- Quantos franceses são necessários para defender Paris?
- Ninguém sabe, eles nunca conseguiram.
Os franceses não lutam bem, mas a tecnologia francesa luta bem. A aeronave de combate "Dassault Aviation" se distingue por uma característica importante: cada um dos modelos lançados tem uma incrível história de vitórias!
Quando os fabricantes de aeronaves soviéticos e americanos foram forçados a "promover" seus produtos usando slogans ruidosos, influência política, ou mesmo fornecer aos aliados equipamentos raros na forma de "ajuda fraterna" e empréstimos deliberadamente ruins, os aviões franceses sem mais delongas compraram dezenas de países em todos os continentes da Terra.
A reputação não precisou de elogios e stands de airshow. Em termos de número de guerras vencidas e vitórias aéreas, a aeronave Dassault não teve competidores ao longo da segunda metade do século XX. Quem quer que sentasse à frente dos Mistérios, Miragens e Furacões - a vitória estava em seu bolso.
O benefício real acabou sendo mais caro do que todas as considerações políticas: os franceses armaram todos os que estivessem dispostos a pagar. Mirages foram comprados pela Líbia pró-soviética, Austrália pró-americana, Suíça neutra e Brasil distante. E, é claro, preocupou Israel - foram os pilotos Hel-Avir que fizeram um anúncio ensurdecedor de aeronaves francesas.
Em 5 de junho de 1967, em três horas de hostilidades, a aviação israelense destruiu 19 aeródromos e desativou mais de 300 aeronaves árabes. Os poucos que conseguiram subir no ar foram novamente atirados do céu para a terra - Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ e MD-450 "Hurricane" capturaram a supremacia aérea absoluta.
O personagem principal é, sem dúvida, o lendário Mirage. Um lutador com asa em delta, que se tornou um símbolo do renascimento da França do declínio e da vergonha da guerra mundial passada.
Eu vi "Mirage" - não dê uma volta
Os conselheiros militares soviéticos recomendaram o uso das seguintes táticas: um ataque relâmpago de uma posição vantajosa e uma saída imediata da batalha na pós-combustão, usando a melhor relação empuxo-peso do MiG-21. Caso contrário, "o fabricante não é responsável": o Mirage-IIICJ não era muito inferior em manobrabilidade ao MiG, embora tivesse o armamento de canhão mais poderoso (canhões DEFA embutidos de 2x30 mm contra um GSh-23 de 23 mm). A menor relação empuxo-peso e o limite de sobrecarga permissível (6,7g versus 8,5g para o MiG-21) foram compensados por táticas competentes, experiência e melhor treinamento dos pilotos da Força Aérea Israelense.
Tudo isso deu um resultado natural: em 30 de julho de 1970, durante a famosa batalha pelo deserto do Sinai, caças israelenses abateram cinco MiGs sob o controle de pilotos soviéticos, sem perdas de sua parte.
Mirage IIIСJ do 101º Esquadrão da Força Aérea Israelense com marcas de 13 vitórias aéreas conquistadas
Agora fica óbvio - os designers da Dassault Aviation conseguiram criar o lutador mais equilibrado da 2ª geração. Ao contrário dos franceses, os ianques se apressaram em apostar no combate aéreo de longo alcance com o uso de foguetes - e perderam. O nível de tecnologia dos anos 60 revelou-se insuficiente para traduzir tal ideia em realidade. Pesados "Phantoms" tiveram dificuldade em "lixeiras de cães", onde o MiG leve e manobrável frequentemente se tornava o vencedor. Ao mesmo tempo, a abordagem soviética para a criação de um caça de 2ª geração também não pode ser considerada racional: a visão de radar RP-21 primitiva (mais tarde - o radar Sapphire) e apenas dois mísseis de curto alcance - isso claramente não era suficiente.
