Percebendo que o fornecimento de armas para croatas e muçulmanos não poderia mudar a situação, os sérvios continuaram a atacar. A OTAN decidiu intervir no próprio conflito. Para privar os sérvios de seu principal trunfo, a aviação, em abril de 1993, em Bruxelas, foi decidido realizar a Operação Danny Fly ("No Flight"). Para tanto, em campos de aviação italianos, a aliança reuniu um agrupamento internacional, que incluiu veículos de combate americanos, britânicos, franceses e turcos. Claro, a "proibição" não se aplica a muçulmanos e croatas.
Um caça a jato americano F-15C na base aérea italiana de Aviano como parte da Operação Danny Fly. Ano de 1993
Durante esta operação, pela primeira vez em 20 anos, aeronaves da Força Aérea dos EUA foram implantadas na França. Tratava-se de 5 aviões-tanque, baseados na base aérea francesa de Istres. Eles realizaram reabastecimento aéreo de caças da OTAN que patrulhavam o espaço aéreo sobre a Bósnia e Herzegovina.
Já no outono de 1993, as aeronaves da OTAN começaram a se comportar de forma mais agressiva, voando em altitudes extremamente baixas sobre as áreas de implantação de destacamentos que considerava hostis. Por alguma razão, em quase todos os casos, os "inimigos" eram os sérvios. Na maioria das vezes, os aviões de ataque americanos A-10A e os Jaguares britânicos, carregados de bombas e mísseis, demonstraram sua força.
No entanto, a aviação da OTAN teve problemas para detectar e monitorar continuamente os alvos para futuros ataques "seletivos". Isso foi facilitado pelo caráter semipartidário das operações militares, quando os oponentes possuíam os mesmos equipamentos, equipamentos e uniformes de camuflagem. Além disso, a Bósnia tinha um terreno predominantemente montanhoso, a presença de numerosos desenvolvimentos urbanos e tráfego intenso nas estradas. Portanto, em fevereiro de 1993, surgiram as unidades SAS (Special Airborne Service) da Grã-Bretanha, que deveriam detectar as posições dos sistemas de mísseis de defesa aérea, postos de comando, centros de comunicação, armazéns e baterias de artilharia dos sérvios, aviação direta para os alvos identificados e determinar os resultados dos ataques. Além disso, foi-lhes confiada a seleção dos locais de recebimento da carga lançada por aeronaves da OTAN para os muçulmanos da Bósnia e a garantia do recebimento da carga. Se a princípio um pelotão SAS foi enviado para a Bósnia, então, em agosto de 1993, duas companhias de forças especiais já operavam lá. Além disso, os veículos das forças de paz da ONU eram freqüentemente usados para retirar grupos de reconhecimento para o território sérvio.
Então, estava tudo pronto, faltava apenas encontrar um motivo para usar a força. O motivo foi descoberto de forma suspeita rapidamente, foi uma explosão em 5 de fevereiro de 1994 em uma praça do mercado em Sarajevo. O tiro de morteiro, que matou 68 pessoas, foi imediatamente atribuído aos sérvios. O comandante das forças da ONU em Sarajevo, o tenente-general britânico Michael Rose pediu ajuda à OTAN. Em 9 de fevereiro, foi apresentada uma demanda para a retirada imediata de armas pesadas sérvias a 20 km de Sarajevo ou sua transferência sob o controle da ONU. Em caso de desobediência, a OTAN reservou-se o direito de lançar ataques aéreos. No último momento, após a chegada do contingente russo das forças da ONU a Sarajevo, os sérvios voltaram suas armas às posições anteriores. Considerando que naquela época de hostilidades os sérvios estavam ganhando terreno, fica claro que as "democracias" ocidentais apoiavam muçulmanos e croatas.
Na manhã de 28 de fevereiro de 1994, um E-3 AWACS avistou aeronaves não identificadas na área de Banja Luka que haviam decolado do campo de aviação. Dois caças americanos F-16 Bloco 40 (liderados pelo capitão Robert Wright, capitão de ala Scott O Grady) do 526º Esquadrão Tático de Caça Black Knights, transferidos para a Itália da Base Aérea Rammstein da Força Aérea dos Estados Unidos na Alemanha, foram enviados para interceptar.
