Nas décadas de 70 e 80, praticamente nenhum conflito armado estava completo sem o uso, pelos lados opostos, de jipes, picapes e caminhões como plataforma de instalação de armas. Isso era especialmente típico para conflitos em que uma das partes era formações irregulares.
Assim, vários grupos durante a guerra civil no Líbano, para aumentar a mobilidade dos canhões antiaéreos de fogo rápido, muitas vezes os montaram no chassi dos carros.
O Unimog despretensioso e confiável com um gêmeo de 23 mm ZU-23 ou 14, uma unidade quádrupla de 5 mm ZPU-4 era especialmente popular. Ao mesmo tempo, os disparos contra alvos terrestres eram realizados com muito mais frequência do que contra alvos aéreos.
Outro lugar onde veículos armados foram usados ativamente foi a África do Sul. Assim, em uma série de conflitos conhecidos sob o nome geral de "Guerra no Bush", as forças armadas da Rodésia do Sul e da África do Sul utilizaram ativamente veículos off-road armados, primeiro contra formações armadas de libertação nacional e, posteriormente, contra regulares angolano-cubanos. tropas.
O difundido Unimog também era popular, no qual várias metralhadoras foram montadas, desde o calibre de rifle MAG até o M2 de grande calibre.
Entre as forças especiais que participaram das incursões, veículos todo-o-terreno Land Rover de várias modificações e caminhões Bedford também foram apreciados. Muitas vezes, os veículos eram reservados localmente.
Montagens gêmeas de metralhadoras Browning M1919 foram montadas como o armamento principal em veículos que participam de ataques. No entanto, jipes e caminhões do exército eram muito vulneráveis a detonações em minas antitanque e minas terrestres caseiras, que eram ativamente usadas por guerrilheiros.
Land Rover explodido por uma mina
De 1972 a 1980, cerca de 2.400 veículos de vários tipos foram destruídos nesta região com o auxílio de minas. As explosões mataram 632 pessoas e feriram mais de 4.400. Inicialmente, eles tentaram lidar com a ameaça da mina reforçando o fundo dos veículos de produção, mas rapidamente ficou claro que alterar e reforçar o fundo de um veículo padrão era um caminho para um beco sem saída.
Muito em breve, os projetistas e os militares perceberam a necessidade de criar máquinas de construção especial que fossem resistentes ao máximo aos fatores danosos dos dispositivos explosivos. Para reduzir os custos de produção e simplificar o projeto, essas máquinas usaram componentes e conjuntos de veículos militares padrão.
Uma característica comum dos veículos de "ação contra minas" da Rodésia e da África do Sul são: alta distância ao solo e fundo reforçado em forma de V projetado para dissipar efetivamente a energia da explosão e resistir a estilhaços.
O primeiro veículo de combate que pode ser considerado um representante de pleno direito da classe MRAP (resistente a minas e protegido por emboscada - "Resistente à máquina a minas e protegido de ataques de emboscada") foi um modelo chamado Hyena ("Hyena"). Desenvolvido na África do Sul, o carro foi baseado no chassi de um dos jipes Land Rover.
Carro blindado "Hiena"
O motorista e os tropeiros foram alojados no mesmo volume, pois o casco não era dividido em várias seções. O casco blindado da Hiena não tinha teto. Em vez disso, um toldo de tecido foi esticado em uma estrutura de metal ou um telhado de metal leve foi instalado. Para autodefesa, os atiradores tinham que se levantar em toda a sua altura e atirar com suas armas pessoais pela abertura entre o toldo e o casco. A entrada e a saída do carro eram feitas por uma porta no lençol de popa.
Este carro de aspecto muito característico, que realmente tinha uma certa semelhança com o predador do mesmo nome, foi construído no valor de 230 unidades. A produção continuou até 1974.
Mais tarde, na África do Sul, com base em vários chassis, foram criados vários tipos de veículos de combate que se enquadram na definição de MRAP. Todos eles, com mais ou menos sucesso, foram usados para patrulhamento, escolta de comboios e incursões no mato. Alguns deles foram usados até mesmo como pneus blindados de ferrovia.