Em contraste com o rápido MiG leve, "afiado" para combate de curto alcance usando armamento de canhão, o caça francês foi equipado com um sistema de mísseis eficaz:
- estação de radar Thompson-CTF "Cyrano" com alcance instrumental de 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, sendo o alcance real de ambos 2 vezes menor). Além de detectar alvos aéreos, o radar "Cyrano" tinha um modo "ar-superfície": alerta de obstáculos que ultrapassam uma determinada altura e detecção de objetos de contraste de rádio na superfície terrestre;
- O Mirage-III tornou-se um dos primeiros lutadores do mundo a receber um indicador no para-brisa (ILS). O sistema, denominado CSF97, possibilitou reduzir a carga de informações sobre o piloto, que passou a não precisar interromper periodicamente o monitoramento da situação do ar e olhar para o painel. A pilotagem do caça foi simplificada, sua eficiência aumentou no combate aéreo e no ataque a alvos terrestres;
- três mísseis ar-ar, além dos dois Sidewinders padrão com buscador de infravermelho, o Matra R.511 (ou R.530) com um buscador de radar semiativo e uma poderosa ogiva pesando 30 kg foi suspensa no centro unidade ventral.
Entre outras surpresas francesas, o kit padrão do Mirage incluía o foguete impulsionador reutilizável SEPR 841 (ou 844), que usava ácido nítrico como agente oxidante (querosene comum servia como segundo componente). 80 segundos de fogo sólido! O teto prático do Mirage ficava acima de 22.000 metros, o teto dinâmico alcançava 29.000 metros.
Dassault Mirage IIIS da Força Aérea Suíça
As tarefas do caça polivalente não se limitavam a interceptar alvos aéreos. Em meia hora, cinco técnicos poderiam transformar o Mirage em uma aeronave de ataque ou bombardeiro instalando um contêiner de canhão externo, um tanque de combustível adicional de 340 L (em vez de um acelerador de foguete), bombas no poste ventral e blocos NAR sob as asas pontos de suspensão.
Uma história vitoriosa brilhante, características de vôo elevadas, aviônicos perfeitos, uma ampla gama de munições, conjuntos de equipamentos removíveis rapidamente (computadores, PTB, equipamentos de fotografia aérea) - tudo isso contribuiu para o sucesso desenfreado dos Mirages com clientes estrangeiros. Algumas aeronaves, a pedido do cliente, podem ser equipadas com sistema de reabastecimento em vôo. Houve modificações especiais de reconhecimento com o índice "R", incluindo a modificação mais avançada para a Força Aérea Francesa - o Mirage-IIIRD com radar lateral. O supersônico "vertical" Mirage-IIIV foi criado com base no design padrão (no entanto, não obteve sucesso com os clientes).
O fator econômico também era importante: o Mirage-III era duas vezes mais barato que o Phantom americano (≈1 milhão de dólares contra 2,4 milhões de dólares a preços de 1965). Também era mais fácil de operar e menos exigente com a qualidade dos aeródromos (a pressão nos pneus das rodas do chassi era de apenas 5, 6 - 9, 5 kg / cm²).
Os franceses tinham um cuidado especial com "nossos irmãos mais novos". Para quem não tinha inteligência ou talento até para servir a um simples, como um banquinho, o Mirage-III, foi criada sua versão mais simplificada "Mirage-5".
O radar "Cyrano" foi substituído por uma estação primitiva "Aida", outros componentes da aeronave foram totalmente simplificados. A maioria dos Mirages-5 foi entregue sem um radar - para o espaço vazio sob o cone do nariz, as unidades de equipamento eletrônico moviam-se do compartimento atrás do cockpit, onde um tanque de combustível adicional estava localizado. O suprimento interno de combustível aumentou em 32%, a intensidade do trabalho de manutenção foi reduzida a ridículas 15 horas-homem por 1 hora de vôo. O resultado é uma ferramenta barata e raivosa para violentos "confrontos" regionais. Seus compradores também foram combinados - Zaire, Colômbia, Gabão, Líbia, Venezuela, Paquistão …
No entanto, o Mirage-5 não foi criado para países do terceiro mundo. Inicialmente, a Força Aérea israelense demonstrou interesse por essa máquina, que precisava de uma despretensiosa aeronave de ataque para operações diurnas, no céu sem nuvens da Palestina. Após o embargo de 1968, Israel, com a ajuda de agentes do Mossad, roubou a documentação técnica do Mirage-5 e começou a produção sem licença sob a designação IAI Nesher. No final dos anos 70, os carros israelenses passaram por uma grande reforma e foram vendidos para a Argentina, mudando seu nome para Dagger. Durante sua longa carreira, os "Nesher" / "Daggers" ainda conseguiram brincar nas Malvinas, tendo bombardeado uma dúzia de navios do esquadrão britânico!