A aeronave não identificada revelou-se ser seis aeronaves de ataque bósnio sérvio J-21 Hawk atacando uma fábrica de armas muçulmana em Novi Travnik.
Este já era o segundo ataque, o primeiro ao alvo foi realizado por um par de "Orao", mas eles, que se aproximaram a uma altitude ultrabaixa, não foram notados do AWACS. Durante todo o voo de ida e volta ao alvo, “Orao” realizado em altitudes extremamente baixas, os americanos avistaram a dupla apenas por um curto período, quando os caças-bombardeiros “pularam” para atacar o alvo de um mergulho. Curiosamente, as ações bem-sucedidas do Orao não parecem ter recebido a devida avaliação do Comando Aéreo da OTAN, uma vez que mais tarde, em Kosovo, os caças-bombardeiros sérvios usaram com sucesso exatamente essas táticas.
Aeronave de ataque Ј-22 "Orao" da força aérea do exército sérvio da Bósnia após completar uma missão de combate
Os americanos afirmam que, do Sentinela, os pilotos sérvios foram avisados por rádio de que estavam entrando no espaço aéreo controlado pela ONU (os sérvios ainda sustentam a opinião de que isso não foi feito). Enquanto os caças americanos pediam permissão para atacar, os Hawks começaram a voltar para casa em baixa altitude (aparentemente, eles nem sabiam da presença dos americanos na área).
A aeronave de ataque sérvia não possuía mísseis, e a baixa velocidade (máximo 820 km / h, cruzando 740 km / h) não permitia fugir dos caças supersônicos, então todos os seis "falcões" se tornaram um alvo fácil para os F- 16 O capitão Robert Wright abateu três aeronaves de ataque em sucessão com foguetes AIM-120 e sidewinder. Os foguetes disparados por O'Grady erraram o alvo. Então, um par de F-16s parou de perseguir e rumou para uma base aérea na Itália devido ao consumo da maior parte do combustível. Eles foram substituídos por outro par de F-16s, cujo líder Stephen Allen conseguiu derrubar outra aeronave de ataque.
Caça F-16CM, Capitão da Força Aérea dos Estados Unidos, Stephen Allen. Há uma estrela sob o dossel da cabine. Significa vitória aérea. Em 28 de fevereiro de 1994, este caça abateu o avião de ataque J-21 "Hawk" dos sérvios da Bósnia com um míssil Sidewinder AIM-9M
Devido à proximidade da fronteira com a Croácia, decidiu-se interromper a perseguição e o par restante de J-21s, segundo relato do E-3, conseguiu pousar no campo de aviação. Poucos minutos depois, toda a mídia mundial publicou um relatório sobre a primeira batalha aérea na história da OTAN.
Como resultado do combate aéreo, os dois pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos obtiveram um total de quatro vitórias aéreas. O capitão Bob "Wilbur" Wright se tornou o piloto com maior pontuação da Força Aérea dos Estados Unidos para o Fighting Falcon. Por algum tempo, a Força Aérea dos Estados Unidos não divulgou o nome do piloto enquanto ele continuava a sobrevoar os Bálcãs. O "autor" das vitórias em "combate aéreo" tornou-se conhecido apenas alguns meses depois, quando Wright recebeu um prêmio especial "Outstanding Pilot" da Lockheed.
No entanto, de acordo com fontes sérvias, cinco das seis aeronaves de ataque foram perdidas (o sexto "Hawk" foi danificado). O que aconteceu com o quinto carro não está totalmente claro. Segundo alguns relatos, na área do aeródromo, deixando os americanos em uma altitude ultrabaixa, o avião tocou as copas das árvores, segundo outros, tentando "sacudir" os Yankees de sua cauda, consumiu tudo o combustível caiu antes de chegar à pista. Em qualquer caso, o piloto deste "Yastreb" conseguiu ejetar com segurança. Dos quatro abatidos, apenas um piloto conseguiu escapar e outros três foram mortos.
