Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os franceses tiveram que reconstruir a frota e a aviação naval do zero. A França recebeu quatro porta-aviões construídos por militares em regime de arrendamento dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha. Os navios, em sua maioria obsoletos, foram entregues à França pelos Aliados e recebidos como indenização da derrotada Alemanha e Itália. As aeronaves baseadas nelas também estavam longe de ser as mais modernas.
Nos primeiros anos do pós-guerra, a aviação francesa estava armada com caças americanos da Segunda Guerra Mundial Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", Supermarine britânico "Seafire".
O primeiro em 1945 foi recebido pelo porta-aviões de escolta britânico "Bayter" (por sua vez, recebido pelos britânicos nos Estados Unidos sob Lend-Lease), rebatizado de "Dixmud". O segundo, em 1946, foi arrendado na Grã-Bretanha por um período de cinco anos ao porta-aviões Arrowomance (antigo Colossus). Em 1951 e 1953, a França arrendou dois porta-aviões da classe Independence nos Estados Unidos: Lafayette (antigo Langley) e Bois Bello (antigo Bello Wood). O porta-aviões "Bayter" foi usado como transporte aéreo durante as guerras coloniais no Vietnã e na Argélia, foi desativado em 1960, o "Lafayette" foi desativado em 1960 e o "Bois Bello" - em 1963, ambos os porta-aviões foram devolvidos ao Estados Unidos. O Arromanche serviu por mais tempo (o navio foi resgatado da Grã-Bretanha após o vencimento do contrato de arrendamento), sua carreira terminou em 1974. Em 1957-58, o Arromanche passou por uma modernização e foi reclassificado como anti-submarino, e a partir de 1964 o navio passou a ser utilizado como navio de treinamento. A aeronave baseada no Arromanches, juntamente com a aeronave dos porta-aviões britânicos, participou da guerra egípcia de 1956.
Em 1952, foi adotado um programa para a construção de dois porta-aviões. Ao contrário dos americanos e britânicos, os franceses decidiram que os porta-aviões leves eram mais adequados para eles. O primeiro porta-aviões, Clemenceau, foi lançado em dezembro de 1957. O Foch, do mesmo tipo, foi lançado em julho de 1960.
As tentativas de criar seu próprio caça baseado em porta-aviões fracassaram e, em 1954, foi lançada a produção licenciada do caça British Sea Venom, que foi batizado de Aquilon na França.
Caça baseado em porta-aviões francês "Aquilon" 203
A produção do novo carro foi realizada em uma fábrica perto de Marselha. O modelo Aquilon 203 estava equipado com o motor Khost 48 com empuxo de 2336 kg, fabricado pela Fiat e com o radar francês APQ-65, além dos mísseis guiados Nord 5103.
O caça acelerou a uma altitude de até 1.030 km / h, alcance com tanques de popa de 1.730 km.
Essa aeronave tinha uma cabine pressurizada com sistema de regeneração de ar, assento ejetável Martin-Baker e quatro canhões Hispano de 20 mm. Um total de 40 veículos foram construídos.
O primeiro caça a jato baseado em porta-aviões de design francês foi o Dassault "Etandard" IV M. A versão original de "Etandar" II (voou pela primeira vez em 1956), que traça sua "genealogia" de "Mister", foi desenvolvida de acordo com a OTAN requisitos para um lutador leve … Ao mesmo tempo, a Marinha francesa precisava de um caça baseado nos porta-aviões Clemenceau e Foch.
Testes "Etandar" IVM-02 no convés do porta-aviões "Clemenceau", 1960
Serial "Etandar" IV M acelerou a uma altitude de 1093 km / h. Peso máximo de decolagem: 10800 kg. Raio de ação de combate, na versão caça: 700 km., Na versão ataque: 300 km.
O armamento consistia em dois canhões DEFA de 30 mm, cada um com 100 tiros, 4 postes de asas projetados para uma carga total de 1361 kg - armas de aviação, incluindo mísseis ar-solo AS.30 ou mísseis ar-ar Sidewinder , Bombas e NAR.
A aeronave estava equipada com o radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", o complexo sistema de navegação de ataque SAGEM ENTA com plataforma inercial SKN-2602, havia um telêmetro a laser CGT / CSF, um rádio altímetro e um piloto automático. As aeronaves modernizadas foram equipadas com o radar Anemone.
