Apesar das tentativas de simplificar e reduzir o custo do ataque "Mirage" 5, ele permaneceu muito caro, complexo e vulnerável para ser usado como uma aeronave de ataque maciça de baixa altitude projetada para fornecer suporte aéreo às forças terrestres.
Em 1964, o quartel-general da Força Aérea Francesa formulou os requisitos táticos e técnicos para uma aeronave supersônica de design simples e barato, projetada para executar tarefas de apoio tático.
Levando em consideração a viabilidade econômica, os governos da França e da Grã-Bretanha firmaram um acordo para a construção conjunta de uma aeronave em 17 de maio de 1965, que atenderia às exigências dos dois países.
O desenvolvimento do projeto da fuselagem foi confiado à Breguet Aviation e British Aircraft, e a criação do motor - à Rolls-Royce e à Turbomeca. Para requisitos operacionais e considerações de segurança, um esquema bimotor foi adotado usando motores de produção anglo-francesa do tipo Adour.
Durante a construção da aeronave, as empresas colaboradoras formaram a associação SEPECAT. Decorridos 18 meses da data de assinatura do acordo, foi iniciada a construção do primeiro protótipo.
A Força Aérea Francesa precisava mais de Jaguares de dois lugares do que de monolugares. É por esta razão que o primeiro Jaguar francês de produção foi o E spark, que voou pela primeira vez em 2 de novembro de 1971, enquanto o primeiro caça-bombardeiro A fez seu vôo inaugural apenas em 20 de abril de 1972.
A aeronave com peso normal de decolagem de 11.000 kg, acelerou no solo até 1.350 km / h, a uma altitude de 1.593 km / h. Raio de combate ao longo do perfil "alto-baixo-alto" com PTB: 1315 km, sem PTB: 815 km.
Jaguar A é uma modificação francesa de um único assento de um caça-bombardeiro. A partir da 18ª aeronave construída, ela é equipada com barras de reabastecimento que permitem o reabastecimento em altitudes de até 12.000 m com uma taxa de transferência de combustível de 700-1000 l / min. A duração do reabastecimento é de 3-5 minutos. Comparado ao Jaguar britânico, ele difere em equipamentos mais simples e canhões DEFA 553 com uma capacidade de munição de 150 cartuchos.
O Jaguar E é uma modificação de dois lugares para a Força Aérea Francesa. Começando com o 27º protótipo de produção, uma barra de reabastecimento foi instalada no nariz da fuselagem em vez de LDPE, que mais tarde apareceu em alguns dos primeiros esquadrões "gêmeos" do esquadrão EC11 para realizar voos para territórios "ultramarinos". No total, a Força Aérea Francesa recebeu 40 aeronaves Jaguar E de dois lugares.
Em breve, novos dispositivos de alerta e dispositivos eletrônicos de guerra, bem como os designadores de telêmetro a laser LRMTS da Marconi Avionics, foram testados no Jaguar E. Primeiro, um contêiner EW plano característico apareceu na quilha, então uma janela LRMTS em forma de cunha apareceu sob o LDPE encurtado. Desta forma, o avião entrou em série. Em 1980, os motores Adour Mk.102 foram substituídos pelo Mk.104, que funcionava em aeronaves de exportação. Os caças-bombardeiros "Jaguar A" foram entregues à Força Aérea Francesa 160 peças, esta última foi transferida em 14 de dezembro de 1981.
Todas as modificações, com exceção do Jaguar B, possuem armamento estacionário em forma de dois canhões (calibre 30 mm) com estoque de 150 cartuchos. para cada. As aeronaves francesas estão equipadas com canhões DEFA, os britânicos - com canhões Aiden (a modificação B está equipada com um canhão). A aeronave possui cinco travas externas de suspensão (duas embaixo dos consoles das asas e uma embaixo da fuselagem) com carga útil total de 4.500 kg. Nas eclusas sob as asas (capacidade de carga de 1000 kg e 500 kg), podem-se suspender bombas, contêineres NURS SNEB ou mísseis ar-ar Majik da empresa Matra. A fechadura ventral (1000 kg) é adaptada para a suspensão de bombas e mísseis guiados ar-superfície (armas nucleares táticas).
