Os navios de Magalhães entram no Oceano Pacífico
Em 6 de setembro de 1522, um navio entrou no porto espanhol de Sanlúcar de Barrameda na foz do rio Guadalquivir, cuja aparência indicava uma viagem longa e difícil. Este navio foi chamado de "Victoria". Os moradores locais que tinham boa memória, não sem alguma dificuldade, identificaram no andarilho chegado um dos cinco navios da expedição que partiu deste porto há quase três anos. Lembrei-me que era comandado por um português teimoso, cuja nomeação para este cargo gerou muitos rumores. Acho que o nome dele era Fernand Magellan. Porém, os habitantes de Sanlúcar de Barrameda não viram nem o chefe da expedição nem os seus numerosos companheiros. Em vez disso, eles viram o Victoria maltratado e a bordo um punhado de pessoas exaustos que pareciam mortos-vivos.
O capitão do "Victoria" Juan Sebastian Elcano enviou uma mensagem à residência real de Valladolid sobre o regresso a Espanha de um dos cinco navios da "bendita memória de Fernand Magalhães". Dois dias depois, o "Victoria" foi rebocado para Sevilha, onde os 18 tripulantes sobreviventes, descalços e com velas nas mãos, foram à igreja para agradecer a Deus por seu retorno, embora não totalmente seguro. Juan Elcano foi convocado para Valladolid, onde foi recebido pelo Rei da Espanha e pelo Imperador do Sacro Império Romano Carlos. O monarca premiou o capitão com o brasão de armas com a imagem da terra e a inscrição "Você dirigiu primeiro ao meu redor". Elcano também recebeu uma pensão anual no valor de 500 ducados, com cujo pagamento houve algumas dificuldades - o tesouro do estado estava vazio. No entanto, os organizadores da expedição não foram para o lixo, apesar do fato de que apenas um navio em cinco voltou para casa. Os porões do Victoria estavam cheios de mercadorias raras e caras do exterior, cujas receitas mais do que cobriam todas as despesas da expedição. Assim terminou a primeira volta ao mundo.
Ouro, especiarias e ilhas distantes
A expansão colonial europeia, iniciada no século XV, continuou a ganhar ímpeto no século XVI. Na vanguarda da corrida por produtos coloniais fabulosamente caros no então Velho Mundo estavam as potências da Península Ibérica - Espanha e Portugal. Lisboa foi a primeira a chegar à lendária Índia e a receber os tão desejados lucros. Mais tarde, os portugueses seguiram para as Molucas, conhecidas na Europa como Ilhas das Especiarias.
À primeira vista, o sucesso de seus vizinhos na península também parecia impressionante. Depois de destruir o último estado muçulmano dos Pirenéus, o emirado de Granada, os espanhóis viram-se de mãos desamarradas e com um tesouro vazio. A maneira mais fácil de resolver o problema orçamentário era encontrar uma maneira de penetrar nos países ricos do Leste, assunto de que se falava na época em todos os tribunais que se prezavam. Em torno do então casal real, Suas Majestades Ferdinand e Isabella, um genovês temperamental e muito persistente fia há muito tempo. Parte de sua teimosia a irritava, outras um sorriso condescendente. No entanto, Cristobal Colon (era esse o nome deste homem enérgico) encontrou patronos sérios, e a rainha começou a ouvir seus discursos. Como resultado, três caravelas partiram para o outro lado do oceano, cuja viagem abriu uma nova página na história europeia.
Colon, que voltou triunfante, ou, como era chamado na Espanha, Cristóvão Colombo falou muito sobre as terras que descobriu. No entanto, a quantidade de ouro com que acompanhou suas narrativas foi muito limitada. No entanto, o crédito da confiança recebida pelo descobridor, como então se acreditava, a Índia, foi muito alto, e mais três expedições foram para o exterior, uma após a outra. O número de ilhas e terras descobertas por Colombo no exterior aumentou, e a alegria na Espanha com essas descobertas diminuiu. O número de joias e outros produtos caros trazidos para a Europa era pequeno, a população local não estava nem um pouco ansiosa para trabalhar sem reclamar para os recém-chegados brancos, ou para se mudar para o seio da verdadeira igreja. As coloridas ilhas tropicais não evocavam o humor lírico entre os orgulhosos e pobres fidalgos, que só se interessavam pelo ouro, endurecido nas impiedosas guerras dos mouros.