Pintura de um artista contemporâneo americano retratando uma "luta de cães" em 28 de fevereiro de 1994
Mas mesmo essa demonstração de força não derrotou os sérvios. As unidades sob o comando do general Radko Mladic continuaram a conduzir hostilidades ativas na área de Gorazde. Em 9 de abril, os sérvios, que controlavam cerca de 75% do território da caldeira Gorazdin, tiveram todas as oportunidades de tomar a cidade facilmente. A OTAN enfrentou a tarefa de prevenir a qualquer custo a derrota dos muçulmanos. Uma vez que, de acordo com as resoluções existentes da ONU, as ações militares só poderiam ser realizadas para proteger o pessoal da ONU, 8 soldados da ONU foram destacados com urgência em Gorazde em 7 de abril. Ao mesmo tempo, forças especiais britânicas apareceram na cidade, que deveriam se tornar os principais artilheiros da aviação.
Na noite de 10 de abril, caças SAS ligaram para a aeronave. Os britânicos foram atacados por dois tanques sérvios perto de Gorazde. Dois F-16s da Força Aérea dos EUA foram designados para completar a missão. Embora as aeronaves de ataque fossem apoiadas pelo EC-130E, nuvens baixas impediram os pilotos de detectar visualmente os tanques. Os pilotos americanos, não encontrando o alvo principal, bombardearam o sobressalente - então orgulhosamente citado nos relatórios do posto de comando dos sérvios. Mas pode-se argumentar com alto grau de certeza que, na realidade, um espaço vazio foi bombardeado. No dia seguinte, o ataque a três veículos blindados sérvios foi repetido por um par de F / A-18A. Aparentemente, com o mesmo resultado, já que bombardearam de altitudes muito elevadas, temendo cair sob o fogo da defesa aérea sérvia.
Em 15 de abril, um míssil MANPADS disparado do solo atingiu o avião de reconhecimento francês Etandar IVPM.
Artilheiros antiaéreos sérvios com MANPADS Strela-2M
Os elementos impactantes do foguete crivaram toda a cauda da aeronave, mas o piloto mal conseguiu arrastar o carro destruído até o porta-aviões Clemenceau e pousar com sucesso em seu convés.
Avião de reconhecimento francês "Etandard" IVPM danificado no convés do porta-aviões "Clemenceau"
Em 16 de abril, dois Sea Harrier FRS.1 de 801 AEs do porta-aviões Ark Royal apareceram em Goraja. O alvo dos britânicos eram os veículos blindados sérvios nos arredores da cidade, aos quais eram dirigidos por compatriotas do SAS, localizados na cobertura do hotel Gardina, de onde os arredores eram perfeitamente visíveis.
Durante o ataque de um míssil MANPADS (de acordo com outra versão, o sistema de defesa aérea Kvadrat), o Sea Harrier FRS.1 foi atingido, após o que os ataques aos sérvios pararam naquele dia. Depois que o piloto do Harrier, o tenente Nick Richardson ejetou, seu avião caiu em uma vila muçulmana, até então intocada pela guerra. Ao mesmo tempo, a Terra não estava isenta de vítimas e destruição. Portanto, uma recepção extremamente "calorosa e amigável" aguardava o inglês na terra: os camponeses locais o espancavam muito. Mas então descobrimos: o piloto e o grupo SAS foram evacuados de Gorazde por um helicóptero Super Puma da aviação do exército francês.
Os ataques sérvios a Gorazde resultaram no estabelecimento da OTAN de uma zona "livre de armas pesadas" ao redor do enclave. Como no caso de Sarajevo, o único argumento para a retirada dos tanques e artilharia pelos sérvios de Gorazde foi a ameaça de ataques aéreos massivos.
