Em meados da década de 1950. No contexto do rápido desenvolvimento da aviação supersônica e do surgimento de armas termonucleares, a tarefa de criar um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance transportável, capaz de interceptar alvos de alta velocidade e altitude, adquiriu particular urgência. O sistema móvel S-75, que entrou em serviço em 1957, em suas primeiras modificações tinha um alcance de apenas cerca de 30 km, de forma que a formação de linhas de defesa em prováveis rotas de vôo de uma aviação inimiga potencial até as mais populosas e regiões industrialmente desenvolvidas da URSS com o uso desses complexos se tornaram um empreendimento extremamente caro. Seria especialmente difícil criar tais linhas na direção norte mais perigosa, que era a rota mais curta de aproximação dos bombardeiros estratégicos americanos.
As regiões setentrionais, até mesmo a parte europeia de nosso país, se distinguiam por uma rede esparsa de estradas, uma baixa densidade de assentamentos, separados por vastas extensões de florestas e pântanos quase impenetráveis. Um novo sistema móvel de mísseis antiaéreos era necessário. Com maior alcance e altura de interceptação de alvos.
De acordo com as Decisões do Governo de 19 de março de 1956 e de 8 de maio de 1957 Nº 501-250, muitas organizações e empresas do país estiveram envolvidas no desenvolvimento de um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance. Foram identificadas organizações líderes para o sistema como um todo e para equipamentos de rádio em solo do complexo de tiro - KB-1 GKRE, e para um míssil antiaéreo guiado, que inicialmente tinha a designação V-200 - OKB-2 GKAT. Os projetistas gerais do sistema como um todo e os mísseis foram atribuídos, respectivamente, A. A. Raspletina e P. D. Grushin.
O projeto do foguete V-860 (5V21) foi emitido pela OKB-2 no final de dezembro de 1959. Durante o projeto foi dada atenção especial à adoção de medidas especiais para proteger os elementos estruturais do foguete do aquecimento aerodinâmico que ocorre durante um vôo longo (mais de um minuto) com velocidade hipersônica. Para isso, as seções do corpo do foguete que foram mais aquecidas em vôo foram cobertas com proteção térmica.
No projeto do B-860, foram usados principalmente materiais não escassos. Para dar aos elementos estruturais as formas e tamanhos necessários, os processos de produção de mais alto desempenho foram usados - estampagem a quente e a frio, fundição de grandes dimensões com paredes finas de produtos de ligas de magnésio, fundição de precisão, vários tipos de soldagem. Um motor de foguete de propelente líquido com sistema de turbo-bombeamento para fornecer componentes de combustível a uma câmara de combustão de ação única (sem reiniciar) funcionava com componentes que já se tornaram tradicionais para mísseis domésticos. O agente oxidante era ácido nítrico com a adição de tetróxido de nitrogênio, e o combustível era trietilaminaxilidina (TG-02, "tonka"). A temperatura dos gases na câmara de combustão atingiu 2500-3000 graus C. O motor era feito de acordo com o esquema "aberto" - os produtos da combustão do gerador a gás, que garantiam o funcionamento da turbo-bomba, eram lançados para a atmosfera por meio de um tubo de ramal alongado. A partida inicial da unidade turbo foi fornecida por um pirostarter. Para o B-860, foi definido o desenvolvimento de motores de partida usando uma mistura de combustível. Esses trabalhos foram realizados em relação à formulação TFA-70, então TFA-53KD.
Os indicadores em termos de alcance de combate ao alvo pareciam muito mais modestos do que as características do complexo americano Nike-Hercules, que já havia entrado em serviço, ou do sistema de defesa antimísseis de 400 para Dali. Mas poucos meses depois, por decisão da Comissão de Assuntos Militares Industriais de 12 de setembro de 1960. No. 136, os desenvolvedores foram instruídos a aumentar o alcance de destruição dos alvos supersônicos do B-860 com o IL-28 EPR para 110-120 km, e os alvos subsônicos para 160-180 km. usando a seção "passiva" do movimento do foguete por inércia após a conclusão da operação de seu motor principal
Míssil antiaéreo 5V21
Com base nos resultados da consideração do projeto de projeto, para posterior projeto, foi adotado um sistema que combina o sistema de disparo, mísseis e uma posição técnica. Por sua vez, o complexo de queima incluía:
• posto de comando (CP), que controla as ações de combate do complexo de tiro;
• radar para esclarecimento da situação (RLO);
• Computador digital;
• até cinco canais de queima.