Kudu de borracha blindada
Uma característica de todos os carros blindados sul-africanos era uma aparência específica, por causa da qual se assemelhavam a uma espécie de criação de artesãos, e não engenheiros e mecânicos profissionais, mesmo que as capacidades limitadas da indústria sob sanções. Mas, apesar da aparência feia, a criação e o uso massivo desses veículos blindados tornaram possível reduzir a perda de pessoal durante as explosões em cerca de três vezes.
Carro blindado crocodilo
Somente na segunda metade dos anos setenta na África do Sul foi possível criar um carro blindado com um "exterior" que realmente lembra uma técnica semelhante dos principais fabricantes mundiais. Este projeto foi denominado Crocodile ("Crocodile"). Posteriormente, a rica experiência adquirida na criação e operação em condições de combate de veículos do tipo MRAP permitiu que a África do Sul se tornasse um dos principais fabricantes desses equipamentos.
No pós-guerra da União Soviética, cujos exércitos de tanques, acompanhados de infantaria motorizada em veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal, preparavam-se nas condições do uso de armas nucleares para serem lançadas ao Canal, as opções de armamento e proteção blindada de caminhões não foram seriamente considerados. Mas tudo mudou depois da introdução de um "contingente limitado" no Afeganistão, quando nossos comboios de transporte enfrentaram os mesmos problemas que os americanos no Vietnã.
Durante a "campanha internacional" do exército soviético, nossas tropas perderam 11.369 veículos de transporte. Quantos motoristas e atendentes morreram neste caso, agora ninguém pode dizer com certeza. Só podemos supor que estamos falando de milhares de vidas. As perdas teriam sido ainda mais significativas se nossos soldados não mostrassem engenhosidade e não começassem a proteger as cabines com placas de blindagem de veículos blindados danificados. Eles também penduraram coletes à prova de balas nas portas. A indústria nacional também contribuiu para a preservação de pessoal.
Foram desenvolvidos "Urais" e "KamAZ" com uma cabine parcialmente blindada, o peso da armadura era de cerca de 200 quilos. Proteção blindada externa e persianas blindadas no pára-brisa foram instaladas na cabine do caminhão. Telas blindadas foram montadas nas superfícies internas dos painéis e portas. A blindagem dos carros protege contra balas de calibre 7, 62 mm.
Foi no Afeganistão que as unidades do Exército Soviético começaram a usar caminhões com canhões antiaéreos ZU-23. Emparelhados de 23 mm "ZUshki" foram montados na traseira dos caminhões: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 e KamAZ-4310.
O ZU-23 com uma cadência de tiro de 800-1000 rds / min e um alcance de até 2,5 km foi capaz de arar literalmente as encostas das montanhas, onde os caça-feitiços armavam emboscadas. Às vezes, uma argamassa automática "Vasilek" era montada nas costas. As laterais dos carros foram protegidas por coletes à prova de balas, sacos de areia foram colocados na parte inferior da carroceria para proteção em caso de explosão de uma mina.
Havia também opções mais exóticas, por exemplo, o “Ural” com um “veículo blindado” instalado na traseira com uma torre do BRDM-2 com um bloco de ENFERMEIRAS.
Na parte traseira dos veículos de menor capacidade de carga: ZIL-130 GAZ-66, metralhadoras 12,7 mm DShK e 14,5 mm gêmeo ZPU-2 e lançadores automáticos de granadas AGS-17 foram montados.
O primeiro a instalar várias armas em caminhões começou no 159º ODBR, devido à falta de uma brigada de construção de estradas separada de veículos blindados, unidades de segurança na mesa de pessoal, dificuldades em coordenar a alocação de unidades de fuzil motorizadas para comboios de veículos de guarda.