Em 5 de agosto de 1994, tomando como reféns os soldados da paz franceses, os sérvios foram capazes de pegar várias armas autopropelidas M-18 "Hellcat" do depósito dos "soldados da paz". Por muito tempo, a busca aérea foi malsucedida, até que um par de aviões de ataque A-10 americanos em uma das estradas da montanha encontraram e destruíram os canhões autopropulsados com o fogo de seus canhões de 30 mm. Pelo menos é o que os pilotos relataram em seu retorno ao campo de aviação. Em 22 de setembro, um par de jaguares britânicos GR.1 e um único A-10 a 20 km de Sarajevo destruíram um T-55 sérvio, que havia disparado contra um comboio da ONU (um francês foi ferido).
Em novembro de 1994, os combates na Bósnia irromperam com renovado vigor. Agora, a ponta de lança dos ataques sérvios foi dirigida a Bihac. Esse enclave não ficava longe da fronteira com a Croácia, e as aeronaves da força aérea sérvia da Bósnia podiam apoiar seu exército com bastante eficácia. O tempo de vôo do aeródromo de Udbina, em Sérvio Krajina, na Croácia, para Bihac foi de apenas alguns minutos. No início de novembro de 1994 em Udbina havia 4 jatos de ataque J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helicópteros Mi-8 e 4-5 helicópteros SA-341. Gazelle ". Havia vários aviões de treinamento de pistão J-20 "Kragui" usados como aeronaves de ataque leve. No interesse dos sérvios da Bósnia, a aviação da Iugoslávia funcionava, além disso, os sérvios da Bósnia tinham suas próprias aeronaves, que ficavam baseadas em Banja Luka. A defesa aérea das tropas em avanço foi fornecida por 16 sistemas de defesa aérea S-75. Os sérvios também usaram o C-75 contra alvos terrestres de muçulmanos bósnios e croatas. Cerca de 18 mísseis foram disparados em novembro-dezembro de 1994 contra alvos terrestres. Nesse caso, os mísseis foram detonados em contato com o solo ou a detonação foi realizada em baixa altitude.
Exército SAM S-75 dos sérvios da Bósnia
O primeiro ataque aos bósnios foi atingido por uma aeronave sérvia em 9 de novembro. De 9 a 19 de novembro, os caças-bombardeiros Orao fizeram pelo menos três ataques.
Suspensão de armas do avião de ataque J-22 "Orao" do exército sérvio da Bósnia
A aeronave atingiu com bombas de queda livre, tanques napalm e mísseis guiados American AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" sob a asa do avião de ataque J-22 "Orao"
Os ataques causaram danos significativos aos muçulmanos, mas também causaram baixas entre a população civil. A única aeronave de combate perdida foi o J-22 Orao, que, devido a um erro do piloto em 18 de novembro, colidiu com um prédio enquanto voava a uma altitude ultrabaixa. Os sérvios usaram não menos ativamente os helicópteros de combate Gazel, que, voando em altitudes baixas e ultrabaixas e usando terrenos montanhosos, como regra, não foram detectados pelo AWACS. Aproveitando-se do fato de que não havia linha de frente contínua, os helicópteros costumavam atacar seus alvos das direções mais inesperadas, destruindo veículos blindados e posições fortificadas de muçulmanos e croatas. Como resultado, apenas um Gazelle foi perdido, abatido em um vôo de reconhecimento por armas de fogo.
As patrulhas aéreas da OTAN tentaram repetidamente interceptar aeronaves sérvias, mas os pilotos do Fighting Falcon simplesmente não tinham tempo para isso. No momento em que os caças da OTAN partiram para a área de Bihac, as aeronaves sérvias já estavam seguras no campo de aviação de Udbina. Os aviões da OTAN ainda não invadiram o espaço aéreo do sérvio Krajina.
No final, a paciência dos "mantenedores da paz" da OTAN estourou e, com o consentimento da liderança croata, foi desenvolvida uma operação para "neutralizar" o campo de aviação de Udbin. Os croatas concordaram facilmente com a expansão das operações aéreas nos Bálcãs, acreditando acertadamente que essa expansão iria apenas fazer o seu favor. Tudjman esperava lidar com o sérvio Krajina com a ajuda da OTAN. O planejamento desta operação foi facilitado pelo fato de que o campo de aviação da base aérea era perfeitamente visível dos postos de observação do batalhão tcheco da ONU localizados nas alturas que dominavam Udbina. Portanto, o comando da OTAN não sentiu falta das informações de inteligência mais recentes.