No posto de comando foi fechado um radar para esclarecimento da situação, que servia para determinar as coordenadas exatas do alvo com designação aproximada de alvo por meios externos e uma única máquina digital para o complexo.
O canal de tiro do complexo de tiro incluía um radar de iluminação de alvo (ROC), uma posição de lançamento com seis lançadores, fontes de alimentação e equipamento auxiliar. A configuração do canal possibilitou, sem recarregar os lançadores, realizar bombardeios sequenciais de três alvos aéreos com o fornecimento de homing simultâneo de dois mísseis para cada alvo.
ROC SAM S-200
O radar de iluminação do alvo (RPC) com alcance de 4,5 cm incluía um poste de antena e uma sala de controle e podia operar no modo de radiação contínua coerente, que alcançava um espectro estreito do sinal de sondagem, proporcionava alta imunidade a ruídos e o maior alvo faixa de detecção. Ao mesmo tempo, a simplicidade de execução e a confiabilidade do buscador foram alcançadas. Porém, neste modo, não era realizada a determinação do alcance ao alvo, necessária para determinar o momento de lançamento do míssil, bem como para construir a trajetória ótima de orientação do míssil até o alvo. Portanto, o ROC também pode implementar o modo de modulação de código de fase, que amplia um pouco o espectro do sinal, mas garante que a faixa para o alvo seja obtida.
O sinal sonoro do radar de iluminação do alvo refletido do alvo foi recebido pelo buscador e um fusível de rádio semi-ativo acoplado ao buscador, operando no mesmo sinal de eco refletido do alvo que o buscador. Um transponder de controle também foi incluído no complexo de equipamento técnico de rádio de bordo do foguete. O radar de iluminação do alvo operava no modo de radiação contínua do sinal de sondagem em dois modos principais de operação: radiação monocromática (MHI) e modulação por código de fase (PCM).
No modo de radiação monocromática, o rastreamento do alvo aéreo foi realizado em altitude, azimute e velocidade. O alcance pode ser inserido manualmente pela designação do alvo a partir do posto de comando ou equipamento de radar conectado, após o que a altitude aproximada de vôo do alvo foi determinada pelo ângulo de elevação. A captura de alvos aéreos no modo de radiação monocromática foi possível em um intervalo de até 400-410 km, e a transição para o rastreamento automático de um alvo com uma cabeça de míssil foi realizada em um intervalo de 290-300 km.
Para controlar o míssil ao longo de toda a trajetória de vôo, uma linha de comunicação "foguete-ROC" com um transmissor de baixa potência a bordo do foguete e um receptor simples com uma antena grande angular no ROC foi usada para o alvo. Em caso de falha ou funcionamento incorreto do sistema de defesa antimísseis, a linha parava de funcionar. No sistema de mísseis de defesa aérea S-200, apareceu pela primeira vez um computador digital TsVM "Flame", ao qual foi confiada a tarefa de trocar informações de comando e coordenação com vários controladores e antes de resolver o problema de lançamento.
O míssil guiado antiaéreo do sistema S-200 é de dois estágios, feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal, com quatro asas triangulares de grande proporção. O primeiro estágio consiste em quatro propulsores de propelente sólido montados no estágio de sustentação entre as asas. O estágio de cruzeiro é equipado com um motor de foguete 5D67 de dois componentes de propelente líquido com um sistema de bombeamento para fornecer propelentes para o motor. Estruturalmente, o estágio de marcha consiste em uma série de compartimentos em que uma cabeça de homing radar semi-ativa, blocos de equipamentos de bordo, uma ogiva de fragmentação de alto explosivo com um mecanismo de acionamento de segurança, tanques com propelentes, um motor de foguete de propelente líquido, e unidades de controle do leme do foguete estão localizadas. O lançamento do foguete é inclinado, com ângulo de elevação constante, a partir de um lançador guiado em azimute. Ogiva pesando cerca de 200 kg. fragmentação de alto explosivo com elementos impactantes prontos - 37 mil peças pesando 3-5 g. Quando uma ogiva é detonada, o ângulo de espalhamento dos fragmentos é de 120 °, o que na maioria dos casos leva à derrota garantida de um alvo aéreo.