Logo ficou claro que as terras descobertas por Colombo não eram nem a China nem as Índias, mas um continente completamente novo. Além disso, a viagem completada com sucesso de Vasco da Gama mostrou aos últimos teimosos céticos o que é a verdadeira Índia e como ela pode ser alcançada. Os vizinhos dos espanhóis na península contavam os lucros crescentes e com certa ironia observavam os espanhóis buscarem riquezas no pitoresco, mas do ponto de vista das ilhas de pouco uso. O tesouro espanhol, como qualquer outro, precisava ser reabastecido. Os vencedores dos mouros tinham planos de longo alcance. A expansão turca no Mediterrâneo oriental estava ganhando impulso, um conflito com a França sobre a península dos Apeninos estava se formando e havia outras coisas na eternamente fervilhante Europa. Tudo isso exigia dinheiro - e muito.
E agora em altos círculos novamente, como quase 30 anos antes, um homem enérgico apareceu, alegando que ele tinha um plano de como chegar às Ilhas das Especiarias. E, como Cristóvão Colombo, ele também era estrangeiro. Por outro lado, o picante da situação foi acrescido pelo facto de até recentemente este gerador de ideias estratégicas estar ao serviço dos concorrentes, ou seja, ser português. Seu nome era Fernand Magellan.
português
Magellan não era um mecanismo de busca nem um aventureiro. Quando começou a promover seu projeto em 1518, ele já era um navegador experiente e um homem versado em assuntos militares. Ele também possuía amplo conhecimento e habilidades que deram peso às suas palavras. Magalhães nasceu em 1480 em Portugal, onde o seu apelido soava como Magallanche, numa antiga família aristocrática de raízes normandas. O menino, que perdera os pais precocemente, foi identificado pelos parentes como pajem da rainha D. Leonore, esposa de D. João II o Perfeito. Seu serviço na corte continuou com o novo monarca Manuel I. Magalhães foi notado por suas qualidades pessoais notáveis, firmeza de caráter e boa educação.
O rei permitiu que o jovem viajasse para o Oriente com Francisco de Almeida, o primeiro vice-rei das possessões portuguesas na Índia. Chegando à lendária Índia, Magalhães se viu em meio a eventos políticos, militares e econômicos. Por muito tempo sendo os verdadeiros donos das águas locais, os navegadores árabes não ficaram nada entusiasmados com os competidores perigosos e decisivos emergentes. O futuro grande navegador participa de inúmeras batalhas de combate com os árabes. Em uma dessas batalhas, ele foi ferido na perna, o que posteriormente fez seu andar mancar ligeiramente. Em 1511, sob a liderança do já novo governador Afonso de Albuquerque, Magalhães esteve directamente envolvido no cerco e captura de Malaca, que se tornou um dos redutos da expansão portuguesa no Oriente.
Vendo que as ilhas locais são ricas em especiarias fabulosamente caras na Europa, o navegador aos poucos vem com a ideia de buscar um caminho diferente para as regiões do Oceano Índico repletas de riquezas diversas. Foi então que Magalhães começou a desenvolver o conceito de um caminho para o Leste direto através do Atlântico, já que o caminho em torno da África parecia mais longo e perigoso. Para tanto, bastava encontrar um estreito situado algures, na opinião dos portugueses, entre as terras descobertas por Colombo e seus seguidores. Até agora, ninguém foi capaz de encontrá-lo, mas Magellan tinha certeza de que ele teria sorte.
