Perguntas sobre o uso de aeronaves baseadas em porta-aviões dos EUA no Vietnã ().
O número de porta-aviões que participaram das hostilidades? ()
O número de campanhas militares de grupos de ataque de porta-aviões às costas do Vietnã? ()
O número total de dias gastos pelos porta-aviões na posição ianque? ()
O que é a posição do Yankee? ()
Qual dos porta-aviões deu maior contribuição para a vitória sobre o inimigo? ().
A importância da aviação baseada em operadoras no Vietnã? ()
O que está por trás da sigla TF 77?
77ª Força-Tarefa (Força-Tarefa 77) - ex. designação de uma formação de ataque de porta-aviões como parte da Sétima Frota dos Estados Unidos (a área de responsabilidade da frota é todo o oeste do Oceano Pacífico e o leste do Oceano Índico). Ao contrário da prática doméstica, onde cada navio de guerra faz parte constantemente de uma determinada frota ou flotilha, a Sétima Frota americana existe apenas no papel: qualquer navio que cruze o meridiano 180 de longitude oeste é automaticamente incluído em sua composição. Se se trata de um grupo de ataque de porta-aviões, o comandante do AUG é nomeado para o posto de comandante da Sétima Frota.
Em um esforço para perpetuar a memória das façanhas da aviação naval, após a guerra, os americanos rapidamente renomearam a 77ª força-tarefa para 70ª Guarda. Para que ninguém tenha qualquer associação com os heróis que lançaram bombas em Hanói.
Mas essas são todas observações gerais. Quais foram os detalhes?
Permitam-me citar fatos e trechos do capítulo “Participação da Marinha dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã” (de V. Dotsenko), que descreve os detalhes da organização e do trabalho de combate da 77ª Força-Tarefa.
Para resolver as tarefas de destruição das instalações militares e industriais terrestres da DRV, os americanos atraíram forças significativas da frota. Como parte da 77ª força-tarefa, havia constantemente de 1 a 5 porta-aviões com segurança poderosa, que incluía até 5 cruzadores de mísseis, até 15 destróieres e fragatas.
Apesar da ausência de oposição no mar, o comando americano executou uma gama completa de medidas para organizar todos os tipos de defesa do AUG. A ordem de proteção próxima, consistia em cruzadores, contratorpedeiros e fragatas, que acompanhavam o porta-aviões a uma distância de 20-30 cabines. No ar, aviões AWACS patrulhavam 24 horas por dia, os lutadores de cobertura estavam de serviço no ar ou em catapultas em plena prontidão. A PLO foi atribuída a um grupo de busca e ataque anti-submarino especialmente organizado, incl. Aeronaves de patrulha da base Orion e Neptune patrulhando nas zonas próximas e distantes.
A permanência média dos porta-aviões na 7ª Frota foi de 175-250 dias, incluindo 5-6 saídas para a zona de combate com duração máxima de até 50 dias. O tempo gasto pelos porta-aviões na área de manobras de combate foi de 108-136 dias, nas transições demorou até 45 dias, em média, e até 60 dias para estacionamento nas bases. Os reparos atuais e o treinamento de combate levaram em média 170 a 210 dias. A transição dos porta-aviões da costa oeste dos Estados Unidos para a zona operacional da 7ª frota levou 14 dias, e do leste - o dobro do tempo.
Enquanto na área de manobras de combate, cada porta-aviões participou continuamente das hostilidades por uma a duas semanas, após o que o dia foi concedido para descanso de pessoal e conserto de equipamento de aviação. Quando havia 3 porta-aviões na área, um deles, via de regra, ficava na reserva, com os outros dois aviões operando em média 12 horas por dia.
A área de manobra de combate ("Yankee") das forças da 77ª força-tarefa de fevereiro de 1965 a janeiro de 1973 foi no Golfo de Tonkin. Suas dimensões eram 140x160 milhas, e a distância do litoral alcançava 40 - 80 milhas (a borda mais distante era de 100 - 120 milhas). Cada um dos grupos de ataque de porta-aviões tinha sua própria subárea. Nesta área foram atribuídos pontos de reabastecimento, onde se encontrava constantemente um dos grupos da ligação de serviço, ou a chamada "retaguarda flutuante". A aviação americana operou a distâncias de 200 - 650 km do centro da área de manobra de combate (a frente de ataques atingiu 400 - 650 km).
A composição da aviação da 77ª formação operacional é avaliada da seguinte forma: se houvesse 2 porta-aviões na posição, 152 - 166 aeronaves poderiam participar das hostilidades (incluindo 86 - 96 aeronaves de ataque, 48 caças); em 3 - 240 - 250 (incluindo 130-150 aeronaves de ataque, 72 - 84 caças); em 4 - 312 - 324 (incluindo aeronaves de ataque 166-184, 96 caças). O sistema de defesa aérea vietnamita influenciou significativamente a mudança no número da ala aérea.
No total, durante a guerra, os navios porta-aviões da 77ª força-tarefa perderam 860 aeronaves (o principal motivo foram as perdas em combate).