O controle de voo de mísseis e a seleção de alvos são realizados por meio de um radar homing head (GOS) semi-ativo instalado nele. Para filtragem de banda estreita de sinais de eco no receptor do GOS, é necessário ter um sinal de referência - uma oscilação monocromática contínua, que exigiu a criação de um heteródino HF autônomo a bordo do foguete.
O equipamento de posição inicial consistia em uma cabine de controle de lançamento e preparação de mísseis K-3, seis lançadores 5P72, cada um dos quais poderia ser equipado com duas máquinas de carregamento automatizadas 5Yu24 movendo-se ao longo de trilhos curtos especialmente construídos e um sistema de fornecimento de energia. O uso de carregadores garantiu um rápido, sem uma longa exposição mútua com os meios de carregamento, o fornecimento de mísseis pesados aos lançadores, que eram muito volumosos para recarregar manualmente como os complexos S-75. No entanto, também estava previsto repor a munição gasta com a entrega de mísseis ao lançador da divisão técnica por via rodoviária - na máquina de transporte e recarga 5T83. Depois disso, com uma situação tática favorável, foi possível transferir os mísseis do lançador para as máquinas 5Yu24.
Míssil antiaéreo 5V21 no veículo de carregamento de transporte 5T83
Míssil antiaéreo 5V21 em uma máquina de carregamento automatizada
Míssil antiaéreo 5V21 no lançador 5P72
As posições de lançamento 5Zh51V e 5Zh51 para os sistemas S-200V e S-200, respectivamente, foram desenvolvidas no Design Bureau of Special Engineering (Leningrado) e são destinadas à preparação e lançamento pré-lançamento dos mísseis 5V21V e 5V21A. As posições de lançamento foram um sistema de locais de lançamento para PU e ZM (veículos de carregamento) com uma plataforma central para a cabine de preparação de lançamento, usina e um sistema de estradas que fornecem entrega automática de mísseis e carregamento do lançador a uma distância segura. Além disso, a documentação foi desenvolvida para a posição técnica (TP) 5Zh61, que era parte integrante dos sistemas de mísseis antiaéreos S-200A, S-200V e destinava-se a armazenar os mísseis 5V21V, 5V21A, prepará-los para uso em combate e reabastecer as posições de lançamento do complexo de tiro com mísseis. O complexo TP incluiu várias dezenas de máquinas e dispositivos que garantem todo o trabalho durante a operação de mísseis. Ao mudar a posição de combate, os elementos desmontados do ROC foram transportados em quatro reboques de carga baixa de dois eixos acoplados ao complexo. O recipiente inferior do poste da antena foi transportado diretamente em sua base após a fixação das passagens removíveis das rodas e remoção das molduras laterais. O reboque foi realizado por um veículo todo-o-terreno KrAZ-214 (KrAZ-255), no qual a carroceria foi carregada para aumentar o esforço de tração.
Via de regra, na posição estacionária preparada das divisões de tiro, foi erguida uma estrutura de concreto com abrigo de barro para acomodar parte do equipamento de combate da bateria radiotécnica. Essas estruturas de concreto foram construídas em várias versões padrão. A estrutura possibilitou proteger os equipamentos (exceto antenas) de fragmentos de munições, bombas de pequeno e médio calibre, cartuchos de canhão de aeronaves durante um ataque de aeronaves inimigas diretamente em uma posição de combate. Em salas separadas da estrutura, equipadas com portas lacradas, sistemas de suporte de vida e purificação do ar, havia uma sala para turno de combate de uma bateria técnica de rádio, uma sala de recreação, uma sala de aula, um abrigo, um lavabo, um vestíbulo e um sala de banho para desinfetar o pessoal da bateria.
