"Ônibus de combate". O transporte de pessoal blindado BTR-50P tornou-se, de várias maneiras, um veículo de combate único. Além de ser o primeiro veículo blindado doméstico de transporte de passageiros, o BTR-50 também flutuava. Aqui seu pedigree foi totalmente refletido. Este modelo foi criado com base no tanque anfíbio leve PT-76. Além de pára-quedistas, o veículo blindado de transporte de pessoal poderia transportar com segurança até duas toneladas de carga por água, incluindo morteiros e armações de artilharia de calibre de até 85 mm inclusive, e o fogo contra o inimigo de uma arma poderia ser disparado diretamente durante o transporte.
A história da criação do transportador de pessoal blindado anfíbio rastreado BTR-50P
A missão tática e técnica emitida pelo GBTU previa imediatamente a criação de dois novos veículos de combate - um tanque anfíbio leve e um carro blindado baseado nele com a máxima unificação possível de componentes estruturais e conjuntos. O novo veículo blindado soviético foi criado em conjunto pelos projetistas do VNII-100 (Leningrado), da fábrica Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) e da fábrica Krasnoye Sormovo. A gestão geral do projeto foi realizada pelo famoso projetista de tanques soviético Zh Sim, Kotin. Os trabalhos de criação de novos veículos de combate na URSS começaram em 15 de agosto de 1949, e o projeto técnico de um novo porta-aviões blindado ficou pronto em 1 de setembro de 1949. No mesmo ano, o trabalho de design para a criação de um tanque anfíbio leve e um veículo blindado de transporte de pessoal foi transferido para Chelyabinsk, onde os projetos foram designados "Object 740" (futuro PT-76) e "Object 750" (futuro BTR-50P)
Desde o início do trabalho, os projetistas soviéticos se depararam com a tarefa de criar um veículo blindado anfíbio de esteira projetado para transportar pessoal de unidades de fuzil motorizadas do Exército Soviético, bem como várias cargas militares, incluindo peças de artilharia e rodas leves veículos em condições de possível resistência ao fogo de um inimigo potencial. O trabalho no tanque e no porta-aviões blindado foi realizado em paralelo, mas o porta-aviões blindado foi criado com alguma defasagem em relação ao cronograma. Este atraso foi justificado pelo desenvolvimento de um grande número de soluções de design, por exemplo, uma unidade de propulsão a jato de água, primeiro em um tanque anfíbio leve PT-76. Foram os testes bem-sucedidos do PT-76 que inspiraram nos projetistas a confiança de que o trabalho de criação do carro blindado de transporte de pessoal seria concluído com o mesmo sucesso.
BTR-50P
Um dos requisitos do trabalho técnico para a criação de um novo veículo de combate era o transporte de duas toneladas de cargas diversas até a artilharia divisionária e o SUV GAZ-69. Trabalhando na solução desse problema, os projetistas encontraram dificuldades na hora de escolher um dispositivo de carregamento. Duas opções principais foram consideradas: uma instalação de guindaste com acionamento elétrico e um guincho acionado pelo motor principal de um carro blindado de transporte de pessoal com carregamento em rampas articuladas. No decorrer das obras, a opção com uma grua foi abandonada devido ao excessivo desenho e complexidade operacional desta solução.
Um fato interessante é que já durante os testes do novo carro blindado de transporte de rastos, os projetistas, por iniciativa própria, atiraram em terra e à tona a partir dos sistemas de artilharia transportados: o canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm e até o Canhão D-44 de 85 mm. A realização de tais testes não estava prevista nas especificações técnicas dos militares, a única exigência era o transporte de artilharia divisionária. Para a surpresa de muitos, esses disparos foram bem-sucedidos e não causaram avarias no chassi do veículo blindado de transporte de pessoal e nenhum incidente. Além disso, a flutuabilidade do veículo também era suficiente para disparar do canhão transportado sem inundar ou derrubar o veículo blindado, o que apenas confirmou as altíssimas capacidades anfíbias dos novos veículos.