A única coisa que restou foi persuadir o rei. Mas com isso apenas e houve dificuldades. Retornando das possessões portuguesas no Oriente, Magalhães em 1514 foi lutar no Marrocos. Devido a um incidente de serviço, os portugueses tiveram oportunidade de apresentar o seu projecto ao rei. No entanto, nem Manuel I nem a sua comitiva se interessaram pelas ideias de Magalhães - o caminho para as Ilhas das Especiarias em torno do Cabo da Boa Esperança foi considerado, embora perigoso, mas comprovado, e a questão da existência do misterioso estreito entre o Atlântico e o O Mar do Sul, recentemente descoberto por de Balboa, não era considerado tão importante. A relação entre o rei português e Magalhães há muito deixou muito a desejar: duas vezes lhe foram negadas petições para o nome Supremo - a última vez foi sobre o dinheiro "forragem" a que Magalhães tinha direito como cortesão.
Considerando-se insultado, o português decidiu tentar a sorte na vizinha Espanha. Depois de pedir ao rei Manuel que o liberasse de suas funções, Magalhães mudou-se para Sevilha no outono de 1517. O célebre astrónomo português Rui Faleiro chegou com ele a Espanha. Nesse ínterim, o jovem Carlos I, que era neto do famoso Fernando, subiu ao trono espanhol. Na linha masculina, o jovem monarca era neto de Maximiliano I de Habsburgo. Carlos logo se torna o Sacro Imperador Romano sob o nome de Carlos V. Ele era ambicioso e cheio de vários projetos políticos, então a iniciativa de Magalhães poderia vir a calhar.
Magalhães, que chegou a Sevilha, começou imediatamente a agir. Juntamente com Faleiro, compareceram no Conselho das Índias ali mesmo situado, instituição que trata dos territórios e colónias recém-descobertos, e declararam que, segundo os seus cálculos acertados, as Molucas, principal fonte de especiarias para Portugal, são, ao contrário das o que foi assinado entre as duas monarquias, por mediação do Papa. acordo em Tordesilhas, no território atribuído à Espanha. Portanto, o "descuido" que surgiu deve ser corrigido.
Mais tarde, felizmente para os portugueses, descobriu-se que Faleiro se enganava. Nesse ínterim, as autoridades locais em assuntos coloniais e comerciais ouviram os discursos inflamados do emigrante português com cepticismo, aconselhando-o a procurar ouvintes em outros lugares. E, no entanto, um dos dirigentes desta séria organização, chamado Juan de Aranda, decidiu falar pessoalmente com os portugueses e, após alguma deliberação, achou os seus argumentos não sem sentido, especialmente considerando os modestos 20% futuros dos lucros.
Os meses seguintes pareceram uma subida lenta e decidida pela longa escada do aparelho de Estado, com penetração sucessiva em apartamentos cada vez mais altos. No início de 1518, Aranda arranjou uma audiência para Magalhães com o Imperador Carlos em Valladolid. Os argumentos dos portugueses e de seu atual companheiro Faleiro foram convincentes, especialmente porque ele argumentou que as Molucas, segundo seus cálculos, ficavam a apenas algumas centenas de quilômetros do Panamá espanhol. Charles foi inspirado e em 8 de março de 1518 assinou um decreto de preparação para a expedição.
Magalhães e Faleiro foram nomeados seus líderes com a patente de capitão-general. Eles deveriam receber 5 navios com tripulações - cerca de 250 pessoas. Além disso, foi prometido aos portugueses um lucro da empresa de um quinto. Os preparativos começaram logo após a assinatura do decreto, mas continuaram por muito tempo. Os motivos foram vários. Em primeiro lugar, era um financiamento instável. Em segundo lugar, muitos não ficaram encantados com o facto de os líderes de um projecto de tão grande envergadura terem sido nomeados pelos portugueses, com cuja pátria a Espanha tinha uma relação muito difícil. Em terceiro lugar, sentindo-se no papel de especialistas, cuja opinião foi ignorada, os senhores do Conselho das Índias começaram a sabotar os preparativos da expedição.