A composição do sistema de defesa aérea S-200V:
Ferramentas para todo o sistema:
controle e ponto de designação de alvo K-9M
central elétrica a diesel 5E97
cabine de distribuição K21M
torre de controle K7
Divisão de mísseis antiaéreos
antena pós K-1V com radar de iluminação de alvo 5N62V
cabine de equipamento K-2V
Estande de preparação de lançamento K-3V
cabine de distribuição K21M
central elétrica a diesel 5E97
Posição inicial 5Ж51В (5Ж51) composta por:
seis lançadores 5P72V com mísseis 5V28 (5V21)
máquina de carregamento 5Yu24
transporte e carregamento do veículo 5T82 (5T82M) no chassi KrAZ-255 ou KrAZ-260
Trem rodoviário - 5T23 (5T23M), máquina de transporte e recarga 5T83 (5T83M), racks mecanizados 5Ya83
No entanto, existem outros esquemas para colocar os elementos do sistema de defesa aérea, portanto, no Irã foi adotado um esquema de 2 lançadores nas posições de lançamento, o que, em geral, é justificado dado o esquema de direcionamento de canal único, próximo ao lançador, bunkers altamente protegidos com mísseis sobressalentes são colocados.
Imagem de satélite do Google Earth: Sistema de defesa aérea S-200V do Irã
O esquema norte-coreano de substituição dos elementos do sistema de defesa aérea S-200 também difere daquele adotado na URSS.
Imagem de satélite do Google Earth: sistema de defesa aérea C-200V da RPDC
O complexo móvel de incêndio 5Zh53 do sistema S-200 consistia em um posto de comando, canais de disparo e um sistema de alimentação. O canal de tiro incluiu um radar de iluminação de alvo e uma posição de lançamento com seis lançadores e 12 máquinas de carregamento.
O posto de comando do complexo de tiro incluía:
Cabine de distribuição de destino K-9 (K-9M);
sistema de fornecimento de energia composto por três motores diesel-elétricos
estações 5E97 e quadro de distribuição - cabine K-21.
O posto de comando foi acoplado a um posto de comando superior para receber a designação de alvos e transmitir relatórios sobre o seu trabalho. O cockpit do K-9 acasalou-se com o sistema de controle automatizado da brigada ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", com o sistema de controle automatizado do corpo de defesa aérea (divisão).
O posto de comando poderia receber o radar P-14 ou sua modificação posterior P-14F ("Van"), o radar P-80 "Altai", o rádio altímetro PRV-11 ou PRV-13.
Posteriormente, com base no sistema de defesa aérea S-200A, foram criadas versões aprimoradas dos sistemas de defesa aérea C-200V e C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Ano de adoção. 1967. 1970. 1975.
Tipo de SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
O número de canais para o destino. 1.1.1.1.
O número de canais do foguete. 2.2.2.
Máx. velocidade alvo (km / h): 1100.2300.2300.
Número de alvos disparados: 6.6. 6
Altura máxima de destruição do alvo (km): 20.35.40.
Altura mínima de destruição do alvo (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Alcance máximo de destruição do alvo (km): 180.240.300.
Alcance mínimo de destruição do alvo (km): 17.17.17.
Comprimento do foguete, mm 10600 10800 10800.
Massa de lançamento do foguete, kg 7100.7100.8000.
Peso da ogiva, kg. 217.217.217.
Calibre do foguete (estágio sustentador), mm 860 860 860
A probabilidade de acertar os alvos: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Para aumentar a estabilidade de combate dos sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200, por recomendação da comissão de teste conjunta, foi considerado conveniente combiná-los sob um único comando com os complexos S-125 de baixa altitude. Brigadas de mísseis antiaéreos de composição mista começaram a se formar, incluindo um posto de comando com 2-3 canais de tiro S-200, seis lançadores cada e dois ou três batalhões de mísseis antiaéreos S-125 equipados com quatro lançadores.
A combinação do posto de comando e dois ou três canais de tiro S-200 ficou conhecida como um grupo de divisões.
O novo esquema de organização com um número relativamente pequeno de lançadores S-200 na brigada tornou possível implantar sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance em um número maior de regiões do país.