Tanque anfíbio leve PT-76
O primeiro protótipo do porta-aviões blindado sobre esteiras ficou pronto no final de abril de 1950, de 26 de abril a 11 de junho do mesmo ano, o porta-aviões blindado passou nos testes de fábrica. Os testes efectuados permitiram corrigir a documentação técnica do novo veículo de combate, já em Julho estavam prontos dois novos protótipos do "Object 750", cujos testes de estado foram efectuados no segundo semestre de 1950. De acordo com os resultados dos testes estaduais, o carro foi finalizado mais uma vez, e no terceiro trimestre de 1951, a ChKZ apresentou mais dois protótipos para teste, que no ano seguinte ultrapassaram a fase de testes militares. Os militares notaram a força insuficiente do desenho do escudo refletor de ondas, a precisão insatisfatória da batalha de armas padrão - uma metralhadora DShK de grande calibre 12, 7 mm, bem como casos de operação espontânea de combate a incêndio equipamento. Após a eliminação de todas as deficiências apontadas pelos militares e o refinamento do transportador blindado de pessoal, no outono de 1953, foram realizados testes de controle, tendo superado no total 1,5 mil quilômetros. Em abril do ano seguinte, o novo veículo blindado de transporte de pessoal foi oficialmente adotado pelo Exército Soviético por ordem do Ministro da Defesa da URSS sob a designação BTR-50P.
O novo veículo de combate soviético era único em muitas de suas características e era um desenvolvimento totalmente doméstico, que foi criado sem levar em conta as amostras estrangeiras de tal equipamento. Além disso, o tanque anfíbio PT-76 com poderosas armas de artilharia, no chassi do qual o BTR-50P foi criado, era uma máquina única. Em muitos aspectos, a criação de tais equipamentos foi auxiliada pela grande experiência no desenvolvimento de tanques anfíbios leves, que se acumulou na URSS ainda antes da Segunda Guerra Mundial.
Características técnicas do transportador de pessoal blindado BTR-50P
O primeiro porta-aviões blindado soviético foi um veículo de combate flutuante com blindagem à prova de balas. O casco de deslocamento do transporte de pessoal blindado foi feito por soldagem de placas de blindagem com espessura de 4 a 10 mm. O peso de combate do BTR-50 não ultrapassou 14,2 toneladas. Uma característica distintiva do veículo de combate era a localização do motor diesel ao longo do eixo longitudinal do casco. Para o novo modelo de veículos blindados, os designers soviéticos escolheram o seguinte esquema de layout. Na parte frontal do transporte de pessoal blindado havia um compartimento de controle, na parte central - o compartimento de tropas, na popa - o compartimento do motor. A tripulação do porta-aviões blindado era composta por duas pessoas: o motorista e o comandante. O local de trabalho do comandante ficava à direita, o mecânico, à esquerda. Além disso, 12 soldados podem ser acomodados dentro do casco no compartimento de tropas. Tanto quanto possível, o veículo blindado de transporte de pessoal poderia transportar até 20 pessoas ou duas toneladas de várias cargas militares através de uma barreira de água, por exemplo, um canhão de artilharia junto com uma tripulação. As versões sem teto do veículo blindado de transporte de pessoal foram equipadas com um toldo removível que protegia a força de pouso dos efeitos da precipitação.
BTR-50P transporta uma arma de artilharia
O chassi, a transmissão e a usina foram para o BTR-50P inalterados em relação ao tanque PT-76. O coração do veículo de combate era o motor diesel V-6PVG, que desenvolveu uma potência máxima de 240 cv. Essa potência foi suficiente para fornecer ao veículo sobre esteiras uma velocidade máxima de deslocamento de até 45 km / h em rodovia e até 10,2 km / h flutuando. A reserva de marcha foi estimada em 240-260 km (na rodovia). O novo veículo blindado de transporte de pessoal, assim como o tanque leve PT-76, se diferenciava pelas características de alta mobilidade e manobrabilidade, possuía reserva de flutuabilidade, boa capacidade de manobra e estabilidade. É por esta razão que o novo equipamento entrou em serviço não apenas com unidades motorizadas de rifle, mas também com unidades marítimas. Além dos reservatórios, o BTR-50 superou facilmente obstáculos na forma de valas e valas de até 2,8 metros de largura e paredes verticais de 1,1 metro de altura.