Não devemos esquecer o exército de fornecedores e empreiteiros que arregaçaram as mangas, que melhoraram seu próprio bem-estar da melhor maneira possível, fornecendo provisões, equipamentos e materiais de baixa qualidade. Todos os navios que se preparavam para navegar revelaram-se nada novos por causa de um "infeliz acidente". As autoridades portuguesas também sabotaram o evento da melhor forma que puderam. Na corte de D. Manuel I, a questão do homicídio de Magalhães foi mesmo discutida a sério, mas esta aventura foi prudentemente abandonada. O astrónomo Faleiro, companheiro do navegador, sentindo os ventos que começavam a soprar nas velas ainda não esticadas da caravela, considerou bom brincar de loucura e ficar na praia. No lugar do deputado de Magalhães foi nomeado Juan de Cartagena, com quem ainda haverá muitos problemas, inclusive uma rebelião.
Apesar de todos os obstáculos, os preparativos continuaram. Fernand Magellan foi a alma de todo o empreendimento. Ele escolheu o Trinidad de 100 toneladas como seu carro-chefe. Além dele, o esquadrão incluía o "San Antonio" de 120 toneladas (Capitão Juan de Cartagena, também o controlador real da expedição), o "Concepcion" de 90 toneladas (Capitão Gaspar Quesada), o "Victoria de 85 toneladas "(Luis Mendoza) e o menor, 75 toneladas" Santiago "(comandado por Juan Serano). A tripulação da tripulação era de 293 pessoas, incluindo 26 pessoas que foram transportadas a bordo em excesso. Um deles, o nobre italiano Antonio Pigafetta, fará posteriormente uma descrição detalhada da odisséia.
O número exato de nadadores ainda é controverso. Alguns marinheiros eram portugueses - medida necessária, visto que os seus colegas espanhóis não tinham pressa em inscrever-se nas tripulações. Havia também representantes de outras nacionalidades. Os navios estavam carregados de provisões à razão de dois anos de navegação e uma certa quantidade de mercadorias para o comércio com os nativos. Além disso, em caso de mau relacionamento com a população local, havia 70 canhões de barco, 50 arcabuzes, bestas e cerca de uma centena de conjuntos de armaduras.
Em 10 de agosto de 1519, a esquadra saiu dos berços de Sevilha e desceu ao longo do rio Guadalquivir até o porto de Sanlúcar de Barrameda. Aqui, na expectativa de ventos favoráveis, cinco caravelas ficaram por quase um mês. Magalhães tinha algo a fazer - já no primeiro estágio da campanha, parte da comida estava estragada e teve que ser substituída às pressas. Finalmente, na terça-feira, 20 de setembro de 1519, o esquadrão deixou a costa da Espanha e rumou para o sudoeste. Nenhum dos pioneiros a bordo tinha ideia de quanto tempo sua jornada seria.
Atlantic e a conspiração
Seis dias após a partida, a flotilha chegou a Tenerife, nas Ilhas Canárias, e ficou lá por quase uma semana, reabastecendo o suprimento de água e provisões. Então Magalhães recebeu duas notícias desagradáveis. O primeiro deles, trazido por uma caravela vinda da Espanha, foi enviado ao capitão-general por seus amigos, que relataram que os capitães de Cartagena, Mendoza e Quesada haviam conspirado para tirar Magalhães do comando da expedição devido ao fato que ele era português, e com resistência matá-lo. A segunda notícia veio de um fornecedor de bacalhau: o rei de Portugal enviou duas esquadras ao Atlântico para interceptar os navios de Magalhães.
A primeira notícia causou a necessidade de reforçar a vigilância dos não confiáveis espanhóis, a segunda obrigou a mudar a rota e atravessar o oceano ligeiramente ao sul da rota planejada, o que alongou a já não pequena rota. Magalhães estabeleceu um novo curso ao longo da costa da África. Posteriormente, descobriu-se que as notícias das esquadras portuguesas eram falsas. A flotilha moveu-se para o sul, não para o oeste, como planejado, causando espanto entre os capitães espanhóis, já irritados com o próprio fato de seu comando. Perto do final de outubro - início de novembro, o descontentamento atingiu seu clímax.