Promovido ativamente no final dos anos 1950. Os programas americanos para a criação de bombardeiros e mísseis de cruzeiro de ultra-alta velocidade e alta altitude não foram concluídos devido ao alto custo de implantação de novos sistemas de armas e sua óbvia vulnerabilidade aos sistemas de mísseis antiaéreos. Levando em consideração a experiência da Guerra do Vietnã e uma série de conflitos no Oriente Médio nos Estados Unidos, até os pesados B-52s transônicos foram modificados para operações em baixas altitudes. Dos alvos específicos reais para o sistema S-200, apenas a aeronave de reconhecimento SR-71 de alta velocidade e altitude realmente permaneceu, bem como aeronaves de patrulha de radar de longo alcance e bloqueadores ativos operando de uma distância maior, mas dentro da visibilidade do radar. Todos os objetos listados não eram alvos massivos e 12-18 lançadores na unidade de mísseis antiaéreos da defesa aérea deveriam ter sido o suficiente para resolver missões de combate, tanto em tempo de paz quanto em tempo de guerra.
A alta eficiência dos mísseis domésticos com orientação por radar semi-ativo foi confirmada pelo uso extremamente bem-sucedido do sistema de defesa aérea Kvadrat (uma versão de exportação desenvolvida para a defesa aérea das Forças Terrestres pelo sistema de defesa aérea Cube) durante a guerra no Oriente Médio em outubro de 1973.
A implantação do complexo S-200 revelou-se expediente, levando-se em consideração a posterior adoção nos Estados Unidos de um míssil guiado ar-superfície SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) com alcance de lançamento de 160 km. quando lançado de baixas altitudes e 320 km - de grandes altitudes. Este míssil destinava-se apenas a combater sistemas de defesa aérea de médio e curto alcance, bem como a atingir outros alvos e objetos previamente detectados. Os bombardeiros B-52G e B-52H poderiam ser usados como porta-mísseis, carregando 20 mísseis cada (oito deles em lançadores do tipo tambor, 12 em pilões sob as asas), FB-111, equipado com seis mísseis, e posteriormente B-1B, que alojou até 32 mísseis. Ao atribuir as posições do S-200 à frente do objeto defendido, os meios deste sistema possibilitaram a destruição do porta-aviões de mísseis SRAM antes mesmo de seu lançamento, o que possibilitou contar com um aumento na capacidade de sobrevivência de todo o ar. sistema de defesa.
Apesar de sua aparência espetacular, os mísseis S-200 nunca foram demonstrados em desfiles na URSS. Um pequeno número de publicações de fotos do foguete e do lançador apareceu no final da década de 1980. No entanto, com a disponibilidade de meios de reconhecimento espacial, não foi possível esconder o fato e a escala da implantação massiva do novo complexo. O sistema S-200 recebeu o símbolo SA-5 nos EUA. Mas, durante muitos anos, em livros de referência estrangeiros sob esta designação, foram publicadas fotografias dos mísseis Dal, que foram repetidamente filmadas nas Praças Vermelha e do Palácio das duas capitais do estado.
Pela primeira vez para seus concidadãos, a presença de um sistema de defesa aérea de longo alcance no país foi anunciada em 9 de setembro de 1983 pelo Chefe do Estado-Maior General, Marechal da URSS N. V. Ogarkov. Isso aconteceu em uma das coletivas de imprensa realizadas logo após o incidente com o Boeing-747 coreano, abatido na noite de 1º de setembro de 1983, quando foi anunciado que este avião poderia ter sido abatido um pouco antes sobre Kamchatka, onde eram "mísseis antiaéreos, chamados SAM-5 nos Estados Unidos, com alcance de mais de 200 quilômetros".
Na verdade, naquela época, os sistemas de defesa aérea de longo alcance já eram bem conhecidos no Ocidente. Os recursos de reconhecimento espacial dos EUA registraram continuamente todos os estágios de sua implantação. Segundo dados americanos, em 1970 o número de lançadores S-200 era de 1100, em 1975 - 1600, em 1980 - 1900. A implantação desse sistema atingiu seu pico em meados da década de 1980, quando o número de lançadores era de 2.030 unidades.
