Em 1933, no Reino Unido, com base no biplano Fairy Queen, foi criado o primeiro veículo aéreo reutilizável não tripulado e controlado por rádio, chamado H.82B Queen Bee.
Abelha Rainha H.82B
Foi então que começou a era dos drones. Posteriormente, este dispositivo foi usado como um alvo aéreo na Marinha Real de 1934 a 1943. Um total de 405 aviões-alvo foram fabricados.
O primeiro veículo aéreo não tripulado de combate (UAV) foi uma aeronave alemã - um projétil (míssil de cruzeiro, na terminologia moderna) V-1 ("Fieseler-103"), com motor a jato pulsante, que podia ser lançado do solo e do ar.
Projétil V-1
O sistema de controle de projéteis é um piloto automático que mantém o projétil no curso e altitude definidos no início durante todo o vôo.
A faixa de vôo é controlada por meio de um contador mecânico, no qual um valor correspondente à faixa necessária é definido antes do início, e um anemômetro de lâmina, colocado no nariz do projétil e girado pelo fluxo de ar que entra, torce o contador para zero ao atingir a faixa desejada (com uma precisão de ± 6 km). Ao mesmo tempo, os fusíveis da ogiva são ativados e um comando de mergulho é emitido.
No total, cerca de 25.000 unidades desta "arma milagrosa" foram produzidas. Destes, cerca de 10.000 foram lançados em toda a Inglaterra, 3.200 caíram em seu território, dos quais 2.419 chegaram a Londres, causando perdas de 6.184 pessoas mortas e 17.981 feridas. Os ataques V-1 não podiam afetar o curso da guerra, mas não tiveram um efeito moral pequeno e exigiram grandes esforços para contra-atacar.
Os EUA lançaram a produção do UAV Radioplane OQ-2 para treinamento de pilotos e artilheiros antiaéreos. Também em 1944, o primeiro UAV de ataque reutilizável clássico do mundo, o Interstate TDR, foi usado.
UAV Interstate TDR
O baixo custo predeterminava as características de vôo baixo - a velocidade do veículo durante os testes não ultrapassava 225 km / heo alcance era de 685 km.
O carro decolou de um campo de aviação convencional ou de um porta-aviões usando um trem de pouso drop-wheel. Em sua proa havia uma carenagem transparente cobrindo a câmera de controle da TV. Localizada na proa, a câmera de TV Block-I tinha um ângulo de visão de 35 graus.
A aeronave era controlada por rádio da aeronave de controle seguindo os drones. O operador viu a imagem transmitida pela câmera de TV da máquina por meio de uma tela em formato de disco. Um joystick padrão foi usado para controlar a direção e o ângulo. A altitude de vôo foi ajustada remotamente por meio de um dial, assim como a queda do trem de pouso e o disparo de um torpedo ou bomba.
A prática tem mostrado a impossibilidade do lançamento de bombas direcionado de uma aeronave. Decidiu-se que, para simplificar o já prolongado programa de desenvolvimento e treinamento, os pilotos atacariam os alvos apenas lançando torpedos ou colidindo com uma aeronave em um mergulho. Uma série de problemas com equipamentos e com o desenvolvimento de novas tecnologias levaram ao fato de que o interesse por aeronaves não tripuladas começou a diminuir.
No total, foram produzidos mais de 100 drones desse tipo, alguns deles participando das hostilidades no Oceano Pacífico. Ao mesmo tempo, houve certos sucessos, baterias antiaéreas terrestres foram atacadas em Bougainville, em Rabaul e por aí. Nova Irlanda. Os mais bem-sucedidos foram os dois últimos ataques à Nova Irlanda, destruindo completamente o farol estratégico do Cabo St. George. No total, 26 aeronaves das 47 existentes foram usadas nesses ataques, mais 3 caíram por motivos técnicos.
Após o fim da guerra, os principais esforços dos desenvolvedores se concentraram na criação de mísseis guiados e bombas. Drones foram considerados apenas como alvos de treinamento de rádio-controle para sistemas de defesa aérea e caças.