O primeiro a perder a coragem foi Juan de Cartagena, capitão do San Antonio. Por ordem de Magalhães, os navios de sua flotilha deveriam se aproximar diariamente da nau capitânia "Trinidad" e informar sobre a situação. Durante este procedimento, Cartagena chamou seu superior não de "capitão-geral", como deveria ser, mas simplesmente de "capitão". O capitão do "San Antonio" não reagiu ao comentário sobre a necessidade de seguir a carta. A situação ficou tensa. Poucos dias depois, Magalhães reuniu seus capitães a bordo da nau capitânia. Cartagena começou a gritar e exigir uma explicação do líder da expedição por que a flotilha estava no rumo errado. Em resposta, Magalhães, ciente do ânimo de alguns de seus subordinados, agarrou o capitão do San Antonio pelo colarinho e o declarou rebelde, ordenando que fosse preso. Em vez disso, um parente de Magalhães, o português Alvar Mishkita, foi nomeado capitão. No entanto, Cartagena foi enviado sob prisão não para a nau capitânia, mas para a Concepción, onde as condições de detenção eram bastante amenas.
Logo a flotilha deixou a faixa calma e mudou-se para as costas da América do Sul. Em 29 de novembro de 1519, os navios espanhóis finalmente avistaram a tão cobiçada terra. Em um esforço para evitar o encontro com os portugueses, Magalhães conduziu seus navios ao longo da costa em direção ao sul e no dia 13 de dezembro ancorou na baía do Rio de Janeiro. Depois de descansar as tripulações cansadas e celebrar o Natal, a expedição seguiu mais para o sul, procurando encontrar o cobiçado estreito no Mar do Sul.
Motim
Em janeiro de 1520, os navios de Magalhães chegaram à foz do imenso rio La Plata, descoberto em 1516 por Juan de Solis. Os portugueses presumiram que o estreito desejado pode estar localizado em algum lugar nas águas locais. O menor e mais rápido navio da expedição, o Santiago, foi enviado para reconhecimento. Ao retornar, o capitão Juan Cerano informou que não foi encontrado nenhum estreito.
Sem perder a confiança, Magalhães mudou-se mais para o sul. O clima tornou-se gradualmente mais temperado - em vez dos trópicos originalmente encontrados na costa da América do Sul, cada vez mais terreno desolado foi observado de navios. Ocasionalmente, os índios com um modo de vida bastante primitivo não conheciam o ferro e, aparentemente, viram os brancos pela primeira vez. Com medo de perder o estreito, a flotilha moveu-se ao longo da costa e ancorou à noite. Em 13 de fevereiro de 1520, na baía de Bahia Blanca, os navios foram apanhados por uma tempestade sem precedentes, e as luzes de Santo Elmo foram vistas nos mastros. Movendo-se mais ao sul, os europeus encontraram grandes manadas de pinguins, que eles confundiram com patos sem cauda.
O tempo piorou, tornando-se cada vez mais tempestuoso, a temperatura baixou, e no dia 31 de março, chegando a uma baía tranquila chamada San Julian (49 ° de latitude sul), Magalhães decidiu ficar nela durante o inverno. Não esquecendo que o clima em sua flotilha estava longe de ser calmo, o capitão-geral posicionou seus navios da seguinte forma: quatro deles estavam na baía, e a nau capitânia Trinidad ancorou em sua entrada - por precaução. Houve boas razões para isso - a busca por uma passagem não deu resultado, havia incertezas pela frente e os malfeitores de Magalhães começaram a espalhar a opinião sobre a necessidade de retornar à Espanha.