Força Aérea Indiana Jaguar
Jaguares foram exportados para Equador, Omã e Nigéria. Na Índia, a produção licenciada foi organizada, a produção em série foi lenta e continuou até 1992 (mais de 100 aeronaves foram construídas sob licença). Uma característica distintiva dos Indian Jaguars era sua adaptabilidade para trabalhar com bombas perfuradoras de concreto "Durendal".
Pela primeira vez, os jaguares franceses foram usados nas hostilidades no final de 1977 - início de 1978, durante a Operação Peixe-boi, dirigida contra os combatentes da Frente de Libertação do Noroeste da África do Polissario que se estabeleceram no Senegal. Várias surtidas "Jaguares" realizadas em objetos localizados no território da Mauritânia, no antigo Saara espanhol. Os rebeldes estavam bem armados. Três Jaguares foram abatidos por sistemas de defesa aérea.
No mesmo 1978, eles foram usados no Chade. Paris forneceu ajuda à sua recente colônia. Durante a Operação Takyu, na qual os Jaguares chegaram ao Chade, quatro deles foram perdidos. A Operação Takyu não teve sucesso e, em 1980, as forças pró-Livônia controlavam a maior parte do território do Chade. Paris teve que retirar suas tropas do Chade, embora uma presença militar francesa limitada permanecesse neste país africano.
Os Jaguars reapareceram sobre o Chade em 1983. Por quase um ano, os aviões realizaram voos de patrulha desimpedidos, até que em janeiro de 1984 um Jaguar foi abatido por uma explosão bem-sucedida de um canhão antiaéreo de 23 mm durante um ataque de um comboio de veículos rebeldes.
No Chade, os franceses usaram mísseis anti-radar AS-37 Martel da Jaguars para suprimir as estações de radar da Líbia. Assim, em 7 de janeiro de 1987, durante o próximo ataque a Kuadi Dum, dez mísseis AS-37 Martel foram disparados. O ataque a Kuadi Dum foi o último Jaguar a ser usado em combate na África.
Os Jaguares atingiram o auge da fama em 1991, participando das Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto. Os jaguares eram usados apenas durante o dia, principalmente em condições climáticas simples. A primeira surtida de combate dos Jaguares franceses ocorreu em 17 de janeiro de 1991, no primeiro dia da guerra. Doze aeronaves atacaram posições de mísseis SCAD na Base Aérea de Ahmed Al Jaber. Os aviões lançaram contêineres Beluga de uma altura de 30 metros e dispararam vários mísseis AS-30L. Sobre o alvo, os aviões enfrentaram forte fogo de artilharia antiaérea, com o qual quatro aeronaves foram danificadas. Em um deles, um projétil antiaéreo atingiu o motor direito, outro avião recebeu um míssil Strela MANPADS no motor esquerdo. O motor pegou fogo, porém, o piloto conseguiu manter o controle da aeronave e fez um pouso de emergência. Em outro Jaguar, um projétil antiaéreo perfurou o velame da cabine, junto com o capacete do piloto dentro do velame. A cabeça do piloto, surpreendentemente, não foi danificada.
No entanto, com a supressão massiva dos sistemas de controle, radar e mísseis antiaéreos da defesa aérea iraquiana, quase nenhum meio especial foi usado para prevenir ações ativas de artilharia antiaérea enlatada, como resultado da qual os emparelhados e quádruplos de fabricação soviética instalações infligiram graves danos à aviação das forças multinacionais.
Nessas condições, os Jaguares leves realizaram manobras antiaéreas com mais sucesso e sofreram menos perdas. O próprio avião, ao receber dano de combate, revelou-se muito tenaz.
Posteriormente, para evitar perdas, decidiu-se abandonar os voos de baixa altitude e passar para os ataques com bombas aéreas guiadas.