O interesse pelos UAVs começou a renascer, à medida que as tropas estavam saturadas com sistemas de mísseis antiaéreos (SAM) e com o aprimoramento dos equipamentos de detecção. O uso de UAVs tornou possível reduzir a perda de aeronaves de reconhecimento tripuladas durante o reconhecimento aéreo e usá-los como iscas.
Nos anos 60 e 70, aviões de reconhecimento a jato não tripulados foram criados na URSS: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Todos eles eram veículos bastante grandes e pesados.
O Tu-143 foi produzido cerca de 950 unidades, entregues aos países do Oriente Médio, incluindo Iraque e Síria. Onde ele participou das hostilidades.
Tu-143 como parte do complexo VR-3
Após sérias perdas de aviação no Vietnã, o interesse pelos drones também renasceu nos Estados Unidos. Basicamente, eram usados para reconhecimento fotográfico, às vezes para fins de guerra eletrônica. Em particular, os UAVs 147E foram usados para realizar reconhecimento eletrônico. Apesar do fato de que, em última análise, o drone foi abatido, ele transmitiu as características do sistema de defesa aérea soviética S-75 para o ponto de solo durante todo o seu vôo, e o valor desta informação foi compatível com o custo total da antena não tripulada programa de desenvolvimento de veículos. Também salvou a vida de muitos pilotos americanos, bem como de aeronaves nos 15 anos seguintes, até 1973. Durante a guerra, os UAVs americanos fizeram quase 3.500 voos, com perdas de cerca de 4%. Os dispositivos foram usados para reconhecimento de fotos, retransmissão de sinais, reconhecimento de meios eletrônicos, guerra eletrônica e como iscas para complicar a situação aérea.
Desenvolvimentos subsequentes e avanços técnicos causaram mudanças significativas no entendimento da liderança do Departamento de Defesa dos Estados Unidos sobre o papel e o lugar dos UAVs no sistema de armas. Desde meados da década de 1980, os fabricantes de aeronaves dos Estados Unidos começaram a desenvolver e criar sistemas automatizados não tripulados para fins táticos e operacionais estratégicos.
Nas décadas de 1970 e 1990 e nos anos subsequentes, especialistas militares israelenses, cientistas e projetistas deram uma contribuição significativa para o desenvolvimento de veículos não tripulados.
Pela primeira vez, as Forças de Defesa de Israel (IDF) enfrentaram a necessidade urgente de ter veículos aéreos não tripulados durante a Guerra de Atrito (1969-1970). As hostilidades estáticas ocorreram simultaneamente em três frentes: contra a Síria, a Jordânia, mas principalmente contra o Egito. Então, a demanda por fotografia aérea de objetos terrestres aumentou drasticamente, mas a Força Aérea israelense achou difícil atender a todos os pedidos. Freqüentemente, os alvos do tiroteio eram cobertos por um poderoso sistema de defesa aérea. Em 1969, um grupo de oficiais israelenses fez experiências com a instalação de câmeras em modelos comerciais controlados por rádio. Com seu uso, foram obtidas fotografias das posições jordanianas e egípcias. A liderança da inteligência militar exigia um UAV com características táticas e técnicas mais elevadas, principalmente com maior alcance de voo, e o comando da Força Aérea na época, por recomendação do grupo para “comprar UAVs”, estava se preparando para comprar aeronaves a jato não tripuladas dos Estados Unidos.
Em março de 1970, uma delegação da Força Aérea Israelense partiu para os Estados Unidos. No final de julho do mesmo ano, foi assinado um contrato com a americana Teledyne Ryan para o desenvolvimento do UAV de reconhecimento Firebee Model 124I (Mabat) e a produção de 12 desses dispositivos para Israel. Após 11 meses, os carros foram entregues a Israel. Em 1º de agosto de 1971, um esquadrão especial foi criado para sua operação - o 200º, o primeiro esquadrão de UAV da Força Aérea Israelense.
