Sol brilhando através das folhas e da névoa. Sons e sussurros estranhos. Os passos suaves dos guerrilheiros no solo coberto de musgo. E um rolo estrondoso sobre o verde da selva! Descendo a encosta, logo acima das coroas, 16 relâmpagos prateados passaram. O esquadrão Thunderchief seguiu seu curso normal para Hanói …
Uma das aeronaves mais poderosas e sofisticadas de seu tempo, o fundador da classe dos bombardeiros táticos manobráveis, capazes de se sustentar em combate aéreo.
"Shilo com enchimento nuclear", equipado com um sistema de mira e navegação para avanços de alta velocidade em baixa altitude através do sistema de defesa aérea do inimigo.
O maior avião de combate monomotor da história da aviação (apenas o F-35 o superou em peso e nenhum em termos de dimensões gerais).
A principal força de ataque da Força Aérea dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã.
O nome deste milagre - República F-105 Thunderchief ("Thunderer") ou simplesmente, "Thug" ("Thad").
Um carro único foi construído pelo nosso ex-compatriota, o projetista de aeronaves Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Junto com outro emigrado russo, Alexander Seversky, ele fundou a empresa Republic Aviation e criou obras-primas como o caça de escolta pesada P-47 Thunderbolt, o principal "destruidor" do F-84 Thunderjet da Guerra da Coréia, sua versão de asa varrida F- 84F Thunderstreak, aeronave de reconhecimento RF-84F Thunderflash e caça-bombardeiro F-105 Thunderchief. A última criação da empresa Kartveli foi a aeronave de ataque antitanque A-10 Thunderbolt II.
Kartveli construiu seus monstros de acordo com um único princípio: ele escolheu o mais potente e de alto torque dos motores existentes, prendeu uma asa e "encheu" a plataforma resultante com o equipamento de mais alta tecnologia (naquela época). Como resultado, nasceram máquinas muito grandes e incomuns, adequadas para missões de ataque e ataques em território inimigo.
A pesquisa sobre o projeto nº 63 (o futuro "Thunderchief") foi realizada pela empresa republicana por iniciativa, sem quaisquer licitações ou inscrições da Força Aérea. Mesmo 10 anos antes do incidente de alto perfil com o Sr. Powers (a destruição do U-2 sobre Sverdlovsk), Kartveli percebeu que voar em grandes altitudes era uma morte certa e inevitável. A rápida evolução dos sistemas de defesa aérea e o desenvolvimento do radar não deixaram outra escolha. Resgate - em altitudes baixas e extremamente baixas, onde os feixes de radar não puderam alcançar. O conceito do novo bombardeiro assumia a rejeição da ideia de lentas "fortalezas voadoras". O novo baterista deveria ter todos os hábitos de um lutador e, se necessário, estar pronto para se envolver de forma independente em uma batalha aérea manobrável.
Silhueta oblonga predatória. "Dentes" salientes das entradas de ar. Máx. peso de decolagem 23,8 toneladas. Máx. velocidade 2,08 M. 1 motor. 1 piloto.
Mirando e complexo de navegação NASARR R-14A como parte do radar AN / AGC-19 centímetro para detectar alvos terrestres de contraste de radar (estradas, meandros de rio, edifícios, pontes) e corrigir o sistema de navegação Doppler. Além disso, a estação poderia determinar o alcance inclinado para o alvo, sinalizar obstáculos ao longo do percurso ao voar em baixa altitude e apontar em combate aéreo. Também na aviônica "Tada" estava um computador de visão de bombardeiro AN / ASG-19 Thunderstick, conectado a uma máquina de navegação, fornecendo bombardeio cego automático de vôo nivelado, de arremesso e "por cima do ombro".
Armamento: canhão de seis canos "Vulkan" com capacidade de munição de 1028 cartuchos. Compartimento de bomba interna de 4, 5 metros de comprimento e 5 hardpoints externos. Carga de combate 6, 7 toneladas. O raio de combate com uma bomba termonuclear Mk.28 e três PTBs é de 1252 km. Convencional: a partir do dia 16 750 libras. com bombas de uso geral e um tanque de combustível no compartimento de bombas, o raio de combate do Tada chegou a 500 km. Havia um sistema de reabastecimento em vôo.
Alexander Kartveli tinha algo de que se orgulhar.