A operação envolveu aeronaves de oito bases aéreas italianas. Os primeiros a decolar em 21 de novembro foram o KC-135R da Força Aérea dos EUA, o KC-135FR da Força Aérea Francesa e o RAF Tristar, que entraram nas áreas de patrulha designadas no Mar Adriático.
Mais de 30 aeronaves de combate participaram do ataque: 4 jaguares britânicos, 2 jaguares e 2 Mirage-2000M-K2 da Força Aérea Francesa, 4 F-16A holandeses, 6 Hornets F / A-18D do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, 6 F- 15E, 10 F-16C e EF-111A da USAF. Estava planejado que os caças-bombardeiros F-16C da Força Aérea Turca participassem do ataque, mas o campo de aviação onde estavam baseados estava coberto por nuvens densas e baixas.
Caça polivalente Jaguar da Força Aérea Francesa
O ataque foi coordenado a partir da aeronave ES-130E do 42º Esquadrão de Comando da Força Aérea dos EUA. O monitoramento da situação aérea foi realizado pelo US Air Force E-3A Sentry e pela British Air Force E-3D. Em caso de possíveis perdas, o comando da operação contava com um grupo de busca e resgate, que incluía: aeronaves de ataque A-10A da Força Aérea dos Estados Unidos, aeronaves NS-130 e helicópteros MH-53J das forças de operações especiais da Força Aérea dos Estados Unidos e Super pumas franceses.
Udbina estava coberta por baterias de canhões antiaéreos Bofors L-70 e uma bateria do sistema de mísseis de defesa aérea Kvadrat estacionado perto da pista.
Arma antiaérea sérvia de 40 mm Bofors L-70
A primeira onda de aeronaves de ataque atingiu a posição do sistema de mísseis de defesa aérea e artilharia antiaérea, cobrindo o campo de aviação sérvio. Dois Hornets a uma distância de 21 km dispararam mísseis guiados anti-radar AGM-88 HARM no radar do sistema de mísseis antiaéreos, seguidos por mais dois F-18A / D a uma distância de 13 km do lançador de míssil Mayverik diretamente em as posições dos sistemas de mísseis antiaéreos. Como resultado, um veículo de carregamento de transporte do sistema de mísseis de defesa aérea e a antena do radar para detecção de alvos aéreos foram danificados. Em seguida, a aeronave permaneceu acima do campo de aviação para, se necessário, destruir sistemas de defesa aérea não detectados anteriormente. Após o ataque, os Hornets permaneceram na área de Udbina, a fim de, se necessário, acabar com o radar ressuscitado com os mísseis HARM restantes. O sistema de defesa aérea da base aérea foi finalizado pelo F-15E.
O próximo estágio do ataque foi a destruição da infraestrutura do campo de aviação. Jaguares franceses e F-15Es americanos lançaram bombas guiadas a laser na pista e nas pistas de taxiamento. Jaguares britânicos, F-16 holandeses e Mirages-2000 franceses também foram usados para eles, mas com bombas Mk.84 comuns. Fotografias dos resultados do bombardeio mostraram que as bombas GBU-87 lançadas pelo F-15E estavam ao longo do eixo da pista. O F-15E também lançou bombas guiadas em seções da via expressa adjacentes à base aérea e usadas pelos sérvios como pistas alternativas. Os F-16s completaram o que haviam começado, lançando várias dezenas de bombas cluster CBU-87. No total, cerca de 80 bombas e mísseis foram lançados durante o ataque. Aviões e helicópteros do sérvio Krajina não foram atacados e nenhum deles foi danificado. O povoado de Visucha, localizado a poucos quilômetros de Udbina, também foi atacado.
