O termo "caminhão de armas" apareceu pela primeira vez durante a Guerra do Vietnã, quando o Corpo de Transporte dos EUA enfrentou perdas de caminhões pesados em emboscadas por guerrilheiros que operavam na selva. Para repelir os ataques aos comboios de transporte, alguns dos caminhões americanos estavam blindados e armados.
Mas o próprio fato de instalar várias armas em caminhões foi registrado muito antes - isso aconteceu nos anos da Primeira Guerra Mundial. No entanto, os pórticos de baixa potência foram rapidamente transformados em veículos blindados de construção especial.
O caminhão blindado Guinness pode ser considerado o primeiro pórtico projetado para escoltar comboios e patrulhar as ruas da cidade. Foi construído em abril de 1916 para reforçar as forças do governo britânico envolvidas na supressão do Levante da Páscoa em Dublin, Irlanda.
Basicamente, o carro blindado era um caminhão convencional de três toneladas com tração traseira "Daimler". A cabine e o motor do carro foram parcialmente protegidos por chapas de ferro articuladas e, no lugar da plataforma de carga, uma caldeira a vapor, que servia como compartimento de combate, foi retirada da cervejaria. Havia lacunas nas laterais do caldeirão, e algumas delas foram realmente cortadas e outras foram desenhadas para confundir o inimigo. Os soldados aerotransportados estacionados no esquadrão disparavam através deles. O "compartimento de combate" foi acessado por uma escotilha na parte traseira do veículo.
Caminhão blindado britânico "Guinness"
Após o primeiro gantruck, os britânicos construíram várias outras máquinas semelhantes, duas delas com caldeiras a vapor e uma com lados planos de chapas de aço. Claro, os carros blindados do Guinness não eram veículos blindados completos. O ferro da caldeira do compartimento de combate fornecia proteção apenas relativa, embora a forma cilíndrica em certa medida contribuísse para o ricochete das balas. Mas é importante ter em mente que os carros blindados eram usados contra os rebeldes, que praticamente não tinham armas pesadas, e por isso o Guinness estava dando conta de suas principais tarefas - proteger comboios e cobrir o movimento de tropas em batalhas urbanas.
No final de abril de 1916, o levante foi praticamente suprimido. Os veículos blindados que se tornaram desnecessários foram enviados para armazenamento e logo foram "cancelados". Após o "descomissionamento" e "cancelamento da reserva", todos os caminhões continuaram a ser usados para seus fins habituais - entregar cerveja nos pubs de Dublin.
Da próxima vez, devido à escassez de veículos blindados de fábrica, caminhões blindados e ônibus artesanais foram usados na década de 30 durante a Guerra do Chaco - entre o Paraguai e a Bolívia e a Guerra Civil Espanhola.
Na Espanha republicana, onde receberam o nome de "Tiznaos" - essas máquinas eram fabricadas em quantidades significativas. Devido à falta de ligas de armadura especiais, via de regra, chapas laminadas comuns, ferro de caldeira, etc. agiam como armadura.
"Tiznaos", a bordo da inscrição "HERMANOS NO TIRAR" ("Irmãos não disparam")
Após a evacuação apressada da Força Expedicionária Britânica de Dunquerque, havia uma ameaça real de uma invasão alemã das ilhas. Devido à catastrófica escassez de veículos blindados, a produção de caminhões blindados foi estabelecida nas empresas da Grã-Bretanha.
"Casamata móvel" britânica
Devido à falta de blindagem de aço na base de caminhões pesados, foram construídas as chamadas "casamatas móveis", conhecidas como "Bizon". A espessura da armadura de concreto chegava a 150 mm e protegia contra balas de calibre de rifle. O número exato de "casamatas móveis" construídas é desconhecido, de acordo com várias estimativas, foram produzidos duzentos ou trezentos "Bisões".
O Armadillo foi construído para proteger os campos de aviação da RAF. Esses veículos eram armados com um canhão de aeronave COW de 37 mm, capaz de disparar contra alvos aéreos e terrestres, e eram protegidos por blindagem leve anti-estilhaços.
"Encouraçado" britânico armado com um canhão automático de 37 mm COW
Se o Bisão depois de 1943 foi praticamente substituído nas unidades de defesa territorial por veículos blindados completos, os navios de guerra protegeram os campos de aviação britânicos durante a guerra.
