Nas décadas de 1950 e 1960, a aviação dos Estados Unidos e do Kuomintang Taiwan violou repetidamente a fronteira aérea da RPC. Os combatentes chineses subiram repetidamente para interceptar intrusos. Uma verdadeira guerra aérea estava acontecendo no estreito de Taiwan.
Nessa situação, a China precisava desesperadamente de uma aeronave de vigilância por radar de longo alcance (AWACS), que pudesse detectar intrusos entrando no espaço aéreo do país, aproveitando a presença de altas cordilheiras na costa sudeste da RPC, que interferiam na operação do estações de radar terrestres.
Em meados dos anos 60 na URSS, o Tu-126 AWACS foi lançado em produção em massa, equipado com um poderoso radar Liana com um radome de antena giratório em forma de cogumelo localizado na parte superior da fuselagem. Naquela época, era uma solução técnica revolucionária que permite uma visão circular independentemente da posição da aeronave em relação ao alvo observado. Posteriormente, tal arranjo de antena foi implementado em outras aeronaves AWACS.
Aeronave AWACS Tu-126
O Tu-126 foi criado com base no avião comercial Tu-114, seu "ancestral", por sua vez, foi o bombardeiro estratégico Tu-95, cujas inúmeras modificações se tornaram a base da aviação de longo alcance na URSS por muito tempo Tempo.
Naturalmente, dadas as relações agravadas entre a União Soviética e a China nos anos 60, não se podia falar em entregar o Tu-114 à RPC, muito menos o Tu-95.
Como resultado, os especialistas chineses decidiram construir seu "radar voador" com base no bombardeiro de longo alcance Tu-4, que, por sua vez, foi copiado do bombardeiro americano B-29 Superfortress.
Em 1953, 25 aeronaves Tu-4 foram transferidas para a RPC, onde operaram até o início dos anos 90, superando em muito aeronaves semelhantes na URSS e nos EUA.
Um radar com antena de 7 m de diâmetro e massa de 5 toneladas foi acoplado à fuselagem da aeronave. A potência de quatro motores a pistão para uma aeronave com uma grande antena, que aumentava o arrasto aerodinâmico em 30%, não era suficiente. Foi decidido equipar a aeronave com poderosos motores turboélice AI-20K Ivchenko.
Os motores AI-20 foram usados na China na aeronave de transporte militar Y-8, que era uma cópia licenciada do An-12 soviético. O desenvolvimento da produção em série do An-12 na China começou imediatamente antes do rompimento das relações com a URSS. Paralelamente à produção da aeronave, a China também dominou a produção de motores AI-20, que receberam a designação chinesa WJ6, além de hélices.
Os novos motores eram longos e estendidos para frente em 2,3 m, o que afetou a estabilidade da aeronave e sua controlabilidade. Os engenheiros resolveram esse problema aumentando a área do estabilizador horizontal em 2 metros quadrados. me um vão de 400 mm. Os engenheiros chineses redesenharam completamente o compartimento de bombas da aeronave para acomodar operadores de radar e aviônicos.
Em 10 de junho de 1971, o protótipo da aeronave AWACS, designado KJ-1, entrou em testes de vôo.
A primeira aeronave chinesa AWACS KJ-1
A aeronave foi construída no menor tempo possível. Os chineses gastaram apenas 1 ano e 7 meses para criar um protótipo da aeronave AWACS. Os parafusos dos motores de pistão anteriores giravam para a direita (toda a aerodinâmica do Tu-4 foi projetada para tal momento de operação da usina), o novo motor de turbina tinha parafusos de rotação para a esquerda. Um momento de adernamento surgiu e os engenheiros chineses decidiram equipar a aeronave com foguetes propulsores de decolagem para neutralizar a guinada indesejada da aeronave. Havia também uma vibração causada pelo efeito da antena na quilha da aeronave, fazendo com que a aeronave tremesse tanto no ar que a tripulação ficou muito exausta durante o vôo. Porém, logo esse problema também foi resolvido.
Durante os voos de teste, o KJ-1 voou várias centenas de horas. Verificou-se que o radar pode detectar um alvo como um bombardeiro N-6 (Tu-16) a uma distância de 300-350 km, aeronaves de transporte a uma distância de até 250 km. Em um dos experimentos, um alvo de superfície foi detectado a uma distância de 300 km. Mas o atraso da China no campo da base de radioelemento não permitiu na época criar uma aeronave AWACS verdadeiramente eficaz com características satisfatórias de confiabilidade do equipamento de radar e proteção da tripulação contra radiação de microondas.