O jammer EF-111A não permitiu que nenhum radar sérvio operasse normalmente durante o ataque. As tripulações notaram os lançamentos de mísseis MANPADS e o fraco fogo da artilharia antiaérea de pequeno calibre. Uma reação semelhante dos sérvios foi prevista na fase de planejamento da operação, de modo que todos os ataques foram feitos em altitudes médias, enquanto MANPADS e MZA são capazes de atingir apenas alvos aéreos voando abaixo de 3.000 m. O ataque durou cerca de 45 minutos, então o aviões voltaram às bases.
Durante o bombardeio, ocorreu um incidente relacionado aos "soldados da paz" tchecos, cujo posto de observação estava localizado não muito longe do campo de aviação e que dirigiam aeronaves da OTAN. Isso foi estabelecido por soldados sérvios no campo de aviação quando ouviram as palestras correspondentes no rádio. Uma das tripulações da defesa aérea abriu fogo contra o posto de observação do ZSU M53 / 59 "Praga", após o que os checos fugiram, deixando ali uma estação de rádio, fotografias do aeródromo e equipamento de observação. No mesmo momento, o ataque parou. Isso levou a um agravamento extremo entre os sérvios e os soldados da paz, que foram acusados de espionar para o inimigo.
ZSU M53 / 59 "Praga" do exército sérvio da Bósnia
O ataque aéreo da OTAN causou danos significativos à infraestrutura do campo de aviação. Os sérvios conseguiram restaurá-lo apenas duas semanas depois. Durante o bombardeio, dois soldados foram mortos e quatro ficaram feridos, e vários civis também ficaram feridos.
Um dia após o ataque a Udbina, os sérvios dispararam contra dois British Sea Harriers da 800ª usina nuclear do porta-aviões Invincible com dois mísseis S-75 de uma posição na área de Bihac durante um vôo de reconhecimento. Ambos os aviões foram danificados pela quase detonação de ogivas de mísseis, mas conseguiram retornar ao navio.
Para fotografar as posições detectadas e possivelmente outras posições do sistema de defesa aérea, o comando da OTAN alocou oito aeronaves de reconhecimento: British Jaguars, French Mirage F.1CR e Dutch F-16A (r).
Batedor "Mirage" F.1CR da Força Aérea Francesa
Para proteger os batedores, 4 F-15E, 4 F / A-18D e várias aeronaves de guerra eletrônica EA-6B armadas com mísseis anti-radar HARM, bem como dois Jaguares franceses estavam envolvidos. Um jammer EF-111A pairava no ar. As forças de busca e resgate estavam em prontidão número 1, o espaço aéreo alocado estava ocupado por aviões-tanque e os AWACS e U.
Os aviões apareceram na manhã de 23 de novembro, as tripulações perceberam que estavam sendo irradiados pelo radar C-75, através do qual dois mísseis HARM foram disparados imediatamente, após o que a radiação cessou. Poucos minutos depois, uma estação de radar localizada no território sérvio Krajina começou a operar em aeronaves da OTAN. Seu trabalho foi interrompido por mísseis guiados anti-radar AGM-88. Todas as aeronaves da OTAN retornaram em segurança às suas bases. No entanto, a decifração de fotografias aéreas mostrou que o sistema de mísseis de defesa aérea não foi destruído.
Na noite do mesmo dia, dois lançadores do complexo C-75 desativaram os caças-bombardeiros F-15E com bombas guiadas a laser, ao mesmo tempo, mais um ou dois HARMs foram disparados contra o radar do complexo.
Em resposta ao bombardeio do campo de aviação na área de Udbina, dois soldados do contingente tcheco das forças da ONU foram feitos prisioneiros, no entanto, eles foram rapidamente libertados pelos próprios sérvios - os tchecos, afinal, eram eslavos. Os sérvios bósnios tomaram como reféns 300 soldados franceses da ONU e, na principal base da força aérea sérvia da Bósnia, Banja Luka, três observadores militares da ONU foram mantidos na pista como escudos humanos contra possíveis ataques. Na área de Sarajevo, os sistemas de defesa aérea sérvios tornaram-se mais ativos, e os alvos potenciais eram aeronaves que entregavam ajuda humanitária à capital da Bósnia.