Dagger (Nesher, Mirage 5) da Força Aérea Argentina. A silhueta negra do navio atacado é visível na proa.
A primeira pré-produção Mirage-IIIA decolou em 12 de maio de 1958. A produção em série durou 29 anos - de 1960 a 1989. Várias versões do lutador estiveram em serviço em 20 países do mundo. A montagem licenciada de "Mirages" foi realizada na Austrália e na Suíça, sem licença - em Israel (IAI Nesher e IAI Kfir).
O Mirage III foi a melhor conquista da Dassault Aviation. Mas não a única obra-prima francesa!
Caçadores de navios
Acontece que uma derrota na guerra vale uma vitória real. Para um vencido, dois invencíveis dão - é exatamente o que demonstraram os acontecimentos no Atlântico Sul, quando o avião militar argentino quase derrotou a frota britânica.
The Falklands Conflict (1982) foi um novo triunfo para as armas francesas. E mesmo que desta vez a vitória tenha sido do inimigo, mas como eles perderam lindamente! Todos os canais de TV do mundo assistiram a imagens do destruidor em chamas Sheffield e do porta-helicópteros Atlantic Conveyor carbonizado.
Os argentinos tinham apenas cinco Dassault-Breguet Super Étendards e cinco mísseis Exocet antinavio. Cinco tiros. Três acertos. Dois troféus. Não houve perdas do lado argentino.
É fácil imaginar como os eventos poderiam se desenvolver se todos os 14 Super Etendars e 24 mísseis AM.39 Exocet encomendados tivessem chegado à Argentina! O esquadrão britânico teria morrido com força total no vasto Atlântico.
Para a histeria geral em torno da morte de Sheffield, ninguém prestou atenção ao fato de que o míssil que atingiu o alvo não explodiu. No entanto, a confiabilidade dos fusíveis sempre foi um ponto sensível para os desenvolvedores de munições. Os eventos das Malvinas mais uma vez elevaram o status manchado da indústria aeronáutica francesa às alturas: as encomendas dos mísseis antinavio Exocet foram derramadas como se de uma cornucópia.
Marinha Argentina "Dassault-Breguet Super Etendard"
Não menos interessante era o próprio porta-aviões - um caça-bombardeiro supersônico "Super Etendar" ("etendar" em francês significa "bandeira de batalha"). O primeiro transportador especializado do mundo de mísseis anti-navio entre aeronaves táticas. Poderoso radar "Agava", velocidade supersônica, sistema de reabastecimento em vôo, em solo e em porta-aviões - havia muitos trunfos.
Caças-bombardeiros desse tipo ainda estão em serviço nas forças navais da França e da Argentina. Os Super Etendars franceses operam periodicamente a partir do convés do porta-aviões Charles de Gaulle; a última vez que entraram em combate foi em 2011, durante a operação da OTAN contra a Líbia.
Infelizmente, "Combat Banner" não obteve muito sucesso no mercado internacional de armas. Além da citada Argentina, apenas Saddam Hussein se interessou pelo notável caça-bombardeiro - no início dos anos 80. A Força Aérea Iraquiana alugou cinco Super Etendars franceses.
O motivo da fraca exportação dos "Super Etendars" não tem nada a ver com falhas em seu design. O porta-mísseis especializado em porta-aviões não era ruim. Mas a empresa francesa "Dassault" poderia oferecer aos clientes algo mais interessante.
Assassino verificado
O zumbido dos motores dos aviões, jorrando sangue, esmagando os dentes com areia e atirando até ficar azul - a guerra se tornou seu lar.
O massacre no Saara Ocidental, a guerra civil em Angola, o conflito equatoriano-peruano de Alto Senepa, a guerra líbio-infantil, o massacre iraniano-iraquiano de oito anos, a Guerra do Golfo, confrontos militares entre as forças aéreas gregas e turcas sobre o Mar Egeu, e novamente - a Líbia, onde durante a guerra civil, "F1 Mirages" foram usados por ambos os lados.
Esta foi mais uma obra-prima da empresa Dassault, que absorveu a mais rica experiência da indústria aeronáutica francesa. O antigo Mirage-III foi revivido com um novo visual: um layout clássico, uma nova modificação do comprovado motor turbojato Atar-09C, uma versão moderna do radar Cyrano (IV, IVM ou IVMR) com novas funções e maior alcance de detecção. Aviônica digital, novas armas de alta precisão e alta relação empuxo / peso. O raio de combate dobrou. O tempo de exibição no ar triplicou!