O "Jaguar" conquistou a reputação de uma aeronave simples e confiável, despretensiosa para as condições de operação, com excelente capacidade de sobrevivência em combate. Nos exercícios conjuntos da Bandeira Vermelha com os Estados Unidos, que estiveram extremamente próximos da situação de combate, os pilotos de caça do lado "defensor" consideraram o Jaguar a aeronave de ataque mais "difícil de matar". Na França, sua operação foi encerrada em 2005.
Mais tarde, lamentou-se por isso na imprensa francesa. De acordo com alguns especialistas, o Jaguar foi desativado com muita pressa. Esta aeronave estava em falta para o contingente francês no Afeganistão. Em vez disso, o Mirage 2000 mais caro e vulnerável foi usado.
No início da década de 1960, começaram os trabalhos para determinar a aparência da aeronave, que substituiria o Mirage III.
Após uma série de experimentos com uma asa de geometria variável, motores de sustentação de sustentação e bypass, a empresa Dassault optou pelo layout de caça clássico. A vantagem decisiva desse esquema sobre o sem cauda era a capacidade de desenvolver coeficientes de sustentação muito mais altos com uma aeronave equilibrada, o que é muito importante para melhorar a manobrabilidade e as qualidades de decolagem e pouso.
O protótipo "Mirage" F1-01, equipado com SNECMA TRDF "Atar" 09K com um empuxo de 7000 kgf, alçou vôo pela primeira vez em 23 de dezembro de 1966. A aeronave diferia favoravelmente do "Mirage" IIIE em seu maior alcance, maior carga de combate, menor velocidade de pouso e menor corrida de decolagem e quilometragem. O tempo de serviço no ar triplicou. O raio de combate dobrou ao atingir alvos terrestres.
A primeira e mais massiva modificação do Mirage F1 para a Força Aérea Francesa foi um caça de defesa aérea para todos os climas construído em duas versões. O primeiro deles - "Mirage" F1C foi entregue ao cliente de março de 1973 a abril de 1977. Na produção, foi substituído pelo Mirage F1C-200, cujas entregas terminaram em dezembro de 1983. A principal diferença da versão posterior era a disponibilidade de equipamentos para reabastecimento no ar.
A base do sistema de controle de fogo foi o radar monopulso "Cyrano" IV com um alcance de detecção de alvos do tipo "lutador" de até 60 km, e rastreamento - até 45 km.
O armamento da aeronave consistia em dois canhões Defa embutidos de 30 mm, tradicionais para os caças franceses. Os nós externos abrigavam um sistema de mísseis ar-ar de médio alcance R.530 com um radar semi-ativo ou buscador infravermelho e um buscador R.550 "Mazhik" S IK de curto alcance. Uma opção típica de carga útil incluía dois mísseis R.530 nos nós sob as asas e dois mísseis R.550 nas pontas das asas. Posteriormente, a estrutura de armamento foi expandida devido a novas modificações de mísseis - "Super" R.530F / D e "Mazhik" 2. As capacidades de atingir alvos terrestres foram inicialmente limitadas ao uso de apenas armas não guiadas - NAR e bombas de queda livre. Mais tarde, o arsenal do Mirage F1 incluiu mísseis ar-solo AS.37 Martel, mísseis anti-navio Exocet e bombas guiadas.
O primeiro comprador estrangeiro de caças Mirage F1 foi a República da África do Sul. Depois da África do Sul, o "Mirages" F1 foi encomendado pela Espanha, que se tornou o maior operador europeu desse tipo de aeronave depois da França. Posteriormente, foram embarcados para Grécia, Líbia, Marrocos, Jordânia, Iraque, Kuwait e Equador.
Levando em consideração os pedidos de exportação, o número de F1 Mirages construídos ultrapassou 350 unidades. Para repetir o sucesso do "best-seller" "Mirage" III não funcionou. A essa altura, já haviam aparecido os lutadores de 4ª geração, que tinham as melhores características.
