nos exemplos individuais do heroísmo dos soldados soviéticos, foi considerada a possibilidade de criar fanáticos capazes de um autossacrifício inquestionável. Esses artigos geralmente se referem à imprensa estrangeira do período da Guerra Fria, e não a fatos ou documentos reais. O absurdo da ideia em si reside no fato de que na União Soviética não havia doutrina ou ideologia religiosa comum que conduzisse ao surgimento do kamikaze.
Como mostra a história, e também os eventos modernos, kamikaze como um fenômeno pode surgir não do zero, mas com um cultivo suficientemente longo de certas idéias religiosas e com as tradições apropriadas, e muitas vezes não são suficientes sem o acréscimo de propaganda e a ameaça de represálias contra parentes e amigos.
Em conclusão, deve-se notar mais uma vez que a diferença entre um kamikaze que foi treinado e treinado moralmente para um único propósito - matar-se junto com o inimigo, e a manifestação de auto-sacrifício em uma situação desesperadora é uma enorme diferença - do tamanho de um abismo. A mesma lacuna entre a façanha de Nikolai Frantsevich Gastello e a morte de Ugaki Matome.