O Mirage F1 foi adotado pela Força Aérea em 14 países ao redor do mundo. No final do século 20, caças-bombardeiros multifuncionais deste tipo foram gradualmente substituídos pelos mais modernos Mirages 2000, no entanto, as forças aéreas de cinco estados continuam a operar este lendário assassino aéreo com sangue nos cotovelos.
Um dos episódios mais poderosos na carreira de combate do Mirage F1 está associado aos eventos da "guerra de tanques" no Golfo Pérsico: em 17 de maio de 1987, um caça-bombardeiro solitário da Força Aérea Iraquiana abateu o navio de guerra americano USS Stark.
A fragata perdeu 37 tripulantes, o dano total do ataque foi de 142 milhões de dólares. O Iraqi Mirage conseguiu escapar de retaliações sem impedimentos, escondendo-se dos interceptores F-15 no espaço aéreo de seu país. Viva a França!
No glamour da alta tecnologia
Do lado de fora da janela está o século XXI. A Dassault continua a surpreender o mundo com suas realizações.
Os franceses não têm pressa em entrar na corrida para criar o melhor lutador de "quinta geração". Em vez disso, sem mais delongas, eles aperfeiçoaram o projeto do caça multifuncional Rafale e ganharam a "licitação do século" para fornecer 126 caças para a Força Aérea Indiana.
Não se sabe ao certo se o Rafale é o mais elegante de todos os lutadores modernos. Disputas sobre essa pontuação já se arrasta há um único ano. Mas uma coisa é certa: o caça-bombardeiro francês é uma das aeronaves de produção mais high-tech da geração 4+ (as vantagens podem ser definidas indefinidamente).
Diante de nós está outra reencarnação do Mirage-III - a clássica aeronave francesa sem cauda com PGO, que combina com vantagem as características de alto vôo e os aviônicos mais modernos.
O radar Thales RBE2 AA de phased array (AFAR), sistema de controle de voz da aeronave e o sistema de mira optoeletrônico integrado Optronique Secteur Frontal (OSF) - poucos dos concorrentes de Raphael podem se orgulhar de tal equipamento. Além disso - o "conjunto de cavalheiros" de qualquer lutador moderno, feito no mais alto nível tecnológico: o sistema de alerta de ameaças SPECTRA, acoplado a uma estação de interferência ativa; canais seguros de troca de dados, contentores suspensos de avistamento "Damocles", contentores com equipamento de reconhecimento AREOS e qualquer outro equipamento de desmontagem rápida a pedido do cliente. 14 nós de suspensão, peso de carga de combate até 9, 5 toneladas!
A mais ampla gama de armas: "Rafale" é capaz de carregar e usar quase qualquer arma de precisão criada em ambos os lados do oceano. Bombas guiadas a laser do tipo "Payway", mísseis de cruzeiro Storm Shadow, família AASM de munições de alta precisão, mísseis ar-ar MICA e Meteor, mísseis anti-navio Exocet - tudo, incluindo mísseis com uma ogiva nuclear ASMP -UMA. O armamento do canhão não foi esquecido - um canhão de 30 mm com 125 cartuchos de munição está instalado no caça.
O jovem avião conseguiu ganhar uma experiência de combate sólida que qualquer um de seus pares invejaria: viagens de negócios às montanhas afegãs, o bombardeio da Líbia, atirando em negros na selva africana (Operação Serval, Mali, 2013).
Um excelente pedigree se fez sentir: há um ano, um vídeo da batalha de treinamento de "Raphael" e (que horror!) F-22 "Raptor" vazou na Internet. A filmagem mostra como o francês trava com confiança na cauda do Raptor, o resultado é 4: 1 a favor de Raphael.
A velha regra ainda está em vigor: "Eu vi o Mirage, não vire!"
P. S. A empresa "Dassault" foi nomeada em homenagem a um dos líderes da Resistência Francesa, Paul Blok - irmão do fundador da empresa, Marcel Blok. Seu apelido underground era Char d'Assault (do francês para "tanque").
Modificação do convés Dassault Rafale M