Desde o início da implantação do S-200, o próprio fato de sua existência tornou-se um argumento convincente que determinou a transição da aviação inimiga potencial para operações em baixas altitudes, onde foram expostos ao fogo de anti- mísseis de aeronaves e armas de artilharia. Além disso, a vantagem indiscutível do complexo era o uso de homing de mísseis. Ao mesmo tempo, sem sequer perceber suas capacidades de alcance, o S-200 complementou os complexos S-75 e S-125 com orientação de comando de rádio, complicando significativamente as tarefas de conduzir guerra eletrônica e reconhecimento de alta altitude para o inimigo. As vantagens do S-200 sobre os sistemas mencionados acima puderam ser especialmente evidentes quando os bloqueadores ativos foram disparados, o que serviu como um alvo quase ideal para os mísseis teleguiados S-200. Como resultado, por muitos anos, aviões de reconhecimento dos Estados Unidos e países da OTAN foram forçados a fazer voos de reconhecimento apenas ao longo das fronteiras da URSS e dos países do Pacto de Varsóvia. A presença no sistema de defesa aérea da URSS de sistemas de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200 de várias modificações tornou possível bloquear de forma confiável o espaço aéreo nas abordagens próximas e distantes da fronteira aérea do país, incluindo o famoso SR-71 Avião de reconhecimento "Black Bird".
Durante quinze anos, o sistema S-200, guardando regularmente o céu sobre a URSS, foi considerado especialmente secreto e praticamente não saiu das fronteiras da Pátria: a Mongólia fraterna naqueles anos não era seriamente considerada "no estrangeiro". Depois que a guerra aérea sobre o sul do Líbano terminou no verão de 1982 com um resultado deprimente para os sírios, a liderança soviética decidiu enviar dois regimentos de mísseis antiaéreos S-200M de uma composição de duas divisões com 96 mísseis 5²28 para o Oriente Médio. No início de 1983, o 231º regimento de mísseis antiaéreos foi implantado na Síria, 40 km a leste de Damasco, próximo à cidade de Demeira, e o 220º regimento - no norte do país, 5 km a oeste da cidade de Homs.
O equipamento dos complexos foi "modificado" com urgência para a possibilidade de uso de mísseis 5V28. A documentação técnica dos equipamentos e do complexo como um todo também foi revisada da mesma forma nos bureaus de projeto e nas unidades fabris.
O curto tempo de vôo da aviação israelense determinou a necessidade de realizar tarefas de combate nos sistemas S-200 em um estado "quente" durante períodos tensos. As condições para a implantação e operação do sistema S-200 na Síria mudaram um pouco as normas de funcionamento e a composição da posição técnica adotada na URSS. Por exemplo, o armazenamento de mísseis foi realizado no estado montado em carros especiais, trens rodoviários, transporte e máquinas de recarga. As instalações de reabastecimento foram representadas por tanques móveis e petroleiros.
Há uma lenda de que, no inverno de 1983, um complexo S-200 com militares soviéticos abateu um E-2C israelense. realizar um voo de patrulha a uma distância de 190 km da posição inicial do "dvuhsotka". No entanto, não há evidências disso. Muito provavelmente, o E-2C Hawkeye desapareceu das telas dos radares sírios depois que o avião israelense desceu rapidamente, registrando com a ajuda de seu equipamento a radiação característica do radar de iluminação de alvos do complexo C-200VE. No futuro, o E-2S não se aproximou da costa síria a menos de 150 km, o que limitou significativamente sua capacidade de controlar as hostilidades.
Depois de ser implantado na Síria, o sistema S-200 perdeu sua "inocência" em termos de sigilo máximo. Eles começaram a oferecê-lo a clientes estrangeiros e aliados. Com base no sistema S-200M, uma modificação de exportação foi criada com uma composição de equipamento alterada. O sistema recebeu a designação S-200VE, a versão de exportação do míssil 5V28 com uma ogiva de fragmentação de alto explosivo foi chamada 5V28E (V-880E).