Atualmente, a primeira aeronave chinesa AWACS KJ-1 está no Museu de Aviação de Pequim
Na próxima vez na RPC, eles voltaram ao tópico da criação de uma aeronave AWACS no final dos anos 80. Mais de 15 anos se passaram desde o início do trabalho nesta direção até a implementação prática em modelos viáveis de estações de radar.
Os trabalhos em aeronaves de alerta precoce estão concentrados no Instituto de Pesquisa 38 da CETC Corporation, localizado em Hefei. Este instituto de pesquisa é um importante centro de desenvolvimento de tecnologia de radar e eletrônica, liderando o desenvolvimento no interesse das forças armadas.
Em 1998, a aeronave de patrulha marítima Y-8J (AEW) fez seu voo inaugural com ênfase em missões de radar de alerta precoce. Ele foi criado com base na aeronave de transporte serial Y-8C e, ao contrário de seu antecessor, seu nariz envidraçado foi substituído por uma carenagem de radar.
Aeronave de patrulha marítima Y-8J
A aeronave é destinada principalmente ao monitoramento da situação marítima. Ao mesmo tempo, ele pode rastrear 32 alvos de superfície navais, incluindo até mesmo o periscópio do submarino. Fontes chinesas relataram que existem recursos para a detecção de alvos aéreos e a orientação de caças.
O radar da aeronave Y-8J foi criado com base no radar Skymaster britânico. Seis a oito desses sistemas foram vendidos na China pela empresa britânica Racal sob um contrato avaliado em US $ 66 milhões.
O radar Skymaster é um radar Doppler de pulso operando na I-band. Possui um alcance de detecção de alvos de 5 metros quadrados. m 85 km no modo de visualização do hemisfério inferior, 110 km do superior e 230 km do alvo de superfície.
No total, sabe-se da utilização de quatro aeronaves Y-8J. Aparentemente, eles são uma solução temporária para a Marinha do PLA.
Devido à complexidade de criar todo o complexo de equipamentos para as aeronaves AWACS e à falta de experiência prática e de uma plataforma adequada, a liderança da PRC decidiu apostar no seguro e atrair desenvolvedores estrangeiros para o tema.
Como resultado das negociações entre a Rússia, Israel e a RPC em 1997, um contrato foi assinado para o desenvolvimento conjunto, construção e subsequente entrega de sistemas aerotransportados de alerta antecipado e controle para a China. Supunha-se que o russo TANTK-los. G. M. Beriev criará uma aeronave com base na série A-50 para a instalação de um complexo de engenharia de rádio de fabricação israelense com o radar EL / M-205 Falcon (PHALCON). O novo complexo técnico de rádio (RTK) foi projetado para detecção de radar de aeronaves inimigas, controle do espaço aéreo e também para o controle de suas aeronaves de combate. Além disso, a aeronave chinesa AWACS deveria estar equipada com equipamento de reconhecimento de rádio capaz de interceptar comunicações de rádio e monitorar a situação eletrônica na área de combate.
O complexo é baseado no radar multifuncional pulso-Doppler EL / M-205 desenvolvido pela empresa israelense Elta. Consiste em três arranjos de antenas ativas em fase, formando um triângulo e localizadas acima da fuselagem em uma carenagem fixa em forma de cogumelo com um diâmetro de 11,5 m (maior que o do E-3 e do A-50). De acordo com os desenvolvedores da estação, a frequência portadora bastante baixa do radar de alcance decimétrico (1, 2-1, 4 GHz), em combinação com a alta velocidade da tecnologia de computador usada e dispositivos especiais de supressão de ruído, oferece potencial oportunidades de detecção de mísseis de cruzeiro e aeronaves desenvolvidas com a tecnologia Stealth.
Em dois anos, de 1997 a 1999, um dos A-50 de série da Força Aérea Russa com cauda número 44 foi reformado em Taganrog. Depois disso, o avião voou para Israel para instalar o complexo de rádio Falcon. O trabalho foi geralmente concluído em julho de 2000. Para a Força Aérea do PLA, foi planejado o fornecimento de um total de quatro aeronaves.
Mas sob a pressão mais poderosa dos Estados Unidos, Israel teve que primeiro suspender a implementação do contrato no verão de 2000 e, posteriormente, notificar oficialmente as autoridades da RPC de sua recusa em continuar participando do projeto. O complexo radiotécnico foi desmontado do avião e ele próprio foi devolvido à China. Após a saída de Israel do programa, a liderança da RPC decidiu continuar trabalhando no programa de forma independente, equipando a aeronave que recebeu com um complexo rádio-técnico com AFAR, instalações de comunicação e transmissão de dados de desenvolvimento nacional. Uma vez que a RPC não tinha nenhum outro adequado para o papel de transportador do complexo de rádio AWACS, foi decidido construir aeronaves de patrulha de radar em série subsequentes com base em uma parte da aeronave de transporte Il-76MD entregue à China nos anos 90.