Perto de Bihac, em 25 de novembro, as hostilidades recomeçaram sem levar em conta a zona proibida para armas pesadas. Quatro tanques sérvios avançaram em direção ao centro da cidade. O general Michael Rose mandou por fax aos sérvios que o ataque aos tanques ocorreria sem aviso prévio. 30 aeronaves levantaram voo, o grupo de ataque incluiu 8 Hornets e 8 Agulhas de Strike. Os tanques foram escondidos durante a noite, então o General Rose proibiu o ataque. No caminho de volta, os pilotos notaram três lançamentos de mísseis pelo complexo Kvadrat.
No dia seguinte, dois caças Tornado F. Mk.3 da Força Aérea Britânica dispararam contra um sistema de defesa aérea C-75 sobre o centro da Bósnia.
Nem um único míssil atingiu o alvo. O bombardeio dos "Tornados" britânicos contra os sérvios tornou-se um pretexto para uma verdadeira escalada do conflito pela NATO. O porta-aviões anfíbio Nassau com o 22º Grupo de Assalto Expedicionário dos Fuzileiros Navais dos EUA foi enviado com urgência ao Mar Adriático, transportando helicópteros CH-53, CH-46, UH-1N e AH-1W. Na ilha croata de Brač, o 750º esquadrão de UAV de reconhecimento, controlado pela CIA dos EUA, foi implantado. Para transmitir comandos de controle ao UAV e receber informações dos drones, a CIA usou uma das aeronaves americanas mais secretas - o furtivo Schweitzer RG-8A.
Em 15 de dezembro, muçulmanos (não sérvios!) Dispararam no Rei do Mar britânico. O helicóptero foi atingido no tanque de combustível e nas hélices, mas os pilotos conseguiram chegar ao heliporto mais próximo com um carro acidentado.
Helicóptero Westland Sea King NS Mk.4 845º AE da Marinha Britânica. Split, Croácia, setembro de 1994
No mesmo dia, o Sea Harrier FRS Mk. I caiu sobre o Mar Adriático, o piloto ejetado foi resgatado por um helicóptero de busca e salvamento do porta-aviões Príncipe das Astúrias da Marinha Espanhola. Dois dias depois, o Super Etandar do porta-aviões francês Foch foi atingido por um míssil Igla MANPADS sobre o centro da Bósnia. O piloto conseguiu retornar à base aérea italiana.
De vez em quando, a Força Aérea Muçulmana também era "notada" no campo de batalha, mas todas as vezes sem sucesso.
Assim, em 2 de agosto de 1994, um An-26 ucraniano foi abatido enquanto voltava após entregar uma carga de armas e munições para o 5º corpo. Muçulmanos da Bósnia.
Os muçulmanos compraram 15 Mi-8, cujas tripulações foram treinadas na Croácia, mas os croatas doaram apenas 10 máquinas. Não foi a Croácia - as autoridades em Sarajevo ainda estão exigindo que a Turquia forneça 6 pagos, mas nunca receberam helicópteros. O tipo dos helicópteros não é especificado, mas é provável que sejam usados pela polícia turca Mi-17-1V, que Ancara adquiriu em 1993 na Rússia. A Eslovênia, onde pilotos muçulmanos realizaram treinamento de vôo por instrumentos, também deteve um AV.412.