Nos anos subsequentes, permanecendo antes do colapso da organização do Pacto de Varsóvia e, em seguida, da URSS, os complexos S-200VE conseguiram ser entregues à Bulgária, Hungria, República Democrática Alemã, Polônia e Tchecoslováquia, onde meios de combate foram implantados perto da República Tcheca. cidade de Pilsen. Além dos países do Pacto de Varsóvia, Síria e Líbia, o sistema C-200VE foi fornecido ao Irã (desde 1992) e à Coréia do Norte.
Um dos primeiros compradores do C-200VE foi o líder da revolução líbia, Muammar Gaddafi. Tendo recebido um braço tão "longo" em 1984, ele logo o estendeu sobre o Golfo de Sirte, declarando as águas territoriais da Líbia uma área de água ligeiramente menor em área do que a Grécia. Com a poética sombria característica dos líderes dos países em desenvolvimento, Gaddafi declarou o 32º paralelo que delimitava o Golfo como a "linha da morte". Em março de 1986, a fim de exercer seus direitos declarados, os líbios dispararam mísseis S-200VE contra três aeronaves de ataque do porta-aviões americano Saratoga, que patrulhavam "desafiadoramente" em águas tradicionalmente internacionais.
De acordo com os líbios, eles abateram todos os três aviões americanos, como evidenciado por dados eletrônicos e intenso tráfego de rádio entre o porta-aviões e, presumivelmente, helicópteros de resgate enviados para evacuar as tripulações dos aviões abatidos. O mesmo resultado foi demonstrado pela modelagem matemática realizada logo após este episódio de combate de forma independente pelo NPO Almaz, pelos especialistas do local de teste e do instituto de pesquisa científica do Ministério da Defesa. Seus cálculos mostraram uma probabilidade alta (0, 96-0, 99) de acertar os alvos. Em primeiro lugar, o motivo de um ataque tão exitoso pode ser a excessiva autoconfiança dos americanos, que fizeram seu vôo provocador "como em um desfile", sem reconhecimento preliminar e sem cobertura com interferência eletrônica.
O que aconteceu no Golfo de Sirte foi o motivo da operação Eldorado Canyon, durante a qual na noite de 15 de abril de 1986, várias dezenas de aeronaves americanas atingiram a Líbia e, em primeiro lugar, as residências do líder da revolução líbia, bem como as posições do sistema de mísseis de defesa aérea C-200VE e S-75M. Deve-se notar que, ao organizar o fornecimento do sistema S-200VE para a Líbia, Muammar Gaddafi propôs organizar a manutenção de posições técnicas pelas tropas soviéticas.
Durante os recentes eventos na Líbia, todos os sistemas de defesa aérea S-200 neste país foram destruídos.
Imagem de satélite do Google Earth: a posição do sistema de defesa aérea C-200V da Líbia após o ataque aéreo
Em 4 de outubro de 2001, Tu-154, cauda número 85693, da Siberia Airlines, realizando o voo 1812 na rota Tel Aviv-Novosibirsk, caiu sobre o Mar Negro. De acordo com a conclusão do Comitê de Aviação Interestadual, o avião foi derrubado inadvertidamente por um míssil ucraniano disparado para o ar como parte de um exercício militar na península da Crimeia. Todos os 66 passageiros e 12 membros da tripulação morreram. É mais provável que durante a prática de tiro com a participação da defesa aérea ucraniana, realizada em 4 de outubro de 2001 no Cabo Opuk, na Crimeia, o avião Ty-154 acidentalmente se encontrasse no centro do suposto setor de bombardeio de O alvo de treinamento tinha uma velocidade radial próxima a ele, por isso foi detectado pelo radar do sistema S-200 e tomado como alvo de treinamento. Em condições de falta de tempo e nervosismo causado pela presença de alto comando e convidados estrangeiros, a operadora do S-200 não determinou o alcance ao alvo e "destacou" o Tu-154 (localizado a uma distância de 250-300 km) em vez de um alvo de treinamento imperceptível (lançado a partir de um alcance de 60 km).
A derrota do Tu-154 por um míssil antiaéreo foi, muito provavelmente, o resultado não de um míssil sem um alvo de treinamento (como às vezes é afirmado), mas da orientação explícita do míssil pelo operador S-200 em um alvo identificado erroneamente.