Posteriormente, para esse fim, as unidades regulares de artilharia antiaérea foram reaproveitadas como parte de todos os regimentos e brigadas para os quais não havia alvos aéreos inimigos. A mobilidade de um canhão antiaéreo montado em um caminhão, juntamente com a capacidade de atirar em ângulos de grande elevação, provou ser um meio eficaz de repelir ataques a comboios no terreno montanhoso do Afeganistão.
Após o colapso da URSS, numerosos conflitos eclodiram nos territórios das "repúblicas independentes". Nem todas as partes envolvidas nesses conflitos receberam veículos blindados dos aparentemente inesgotáveis armazéns e parques do Exército Soviético. Em alguns lugares, tive que improvisar, criando todos os tipos de "navios de guerra" e "carrinhos", muitas vezes no chassi de caminhões e ônibus civis.
Um carro blindado improvisado baseado no caminhão basculante KrAZ-256B, construído durante o conflito da Transnístria em 1992
Logo, o exército russo também teve que se lembrar da experiência afegã. A prática do uso de caminhões armados praticamente inalterada chegou à Chechênia, onde esses veículos eram usados e são utilizados por unidades do Ministério da Defesa e do Ministério da Administração Interna.
Os veículos usados como veículos de apoio ao fogo são equipados com metralhadoras de grande calibre ou armas antiaéreas ZU-23.
Para proteger o motorista e a força de pouso, foram utilizados coletes à prova de balas, sacos de areia, toras, caixas de granadas, peças blindadas removidas de equipamentos danificados ou desgastados.
Durante a Segunda Guerra da Chechênia, caminhões blindados de fábrica começaram a entrar nas tropas. A maioria desses "veículos blindados" de várias modificações foram feitos com base no "Ural". Mas, infelizmente, nem todos foram capazes de fornecer um nível de segurança aceitável, especialmente quando detonados por minas e minas terrestres.
A este respeito, em vários escritórios de design automotivo sob o programa Typhoon, o desenvolvimento de máquinas domésticas semelhantes ao MRAP começou.
Um desses modelos "à prova de explosão" é o veículo multifuncional de três eixos com tração nas quatro rodas Ural-63095 Typhoon.
Outro veículo semelhante foi o KamAZ-63968 Typhoon.
Os militares americanos que invadiram o Afeganistão e o Iraque logo começaram a sofrer perdas significativas em ataques a seus comboios de transporte. Descobriu-se que os caminhões e SUVs do exército disponíveis para os americanos são presas fáceis para inúmeros insurgentes e terroristas que se instalaram nos telhados das ruas estreitas das cidades iraquianas e na vegetação ao longo das rodovias. Anexar um veículo blindado de transporte de pessoal ou um veículo de combate de infantaria a cada carro não é possível - é muito caro, mesmo para um departamento militar tão generosamente financiado como o Pentágono. Soldados americanos involuntariamente tiveram que se lembrar da experiência vietnamita e mexer em pórticos.
Um grande número de uma ampla variedade de opções para caminhões blindados e armados apareceu. Uma parte significativa deles foi convertida na fábrica usando elementos de proteção serial especialmente projetados. Na maioria das vezes, os pórticos foram criados com base nos caminhões M923 e M939, que eram armados com lançadores de granadas automáticos, metralhadoras únicas e metralhadoras de grande calibre.
Para um caminhão M939 do exército padrão de 5 toneladas, foi projetada uma cápsula blindada "Hunter box", que era uma "caixa" blindada instalada no corpo, com brechas para disparar 2-4 single 7, 62 mm ou calibre 12, Metralhadoras de 7 mm.
O Gantruck baseado em martelo foi designado M1114. Com um peso total de cerca de 5 toneladas, este veículo possuía blindagem "em círculo" contra balas de rifle de 7,62 mm.
Durante a operação no Iraque, o kit Up-Armor foi criado. Esta inovação, que teve vários tipos e iterações, incluiu portas blindadas com vidros à prova de balas, painéis blindados laterais e traseiros, e pára-brisas balísticos que proporcionam maior proteção contra o fogo de armas de pequeno porte e simples dispositivos explosivos improvisados na projeção lateral.