Na parte traseira do carro, no teto do compartimento do motor, os projetistas colocaram rampas dobráveis para carregar armas de artilharia e morteiros (o BTR-50P poderia carregar morteiros de 120 mm, artilharia de 57 mm, 76 mm ou 85 mm arma), bem como veículos de tração nas quatro rodas GAZ-67 ou GAZ-69. Para o transporte de armas, o carro blindado de transporte de pessoal foi especialmente equipado com um dispositivo de carregamento, que consistia em. além de rampas articuladas, de um potente guincho com força de tração de 1.500 kgf.
Apesar de uma metralhadora DShK de grande calibre ter sido instalada nos protótipos durante os testes, os veículos blindados entraram na série sem armas padrão ou com uma metralhadora SGMB de 7,62 mm, criada com base no SG -43 metralhadora pesada. A segunda tentativa de armar um veículo de combate com armas de grande calibre foi feita já em 1956. O protótipo BTR-50PA estava armado com uma metralhadora KPVT de 14,5 mm, que, como antes do DShK, foi tentada a ser instalada em uma torre blindada nas costas do comandante do BTR. Apesar dos esforços dos projetistas, esta versão do BTR-50 com maior poder de fogo não atingiu o estágio de adoção.
Opções de atualização
Já em 1959, a modificação mais massiva do transportador de pessoal blindado sobre esteiras, denominado BTR-50PK, foi lançada em produção em massa. A principal diferença desse modelo era a presença de um teto que cobria todo o compartimento da tropa. Três escotilhas separadas foram projetadas para o desembarque e desembarque de tropas no telhado. Vale a pena notar que em 1959 todos os veículos blindados soviéticos disponíveis eram equipados com teto, o que também se aplicava a veículos com rodas - BTR-40 e BTR-152. Os militares soviéticos levaram em consideração a experiência das batalhas urbanas na Hungria em 1956, quando os pára-quedistas eram vulneráveis ao fogo dos andares superiores dos edifícios, além disso, garrafas com uma mistura combustível ou granadas podiam ser facilmente atiradas para o casco. Além da função protetora, o teto acima do compartimento das tropas melhorava as já muito boas propriedades anfíbias do veículo blindado, permitindo nadar mesmo com ondas leves, a água simplesmente não entrava no veículo.
BTR-50PK do Exército do Povo Polonês
Além disso, os veículos de comando e estado-maior BTR-50PU e BTR-50PN tornaram-se bastante massivos, a produção do primeiro modelo em Volgogrado foi lançada em 1958. Essa máquina podia transportar até 10 pessoas, e foi instalada na sede uma mesa para trabalhar mapas e documentos. Além disso, uma característica distintiva do veículo de comando e estado-maior era a presença de um complexo de três estações de rádio R-112, R-113 e R-105. Três antenas de quatro metros, uma de 10 metros e uma de 11 metros tornaram-se o equipamento padrão do veículo de combate. No processo de modernização das máquinas, a composição do equipamento e as comunicações colocadas no seu interior foram alteradas.
Já na década de 1970, alguns dos primeiros BTR-50P de série foram convertidos em veículos de assistência técnica (MTP). Esses veículos blindados eram usados por unidades de rifle motorizadas, que estavam armadas com novos veículos de combate de infantaria BMP-1. Nos veículos blindados modernizados, em vez do porta-tropas, havia um departamento de produção com teto blindado. A altura do compartimento foi aumentada, permitindo que os reparadores trabalhassem a toda a altura. No departamento de produção foram transportados instrumentos de trabalho, instalados equipamentos e dispositivos para a reparação e manutenção do BMP-1 e também meios para a evacuação de uma viatura de combate de infantaria. E para instalação e instalação no BMP-1 de vários componentes e conjuntos, um guindaste de lança foi colocado no MTP.
Modelo MTP
No total, durante a produção em série de 1954 a 1970 na URSS, foi possível montar até 6.500 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-50 de várias modificações. Esta técnica permaneceu em serviço no Exército Soviético até o fim da existência da URSS. Alguns desses veículos blindados ainda podem estar armazenados. Ao mesmo tempo, ainda há interesse em tais máquinas. Por exemplo, a fábrica de Malyshev Kharkov ainda oferece opções para atualizar este veículo blindado de transporte de pessoal com a instalação de novos motores de 400 HP, metralhadoras de grande calibre, uma nova caixa de câmbio e elementos de chassi modificados. A empresa ucraniana espera que o BTR-50 atualizado seja capaz de atrair clientes em potencial da África e da Ásia.