A aeronave participou da guerra do Saara Ocidental, da guerra de Angola, do conflito equatoriano-peruano, do conflito Chadiano-líbio, da guerra Irã-Iraque, da guerra do Golfo Pérsico, do conflito turco-grego e da guerra civil na Líbia.
A aeronave francesa de 4ª geração foi o Mirage 2000, que decolou pela primeira vez em 10 de março de 1978. Supunha-se que a aeronave combinaria as características de velocidade e aceleração do caça-interceptor Mirage F.1 com a capacidade da aeronave Mirage III de conduzir combate aéreo manobrável de curto alcance. Ao desenvolver o caça, a empresa Dassault voltou novamente ao seu bem dominado esquema sem cauda, que provou ser excelente nos caças Mirage III. De seus antecessores, o Mirage 2000 herdou uma grande área de asa e um planador com volumes internos significativos para combustível e equipamento de bordo. Ele usou um sistema de controle fly-by-wire, e a aeronave tornou-se instável ao longo do canal de inclinação. Além disso, o uso combinado de slats e ailerons automáticos deu à asa uma curvatura variável, o que melhorou ainda mais o desempenho e o controle do vôo em baixas velocidades. O caça foi criado o mais leve possível, a fim de fornecer uma razão empuxo / peso de 1 ao usar um motor turbofan SNECMA M53-5.
A aeronave está equipada com assento ejetável Martin-Baker F10Q, fabricado sob licença da Hispano-Suiza e que possibilita o resgate do piloto em velocidade e altitude zero.
A base do equipamento radioeletrônico aerotransportado da aeronave é o radar Doppler multifuncional RD-I, que fornece a busca de alvos aéreos contra o fundo da superfície subjacente e no espaço livre.
Nas versões de dois lugares do Mirage 2000D e N, o Antelope radar 5 é instalado, o que fornece uma visão geral da superfície da Terra no hemisfério frontal e o vôo da aeronave no modo de curva de terreno. A aeronave também está equipada com equipamentos para sistema de radionavegação TAKAN, sistemas de identificação por radar, alerta de irradiação de radar inimigo e contra-medidas eletrônicas.
O armamento estacionário da aeronave consiste em dois canhões DEFA 30 mm localizados na parte inferior da fuselagem entre as entradas de ar. Em nove eclusas externas, a aeronave pode transportar bombas e mísseis com peso total de 5.000 kg. A carga de interceptação típica de 2000С inclui dois UR Matra "Super" 530D ou 530F nas unidades inferiores internas e dois UR Matra 550 "Mazhik" ou "Mazhik" 2 nas unidades inferiores externas. Na configuração de ataque, a aeronave pode transportar até 18 bombas com calibre de 250 kg ou bombas perfuradoras de concreto VAR 100; até 16 bombas perfuradoras de concreto Durendal; uma ou duas bombas BGL 1000 kg com sistema de orientação a laser; cinco ou seis bombas de fragmentação Beluga; dois mísseis AS30L com orientação por laser, anti-radar UR Matra ARMAT ou anti-navio AM39 "Exocet"; quatro contêineres com NAR (18x68 mm). O Mirage 2000N está armado com um míssil ASMP com uma ogiva nuclear de 150 kt.
O primeiro caça-interceptor serial Mirage 2000C fez seu vôo inaugural em novembro de 1982, e o primeiro esquadrão da Força Aérea Francesa, equipado com novas aeronaves, começou o serviço de combate no verão de 1984. A Força Aérea Francesa entregou 121 aeronaves Mirage 2000C. O volume total de aeronaves Mirage 2000 adquiridas e encomendadas (junto com modificações de percussão de dois lugares) é de 547 unidades.
Um desenvolvimento posterior do caça monoposto foi a aeronave com um motor turbojato M53-P2 mais potente, destinado a suprimentos de exportação. Os caças foram equipados com um radar RDM com um sistema de iluminação de radar para um lançador de mísseis "Super" 530D de médio alcance ar-ar. Aeronaves deste tipo foram fornecidas aos Emirados Árabes Unidos (22 Mirages 2000EAD), Egito (16 Mirages 2000EM), Índia (42 Mirages 2000N) e Peru (10 Mirages 2000R).