Os Aliados usaram amplamente caminhões armados e veículos off-road durante as hostilidades no Norte da África. Inicialmente, eram veículos com canhões antitanque leves de calibre 37-40 mm instalados.
Willys MB armado com uma arma anti-tanque M3 de 37 mm
Antitanque britânico de 40 mm "duas libras" no caminhão Morris com tração nas quatro rodas
No entanto, para fornecer apoio de fogo às suas unidades, eles se revelaram ineficazes e, quando usados como caça-tanques, eram muito vulneráveis.
Jipes e caminhões off-road leves armados com várias metralhadoras, incluindo aeronaves coaxiais, tornaram-se muito mais bem-sucedidos no combate no deserto.
Essas máquinas eram usadas ativamente por unidades de "reconhecimento de longo alcance" operando isoladas das forças principais.
Na URSS, essas máquinas foram criadas em quantidades muito menores do que na Grã-Bretanha. No verão de 1941, na fábrica de Izhora em Leningrado, os caminhões GAZ-AA e ZiS-5 foram parcialmente blindados para proteger a cidade; no total, cerca de 100 caminhões foram reequipados. Via de regra, apenas a cabine, o motor e a carroceria do motorista eram reservados. Eles foram revestidos com placas de blindagem com espessura de 6 a 10 mm.
Blindado ZiS-5, Frente de Leningrado, 1941
Os veículos estavam armados de maneiras diferentes. Assim, os caminhões blindados GAZ-AA foram armados na frente com o tanque de Degtyarev ou metralhadoras de infantaria, bem como uma metralhadora DShK, DA ou uma metralhadora Maxim na parte traseira. O armamento dos veículos blindados no chassi ZIS-5 era mais potente, consistia em uma metralhadora DT / DA, um antitanque de 45 mm ou uma metralhadora automática de 20 mm ShVAK estava localizada no corpo atrás da placa de blindagem inclinada. O tiro deles só poderia ser executado para a frente na direção da viagem.
Veículo blindado ZiS-5 em exibição no Museu de Equipamento Militar em Verkhnyaya Pyshma
No entanto, a baixa capacidade de cross-country não permitia o uso de "carros blindados" fora de estradas pavimentadas. No final de 1942, quase todos esses veículos foram perdidos em batalhas ou capturados pelo inimigo.
Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, eclodiram confrontos armados na Palestina entre árabes e judeus. Veículos blindados eram necessários com urgência para proteger os comboios que operavam entre os assentamentos controlados por Israel.
Decidiu-se construir carros blindados com base em caminhões Ford F-60S com tração nas quatro rodas de dois eixos, com capacidade de carga de 3 toneladas. Mas, na prática, carros blindados caseiros também foram criados com base em outros caminhões. Em janeiro de 1948, várias empresas de conserto de automóveis conseguiram construir 23 veículos blindados.
Devido à falta de armadura de aço, utilizou-se a proteção combinada, que consistia em "armadura em camadas": entre duas folhas de ferro de 5 mm de espessura, havia uma camada intermediária de placas de faia ou borracha com espessura de cerca de 50 mm. Essa armadura foi chamada de "sanduíche", que passou a ser utilizada em relação às próprias máquinas. Nos primeiros "Sanduíches", apenas a cabine (totalmente, incluindo o motor) e as laterais da carroceria eram blindadas - esse esquema foi escolhido de forma que o veículo blindado diferisse o menos possível de um caminhão comum.
Tipo antigo "sanduíche" em um chassi de caminhão Ford F-60S, março de 1948
Caminhões blindados eram usados para escoltar veículos não blindados durante o transporte de mercadorias para os assentamentos e, em algumas seções altamente perigosas, os comboios eram inteiramente compostos por caminhões blindados. O aparecimento de veículos blindados teve um impacto significativo no curso das hostilidades. O veículo blindado, que estava à frente da coluna, podia aproximar-se dos árabes a uma distância de uso efetivo de PP e granadas, ou suprimir suas posições à distância, com tiros leves de metralhadora, ficando ligeiramente vulnerável a tiros de retorno.
Os "sanduíches", via de regra, não tinham armas nas torres e nas torres, o fogo era disparado de armas de fogo pelas brechas nas laterais. Inicialmente, os carros blindados não tinham teto, o que os tornava vulneráveis a tiros de cima e de granadas de mão lançadas no carro pelas laterais. Portanto, logo os "sanduíches" começaram a receber um telhado de duas ou quatro pontas, maciço, de uma malha ou tecido de metal; desse telhado, uma granada rolou e explodiu para o lado sem causar danos. Para o lançamento de granadas, a tripulação do "sanduíche" providenciou duas escotilhas, que se abriram ao longo da crista. As portas traseiras dobradas deram ao carro um visual característico, pelo qual os carros blindados improvisados receberam seu outro nome - "borboletas".