Incapaz de se perceber como um "caça padrão europeu", o "Etandar" IV M ocupou seu lugar no convés dos porta-aviões franceses.
A primeira série "Etandar" IVM
Totalmente equipado para uso naval, o Etandar IVM fez seu vôo inaugural em 1958. Em 1961-1965, a Marinha Francesa foi fornecida com 69 aeronaves Etandard IVM, projetadas para atacar alvos no mar e no solo e fornecer defesa aérea de uma formação de porta-aviões.
A aeronave de reconhecimento fotográfico Etandar IVP fez seu primeiro vôo em novembro de 1960, a aeronave estava equipada com cinco câmeras, três das quais instaladas no nariz da fuselagem, e duas em vez de canhões de 30 mm. Em 1962-1965, 21 aeronaves de reconhecimento fotográfico Etandar IVP foram fabricadas.
O batismo de fogo da aeronave foi a Operação Sapphire-1. A crise que eclodiu no Chifre da África em 1974 levou a França a dar passos decisivos. Um esquadrão foi montado, liderado pelo porta-aviões Clemenceau. No entanto, o “baptismo” acabou por ser pura formalidade, os aviões partiram para voos de demonstração e reconhecimento fotográfico.
"Etandar" IVM da 17ª flotilha, 1980
Em 1982, no Líbano, os pilotos franceses tiveram que enfrentar o perigo real das defesas aéreas da Síria. Fornecendo o desembarque de tropas francesas em voos de reconhecimento do Foch, o Etandars IVP partiu. Sua tarefa era reconhecer o terreno e detectar os centros de possível perigo. Os pilotos fotografaram as posições das unidades da "milícia" drusa, o acúmulo de tropas sírias e várias baterias antiaéreas.
Desde então, a vida dos "quatros" desenvolveu-se relativamente serenamente, e em 1 de julho de 1991, uma cerimônia solene de despedir o avião de ataque "Etandar" IVM ao "merecido descanso" ocorreu em Istra. Neste dia ocorreu o último vôo deste tipo de carro. Os "Etandars" da modificação de reconhecimento "IVP" continuaram a voar.
Em 1991, a guerra civil na Iugoslávia começou, as forças da OTAN foram atraídas para o conflito em constante expansão e, dois anos depois, a frota francesa lançou a Operação Balbusar. Para os batedores "Etandars" aparentemente desatualizados, foi encontrado trabalho.
O reconhecimento na zona de operações de todos os beligerantes tornou-se uma missão de combate comum, mas o foco estava na detecção de posições, postos de comando, comunicações e suprimentos do exército sérvio da Bósnia. Esses mesmos alvos foram então submetidos aos ataques mais violentos da aviação da OTAN. O papel dos desatualizados Etandars acabou sendo considerável. Primeiro, as unidades francesas tentaram usar seus dados. Em segundo lugar, as informações de inteligência estavam constantemente em falta. Eles mal tiveram tempo de decifrar as fotos e foram imediatamente entregues aos soldados de infantaria e aos pilotos de ataque.
Os voos sobre a Bósnia não eram fáceis nem seguros, as aeronaves eram repetidamente atacadas por artilharia antiaérea e MANPADS. Em abril e dezembro de 1994, "Etandars" sofreu sérios danos de sistemas de defesa aérea. Ambos os incidentes terminaram em pousos forçados. Apesar disso, os voos continuaram, apenas no período de 1993 a julho de 1995, os pilotos do IVPM "Etandarov" realizaram 554 missões sobre a Bósnia.
No início dos anos 90, presumia-se que os batedores Etandar IVPM logo substituiriam o Rafali equipado com contêineres especiais de inteligência. Mas o assunto se arrastou e os batedores foram explorados até 2000.
No início da década de 70, as características da aeronave Etandar IVM deixaram de atender às crescentes exigências. Inicialmente, uma modificação do navio da aeronave de ataque Jaguar M foi planejada para substituí-los, e as aeronaves Vout A-7 e McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk também foram propostas. O Jaguar foi até testado em um porta-aviões. No entanto, por razões políticas e econômicas, decidiu-se desenvolver um caça-bombardeiro puramente francês (o Jaguar era uma máquina anglo-francesa) baseado na aeronave Etandar IV.