Em outubro de 1990, começaram os testes de vôo do caça multiuso Mirage 2000-5, equipado com novos aviônicos e armas, além de um motor M88-R20 mais potente. Em 1994, o trabalho começou a reequipar 5 partes dos caças-interceptores Mirage 2000S do lançamento mais recente para a versão Mirage 2000.
"Mirage" 2000 modificações diferentes participaram repetidamente de exercícios internacionais, onde realizaram batalhas aéreas de treinamento com caças produzidos fora da França.
Imagem de satélite do Google Earth: "Mirage" 2000 na base aérea da Marinha dos EUA em Jacksonville
Como resultado dessas batalhas, os militares americanos chegaram à conclusão de que todas as modificações do Mirage 2000, sem exceção, não têm superioridade sobre os caças da Marinha e da Força Aérea dos Estados Unidos.
Mirage 2000 da Força Aérea Francesa durante o exercício Red Flag, Base Aérea dos EUA em Nellis, agosto de 2006
Ao mesmo tempo, notou-se que em vários casos os pilotos dos Mirages foram capazes de detectar os caças do inimigo imaginário usando o radar de bordo anteriormente. Ao conduzir o combate de manobra próxima em baixas velocidades, os caças americanos nem sempre eram capazes de realizar as acrobacias disponíveis aos Mirages com asa delta, construída de acordo com o esquema sem cauda.
Ao mesmo tempo, os pilotos dos Mirages expressaram o desejo de serem armados com um míssil semelhante em suas características ao AIM-120 AMRAAM das últimas modificações.
Como parte da Força Aérea Francesa, ele participou das hostilidades contra o Iraque em 1991. Usado em hostilidades na Bósnia e agressão contra a Sérvia. Os franceses Mirage 2000, que fazem parte das forças internacionais no Afeganistão, estavam baseados no aeroporto de Cabul.
Naufrágio do francês Mirage 2000, perdido no Afeganistão
O lutador está a serviço das Forças Aéreas da França, Egito, Índia, Peru, Emirados Árabes Unidos, Grécia, Jordânia e Taiwan.
Em 4 de julho de 1986, um novo caça multifuncional de quarta geração "Rafale" (francês Shkval), desenvolvido pela empresa francesa Dassault Aviation, decolou pela primeira vez.
Foi criado como parte de um projeto bastante ambicioso. "Uma aeronave para todas as missões" - este foi o lema dos designers da "Dassault" ao criar "Raphael", que pretendia substituir seis tipos especializados de uma vez: "Crusader" e "Super Entandar" - na frota, "Mirage F1 "," Jaguar "e duas versões de" Mirage 2000 "- na Força Aérea. Na versatilidade do novo lutador, os franceses, em primeiro lugar, enxergam uma forma de redução de longo prazo nos custos de defesa. De acordo com muitos especialistas, o Rafale se tornará o último avião de combate da Europa (depois do Gripen sueco) criado inteiramente em um país.
O layout aerodinâmico do Rafal é baseado em 40 anos de experiência da empresa Dassault no aprimoramento dos caças Mirage. É baseado em uma asa delta tradicional de uma grande área, e como um novo elemento, uma pequena cauda horizontal dianteira é usada. Muito provavelmente, a instalação do PGO visa superar as desvantagens características dos Mirages associadas à incapacidade de desenvolver grandes coeficientes de sustentação na asa devido à falta de franjas que poderiam equilibrá-los. O PGO, em combinação com a tradicional carga de asa baixa e o layout longitudinal estaticamente instável, foi projetado para aumentar significativamente a capacidade de manobra do caça, embora a supermanobrabilidade esteja fora de questão. Além disso, uma grande área de asa permite que uma carga de combate sem precedentes seja levantada no ar - 9 toneladas, com uma aeronave vazia de cerca de 10 toneladas. Os projetistas da Dassault Aviation conseguiram criar um caça relativamente simples com entradas de ar não regulamentadas e sem travão pneumático, simplificando assim a manutenção.