Desenvolvimentos e modelos notáveis encomendados pela Força Aérea Israelense nos Estados Unidos foram modificações de aeronaves não tripuladas da família Firebee - o UAV de reconhecimento Mabat (Modelo 124I, Modelo 147SD) e o UAV alvo Shadmit (Modelo 232, Modelo 232B) fabricado pela Teledyne Ryan, e também UAV-traps (alvos falsos) para combater os sistemas de defesa aérea do inimigo MQM-74A Chukar da empresa Northrop Grumman, que recebeu o nome de "Telem" em Israel. Em 1973, esses dispositivos foram usados por Israel durante o conflito árabe-israelense ("Guerra do Yom Kippur") para observação, reconhecimento de alvos terrestres e definição de alvos aéreos falsos. Aviões de reconhecimento não tripulados "Mabat" fizeram fotografias aéreas do desdobramento de tropas, baterias de mísseis antiaéreos, campos de aviação, realizaram reconhecimento de objetos antes de ataques aéreos e avaliou os resultados desses ataques. Pouco depois do fim da guerra de 1973, a Força Aérea Israelense fez um segundo pedido de 24 veículos Mabat. O custo aproximado deste tipo de UAV com equipamento adicional foi de US $ 4 milhões, a aeronave em si custou cerca de US $ 2 milhões. Veículos aéreos não tripulados do tipo "Mabat" e "Telam" foram adquiridos até 1990 e foram usados na Força Aérea de Israel até 1995 inclusive; Os alvos de Shadmit estiveram em serviço na Força Aérea até 2007.
UAV "Mastiff"
Junto com pedidos e compras de drones de empresas de manufatura dos EUA, nos últimos anos, Israel criou sua própria base poderosa para o projeto e construção de sistemas não tripulados. O mais ativo e perspicaz na estratégia do UAV foi o fabricante israelense de eletrônicos Tadiran. Graças à iniciativa de seu diretor Akiva Meir, em 1974 ela comprou os direitos do UAV Owl melhorado da AIRMECO e a partir daquele momento se tornou a primeira fabricante industrial de veículos aéreos não tripulados em Israel. Desde 1975, Israel mudou para o desenvolvimento e produção de seus próprios UAVs, o primeiro dos quais foi o Sayar (nome de exportação Mastiff - Mastiff) do fabricante Tadiran. Esta aeronave não tripulada foi apresentada ao público em geral em 1978; ele e seus modelos aprimorados estavam a serviço da inteligência militar. Por ordem da Força Aérea de Israel, o IAI desenvolveu e criou dispositivos do tipo Scout ("Scout"), em hebraico - "Zakhavan". A primeira missão de combate do espião UAV "Scout" realizada em 7 de abril de 1982 no Líbano, após a operação "Paz para a Galiléia" (guerra libanesa em 1982).
UAV "Scout"
Em 1982, veículos aéreos não tripulados de fabricação israelense foram usados durante os combates no Vale do Bekaa, no Líbano. Mastiffs de UAVs de Tadiran e Scout de IAI realizaram o reconhecimento de aeródromos sírios, posições de SAM e movimentos de tropas. De acordo com informações obtidas com a ajuda do "Scout", o grupo de desvio da aviação israelense, antes do ataque das forças principais, iniciou o acionamento do radar dos sistemas de defesa aérea sírios, que foram atingidos por anti-radar homing mísseis. Os sistemas de defesa aérea que não foram destruídos foram suprimidos por interferência. A imprensa noticiou que, durante a guerra de 1982, chegou o melhor momento do equipamento anti-radar das FDI. Em 9 de junho, durante a Operação Artsav-19 contra o sistema de defesa aérea da Síria no Líbano, os caças Phantom dispararam contra o sistema de defesa aérea cerca de 40 novos tipos de mísseis guiados - "Standard" (AGM-78 Standard ARM) e, simultaneamente, atingiram armas terrestres - "Kahlilit" e Keres. No decorrer da operação, falsos alvos aéreos também foram amplamente utilizados - "Tel", "Samson" e "Delilah".
O sucesso da aviação israelense naquela época foi realmente impressionante. O sistema de defesa aérea da Síria no Líbano foi derrotado. A Síria perdeu 86 aeronaves de combate e 18 sistemas de defesa aérea.
Os especialistas militares convidados pela liderança síria da União Soviética concluíram: os israelenses usaram uma nova tática - uma combinação de UAVs com câmeras de televisão a bordo e mísseis guiados com sua ajuda. Este foi o primeiro uso espetacular de aeronaves não tripuladas.