A principal tarefa da aeronave chamada "Super-Etandar" era a luta contra os navios de guerra inimigos e a destruição de importantes instalações costeiras. Com base nisso, formou-se um complexo de armamento, que foi montado em torno de um radar de bordo. A nova estação monopulso AGAVE detectou um navio da classe contratorpedeiro a uma distância de 111 km, um barco de mísseis a uma distância de 40-45 km e uma aeronave a uma distância de 28 km. Ela podia pesquisar, capturar e rastrear alvos marítimos e aéreos, bem como mapear.
A principal arma da aeronave é o mais novo míssil antinavio AM 39 Exocet. Ela pesava mais de 650 kg e estava equipada com uma ogiva de alto explosivo penetrante pesando 160 kg. O sistema de orientação combinado garantiu a derrota de grandes alvos marítimos em intervalos de 50-70 km de uma altitude de 100 metros a 10 km.
Uma suspensão padrão de um míssil anti-navio sob a asa foi assumida. Nesse caso, o lugar no poste oposto era ocupado pelo tanque de combustível. Para autodefesa, era possível usar um par de mísseis térmicos ar-ar de nova geração, o Matra R 550 Mazhik, ou os antigos Sidewinders em lançadores unificados.
O resto do armamento permaneceu inalterado.
Em 24 de novembro de 1976, ele ergueu a primeira aeronave de produção e, em 28 de junho de 1978, foram realizadas comemorações oficiais em Bordeaux para marcar a adoção da aeronave Super-Etandard pela aviação naval francesa. A aeronave esteve em produção de 1976 a 1983, 85 aeronaves foram construídas.
O "Super-Etandar" não brilhou com dados marcantes, mas devido ao fato de ter muito em comum com o modelo anterior, foi rapidamente dominado pelo pessoal técnico e de vôo.
Características de voo:
Velocidade máxima a 11.000 m: 1.380 km / h
Velocidade máxima ao nível do mar: 1180 km / h
Raio de ação do combate: 850 km
Teto de serviço: mais de 13 700 m
Em janeiro de 1981, o primeiro "Super-Etandar" foi modificado para o uso de munição especial AN-52 com capacidade equivalente a 15 kt. Uma dessas bombas poderia ser suspensa no pilão ventral ou interno direito sob as asas. Aos poucos, todas as aeronaves de combate passaram pela mesma modernização.
Em 1983, os Super-Etandars participaram da Operação Oliphant no Líbano.
Em 22 de setembro, sob a cobertura dos Crusaders, quatro Super-Etandars voaram. Ao final do dia, apareceu um relatório oficial de que na área indicada a aviação francesa destruiu 4 baterias de artilharia inimigas.
Embora a primeira missão de combate tenha sido bem-sucedida, durante os combates no Líbano, os sistemas de defesa aérea da Síria derrubaram duas aeronaves Super Etandar da Marinha Francesa.
De acordo com os resultados das hostilidades, o equipamento da aeronave foi melhorado. Uma suspensão foi fornecida no pilão externo direito de contêineres para ejetar falsos alvos térmicos e refletores dipolo, enquanto uma estação de interferência de rádio ativa era geralmente suspensa na unidade de suspensão externa esquerda.
O conjunto de tanques adicionais incluiu dois tanques sob as asas com capacidade de 1100 litros e um PTB abaixo da fuselagem de 600 litros, e o armamento de popa da aeronave também foi expandido. Uma versão com um foguete AS 30 foi introduzida - um lançador de míssil sob a asa direita e um telêmetro - um designador de alvo no poste central.
No início dos anos 90, os "Super Etandars" participaram das hostilidades no território da ex-Iugoslávia. Operar a partir do porta-aviões "Super-Etandary" deveria fornecer apoio de fogo às forças armadas internacionais na Bósnia. Sua tarefa era bloquear as atividades militares de todas as partes beligerantes e, na prática, atacaram as posições do exército sérvio da Bósnia, travando uma verdadeira guerra no próprio centro da Europa junto com a aviação de outros países da OTAN. Todos os dias os "Super-Etandars" faziam até 12 surtidas, caçando tanques e comboios ou atacando as posições das tropas. Em julho de 1995, o porta-aviões Foch voltou a Toulon e a participação da Marinha francesa no conflito dos Bálcãs foi suspensa.