Em 1º de abril, Domingo de Ramos, foi oferecido um jantar festivo a bordo da nau capitânia Trinidad, para o qual os capitães dos navios foram convidados. Os capitães do Victoria e Concepcion não apareceram. Na noite de 2 de abril, um motim começou na flotilha. Juan de Cartagena, que estava sob custódia, foi libertado. Victoria e Concepcion foram capturadas sem muita dificuldade. O capitão Alvar Mishkita, nomeado por Magalhães, foi preso no San Antonio. Apenas o pequeno Santiago permaneceu fiel ao comandante da expedição.
O equilíbrio de forças, à primeira vista, era muito desfavorável para o capitão-geral e seus apoiadores. Seus dois navios enfrentaram a oposição de três navios rebeldes. No entanto, Magalhães não só não foi pego de surpresa, mas também mostrou determinação. Logo um barco chegou a Trinidad com uma carta para o líder da expedição. Capitães rebeldes levantaram uma montanha de acusações contra Magalhães, que, em sua opinião, levou a expedição à beira da morte. Eles estavam prontos para se submeter novamente a ele apenas como o primeiro capitão de iguais, e não como um "capitão-general", e somente se a flotilha retornasse imediatamente à Espanha.
Magellan entrou em ação imediatamente. Alguasil Gonzalo Gomez de Espinosa, dedicado a Magalhães, foi enviado a "Victoria" com uma carta a seu capitão Mendoza. Quando chegou ao Victoria, entregou a Mendoza uma carta e o pedido de Magalhães para vir a Trinidad para negociações. Quando o rebelde recusou e amassou a mensagem, Espinosa o esfaqueou até a morte com uma adaga. Os acompanhantes do oficial tomaram posse do Victoria, que logo ancorou perto da nau capitânia e de Santiago. A situação para aqueles que desejam retornar à Espanha por todos os meios piorou drasticamente.
À noite, "San Antonio" tentou entrar no mar, mas era esperado. Uma saraivada de canhões foi disparada contra o navio, e seu convés foi inundado com flechas de besta. Marinheiros assustados correram para desarmar o enfurecido Gaspar Quesada e se renderam. Juan de Cartagena, que está na Concepción, decidiu não brincar com fogo e interrompeu a resistência. Logo ocorreu um julgamento, que declarou traidores os líderes da rebelião e seus cúmplices ativos (cerca de 40 pessoas) e os condenou à morte. No entanto, Magalhães os perdoou imediatamente e substituiu a execução por trabalhos forçados durante todo o inverno. Gaspar Quesada, que feriu mortalmente um dos oficiais leais de Magalhães, foi decapitado e esquartejado. Os ex-rebeldes estavam engajados em trabalhos socialmente úteis na forma de cortar lenha e bombear água dos porões. O perdoado Cartagena não se acalmou e começou a conduzir a agitação contra-expedicionária novamente. A paciência de Magalhães desta vez acabou se esgotando, e o controlador real foi deixado na costa da baía, junto com o sacerdote que o ajudou ativamente na propaganda. Nada se sabe sobre seu destino.
Estreito e Oceano Pacífico
O motim foi deixado para trás e o ancoradouro na baía de San Julian continuou. No início de maio, Magalhães enviou o Santiago ao sul para reconhecimento, mas em tempo de tempestade ele caiu em um penhasco perto do rio Santa Cruz, matando um marinheiro. Com grande dificuldade, a tripulação voltou ao estacionamento. Juan Serano, que perdeu o navio, foi posto como capitão do Concepcion. Em 24 de agosto de 1520, Magalhães deixou a baía de San Julian e chegou à foz do rio Santa Cruz. Lá, na expectativa do bom tempo, os navios permaneceram até meados de outubro. Em 18 de outubro, a flotilha deixou o estacionamento e mudou-se para o sul. Antes de partir, Magalhães informou aos seus capitães que procuraria uma passagem para o Mar do Sul até 75 ° de latitude sul e, em caso de falha, viraria para o leste e seguiria para as Molucas, contornando o Cabo da Boa Esperança.