Aviões de convés foram usados com alta tensão. Em 1966, uma média de 111 surtidas por dia foram realizadas de 1 porta-aviões, e 178 de 2. Em 1969, esses números eram 178 e 311, e em 1972 - 132 e 233, respectivamente. Ao mesmo tempo, a intensa aviação de combate era: para aeronaves de ataque - 1, 2-1, 3 surtidas por dia; para lutadores - 0, 5-0, 9; para aeronaves de guerra eletrônica - 1, 43-1, 7; para aeronaves AWACS - 1, 25-1, 5; para aeronaves de reconhecimento - 0, 58-0, 83.
Em meu próprio nome, observo que há uma inconsistência lógica nos números acima. Se houver dois porta-aviões de ataque em posição (aeronaves de ataque 86-96, 48 caças) e a intensidade especificada de uso de combate (1, 2-1, 3 surtidas por dia para aeronaves de ataque, 0, 5-0, 9 para caças), não é possível obter a taxa diária de 200-300 surtidas. As ações de aeronaves de guerra eletrônica, AWACS e aeronaves de reconhecimento podem ser desprezadas no cálculo, devido ao seu número relativamente pequeno.
Em geral, o número médio indicado (!) De surtidas (178 de um AB por dia, e mais de 300 de dois AB) causa grande desconfiança.
O surgimento de novos tipos de aeronaves desempenhou um papel significativo. Quando a guerra começou (1965), a Marinha havia adotado duas novas aeronaves, o que expandiu significativamente o escopo de aeronaves baseadas em porta-aviões. Estamos falando da aeronave de detecção de radar de longo alcance E-2 Hawkeye (que substituiu a desatualizada aeronave E-1 Tracker AWACS no posto de combate) e a aeronave de ataque para todos os climas A-6 Intruder, que, apesar do desempenho de vôo lento, tinha uma vantagem importante: era capaz de atuar no escuro.
A aeronave de ataque estava equipada com o sistema de avistamento e navegação DIANE, composto por dois radares. O radar de busca fornecia rastreamento e ataque de alvos terrestres em quaisquer condições climáticas. O segundo radar (de navegação) serviu para rastreamento automático de alvos pontuais e mapeamento de terreno.
Seu único desenvolvimento de aeronave durante a Guerra do Vietnã foi o avião de ataque baseado em porta-aviões leve A-7 "Corsair II". Criado com base em e aparentemente pouco distinguível do caça F-8 Crusader, o novo avião de ataque viúva excedeu o alcance e a carga útil do desatualizado A-4 Skyhawk.
Navios de guerra poderosos, aeronaves de última geração, medidas bem pensadas para organizar a defesa e o ataque em quaisquer condições. Táticas sofisticadas ao atacar alvos terrestres. Armas de precisão ar-superfície.
O plano americano de atacar o Vietnã tinha 100 vantagens e apenas uma desvantagem. Ele voou para o inferno.
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Como já sabemos, a aviação de porta-aviões é um instrumento único da frota, capaz de resolver tarefas estratégicas. Antes de aceitar esta afirmação como verdadeira, deixe-me saber o tamanho do Vietnã.
Quando os americanos comemoram o Dia da Vitória sobre o Vietnã?
Então, como as declarações sobre a “natureza estratégica” dos grupos de porta-aviões estão relacionadas com a perda vergonhosa em uma guerra local?
Tendo combinado o abismo com a altura,
Triunfo das vitórias com a vergonha da derrota …
Bem, vamos continuar nosso conhecimento de fatos pouco conhecidos sobre a Guerra do Vietnã.
De quem e de onde vieram os principais golpes contra o Vietnã?
Quais bases aéreas foram utilizadas diretamente no território do Vietnã?
De onde voaram os bombardeiros estratégicos B-52?
O principal tipo de aeronave de ataque que completou 75% das missões de ataque no período inicial da guerra? ()
Devido às características de vôo elevadas e às capacidades excepcionais de seu complexo eletrônico de bordo (NASARR), capaz de direcionar a aeronave a um alvo em quaisquer condições e voar em altitude ultrabaixa, automaticamente distinguindo as características do relevo, determinando o alcance inclinado para o ponto selecionado e sinais de obstáculos ao longo do curso, "Tandrchifs" usado para atacar os alvos mais importantes e bem defendidos. Entre eles - o principal depósito de petróleo nos subúrbios de Hanói, a usina metalúrgica em Taynguyen, a ponte ferroviária sobre o Rio Vermelho na fronteira com a China, o aeródromo de Katbi, onde foram montados os helicópteros entregues da URSS, os principais "MiG covil "- a base aérea de Fukyen.
A intensidade de uso e o papel da Força Aérea dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã são eloquentemente evidenciados pelas perdas: 2.197 aeronaves que não retornaram.
A Força Aérea suportou o impacto das batalhas aéreas e voou 2/3 das surtidas nessa guerra. Em termos absolutos - cerca de um milhão de surtidas, duas vezes mais do que as asas aéreas de todos os AUG feitos em sessenta e seis campanhas militares na costa do Vietnã.
Os fãs de aeronaves baseadas em porta-aviões notarão com razão que esta estrutura, no entanto, deu uma contribuição significativa para a guerra. Ao mesmo tempo, eles próprios não são engraçados porque:
a) 17 porta-aviões “explodiram” a guerra com um minúsculo país costeiro;
b) descobriu-se que mesmo em uma guerra com um pequeno país costeiro, era necessário contar inteiramente com a força aérea clássica.
Este é o final natural do épico com aeronaves baseadas em porta-aviões e as tentativas da frota de se declarar no céu sobre a terra.