O Rafale é controlado por um sistema digital fly-by-wire (EDSU), que fornece equilíbrio e controlabilidade de uma aeronave estaticamente instável.
O Rafala está equipado com um radar RBE2 desenvolvido em conjunto pela Thomson-CSF e a Dassault Electronique. É o primeiro radar de caça ocidental produzido em massa com uma antena phased array. Conforme consta na divulgação da aeronave, em combate aéreo o RBE2 pode rastrear até 40 alvos, priorizar oito deles, atacar simultaneamente quatro.
O TRDDF M88-2 instalado nas versões de série do "Raphael" distingue-se pelo seu baixo peso (cerca de 900 kg), compacidade (diâmetro 0,69 m) e elevada eficiência de combustível. Ele tem um empuxo de decolagem de 5100 kgf, que aumenta para 7650 kgf durante a pós-combustão. Utiliza um sistema de comando digital, com o qual, em 3 segundos, o motor pode passar do modo "low throttle" para a pós-combustão máxima.
A aeronave está equipada com um canhão Nexter DEFA 791B de 30 mm e 125 cartuchos de munição.
Existem 14 nós de suspensão para acomodar armas. A principal arma ar-ar do Rafala é o míssil Mika. Ela pode atingir alvos em combate corpo a corpo e além do alcance visual. Existem duas variantes do foguete: "Mika" EM com um sistema de orientação por radar ativo e "Mika" IR com um buscador de imagens térmicas. É possível usar o promissor míssil de longo alcance MBDA Meteor, projetado para o caça Eurofighter Typhoon. Além de armas ar-ar, o armamento inclui uma ampla gama de munições guiadas e não guiadas para engajar alvos terrestres e de superfície.
No momento, existem as seguintes versões seriais de "Raphael":
Rafale B - Duplo, baseado no solo.
Rafale D - Único, baseado no solo.
Rafale M - Único, baseado em transportadora.
Rafale BM - Dois lugares, baseado em porta-aviões.
Em setembro de 2013, 121 Rafale foram produzidos. Em janeiro de 2012, o Rafale venceu a licitação da MRCA para o fornecimento de 126 caças multifuncionais para a Força Aérea Indiana, o que garantiu um grande pedido de exportação e evitou que a aeronave fosse eliminada. A aeronave participou de hostilidades no Afeganistão e na Líbia.
As tendências globais de globalização da economia mundial não contornaram a indústria da aviação francesa. Desde o início dos anos 70, uma parte significativa dos programas de criação de novos modelos de aeronaves foi realizada no âmbito de consórcios internacionais.
Embora todos esses consórcios trabalhassem nos mesmos programas, divergências financeiras e técnicas freqüentemente surgiam entre os países dos quais os contratantes participavam desses programas.
Para evitar isso e uma melhor coordenação na luta pelos mercados, a empresa aeroespacial pan-europeia EADS foi formada em 2000. Inclui quase todos os consórcios europeus de aeronaves como sociedades por ações. Desde então, a indústria da aviação francesa em grande parte perdeu suas fronteiras nacionais. Quase todas as principais empresas francesas estão envolvidas
em um grau ou outro nos programas pan-europeus para o desenvolvimento da tecnologia da aviação.
Apesar disso, o controle estatal sobre essa indústria é muito grande. O governo francês controla e impede que estrangeiros tenham acesso aos ativos e tecnologias da indústria de aviação nacional.
A base da indústria da aviação moderna na França é composta por empresas estatais ou controladas pelo Estado. A indústria da aviação tem uma base científica e experimental significativa que atende aos padrões modernos. A França é um dos poucos países capazes de criar sistemas integrados de armas, grande exportador de caças, mísseis e helicópteros.
As aeronaves de combate criadas na França atendiam plenamente às exigências de seu tempo, possuindo bons dados de voo, traziam a marca do inimitável design e graça franceses.