Mas essas aeronaves ganharam grande popularidade quando participaram de outro conflito.
No final da década de 1970, a Argentina encomendou 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Mísseis Antinavio Exocet.
No início das hostilidades com o esquadrão britânico, cinco aeronaves e cinco mísseis foram entregues.
"Super-Etandar" Z-A-202 "da Marinha Argentina, que participou dos ataques a navios britânicos nos dias 4 e 25 de maio de 1982.
Em 1982, aeronaves "Super Etandar" da Marinha Argentina foram ativamente utilizadas contra os navios da frota britânica, nas Ilhas Malvinas. Em 4 de maio de 1982, o destróier URO Sheffield foi afundado pelos mísseis AM.39 Exocet lançados de aeronaves deste tipo. Telas de televisão em todo o mundo exibiram imagens sensacionais - "Exocet" avança como um cometa sobre a própria água e atinge o mais novo destruidor britânico. As superestruturas de alumínio do navio pegaram fogo, a tripulação não aguentou o fogo e foi forçada a abandonar o navio. Ironicamente, Sheffield era o posto de comando para a defesa aérea de toda a força-tarefa, sua morte foi uma bofetada retumbante no rosto do Almirantado Britânico. Além disso, pelo menos uma ogiva nuclear foi para o fundo do Atlântico.
"Sheffield" após atingir mísseis anti-navio "Exocet"
A próxima vítima foi o navio porta-contêineres Atlantic Conveyor, que era usado como transporte aéreo. Desta vez, os pilotos dos Super Etandars argentinos apontaram seus Exocets para o porta-aviões Hermes. No entanto, os britânicos conseguiram se esconder atrás de uma nuvem de alvos falsos. Refletores dipolares desorientados e armadilhas térmicas, lançados dos navios da esquadra britânica, os mísseis "se confundiram", suas cabeças perderam o alvo e se prenderam. E então uma nova vítima apareceu nas proximidades, em cerca de 5-6 km - um navio porta-contêineres do tipo "ro-ro" "Atlantic Conveyor". O enorme navio afundou, levando consigo 6 helicópteros de transporte médio e 3 pesado, além de várias centenas de toneladas de alimentos, equipamentos e munições destinadas à força expedicionária.
Após esses eventos, o Iraque se interessou por "Super Etandars" e RCC "Exocet". Os árabes não esconderam o fato de que precisavam de novas armas para bloquear as águas do Golfo Pérsico. Eles queriam cortar o fluxo de dinheiro para o Irã, com o qual travaram uma guerra brutal por vários anos. Foi assinado um acordo com o Iraque para o arrendamento de cinco aeronaves Super-Etandar e do primeiro lote de 20 mísseis AM 39. Posteriormente, ataques com mísseis a petroleiros no Golfo Pérsico, o que reduziu significativamente a exportação de petróleo iraniano.
Durante a "campanha iraquiana", um Super-Etandar foi perdido e outro danificado em circunstâncias inexplicáveis, com o lado iraniano alegando que ambos os veículos foram vítimas de seus combatentes. Ao mesmo tempo, em 1985, foi anunciado que o arrendamento da aeronave havia expirado e que todas as cinco aeronaves teriam sido devolvidas à França. O Iraque pagou integralmente por seu uso e não foram levantadas questões sobre compensação por perdas.
Os "Super-Etandars" ocorreram em março de 2011 a bordo do porta-aviões de propulsão nuclear Charles de Gaulle durante a Operação Harmatan, durante a qual ataques aéreos foram realizados na Líbia.
Imagem de satélite do Google Earth: porta-aviões com energia nuclear Charles de Gaulle estacionado em Toulon
Hoje, os Super-Etandars permanecem em serviço com a asa aérea do porta-aviões francês Charles de Gaulle. Alguns deles estão armazenados. Em meados dos anos 2000, presumia-se que agora todos eles seriam substituídos pela modificação do convés do Raphael. Mas, graças à falta de fundos e à crise financeira, essas merecidas aeronaves continuam decolando.
Desde os "Etandars" subsônicos, não podiam ser usados com eficácia para interceptar alvos aéreos de alta velocidade. Para uso como interceptores baseados em porta-aviões em 1964, 42 caças Vout F-8E Crusader foram adquiridos dos Estados Unidos.