Além dos Sandwiches, havia vários caminhões leves Dodge WC52 com tração nas quatro rodas. Esses veículos foram modificados com a instalação de blindagem adicional, com a colocação de uma metralhadora ao lado do motorista e uma pequena torre multifacetada com uma metralhadora no teto.
Casco sanduíche baseado em uma picape CMP, nocauteado em ação, agosto de 1948
O grande peso da blindagem acoplada causava pouca mobilidade e sobrecarregava gravemente o motor e a transmissão em encostas íngremes ou sob cargas pesadas. Muitos carros blindados foram perdidos junto com as tripulações em emboscadas e em confrontos armados com os britânicos em 1947-1948. Logo após o início das entregas de veículos blindados M3 e M9, veículos blindados de reconhecimento e tanques M3A1 para os israelenses, eles finalmente abandonaram o uso de carros blindados caseiros.
Nos anos 50-60 do século passado, em diferentes países, com uma escassez de veículos blindados padrão, eles voltaram regularmente à ideia de criar veículos blindados ou veículos de apoio de fogo baseados em caminhões convencionais. De interesse são os casos de uso de caminhões GAZ-51 capturados pelas unidades armadas dos Estados Unidos. As "tropas da ONU", que os capturaram na Coréia, fizeram "pórticos" e até automóveis ferroviários com base no GAZ-51.
O caminhão GAZ-51N capturado pelos americanos e se transformou em um vagão armado
Os franceses usaram caminhões GMC revestidos de aço armados com Bofors de 40 mm e uma metralhadora pesada M2 na Indochina.
No entanto, os americanos começaram uma conversão verdadeiramente maciça de caminhões em veículos de apoio de fogo para proteger e escoltar comboios de transporte no final dos anos 60 durante uma campanha militar no Vietnã.
Durante a Guerra do Vietnã, o Exército dos Estados Unidos e seus aliados do Vietnã do Sul exigiram centenas de toneladas de carga todos os dias dos portos de Quy Nhon e Cam Ranh para bases ao largo da costa. Freqüentemente, os comboios de caminhões totalizavam duzentos ou mais veículos. Essas caravanas enormes eram um alvo excelente para guerrilheiros que montavam emboscadas em áreas remotas.
A defesa eficaz dos caminhões durante os ataques rápidos era quase impossível. As unidades americanas simplesmente não podiam controlar fisicamente um território tão vasto e evitar as emboscadas iminentes e a mineração de estradas. O pessoal foi suficiente apenas para organizar alguns postos de controle, entre os quais o vietcongue atirou livremente e explodiu caminhões americanos.
As tentativas de incluir veículos blindados pesados em uma base contínua para escoltar veículos blindados pesados nos comboios de transporte se mostraram ineficazes. Os veículos blindados sobre esteiras não conseguiam manter o ritmo de movimento exigido e, após frequentes chuvas tropicais, destruíram estradas de terra e as tornaram intransitáveis para caminhões.
Os jipes com armamento de metralhadoras também apresentavam baixa eficiência, suas tripulações eram muito vulneráveis ao fogo de armas pequenas.
Depois de vários ataques particularmente bem-sucedidos de guerrilheiros sul-vietnamitas em 1967, a tática de "comboios reforçados" foi introduzida para reduzir a vulnerabilidade dos comboios de automóveis, cujo elemento-chave de defesa era um caminhão armado - um gantrak.
A base desse veículo era um caminhão M35 de 2,5 toneladas armado com duas metralhadoras M60 de 7,62 mm. A proteção das equipes de metralhadoras nas costas contra o fogo de armas pequenas e estilhaços no primeiro estágio foi fornecida com sacos de areia. Os comboios reforçados eram pequenos, com não mais de 100 veículos no comboio. No caso de o comboio ser emboscado, os gantraks tinham que se mover rapidamente para a área sob ataque e suprimir o inimigo com fogo.