M1114
O conjunto de armamento removível para o M1114 na torre aberta inclui tudo, desde metralhadoras leves a montagens de metralhadoras de grande calibre 12, 7 mm e lançadores de granadas automáticos de 40 mm.
O blindado "Hummer" acabou sendo muito pesado (o peso da blindagem chegava a 1000 kg), o que dificultava a operação, contribuía para o desgaste acelerado da suspensão, redução da velocidade, controlabilidade e confiabilidade. Ao mesmo tempo, a blindagem não protegia contra granadas e explosões cumulativas sob o fundo do carro.
Em situação de combate, houve casos em que militares não puderam sair com urgência do M1114 danificado devido ao peso excessivo das portas blindadas. Um membro da tripulação operando uma arma de telhado é extremamente vulnerável.
O gantruck mais pesado usado pelas forças armadas dos EUA no Iraque foi o "navio de guerra" baseado no caminhão M985 de dez toneladas e quatro eixos. Esta máquina tornou-se uma verdadeira “canhoneira”, na caixa blindada instalada na plataforma de carga, foram montadas até 6 metralhadoras e lançadores automáticos de granadas.
A criação e o uso de tais "monstros", é claro, aumentaram a segurança do comboio de transporte, mas essas máquinas, na verdade, eram "lastro", incapazes de transportar uma carga útil. Como resultado, o comando militar americano apostou no fornecimento maciço de elementos de fábrica para blindagem de cabines de caminhões às tropas com a instalação de uma torre de metralhadora M2NV no local.
Oficialmente, depois de 2005, todos os pórticos de carga americanos na zona de guerra foram substituídos por veículos MRAP especializados. Como resultado, os contingentes militares dos aliados dos EUA que estiveram no Iraque e no Afeganistão seguiram o mesmo caminho.
As "revoluções coloridas" inspiradas pelos Estados Unidos no Oriente Médio mergulharam a região no caos e na instabilidade. Uma série de conflitos armados provocou um surto de interesse pelos gantrucks. Mas eram usados, via de regra, não para proteger as comunicações de transporte, mas como meio de apoio ao fogo.
Várias pickups off-road são populares como chassi básico para instalação de armas.
O conflito no leste da Ucrânia também se tornou um local de uso massivo de veículos civis blindados armados e artesanais.
Os militares ucranianos, via de regra, usavam veículos blindados padronizados de fábrica, ao mesmo tempo, vários "batalhões voluntários" punitivos de nacionalistas ucranianos, privados de tal oportunidade, armados e blindados moldados em tudo o que era possível.
No entanto, as milícias do DPR e da LPR não ficam para trás nesta questão. Um exemplo ilustrativo é a instalação de um BMD-2 defeituoso no corpo de um KamAZ blindado.
Dependendo do tamanho e das armas, os pórticos neste conflito são usados para apoio de fogo, patrulhamento, reconhecimento, ataques de sabotagem, entrega de munição e remoção de feridos.
Resumindo, podemos dizer que em um futuro próximo o gantrak como unidade de combate não sairá do campo de batalha, dada a transformação cada vez maior das guerras de confrontos em larga escala com o uso de todo tipo de tropas em conflitos locais. Esse carro blindado substituto pode ser construído em qualquer empresa onde haja equipamentos de soldagem e metalurgia. Além disso, ao contrário da tripulação de veículos blindados, que exige treinamento, não existem requisitos especiais para a qualificação da tripulação do pórtico: qualquer pessoa apta para o serviço militar pode ingressar nele. Além disso, a reparação do automóvel pode ser efectuada numa oficina civil, o que simplifica e reduz enormemente o custo da tarefa de fornecimento de peças sobressalentes e combustíveis e lubrificantes. Em comparação com os veículos blindados, os pórticos são mais baratos de operar e consomem menos combustível. O outro lado é a maior vulnerabilidade ao fogo inimigo, em comparação aos veículos blindados, e a baixa proteção da tripulação quando detonada por minas e minas terrestres.
Outra postagem sobre este tópico:
Gantraki. Parte 1