O cálculo do complexo não pressupôs a possibilidade de tal desfecho do tiroteio e não tomou medidas para evitá-lo. As dimensões do alcance não garantiam a segurança de disparar tal variedade de sistemas de defesa aérea. Os organizadores do tiroteio não tomaram as medidas necessárias para liberar o espaço aéreo.
Imagem de satélite do Google Earth: sistema de defesa aérea S-200 da Ucrânia
Com a transição das Forças de Defesa Aérea do país para os novos sistemas S-300P, iniciada na década de 80, os sistemas de defesa aérea S-200 começaram a ser gradualmente retirados de serviço. No início da década de 2000, os complexos S-200 (Angara) e S-200 (Vega) foram completamente desativados pelas Forças de Defesa Aérea Russas. Até o momento, o sistema de defesa aérea S-200 está nas forças armadas: Cazaquistão, Coréia do Norte, Irã, Síria, Ucrânia.
Com base no míssil antiaéreo 5V28 do complexo S-200V, um laboratório voador hipersônico "Kholod" foi criado para testar motores ramjet hipersônicos (motores scramjet). A escolha deste foguete foi ditada pelo fato de que seus parâmetros de trajetória de vôo eram próximos aos exigidos para testes de vôo scramjet. Também foi considerado importante que este míssil fosse retirado de serviço e seu custo fosse baixo. A ogiva do foguete foi substituída pelos compartimentos de cabeça do "Kholod" GLL, que abrigava um sistema de controle de vôo, um tanque de hidrogênio líquido com sistema de deslocamento, um sistema de controle de fluxo de hidrogênio com dispositivos de medição e, por fim, um E- experimental 57 motor scramjet de configuração assimétrica.
Laboratório de vôo hipersônico "Cold"
Em 27 de novembro de 1991, o primeiro teste de vôo do mundo de um motor ramjet hipersônico foi realizado no laboratório de vôo Kholod, no local de testes no Cazaquistão. Durante o teste, a velocidade do som foi ultrapassada seis vezes a uma altitude de 35 km.
Infelizmente, a maior parte do trabalho sobre o assunto "Frio" recaiu sobre aqueles tempos em que se prestava muito menos atenção à ciência do que deveria. Portanto, pela primeira vez, o GL "Kholod" voou apenas em 28 de novembro de 1991. Neste e nos próximos voos, deve-se notar, em vez da unidade principal com equipamento de combustível e um motor, foi instalado seu modelo de massa e tamanho. O fato é que durante os dois primeiros voos, o sistema de controle de mísseis e a saída para a trajetória calculada foram trabalhados. A partir do terceiro vôo, o "Cold" foi testado totalmente carregado, mas foram necessárias mais duas tentativas para ajustar o sistema de combustível da unidade experimental. Finalmente, os últimos três voos de teste ocorreram com hidrogênio líquido injetado na câmara de combustão. Como resultado, até 1999, foram realizados apenas sete lançamentos, mas foi possível trazer o tempo de operação do motor scramjet E-57 para 77 segundos - na verdade, o tempo máximo de vôo do foguete 5V28. A velocidade máxima alcançada pelo laboratório voador foi 1855 m / s (~ 6,5M). Os trabalhos pós-vôo no equipamento mostraram que a câmara de combustão do motor, após esvaziar o tanque de combustível, manteve sua operabilidade. Obviamente, tais indicadores foram alcançados graças às constantes melhorias dos sistemas com base nos resultados de cada voo anterior.
Os testes do GL "Kholod" foram realizados no local de teste Sary-Shagan no Cazaquistão. Por problemas de financiamento do projeto na década de 90, ou seja, no período em que estavam em andamento os testes e aprimoramentos do "Kholod", em troca de dados científicos, foi necessário atrair organizações científicas estrangeiras, do Cazaquistão e da França. Como resultado de sete lançamentos de teste, todas as informações necessárias foram coletadas para continuar o trabalho prático em motores scramjet de hidrogênio, os modelos matemáticos de operação de motores ramjet em velocidades hipersônicas foram corrigidos, etc. No momento, o programa "Cold" está fechado, mas seus resultados não desapareceram e são utilizados em novos projetos.