Em 21 de outubro, uma passagem estreita que leva ao interior foi finalmente descoberta. O "San Antonio" e "Concepcion" enviados em reconhecimento foram apanhados por uma tempestade, mas conseguiram se refugiar em uma baía, da qual por sua vez conduziu a um novo estreito - mais para o oeste. Os batedores voltaram com notícias de uma possível passagem. Logo a flotilha, tendo entrado no estreito aberto, se viu em uma teia de pedras e passagens estreitas. Poucos dias depois, ao largo da Ilha Dawson, Magellan notou dois canais: um ia na direção sudeste, o outro no sudoeste. O Concepcion e o San Antonio foram mandados para o primeiro, o barco foi mandado para o segundo.
O barco voltou três dias depois com a boa notícia: avistou-se grande mar aberto. O Trinidad e Victoria entrou no canal sudoeste e ancorou por quatro dias. Movendo-se para o antigo estacionamento, encontraram apenas o Concepcion. O San Antonio se foi. A pesquisa, que durou vários dias, não rendeu resultados. Só mais tarde, os membros sobreviventes da expedição, que voltaram à sua terra natal no "Victoria", souberam do destino deste navio. Uma rebelião liderada por oficiais estourou a bordo. O capitão Mishkita, devoto de Magalhães, foi algemado, e o San Antonio voltou para trás. Em março de 1521, ele retornou à Espanha, onde os rebeldes declararam Magalhães um traidor. No início, eles acreditaram: a esposa do capitão-general foi privada de apoio financeiro e foi estabelecida a supervisão sobre ela. Tudo isso Magalhães não sabia - em 28 de novembro de 1520, seus navios finalmente partiram para o Oceano Pacífico.
Ilhas, nativos e a morte de Magalhães
Juan Sebastian Elcano
A longa viagem no Oceano Pacífico começou. Em um esforço para retirar rapidamente os navios das latitudes frias, Magalhães conduziu-os primeiro estritamente para o norte e, após 15 dias, virou-se para o noroeste. A superação de uma área de água tão vasta durou quase quatro meses. O tempo estava bom, o que deu razão para chamar este oceano de Pacífico. Durante a viagem, as tripulações passaram por dificuldades incríveis associadas a uma grave escassez de provisões. Parte dele se deteriorou e tornou-se inutilizável. O escorbuto se alastrou, do qual 19 pessoas morreram. Ironicamente, a flotilha passou pelas ilhas e arquipélagos, inclusive os habitados, apenas duas vezes atingindo os pequenos trechos desabitados de terra.
Em 6 de março de 1521, duas grandes ilhas foram avistadas - Guam e Rota. A população local parecia aos europeus amistosa e ladra. Uma expedição punitiva desembarcou na costa, destruindo vários nativos e incendiando seu assentamento. Poucos dias depois, a flotilha chegou ao arquipélago filipino, que, no entanto, é bem conhecido dos marinheiros chineses. Em 17 de março, os navios ancoraram ao largo da ilha desabitada de Homonkhom, onde uma espécie de hospital de campanha foi instalado para tripulantes enfermos. Provisões frescas, vegetais e frutas permitiram que as pessoas se recuperassem rapidamente, e a expedição continuou seu caminho através das numerosas ilhas.
Num deles, escravo de Magalhães, da época portuguesa, o malaio Enrique conheceu gente cuja língua compreendia. O capitão-general percebeu que as ilhas das Especiarias ficavam em algum lugar próximo. Em 7 de abril de 1521, os navios chegaram ao porto da cidade de Cebu, na ilha de mesmo nome. Aqui os europeus já encontraram uma cultura, embora muito atrás deles em termos técnicos. Descobriu-se que os residentes locais tinham produtos da China, e os mercadores árabes que conheceram contaram muitas coisas interessantes sobre as terras locais, que eram bem conhecidas tanto pelos árabes quanto pelos chineses.