KJ-2000
A aeronave, que recebeu a designação KJ-2000 ("Kun Jing", pode ser traduzido como "Heavenly Eye"), fez seu primeiro vôo em novembro de 2003. Apenas um ano após o início dos testes de vôo do primeiro protótipo KJ-2000 na fábrica em Xi'an, eles começaram a fabricar sistemas AWACS seriais.
No final de 2007, quatro aeronaves seriais AWACS KJ-2000 foram oficialmente adotadas. Não existem dados confiáveis sobre as características do complexo de engenharia de rádio em fontes abertas. Sabe-se que a tripulação de vôo do KJ-2000 é composta por cinco pessoas e 10 a 15 operadores. A aeronave pode realizar patrulhamento em altitudes de 5 a 10 km. O alcance máximo do voo é de 5000 km, a duração do voo é de 7 horas e 40 minutos. Externamente, o KJ-2000 serial pouco difere do protótipo, mas a ausência de uma lança para reabastecimento no ar é impressionante.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS KJ-2000
A adoção da aeronave KJ-2000, sem dúvida, tornou possível aumentar significativamente a capacidade da Força Aérea do PLA de detectar alvos aéreos, incluindo voos baixos e furtivos. Quanto às perspectivas, um destacamento de aeronaves AWACS consistindo em cinco (incluindo um protótipo) KJ-2000 claramente não é suficiente para a China. É provável que a próxima aeronave desta classe seja construída com base na aeronave Il-76 adquirida na Rússia. Em 2011, foi assinado um contrato, segundo o qual em 2013-2015. dez Il-76TDs da presença da Força Aérea Russa serão entregues. Além disso, a RPC está desenvolvendo sua própria aeronave de transporte pesado Y-20.
Avião de transporte militar chinês Y-20
Em 26 de janeiro de 2013, a mídia chinesa noticiou que o primeiro protótipo da aeronave de transporte militar pesado Y-20 decolou do campo de aviação da fabricante de aeronaves XAS localizada em Yanlan.
A próxima aeronave AWACS chinesa a decolar pela primeira vez em 2001 foi o KJ-200 (Y-8W). O avião de transporte militar Y-8 F-200 tornou-se a plataforma para isso. A aeronave está equipada com um radar semelhante ao sueco Ericsson Erieye AESA com alcance de detecção de alvos de 300 a 450 km. As novas aeronaves são equipadas com motores turboélice Pratt & Whitney e apresentam novas hélices JL-4 de seis pás altamente eficientes, que aumentaram o alcance de voo e reduziram os níveis de ruído.
KJ-200
Vale destacar que os engenheiros chineses, após terem conseguido resolver os problemas associados à compatibilidade eletromagnética, resfriamento dos equipamentos e proteção contra radiação da aeronave KJ-2000, aplicaram com sucesso a experiência na criação de modelos posteriores.
A primeira produção KJ-200 decolou em 14 de janeiro de 2005. Em junho de 2006, ele se perdeu em um desastre. Ao mesmo tempo, testadores e engenheiros de desenvolvimento do complexo de engenharia de rádio estavam entre os mortos, o que, segundo os especialistas, complicou a implementação do programa de criação de sistemas AWACS chineses. No entanto, especialistas chineses conseguiram completar os testes do KJ-200 em um tempo relativamente curto, e complexos desse tipo começaram a entrar em serviço na Força Aérea do PLA.
Segundo especialistas estrangeiros, pelo menos seis aeronaves estão em serviço.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS KJ-200
O desenvolvimento do KJ-200 foi o ZDK-03 Karakoram Eagle encomendado pela Força Aérea do Paquistão. Em 2011, a China entregou a primeira aeronave de alerta precoce ao Paquistão.
ZDK-03 Karakoram Eagle
A aeronave é construída com base na aeronave de transporte Y-8F-400. Ao contrário do KJ-200, uma antena em forma de cogumelo, que é mais familiar para aeronaves AWACS, é instalada na aeronave paquistanesa. De acordo com os militares paquistaneses, esse arranjo do sistema de antena RTK em uma carenagem de disco rotativo "clássico" acima da fuselagem está mais de acordo com os requisitos da Força Aérea do Paquistão.