O primeiro protótipo YF-105A voou em 1955. A produção em série começou em 1958 e durou 6 anos, até que o Thunderchif substituiu o Phantom, mais versátil. 833 construiu caça-bombardeiro em três modificações principais (F-105B, F-105D e F-105F) e dois programas de modernização (EF-105F e F-105G).
No início dos anos 60. caças-bombardeiros (portadores de armas nucleares) foram implantados em bases aéreas em Zap. Europa, Norte. A África e o Extremo Oriente, prontos a qualquer momento para se tornarem a principal força de um ataque à URSS. Mas a verdadeira "hora da verdade" para "Tads" foi a guerra do Vietnã. Foram os modestos heróis do F-105, e não os excessivamente populares Phantoms e B-52s, que foram a principal força de ataque nos primeiros anos da guerra (75% de todas as missões de ataque). Eles também se destacaram mais tarde, quando seus sucessores, os Phantoms e os bombardeiros F-111 de nova geração, já os substituíam.
Eles voaram mais, foram encarregados das missões mais perigosas e do ataque dos objetos mais protegidos. Principal depósito de petróleo nos subúrbios de Hanói, a usina metalúrgica de Taingguen, a ponte ferroviária sobre o Rio Vermelho na fronteira com a China, o aeródromo de Katbi, onde foram montados os helicópteros entregues da URSS, o principal "covil dos MiGs" - a base aérea de Fukyen … Poderosos ataques com bombas não conseguiram quebrar o Vietnã do Norte. Os Yankees enfrentaram uma resistência frenética: na região de Hanói, um sistema de defesa aérea sem precedentes foi construído em toda a história das guerras mundiais: mais de 7.000 canhões antiaéreos com calibre superior a 37 mm, sistemas de mísseis antiaéreos (durante o anos de guerra, o Vietnã do Norte recebeu 60 divisões do sistema de defesa aérea S-75 e para eles 7.500 mísseis antiaéreos), caças MiG.
"Thunderchif" pegou um míssil antiaéreo
As perdas dos Yankees foram monstruosas - de acordo com dados oficiais, os Yankees perderam 382 Thunderchifs no Vietnã (de acordo com outras fontes, 395) - quase metade dos caças-bombardeiros construídos desse tipo. Destes, 17 foram abatidos por mísseis antiaéreos, 11 - por caças MiG, o resto das perdas - pelo fogo de artilharia antiaérea de cano. Por sua vez, os Tads voaram cerca de 20.000 missões sobre o Vietnã; de acordo com a Força Aérea dos EUA, eles foram creditados com 27,5 vitórias aéreas.
O MiG-17 foi atingido por uma rajada do canhão Tada de seis canos, uma batalha aérea em 3 de junho de 1967.
As perdas mais pesadas não foram o resultado de erros de cálculo no projeto do Thunderchif. Em vez disso, ao contrário, o F-105 tinha uma capacidade de sobrevivência incrível para uma aeronave monomotora. É conhecido o caso do retorno do "Tada" com 87 furos nos aviões e fuselagem - apesar de ter sido ferido no braço e na perna, o piloto conseguiu reabastecer o veículo avariado do avião-tanque KS-135 e voar para uma base Na Tailândia. Em outra ocasião, um veículo retornou à base com a cauda quebrada - resultado da orientação errônea do lançador de mísseis Sparrow lançado por seu próprio caça Phantom. Há um episódio com o estouro de um projétil antiaéreo de 85 mm dentro da asa do avião - apesar dos extensos danos ao conjunto de potência, Tad conseguiu voar mais 500 milhas.
Pilotos e outros. o pessoal da base aérea notou problemas como um nível de ruído anormalmente alto, alta velocidade de pouso, dificuldades com a manutenção de numerosos e ainda "rádios eletrônicos brutos" (custos de mão de obra no início - até 150 horas por hora de vôo!), assim como possível aumento repentino do motor causado pelo disparo de um canhão de fogo rápido.
Aviônica "Thunderchifa"
Mas, na verdade, havia duas deficiências graves. Já as primeiras surtidas mostraram que o ponto fraco do Thunderchif é o fornecimento insuficiente de combustível. Ao realizar incursões profundas ao Norte, carregadas de bombas F-105, foram necessários pelo menos dois reabastecimentos em vôo: um de cada lado da rota. Caso contrário, a limitação de combustível não permitia o uso vigoroso do pós-combustor e o engajamento em batalhas aéreas. Um bombardeiro com sistema de combustível danificado não teve chance de retornar à base.