Nas décadas de 1980 e 1990, muitas empresas e fabricantes de aeronaves, não apenas nos Estados Unidos e em Israel, mas também em outros países, começaram a se envolver no desenvolvimento e produção de UAVs. Pedidos separados para o desenvolvimento e entrega de UAVs adquiriram um caráter interestadual: empresas americanas forneceram à Força Aérea de Israel as aeronaves não tripuladas Mabat, Shadmit e Tellem; A empresa israelense IAI assinou contratos e forneceu os sistemas Pioneer e Hunter para as forças armadas dos EUA, os veículos Searcher para os exércitos do Sri Lanka, Taiwan, Tailândia e Índia. A produção em série e a celebração dos contratos de compra de VANTs, via de regra, foram precedidas de trabalhos de longa duração na seleção de modelos e complexos com o estudo das características, resultados de testes e experiência de combate ao uso de veículos não tripulados. Por exemplo, na África do Sul, a Kontron desenvolveu a aeronave de reconhecimento não tripulado Seeker com um alcance de até 240 km. Recebeu o baptismo de fogo durante a guerra de Angola em 1986.
Aeronaves pilotadas remotamente e UAVs autônomos foram usados por ambos os lados durante a Guerra do Golfo de 1991 (Operação Tempestade no Deserto), principalmente como plataformas de observação e reconhecimento. Os EUA, Reino Unido e França implantaram e usaram de forma eficaz sistemas como Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. O Iraque usou Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 e Sahreb-2. Durante esta operação, os UAVs de reconhecimento tático da coalizão voaram mais de 530 surtidas, voando cerca de 1.700 horas. Ao mesmo tempo, 28 veículos foram danificados, incluindo 12 abatidos.
Os UAVs de reconhecimento também foram usados nas chamadas operações de manutenção da paz da ONU na ex-Iugoslávia. Em 1992, a ONU autorizou o uso da Força Aérea da OTAN para fornecer cobertura aérea para a Bósnia e apoiar as forças terrestres desdobradas em todo o país. Para cumprir essa tarefa, foi necessário realizar um reconhecimento 24 horas por dia, usando veículos não tripulados. UAVs americanos sobrevoaram o território da Bósnia, Kosovo, Sérvia. Para realizar o reconhecimento aéreo nos Bálcãs, vários veículos Hunter de Israel foram comprados pelas Forças Aéreas da Bélgica e da França. Em 1999, para apoiar as ações das tropas da OTAN e o bombardeio de objetos no território da Iugoslávia, envolveram-se principalmente os UAV Predator MQ-1 americanos. De acordo com relatos da mídia, eles fizeram pelo menos 50 missões de reconhecimento de combate.
Predador UAV MQ-1
Os Estados Unidos são líderes reconhecidos no desenvolvimento e produção de UAVs. No início de 2012, os UAVs respondiam por quase um terço da frota de aeronaves em serviço (o número de drones nas forças armadas atingiu 7.494 unidades, enquanto o número de aeronaves tripuladas - 10.767 unidades). O veículo mais comum foi o veículo de reconhecimento RQ-11 Raven - 5346 unidades.
UAV RQ-11 Raven
O primeiro UAV de ataque foi o Predator MQ-1 de reconhecimento, equipado com mísseis Hellfire AGM-114C. Em fevereiro de 2002, esta unidade atingiu pela primeira vez um SUV supostamente pertencente ao cúmplice de Osama bin Laden, o mulá Mohammed Omar.
No início do século 21, o Oriente Médio voltou a ser a principal região para o uso de combate de veículos aéreos não tripulados. Nas operações das forças armadas americanas no Afeganistão e depois no Iraque, os UAVs de média altitude, além do reconhecimento, realizaram a designação de alvos laser para armas de destruição e, em alguns casos, atacaram o inimigo com suas armas de bordo.
Com a ajuda de drones, uma verdadeira caça aos líderes da Al-Qaeda foi organizada.
Em 2012, foram infligidos pelo menos 10 ataques, algumas delas se tornaram conhecidas:
Em 12 de março de 2012, UAVs, presumivelmente americanos, atacaram depósitos militares do grupo terrorista Al-Qaeda na área da cidade de Jaar (província de Abyan, no sul do Iêmen). Seis mísseis foram disparados. Nenhuma vítima ou destruição foi relatada.