Em 3 de dezembro de 1994, como resultado de uma sobrecarga, um Mi-8 muçulmano caiu em um carro em um campo de aviação croata e explodiu. A explosão no solo destruiu outro Mi-8 do exército da BiH, o Mi-8 da Força Aérea Croata, e mais quatro Mi-8 croatas foram danificados. De acordo com dados oficiais, ninguém foi morto, seis pessoas ficaram feridas - cidadãos da Croácia, Hungria e BiH. 141.000 cartuchos de munição, 306 granadas RPG-7, 20 mísseis HJ-8, 370 kg de TNT, conjuntos de uniformes e calçados "voaram" para o ar. No entanto, outros helicópteros continuaram voando. Seis Mi-8s, Gazelle e Bell 206 foram levados ao ar todos os dias. Os Mi-8s muçulmanos portando armas deveriam voar através do território de Krajina sérvio, que tinha a divisão do sistema de mísseis de defesa aérea Kvadrat, Strela-2M e Igla e Igla, sistemas de mísseis de defesa aérea. Tsitsiban "(sistema de defesa aérea sérvio baseado no sistema de mísseis ar-ar K-13M), bem como artilharia antiaérea. No entanto, os pilotos tinham mapas da implantação da defesa aérea sérvia. Os croatas atualizavam diariamente informações sobre a defesa aérea dos sérvios e relatavam todas as mudanças no quartel-general das forças muçulmanas. Além do reconhecimento dos movimentos e emboscadas da defesa aérea sérvia, a OTAN registrava diariamente o trabalho dos radares sérvios, transmitindo informações sobre sua atividade. Os sistemas de mísseis de defesa aérea Kvadrat, os mais perigosos para helicópteros, eram muitas vezes impossíveis de usar devido à ameaça da aviação da OTAN e ao alto consumo de combustível, que o exército sérvio estava cronicamente carente. O tamanho do território permitiu que os pilotos de helicóptero mudassem as direções de vôo. Os receptores GPS tornaram-se uma grande ajuda para os pilotos. Os voos eram geralmente realizados à noite. O fato de eles terem usado helicópteros Gazel armados com MANPADS Strela 2M para interceptar pode testemunhar o quão vexatórios esses voos foram para os sérvios.
Helicóptero "Gazelle JNA" com MANPADS "Strela 2M"
No entanto, em 7 de maio de 1995, um Mi-8 foi abatido por um míssil MANPADS (12 pessoas morreram). Os acontecimentos de 28 de maio receberam muito mais ressonância, quando o ministro das Relações Exteriores da Bósnia foi morto no Mi-8, abatido pelo sistema de defesa aérea Kvadrat do exército sérvio Krajina. Junto com ele, sob os destroços do helicóptero, morreram também três acompanhantes, bem como toda a tripulação de três ucranianos, que "trabalhavam" sob contrato na Bósnia. Segundo algumas fontes, esta máquina foi sequestrada da Força Aérea da nova Iugoslávia em 1994. Além disso, a mídia afirmou que se tratava de um helicóptero do contingente de manutenção da paz russo, que é, na melhor das hipóteses, um "pato de jornal".
Em 22 de agosto de 1995, um helicóptero caiu, no qual, além da tripulação ucraniana, mais seis comandantes de campo muçulmanos foram mortos. O motivo mais provável da queda pode ser considerado um ataque de um caça da OTAN, cujo piloto considerou o helicóptero sérvio.
Além disso, em circunstâncias pouco claras na área de Sarajevo, outro helicóptero foi perdido (um total de seis veículos foram perdidos) das forças muçulmanas. As informações sobre este caso são mínimas. O único documento que menciona essa perda é o registro literal da reunião do Conselho Supremo de Defesa da República Federal da Iugoslávia em 15 de abril de 1994. O membro do conselho Slobodan Milosevic, então presidente da Sérvia, disse: um helicóptero muçulmano. Era pintado de branco e parecia um helicóptero da ONU à distância. Era um grande helicóptero russo Mi-8. Transportava 28 pessoas. Ninguém relatou a perda! Primeiro, eles não têm permissão para voar; ninguém anunciou o que aconteceu! O motivo para ocultar a perda do helicóptero deve ser investigado no período em que foi abatido - abril de 1994, o exército da Bósnia-Herzegovina ainda ocultava a presença de helicópteros.
Helicóptero Mi-8MTV das forças armadas da Bósnia-Herzegovina, novembro de 1993
No total, a aviação do exército da Bósnia e Herzegovina realizou 7.000 surtidas, mais de 2/3 das quais foram helicópteros. 30.000 pessoas foram transportadas, incluindo 3.000 feridos e 3.000 toneladas de carga.