Logo tiveram que abandonar a proteção das tripulações das metralhadoras dos pórticos com o auxílio dos sacos de areia, pois durante as chuvas frequentes, a areia absorvia muita água, o que levava à sobrecarga de todo o carro. Os sacos de areia foram substituídos por placas de blindagem, que foram removidas do equipamento quebrado. Nos carros novos, não só a carroceria era blindada (que era uma caixa de ferro comum com recortes para metralhadoras), mas também as portas com o piso da cabine.
A tripulação do gantruck, via de regra, era composta por um motorista, duas metralhadoras e um comandante, às vezes a tripulação também incluía um lançador de granadas com um lançador de granadas de mão M79 de 40 mm. Mas esse armamento logo foi considerado insuficiente, além das metralhadoras M60, os veículos receberam M2NV de grande calibre ou Minigans de seis canos.
As tripulações dos pórticos consideraram a opção de maior sucesso colocar um casco blindado do transportador de pessoal blindado M113 desativado na parte de trás - era relativamente espaçoso, tinha um teto, torres padrão para metralhadoras e mais proteção do que as placas blindadas padrão de 2,4 mm. Mas o casco do M113 não podia mais ser transportado por caminhões de 2,5 toneladas, ele foi instalado em uma plataforma de carga M54 de 5 toneladas.
Os canhões antiaéreos quádruplos M45 Maxson, montados na parte traseira, também foram muito cotados. Os Gantrucks, via de regra, além das armas, carregavam consigo um estoque de remédios e peças de reposição, sendo assim suas próprias "ambulâncias" e veículos de reparo e recuperação.
O número de gantrucks nas colunas aumentava constantemente. Em última análise, 1 gantrak por 10 caminhões foi considerado o ideal. Eles foram autorizados a ocupar qualquer lugar da coluna, para que o inimigo não derrubasse os gantrucks no primeiro golpe.
Via de regra, cada máquina trazia seu próprio nome a bordo e era "decorada" com vários tipos de desenhos. Além da "autoexpressão estética" dos soldados americanos, isso também tinha um significado prático - facilitou a comunicação por rádio e a identificação em batalha.
Apesar do fato de que os caminhões armados blindados de artesanato nunca foram considerados como um meio padrão de escolta de comboios de transporte, e foi planejado substituí-los completamente por veículos blindados com rodas V-100 Comando, esses carros blindados começaram a chegar em quantidades significativas apenas pelos fim da guerra. Portanto, gantrucks foram ativamente explorados até a retirada das tropas americanas do Vietnã em 1973.
Com o fim da Guerra do Vietnã, a necessidade de gantrucks desapareceu. A maioria deles foi sucateada ou convertida em veículos de transporte regular.
Avaliando a experiência de criação de veículos de combate com rodas com base em veículos inicialmente desarmados e não armados, duas direções de seu desenvolvimento e aplicação podem ser distinguidas.
A primeira é a criação de "veículos blindados ersatz" em caso de escassez ou ausência, por qualquer motivo, de veículos blindados convencionais. Esses "carros blindados improvisados", por falta de algo melhor, geralmente eram forçados a ser usados no campo de batalha como veículos blindados de transporte de pessoal ou veículos de apoio de fogo e, devido à sua fraca proteção e baixa capacidade de cross-country e poder de fogo, muitas vezes sofriam pesadas perdas.
Um exemplo notável de tais "veículos blindados" é uma série de veículos blindados para o exército governamental de El Salvador, cuja construção começou em 1968. No chassi de caminhões do exército M35 de 2,5 toneladas, nas oficinas mecânicas e automotivas centrais do exército salvadorenho, foram originalmente construídos 12 veículos blindados Rayo, que foram usados no verão de 1969 durante a guerra de 100 horas contra Honduras.
Posteriormente, após o início da guerra civil em El Salvador, cerca de 150 veículos blindados foram construídos - principalmente sobre chassis de caminhão (MAN 630, "Unimog" de 2 toneladas, "Ford" de 5 toneladas e "General Motors", 7 toneladas Magirus-Deutz 7 ton "Júpiter", etc.).
O segundo é o reaparelhamento de caminhões, via de regra, com modificações mínimas, totalizando a instalação de armas leves e proteção mínima da tripulação. O objetivo desses caminhões armados era seguir em um comboio de transporte a fim de se proteger contra ataques de insurgentes. Se o comboio entrar em uma emboscada na rota, os pórticos que o acompanham devem, se possível, avançar até o local de ataque e repelir o ataque com fogo denso.