Em 7 de maio de 2012 no Iêmen, como resultado de um ataque aéreo de um UAV americano, um dos líderes da ala iemenita da Al-Qaeda, Fahd al-Qusa, que as autoridades norte-americanas acreditavam ser o responsável pela organização o bombardeio do destruidor Cole, foi morto.
4 de junho de 2012no norte do Paquistão, um ataque aéreo de um UAV americano matou Abu Yahya al-Libi, considerado o segundo homem da Al-Qaeda.
Em 8 de dezembro de 2012, no Paquistão, um ataque aéreo de um UAV americano matou Abu Zayed, considerado pela Al-Qaeda o sucessor de Abu Yahya al-Libi, morto em junho de 2012.
Os drones americanos MQ-9 Reaper estavam baseados no Paquistão, no campo de aviação Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
No entanto, depois de fazer ataques errôneos a objetos "civis" e a morte de "civis", a pedido do lado paquistanês, eles deixaram o local.
Imagem de satélite do Google Earth: drones americanos no campo de aviação Shamsi
Atualmente, a infraestrutura está sendo equipada e os equipamentos estão sendo instalados para a utilização do reconhecimento estratégico de alta altitude RQ-4 "Global Hawk" em diferentes partes do mundo.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Na primeira fase, a tarefa foi definida para seu uso efetivo na Europa, Oriente Médio e Norte da África. Para isso, está prevista a utilização da base da Força Aérea dos Estados Unidos na ilha da Sicília, no território da base da Força Aérea italiana "Sigonella".
A escolha do UAV RQ-4 Global Hawk como principal meio de reconhecimento e vigilância aérea, inclusive na zona da Europa e da África, não é de forma alguma acidental. Hoje, esse drone com uma envergadura de 39,9 m pode ser chamado sem exagero de o verdadeiro "rei dos drones" sem coroa. O dispositivo tem um peso de decolagem de cerca de 14,5 toneladas e uma carga útil de mais de 1300 quilos. Ele é capaz de permanecer no ar sem pousar ou reabastecer por até 36 horas, mantendo uma velocidade de cerca de 570 quilômetros por hora. O alcance da balsa do UAV ultrapassa 22 mil quilômetros.
Imagem de satélite do Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" na base do aeródromo
De acordo com especialistas da empresa de desenvolvimento Northrop Grumman, o Global Hawk pode cobrir a distância de Sigonella VVB a Joanesburgo e de volta em um posto de abastecimento. Ao mesmo tempo, o drone tem características verdadeiramente únicas para um espião e controlador aéreo. É capaz, por exemplo, de coletar informações usando uma ampla gama de equipamentos especiais instalados a bordo - um radar de abertura de feixe sintético (desenvolvido pela Raytheon), um sistema de reconhecimento optoeletrônico / infravermelho combinado AAQ-16, um sistema de reconhecimento eletrônico LR-100, Outros significados. Ao mesmo tempo, os Global Hawk UAVs estão equipados com um conjunto de equipamentos de navegação e comunicação, o que permite aos drones desta família resolver de forma eficiente as tarefas que lhes são atribuídas (existem sistemas de comunicação e navegação por satélite, sistemas de radiocomunicação, intercâmbio de dados sistemas, etc.).
Nas Forças Armadas dos Estados Unidos, o UAV RQ-4 Global Hawk é visto como um substituto para a aeronave de reconhecimento estratégico de alta altitude Lockheed U-2S. Note-se que, em termos de capacidades, o drone, em particular no domínio da inteligência eletrónica, supera esta última.
A Força Aérea Francesa usou o veículo aéreo não tripulado Harfang na Líbia. O UAV foi transferido para a Base Aérea Italiana de Sigonella (Sicília). É usado para voos de reconhecimento no espaço aéreo da Líbia como parte da Operação Harmattan. Isso foi relatado pelo Ministério da Defesa francês, que atribuiu o nome de "Harmattan" às operações de suas forças armadas na Líbia.