As três aeronaves ZDK-03 entregues ao Paquistão se tornaram os primeiros sistemas AWACS chineses a serem exportados. A produção de todos os componentes principais do complexo de radar, incluindo os módulos do transceptor AFAR, está localizada na China. Os processadores usados para processamento de dados de alta velocidade também são projetados e fabricados na RPC.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS ZDK-03 no campo de aviação de Masrour
De acordo com especialistas, a aeronave ZDK-03 AWACS em suas capacidades se aproxima da aeronave americana E-2C Hawkeye no convés. O campo de aviação de Masroor nas proximidades de Karachi é definido como a base de aviação permanente ZDK-03 no Paquistão.
Em 2011, houve relatos de desenvolvimento na RPC de um protótipo de aeronave AWACS baseada em convés. Além disso, os protótipos foram construídos em duas modificações, significativamente diferentes entre si no layout da antena RTK.
O modelo base da nova aeronave AWACS, denominado JZY-01, era o transporte Y-7, que, por sua vez, é uma cópia do An-26.
Na primeira modificação da aeronave JZY-01, a antena do radar foi feita de forma semelhante ao KJ-200
A segunda modificação, cujos testes, aparentemente, avançaram ainda mais, contava com uma antena clássica em uma carenagem de cogumelo. No entanto, de acordo com alguns especialistas, ela não é giratória, mas sim estacionária, e dentro dela, como na aeronave chinesa AWACS maior KJ-2000, três conjuntos de antenas ativas em fase são colocados em um triângulo, proporcionando assim uma visão circular.
A usina passou por grandes mudanças em comparação com o Y-7 original. O turboélice WJ-5A padrão (desenvolvimento do AI-24 soviético) é provavelmente substituído por motores WJ-6C mais potentes com hélices JL-4 de seis pás - como, por exemplo, são usados na nova aeronave de transporte militar chinesa Y- 9 e complexos AWACS terrestres KJ-200 e ZDK-03.
Nesse caso, a aeronave não possui gancho de pouso, necessário para qualquer aeronave em porta-aviões. Além disso, o protótipo chinês não possui trem de pouso especialmente modificado típico para aeronaves baseadas em porta-aviões. Não há mecanismo de dobramento nas asas. A aeronave mostrada nas fotos é provavelmente um protótipo para testar as características aerodinâmicas de um radar voador de convés.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS JZY-01 no campo de aviação da fábrica de Xi'an
E a própria possibilidade de basear um porta-aviões, criado com base no An-26, no não muito grande porta-aviões chinês "Liaoning" (na vida passada "Varyag") com um deslocamento de 60.000 toneladas levanta dúvidas. A quantidade de trabalho para mudar o design do JZY-01 não será menor do que no desenvolvimento de uma nova aeronave de convés especial. Atualmente, uma aeronave com antena circular RTK está localizada no campo de aviação da fábrica em Xi'an.
Na RPC, continua a criação de novas modificações de aeronaves AWACS com características de radar aerotransportado mais altas. A indústria chinesa de radar de aeronaves fez um grande avanço, passando do radar de varredura mecânica aos sistemas ativos de phased array. Os especialistas da CETC Corporation criaram um radar de alerta precoce de três coordenadas com AFAR, ou seja, um radar que fornece varredura eletrônica em altitude e azimute.
Em meados de 2014, houve relatos da adoção de uma nova versão do AWACS de "aeronaves médias" com o índice KJ-500 baseado no transportador Y-8F-400. Em contraste com a versão KJ-200 com radar "log", a nova aeronave possui uma antena de radar circular no mastro.
KJ-500
O KJ-500 é semelhante ao ZDK-03, que foi fornecido pela Força Aérea do Paquistão, mas é equipado com um novo radar que apresenta uma "bolha" no topo da antena.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS KJ-500 no campo de aviação de Hanzhong
A indústria chinesa já produziu várias aeronaves desse tipo, que entraram na unidade de combate da Força Aérea do PLA. Esses veículos estão atualmente baseados no campo de aviação de Hanzhong.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 na fábrica do campo de aviação de Xi'an
A construção, reparo e modernização de todas as aeronaves AWACS chinesas são realizadas na Xi'an Aviation Industrial Corporation (localizada na capital da província de Shaanxi - Xi'an).
Uma grande conquista da indústria rádio-eletrônica chinesa é a localização da produção de todos os componentes de equipamentos eletrônicos para aeronaves AWACS na RPC. Os sistemas de processamento de dados a bordo usam computadores projetados e fabricados na China, o que aumenta a segurança da informação. Vários sistemas de comunicação e informação e software para eles são unificados para todas as aeronaves AWACS chinesas, isso, é claro, reduz o custo de produção e facilita a manutenção.