Os navios espanhóis deixaram uma grande impressão nos ilhéus, e o governante de Cebu, Raja Hubomon, refletindo, decidiu se render sob os auspícios da distante Espanha. Para facilitar o processo, ele, sua família e pessoas próximas foram batizadas. Garantindo o sucesso e querendo mostrar aos novos aliados o poder das armas europeias, Magalhães interveio em um conflito destrutivo com o governante da ilha de Mactan.
Na noite de 27 de abril de 1521, Magalhães e 60 europeus, juntamente com os nativos aliados, partiram em barcos para a recalcitrante ilha. Por causa dos recifes, os navios não puderam se aproximar da costa e apoiar o desembarque com fogo. Os companheiros de Magalhães foram recebidos por forças superiores - os nativos despejaram flechas nos europeus e os puseram em fuga. O próprio Magellan, cobrindo a retirada, foi morto. Além dele, morreram mais 8 espanhóis. O prestígio dos "patronos" caiu a um nível perigosamente baixo. Sua autoridade simplesmente entrou em colapso após uma tentativa malsucedida de resgatar o corpo de Magalhães dos nativos que se mostraram não tão complacentes. Desanimados com a perda do capitão, os espanhóis decidiram deixar Cebu.
Nessa época, em troca de tecidos e produtos de ferro, eles conseguiram comercializar um grande número de especiarias. O rajá local, sabendo da intenção dos "patronos" de partirem, convidou com hospitalidade os seus comandantes (a expedição agora era comandada por Juan Serano e o cunhado de Magalhães Duarte Barbosa) para um banquete de despedida. A festa gradualmente se transformou em um massacre planejado com antecedência - todos os convidados foram mortos. Essa reviravolta acelerou a saída dos navios da expedição, em cujas fileiras permaneceram 115 pessoas, a maioria doente. A dilapidada Concepcion logo foi queimada, deixando os viajantes exaustos com apenas Trinidad e Victoria em fuga.
Por vários meses vagando em águas desconhecidas para eles, em novembro de 1521 os espanhóis finalmente chegaram às Molucas, onde puderam comprar especiarias em abundância, já que os bens para troca sobreviveram. Tendo alcançado a meta após longas provações e dificuldades, os membros sobreviventes da expedição decidiram se dividir por lealdade para que pelo menos um dos navios pudesse chegar ao território espanhol. O Trinidad rapidamente reformado deveria navegar para o Panamá sob o comando de Gonzalo Espinosa. O segundo, "Victoria" sob o comando do basco Juan Sebastian Elcano, era para retornar à Europa, seguindo a rota em torno do Cabo da Boa Esperança. O destino de Trinidad foi trágico. Tropeçando em uma faixa de ventos contrários no caminho, ele foi forçado a retornar às Molucas e foi capturado pelos portugueses. Apenas alguns membros de sua tripulação, tendo sobrevivido à prisão e trabalhos forçados, voltaram para sua terra natal.
Réplica do Victoria Karakka, construída pelo marinheiro tcheco Rudolf Krautschneider
O caminho de "Victoria", iniciado em 21 de dezembro de 1521, foi longo e dramático. Inicialmente, havia 60 tripulantes a bordo, incluindo 13 malaios. 20 de maio de 1522 "Victoria" contornou o Cabo da Boa Esperança. No momento em que estava no já familiar Atlântico, o pessoal do "Victoria" estava reduzido a 35 pessoas. A situação alimentar era crítica e Elcano foi forçado a entrar nas ilhas de Cabo Verde, em Lisboa, fazendo-se passar por português. Então ficou claro que, viajando de oeste para leste, os marinheiros "perderam" um dia. O engano foi exposto e 13 marinheiros foram presos na costa.
6 de setembro de 1522 "Victoria" chegou à foz do Guadalquivir, fazendo uma volta ao mundo. Por algum tempo, o recorde de Magalhães permaneceu ininterrupto, até que um cavalheiro, um súdito da Rainha Elizabeth, cuja expedição não se parecia em nada com um comércio ou científica, o fez.