Uma brigada de 20 militares está envolvida na manutenção e suporte de vôo de UAVs na Sicília. O UAV passa mais de 15 horas no ar todos os dias. É equipado com câmeras optoeletrônicas 24 horas por dia.
UAV "Harfang"
Os dados de inteligência recebidos são imediatamente transmitidos via satélite e outras linhas de comunicação para a central de controle de solo, onde são processados em tempo real.
O uso do UAV Harfang fortaleceu as capacidades de reconhecimento da França, fornecidas por cinco caças Rafale posicionados na base de Sigonell, equipados com uma nova geração de contêineres de reconhecimento digital.
Antes disso, eles estavam no Afeganistão realizando 511 voos com duração total de 4250 horas.
O uso de combate mais próximo do UAV ocorreu durante a operação das forças francesas na África.
No Mali, uma semana após o início da Operação Serval, os dois veículos aéreos não tripulados Harfang de longo alcance e altitude média baseados no vizinho Níger voaram mais de 1.000 horas em 50 voos. Esses dispositivos, usados pelo esquadrão 1/33 Belfort (Cognac, França), são usados não só para reconhecimento e observação, mas também para alvos a laser de aeronaves Atlantic-2 da Marinha e dos caças-bombardeiros da Força Aérea. realmente necessário em todas as fases críticas da Operação Serval., seja supervisionando cidades ocupadas por jihadistas ou o desembarque do 2º Regimento Aerotransportado da Legião Estrangeira em Timbuktu. Um dos "Harfangs" ainda conseguiu quebrar o recorde, tendo estado no ar por mais de 26 horas, graças a uma nova configuração com formas mais suaves dos aparelhos.
O exército israelense usou amplamente UAVs de reconhecimento com equipamento de vídeo em operações contra países árabes vizinhos e o movimento Hamas no enclave palestino, principalmente durante bombardeios e operações na Faixa de Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Um exemplo marcante do uso de UAVs foi a segunda guerra libanesa (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Veículos aéreos não tripulados de produção israelense e americana contam com as forças armadas da Geórgia. Um dos fatos mais famosos e indicativos do confronto armado entre a Geórgia e as repúblicas não reconhecidas da Abkházia e da Ossétia do Sul foi o uso da aeronave georgiana pilotada remotamente (RPV) da aeronave Hermes-450 de fabricação israelense. Até certo ponto, a liderança político-militar georgiana rejeitou o fato de ter à sua disposição as estruturas de poder deste UAV. No entanto, o incidente de 22 de abril de 2008, quando o Hermes-450 foi abatido durante o vôo, obrigou Saakashvili a admitir o fato.
RPV "Hermes-450"
O sistema Hermes-450 RPV é um complexo polivalente com uma aeronave de reconhecimento pilotada remotamente de longo alcance (RPV). Foi criado pela empresa israelense Silver Arrow (uma subsidiária da Elbit Systems) e é projetado para realizar reconhecimento aéreo, patrulhamento, ajuste de fogo de artilharia e suporte de comunicações em campo.
As forças armadas russas utilizaram de forma muito limitada o UAV Pchela do complexo Stroy-P durante a "operação antiterrorista" no Cáucaso. Que é considerado obsoleto hoje. Com a sua ajuda, a interação operacional com os meios de destruição de fogo do MLRS "Smerch", "Grad", artilharia de barril é realizada.
UAV "Bee"
No entanto, não há detalhes do aplicativo em código-fonte aberto. Considerando o pequeno recurso de "Bee" e o número extremamente limitado de complexos, o efeito de seu uso provavelmente não foi grande.
A entrada nas Forças Armadas da Federação Russa de novos complexos de reconhecimento com UAVs de curto alcance de produção nacional "Orlan-10" está prevista para 2013.
Em julho de 2012, a empresa Sukhoi foi selecionada como desenvolvedora do projeto de um UAV de ataque pesado com um peso de decolagem de, provavelmente, de 10 a 20 toneladas. Possíveis características técnicas do futuro dispositivo ainda não foram divulgadas. No final de outubro soube-se que as empresas russas Sukhoi e MiG assinaram um acordo de cooperação para o desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados - a MiG participará no projeto, cujo concurso já havia sido ganho pela Sukhoi.