F-8E "Cruzado"
Era um avião bastante perfeito para a época. Mas, dado o ritmo de desenvolvimento dos aviões a jato, rapidamente se tornou obsoleto: nos EUA, os Crusaders foram retirados de serviço em meados dos anos 70. Além disso, o Crusader só podia usar mísseis corpo a corpo com TGS, o que limitava severamente suas capacidades como interceptador.
No entanto, essas aeronaves por muito tempo permaneceram em serviço na aviação francesa. Somente em dezembro de 1999, os últimos "Cruzados" franceses foram retirados de serviço, o que representou o fim de quarenta anos de operação desse tipo de aeronave.
Em abril de 1993, uma versão baseada em porta-aviões do caça Rafale fez o primeiro pouso em um porta-aviões. Em julho de 1999, a Marinha francesa recebeu a primeira aeronave baseada em porta-aviões em série "Rafale" M.
Em dezembro de 2000, a Marinha Francesa começou a receber caças Rafale M do padrão F1, projetado para fornecer defesa aérea de um grupo de porta-aviões. Em junho de 2004, o primeiro esquadrão (base naval de Landiviso) atingiu o nível de prontidão operacional total.
Em meados de 2006, a Marinha Francesa recebeu o primeiro caça Rafale M do padrão F2. Até hoje, a Marinha deveria receber cerca de três dúzias de caças F2 padrão. Eles devem substituir gradualmente os caças padrão. As aeronaves são baseadas no porta-aviões nuclear Charles de Gaulle.
Imagem de satélite do Goole Earth: aeronaves Super-Etandar e Rafale na base aérea de Lanvisio
Em meados de 2006, foram iniciados os testes de solo e de vôo do caça Rafal B no centro de testes de Istra, para testar os sistemas e equipamentos a serem utilizados nas aeronaves F3 padrão.
No final de 2008, um novo complexo aviônico começou a ser instalado na aeronave, o que possibilitou trazer os caças ao padrão F3, ou seja, o Rafale se tornou um caça totalmente polivalente. Agora é capaz de transportar um contêiner com um equipamento de reconhecimento RECO-NG de nova geração e mísseis antinavio Exocet AM-39 sob a fuselagem.
Deck "Rafali" já participou das hostilidades. Em 28 de março de 2007, a aeronave Rafale M do porta-aviões Charles de Gaulle, na costa do Paquistão, bombardeou o Taleban pela primeira vez a pedido do comando das tropas holandesas.
Em março de 2011, o convés "Rafali" atacou os campos de aviação e sistemas de defesa aérea da Líbia. No decorrer da Operação Harmatan, bombas aéreas de calibre 250 quilogramas, equipadas com conjuntos modulares de orientação de alta precisão AASM, foram usadas pela primeira vez em operações de combate reais.
Especialistas consideram o uso dessas bombas de caças Rafale em condições de combate como o estágio final do teste da variante AASM com um localizador de laser antes de sua adoção pela Força Aérea Francesa. Uma bomba de combate com o módulo AASM tem dois modos de orientação - pré-programados para realizar a tarefa de atingir um alvo estacionário, como um edifício ou depósito de munição, ou programados pela tripulação da aeronave no modo de designação de alvo em condições de tempo limitado.
Em 2011, na Líbia, durante a Operação Harmatan, a Força Aérea Francesa usou mais de 1.600 ASP, incluindo bombas aéreas e mísseis teleguiados. Entre eles, há 225 ASPs modulares AASM lançados de aeronaves Rafale.
A Força Aérea Francesa atingiu alvos terrestres pela primeira vez na Líbia em 19 de março de 2011, quando bombas AASM foram usadas para destruir um comboio de veículos blindados na região de Benghazi, no leste do país. As bombas AASM também foram usadas para destruir o sistema de mísseis antiaéreos S-125, de fabricação soviética. Eles foram lançados de uma aeronave fora de sua zona efetiva, bem como em 24 de março para destruir a aeronave de treinamento a jato Galeb, de fabricação iugoslava, que foi detectada pela aeronave de controle e alerta precoce AWACS e destruída imediatamente após o pouso.
Apesar da crise financeira, a França ainda demonstra a capacidade de desenvolver e produzir de forma independente aeronaves e armas modernas e competitivas. Manter o alto nível técnico e tecnológico de sua indústria de aviação.