O segundo problema era a falta de um sistema de controle mecânico de backup. Os engenheiros da Ripablik consideraram suficiente duplicar o sistema hidráulico da aeronave, mas a verdadeira guerra provou o contrário: em certos casos, um projétil perdido poderia desativar os dois sistemas hidráulicos - o RUS foi até o piloto e o bombardeiro não guiado se recuperou até o fim mergulho. Com base nos resultados de inúmeras reclamações da Aeronáutica, foi encontrada uma solução de compromisso: um sistema mecânico de emergência que possibilitasse travar os lemes em neutro e controlar a aeronave apenas com o auxílio de compensadores.
Super Sabre mira um par de F-105s
Com a escalada do conflito no sudeste da Ásia, os Thunderchiefs tiveram que assumir um trabalho ainda mais difícil e perigoso - Wild Weasels! Equipes especiais, cuja principal tarefa era suprimir os sistemas de defesa aérea, principalmente as posições dos sistemas de mísseis antiaéreos.
No início, eles agiram de forma extremamente descarada e simples. Na falta de meios de detecção precoce das posições dos sistemas de mísseis de defesa aérea, o Tady voou para a área onde o inimigo deveria estar, pronto para desviar a qualquer momento dos mísseis disparados contra eles. Enquanto o link de distração fazia manobras vigorosas, o link de ataque contra-atacava a posição do sistema de mísseis de defesa aérea com fogo de canhões a bordo (4000-6000 tiros por minuto), bombas convencionais e mísseis com orientação de comando de rádio.
O próximo passo lógico era combinar as funções de ambas as aeronaves em uma - uma modificação especial de dois lugares do F-105F "Combat Martin", um caçador de radar baseado em uma aeronave de treinamento de combate. O equipamento de bordo incluiu equipamento para localização de fontes de emissão de rádio e configuração de interferência ativa nos canais de comunicação entre o posto de comando e os pilotos de MiGs vietnamitas. As principais armas foram os mísseis anti-radar AGM-45 Shrike e os mísseis antiaéreos pesados AGM-78 Standard ARM (uma modificação do míssil antiaéreo embarcado Standard com um novo buscador, guiado por sinais de radar).
Desde 1970, máquinas ainda mais avançadas, o F-105G (Wild Weasels III), entraram na guerra na Indochina. Infelizmente, apesar de todo o seu poder e daqueles. perfeição, os novos "Thunderchiefs" não conseguiam resolver o problema de neutralizar a defesa aérea vietnamita. Os caçadores se tornaram cada vez mais vítimas. Há um episódio de combate conhecido (verão de 1973) quando um dos Tads foi abatido por um míssil antiaéreo S-75 150 km ao sul de Hanói. Na operação de resgate dos pilotos, os Yankees tiveram que usar 75 aeronaves e helicópteros.
As últimas missões de combate do F-105G ocorreram em outubro de 1974. Mais aeronaves deste tipo não participaram das hostilidades. Não exportado. Os envelhecidos "Thunderchiefs" foram gradualmente retirados para a reserva ou transferidos para os esquadrões da Força Aérea da Guarda Nacional.
A última vez que "Thunderer" subiu ao céu em janeiro de 1984.
Até o momento, nem uma única cópia voadora do F-105 sobreviveu; ao mesmo tempo, essas aeronaves elegantes dos anos 60 estão em exibição em muitos museus da aviação.
Os apelidos caracterizam a atitude em relação a qualquer técnica. O avião F-105 tinha um grande número de apelidos refletindo a atitude muito ambígua dos pilotos em relação a esta aeronave: de abertamente não imprimível, passando pelo desonroso "Hog" ("Hog" - um porco, porco) até o neutro afetuoso "Tad " O apelido de "Lead Sled" refletia as "impressionantes" características de decolagem e pouso do avião. Pilotos autorizados comprometeram-se a argumentar que, se uma pista fosse construída ao longo do equador, seu comprimento para decolagem e pouso da aeronave F-105 poderia não ser suficiente. Mas dez anos depois de ter entrado em serviço, em 1969, o avião tinha apenas um apelido - "Tad", o pessoal gostava do carro e os pilotos usavam um novo ditado: do que um amigo."
Cabine F-105D
